著名空难解析
盘点中国大陆1982年以来空难事故全解
盘点中国大陆1982年以来空难事故全解盘点中国大陆1982年以来空难事故：幸存者寥寥1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局机上人员：机组8人，旅客104人执行航班：3303航班广州--桂林伤亡情况：全部遇难事故简介：在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号：B-202 机上人员：机组11人，旅客58人执行航班：长沙--广州伤亡情况：旅客25人遇难事故简介：在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
原因分析：1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故时间：1983年9月14日地点：广西桂林飞机状况：三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局机上人员：机组6人，旅客100人执行航班：桂林--北京首都伤亡情况：旅客11人遇难事故简介：在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损，这样导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析：机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航7.1988年山西航空IL14坠机意外时间：1988年10月7日地点：山西临汾飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号：B-4218/山西航空公司机上人员：机组4人，旅客42人执行航班：旅游观光飞行伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难事故简介：从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁分析：直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载8.1989年东方航空AN24起飞意外时间：1989年8月15日地点：上海虹桥飞机状况：AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号：B-3417/中国东方航空公司机上人员：机组8人，旅客32人执行航班：上海--南昌伤亡情况：机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介：上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中9.1990年厦门航空劫机空难时间：1990年10月2日地点：广州飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号：B-2510/厦门航空公司机上人员：机组9人，旅客93人执行航班：MF8301航班厦门--广州相关飞机：B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况：厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812：旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介：从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，声称有de-tona-tor，命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港，要降落，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，企图控制飞机，不允许飞机落地，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，越过滑行道后，冲入停机坪，机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。
世界十大空难
世界十大空难引言：空难是指发生在航空器上的事故，其发生的结果往往是巨大的伤亡和财产损失。
无论是驾驶人员的疏忽大意、机械故障、天气恶劣等原因，空难都是令人深感遗憾的事件。
本文将介绍世界十大空难，通过对这些空难的整理和梳理，我们可以更好地了解空难的原因和教训，以期避免类似事件再次发生。
一、延安空难（1945年12月）在1945年12月24日晚上，延安至秦始皇陵的一架飞机在飞行途中遭遇恶劣天气，最终坠毁，造成机上51名乘客和机组人员全部遇难。
这场空难是中国共产党历史上最严重的空难事件之一。
二、巴西航空公司航班967号（1989年）这起空难发生在1989年9月，一架巴西航空公司的飞机在飞行途中突然消失，最终被发现坠毁在亚马逊雨林中。
事故原因是导航系统故障，造成机上所有人员死亡。
三、巴西航空公司航班1907号（2006年）这是巴西历史上最严重的空难事件之一，发生在2006年9月。
一架巴西航空公司的飞机在飞行途中与一架小型飞机相撞，导致机身部分受损，最终坠落在亚马逊雨林中，机上全部人员遇难。
四、泛美航空世界航班（1988年）这起空难发生在1988年12月上旬，一架泛美航空公司的飞机在飞行途中遭遇炸弹袭击，导致飞机解体并坠毁在苏格兰的洛克比镇。
机上259名乘客和11名机组人员全部遇难，地面上也有11人在事故中丧生。
五、阿联酋航空公司航班177号（1985年）这起空难发生在1985年8月，一架阿联酋航空公司的飞机在飞行途中遭遇台风袭击，最终坠毁在印度的卡尔纳塔卡邦。
机上所有人员中有131人遇难，仅有1名幸存者。
六、德国之翼航空公司航班9525号（2015年）这起空难发生在2015年3月，一架德国之翼航空公司的飞机在飞行途中遭遇驾驶员自杀。
驾驶员故意将飞机下降至地面，导致机上150名乘客和机组人员全部遇难。
七、日本航空公司航班123号（1985年）这是历史上最严重的单一机型空难事件，发生在1985年8月。
一架日本航空公司的飞机在飞行途中失去尾翼控制，最终坠毁在日本的冈山县。
著名空难解析
日本官方调查后，做出三点结论。 1.1978年6月2日，该飞机在大阪的伊 丹机场曾损伤到机尾。 2.机尾受损后，波音公司没有妥善修 补，正常需要二排铆钉，但维修人 员只是将损伤的部分补了一排铆钉， 所以增加了接合点附近金属蒙皮所 承受的剪力，使该处累积了金属疲 劳的现象。 3.该处的压力壁在损坏后，造成四组 液压系统故障（液压油泄漏），导 致机师无法正常操控飞机。
简易进近灯光系统
I/II/III类精密进近灯光系统
违反进近程序
伊春林都机场因未安装仪表着陆系统，所以没有精密仪表进近程序， 只有非精密仪表进近程序。具体为：30号跑道有VOR/DME程序，12/30 号跑道各有一套NDB/DME程序。机场运行细则规定，30号跑道按VOR /DME程序进近，最低能见度要求为2800米。机组在操纵飞机进近，违 反了CCAR121.667 条关于着陆最低标准的相关规定：“当能见度低于 所用仪表进近程序规定的最低能见度时，飞机不得飞越最后进近定位 点继续进近。”一直到21点56分，河南航空公司签派员还利用系统发 送报文屡次催回这架飞机。
波音737-800头顶板
教训
飞机维修人员需具备高度的责任感！
伊春空难
2010年8月24日21时38分08秒，黑龙江省伊春市 林都机场30号跑道入口外跑道延长线上690米处. 一架从哈尔滨飞往伊春的河南航空的E190客机 在伊春机场降落，接近跑道时断成两截后坠毁， 部分乘客在出事时被甩出机舱，机上有乘客91 人，其中儿童5人。造成44人遇难，52人生还。
教训
飞机维修人员需具备高度的责任感！
有史以来最惨重的一次航空事故 特纳里夫岛空难
1977年3月27日，两架747大型飞机在加那利 群岛的特纳里夫（Tenerife）机场跑道上高 速相撞，导致两架飞机上多达583名的乘客 和机组人员死亡。这是有史以来最惨重的一 次航空事故。 荷兰皇家航空公司KLM4805号航班上234名乘 客与14名机组员在事故中全部丧生。泛美航 空公司PA1736航班上共有382名乘客与14名 机组员，其中326个乘客与9个组员死亡。
全球十大飞机事故未解之谜
全球十大飞机事故未解之谜2014年春天的马航MH370失联事件牵动着全球人民的心。
这艘飞机从吉隆坡返航北京时突然改变飞行航道，并且与全体机组人员和乘客一起消失在茫茫印度洋上。
在当今科技如此发达的情况下，要让一架飞机突然消失几乎是不可能的。
在陆上，空管人员就能用两种不同的雷达来追踪飞机的去向。
如果飞机在水面上雷达侦测不到的地方，那么就会启用自动相互监视系统，通过它发射信号给卫星帮助定位。
调查人员表示在马航失联一案中，这些系统应该都被人为关闭了。
在MH370之前，自1948年以来已经有超过100多架飞机无故失踪并且再也没有出现过。
而神秘的飞机坠毁事件也层出穷。
以下就是目前为止全球十大悬而未解的飞机事故，供您参考。
10. 神秘消失的阿梅利亚.埃尔哈特1937年著名女飞行家阿梅利亚.埃尔哈特正为成为第一个环球女飞行员做准备，整个航程长达4万6千公里。
在当年7月2日，她已经只剩最后1万1千公里的飞行。
当时她正准备和她的领航员努南一起从巴布亚新几内亚出发，计划飞行4千公里后到达一个名为豪兰岛的太平洋小岛。
除了一支驻扎在该岛的美国海岸警卫队船只“依塔斯克”号外，航线上还有两艘船可帮助埃尔哈特的飞机导航。
之后飞机选择在一个雨天出发。
起飞之后，糟糕的天气让努南无法好好发挥他拿手的天文导航。
第二天7点42分时，依塔斯克号接收到来自埃尔哈特的呼叫。
埃尔哈特称他们的飞机应该就在依塔斯克号上方，可是看不见它，燃油也快用完了。
一个小时之后，艾尔塔赫又呼叫称他们在线上北向南飞。
这是她最后一次呼叫，她的飞机再也没有着陆。
之后马上展开了当时历史上最大的一次搜救行动。
搜救队员搜索了将近6万5千平方公里的海域之后却颗粒无收。
有些人认为飞机已经在海上坠毁，机组人员均遇难。
而也有认为机组人员在飞机坠落后幸存下来了，却因为迫降到荒岛最后死于脱水。
还有人认为他们被日军当成间谍抓走了。
时至今日，埃尔哈特和努南的命运依旧是个谜。
9. STENDEC是什么意思?1947年8月，一架载着11名乘客的英国航空的飞机正执行布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航行任务，结果却在着落前几分钟突然消失。
航空事故案例
航空事故案例航空事故是指发生在飞机飞行过程中的意外事件，可能导致人员伤亡、飞机损坏或丧失飞行能力。
以下是十个航空事故案例：1. 法国航空4590号班机空难法国航空4590号班机是一架超音速客机，2000年7月25日在巴黎起飞时发生引擎故障，导致飞机坠毁，机上109人全部遇难。
事后调查发现，引擎故障是由于跑道上的一块金属碎片引起的。
2. 马来西亚航空370号班机失踪马来西亚航空370号班机是一架从吉隆坡飞往北京的客机，2014年3月8日失踪。
这起事件引起全球关注，至今仍未找到飞机残骸和明确的失踪原因。
3. 苏联空军234号班机空难1960年10月4日，苏联空军234号班机在前往莫斯科的途中与一架美国间谍机相撞，导致机上所有人员遇难。
这起事件加剧了冷战时期苏美之间的紧张关系。
4. 阿联酋航空521号班机爆炸2016年8月3日，阿联酋航空521号班机在迪拜机场着陆时发生爆炸，导致机上一名乘客死亡。
调查发现，爆炸是由于货舱内的一起燃烧事件引起的。
5. 日本航空123号班机空难1985年8月12日，日本航空123号班机在飞行途中发生尾翼断裂，导致飞机坠毁，520人中只有4人幸存。
这个事故被认为是航空史上死亡人数最多的单一飞机事故。
6. 乌克兰航空752号班机被伊朗导弹击落2020年1月8日，乌克兰航空752号班机在伊朗附近空域被伊朗导弹击落，导致机上176人全部遇难。
最初伊朗否认与此事有关，但后来承认是意外击落。
7. 埃航804号班机坠海2016年5月19日，埃及航空804号班机从巴黎飞往开罗途中失联，最终在地中海坠毁。
机上66人全部遇难。
事故原因最终确认为飞机起火导致。
8. 印度航空182号班机爆炸1985年6月23日，印度航空182号班机在加拿大外海爆炸坠毁，导致机上329人全部遇难。
这起事件被认为是当时最严重的恐怖袭击事件之一。
9. 洛克比空难1988年12月21日，一枚由利比亚制造的导弹击中了一架泛美航空103号班机，导致飞机坠毁在苏格兰，270人全部遇难。
飞机的十大空难
飞机的十大空难飞机的十大空难来源: 机械公民现在飞机已经变成普通的交通工具了，越来越多的人出行坐飞机，毕竟坐飞机能大大缩短时间距离，免除了旅途上的劳累。
但是有一部分人还是觉得飞行不安全，尤其是怕高的人群。
这些人出门宁可坐高铁也不会坐飞机，虽然高铁的速度也不慢，但是按照有关推断的总结，坐飞机是最安全的出行方式。
这次东方航空的空难令人难过，用最为沉痛的心情去悼念那些丧生在本次空难的人们。
现在网上很多朋友都在关注本次空难事件，大家都想知道本次空难事件有没有幸存者。
可是至今未发现有幸存者。
这么高的距离又以那么高的速度垂直坠落，生存的可能性几乎没有。
说句不该说的话，这样的高度加这样的速度坠落，连一片较大的碎片存在的可能性都不大了，又加上飞机本身的重量和撞击力。
在悼念那些在本次空难事件丧生的人们同时，咱们看看全世界最大的几次空难事件吧！1.特内里费空难特内里费空难特内里费空难，是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。
由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，是造成飞机乘客死亡人数最多的灾难，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
2.日本123号班机空难日本123号空难日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。
搭载509名乘客及15名机组员，日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。
但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。
3.沙特阿拉伯763号空难沙特763空难沙特阿拉伯航空763号班机（波音747-168B，编号：HZ-AIH），是一班从印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市宰赫兰的定期航班，1996年11月12日，在英迪拉·甘地国际机场于哈萨克斯坦航空1907号班机（K41907）上空相撞。
航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难动态图解PPT课件
2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
1977年3月27日：泛美航空公司与荷兰航空公司的两架波音747班机在西班牙加纳利岛的特内里费机场相撞，582人死亡。
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。
7·24阿尔及利亚客机坠毁事件
系好安全带别穿高跟鞋。为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。另外还记住，高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。 机尾比头等舱更安全。美航空学专家认为,飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比,离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”“你高速行进时撞上某物,显然前部比后部受损会更严重”诺兰说
近10年空难总结
近10年空难总结引言空难是一种令人震惊和令人遗憾的事故，常常造成大规模的人员伤亡和财产损失。
近10年来，世界各地发生了多起空难事件，给人们留下了沉重的印象。
本文将对近10年来发生的空难进行总结和分析，并探讨其中的共同特点和可能的原因。
数据统计根据国际民用航空组织（ICAO）和国家航空运输安全委员会（NTSB）的数据，近10年来全球共发生了X起空难事件，造成了X人死亡。
这些空难覆盖了各个大陆和不同类型的航空公司。
以下是一些近年来发生的重大空难事件的概述：1.事件1：概述事件1的基本信息和背景。
2.事件2：概述事件2的基本信息和背景。
3.…主要原因分析人为因素在近10年的空难中，人为因素往往是导致事故发生的主要原因之一。
以下是一些常见的人为因素：1.人为错误：包括飞行员的错误判断、操作失误以及机组成员的沟通失误等。
2.复杂的人机界面：现代飞机通常配备了复杂的仪表和系统，操作不当可能导致事故发生。
3.疲劳驾驶：长时间的飞行任务和不合理的值班安排可能导致机组成员疲劳驾驶，增加事故的风险。
技术因素技术因素在空难中也扮演着重要角色。
以下是一些常见的技术因素：1.机械故障：飞机发动机或其他关键部件的故障可能导致事故发生。
2.操纵系统失灵：飞机操纵系统的故障或失灵可能导致飞行员失去对飞机的控制能力。
3.天气条件：恶劣的天气条件，如强风、低云和大雾等，增加了事故发生的风险。
管理因素除了人为和技术因素外，管理因素也对空难的发生起着重要作用。
以下是一些常见的管理因素：1.维护不善：飞机维修不及时或不符合标准可能导致关键部件故障，从而引发事故。
2.航空公司文化：一些航空公司可能存在安全意识不强、指导政策不完善等问题，增加了事故的风险。
3.监管不力：监管机构的缺失或不力可能导致航空公司不合规操作，进而引发事故。
借鉴与改进通过对近10年空难的总结和分析，我们可以从中得到一些经验教训，以便在未来避免类似的事故发生。
以下是一些改进的思考：1.人员培训：加强飞行员和机组成员的培训，提高其应对紧急情况的能力。
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当晚气象条件 1.当晚9点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报 文如下： METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 = 2.当晚10点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报 文如下： METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 = 3.当晚11点伊春林都机场的航空气象定期观测报告（METAR）报 文如下： METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =
原因剖析
夜航条件复杂 夜航条件复杂，没有仪表着陆系统（俗称盲 降设备，ILS），仅有双向420米简易进近灯 光，无跑道中线灯。南航黑龙江分公司运行 安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊 春/林都机场运行安全措施”文件第三部分 “伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是 “9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”， 其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水 情况下着陆”，“不允许顺风起降”等。
教训
只在一种情况下，可无视ATC指令。
机组资源管理需加强
陆空通话要标准Βιβλιοθήκη 幽灵飞机 太阳神航空522号空难
太阳神航空522号班机空难发生于2005年8月 14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机，班次ZU-522 （HCY 522），此架飞机在1997年12月首航， 是使用不到十年的飞机。于希腊当地时间12 时04分(UTC+3)在雅典东北方的马拉松及 Varnavas之间山脉神秘坠毁，机上115名乘 客及6名机员全部罹难。塞浦路斯政府为此 次空难举国哀悼3天。
简易进近灯光系统
I/II/III类精密进近灯光系统
违反进近程序
伊春林都机场因未安装仪表着陆系统，所以没有精密仪表进近程序， 只有非精密仪表进近程序。具体为：30号跑道有VOR/DME程序，12/30 号跑道各有一套NDB/DME程序。机场运行细则规定，30号跑道按VOR /DME程序进近，最低能见度要求为2800米。机组在操纵飞机进近，违 反了CCAR121.667 条关于着陆最低标准的相关规定：“当能见度低于 所用仪表进近程序规定的最低能见度时，飞机不得飞越最后进近定位 点继续进近。”一直到21点56分，河南航空公司签派员还利用系统发 送报文屡次催回这架飞机。 进近最后阶段由非精密仪表进近程序向目视飞行过渡必须满足两个条 件：一是必须是在最后进近定位点之后。二是必须建立了足够的目视 参考。最晚时机是复飞点；而最佳实际则是在高度1000英尺完成着陆 检查单。能见并确认跑道无误的情况下，逐步转入目视飞行。按照中 国民用航空局《一般运行和飞行规则》91.157条规定，最后进近阶段 必须在能见度大于1600米的情况下方可进行目视飞行。“即使这个信 息（指天气不达标）没有传给飞行员，但飞行员看不清跑道仍然降落。
教训
航空公司要加强管理!
飞行员要严格遵守程序！
中文名：洛克比空难 时间：1988年12月21日晚种类： 恐怖袭击 地点：苏格兰洛克比上空死亡人数： 270（地面含11人）机型：波音747-121型
PA103A航班在德国法兰克福起飞，前往英国 希斯罗机场。乘客在那里转机，然后航班改 名为PA103继续旅程，飞往纽约肯尼迪国际 机场。在英国格林威治时间19:03分,也就是 飞机起飞后38分钟、才进入苏格兰领空数分 钟、航行高度9100米时，前货物舱（第41段） 里面大约280至400克塑胶炸药被引爆，触发 起连串事件，令飞机迅速毁灭。
尽管仍存在很多争议，但以下是得到普遍认同的导致 此次事故的几个主要原因： KLM的机组在没得到空中交通管制许可确认的情况下 强行起飞。 KLM的机长在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时， 没有及时中止起飞操作。 当KLM的副驾对泛美航班是否已经让出主跑道而向机 长提出质疑时，KLM的机长贸然作出了肯定的判断。 无线电通讯问题（当一机组同另一机组以及塔台同时 通话时，发生通讯中断现象）。 KLM航班副驾驶在同塔台的通话中使用了用词不标准。
教训
对于航空公司：Passenger baggage reconciliation 乘客行李一致性。 对于乘客：不得携带托运易燃易爆品上飞机。 对于源头：霸权主义，强权政治是恐怖主义的根源。
人类历史上最大的单机空难 日航123空难
日本航空123号班机空难事件发生于1985年8 月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编 号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员， 从日本东京的羽田机场，飞往大阪伊丹机场。 飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高 天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人 罹难，此次空难事件是世界上牵涉到单一架 次飞机的空难中，死伤最惨重的。
为了迫使利比亚交出嫌疑人，联合国安理会曾多次通过决议， 对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列 制裁。1996年，美国又通过达马托法，对在利比亚石油、天 然气领域年投资4000万美元以上或违反联合国对利比亚制裁 规定的外国公司实行制裁。 在国际社会的压力下，利比亚被迫同意交出两名嫌疑人，但 同时也提出对两人的审判必须在英美以外的第三国进行。 1998年，美、英和荷兰同意在荷兰按苏格兰法律对两名被告 进行审理。1999年4月，费希迈和迈格拉希被移交给联合国 代表，并前往设在荷兰的苏格兰法庭 受审。2001年1月，法 庭判处迈格拉希无期徒刑，后来将刑期改为27年。费希迈 被无罪释放。 2003年8月，利比亚与美英达成协议，同意对洛克比事件遇 难者家属支付总额约27亿美元的赔偿。同年9月12日，联合 国安理会以13票赞成、2票弃权的表决结果通过第1506号决 议，决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航 空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。
航线经验不足
1.发生空难的河南航空哈尔滨至伊春往返航线从 今年的8月10日起才正式由河南航空开通，每周 二、四、六各一班，由ERJ-190支线客机执飞， 此次也是该机第七次由哈尔滨飞伊春。 2.民航中南局曾经向河南航空下发飞伊春的机场 要对机长进行带飞。失事飞机机长齐全军是第 一次飞伊春，无人带飞，严重违反了中南局对 其提出的监管要求，现在初步查到中南局对河南 航空下发过这个文件，有文字记录。伊春机场的 数据没有在通用数据库里，每次飞行之前需要根 据经纬度、航线距离等因素手工输入一次。
空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空 难展开调查，并最终于1990年秋天认定这次空难系利比 亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工 阿卜杜勒· 迈格拉希所为。次年11月14日，美英两国发 表联合声明，要求利比亚交出凶手。利比亚虽然拘留了 费希迈和迈格拉希，但拒绝把他们交给美英两国。
空难原因
飞行员失误 天气原因 机械故障 空管原因 人为破坏
空难列表
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洛克比空难 日航123空难 特纳里夫岛空难
4
5
幽灵飞机
伊春空难
洛克比空难
洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103 号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为 恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比 （Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视 为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严 重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司 在空难发生的三年之后宣告破产。
波音737-800头顶板
教训
飞机维修人员需具备高度的责任感！
伊春空难
2010年8月24日21时38分08秒，黑龙江省伊春市 林都机场30号跑道入口外跑道延长线上690米处. 一架从哈尔滨飞往伊春的河南航空的E190客机 在伊春机场降落，接近跑道时断成两截后坠毁， 部分乘客在出事时被甩出机舱，机上有乘客91 人，其中儿童5人。造成44人遇难，52人生还。
日本官方调查后，做出三点结论。 1.1978年6月2日，该飞机在大阪的伊 丹机场曾损伤到机尾。
2.机尾受损后，波音公司没有妥善修 补，正常需要二排铆钉，但维修人 员只是将损伤的部分补了一排铆钉， 所以增加了接合点附近金属蒙皮所 承受的剪力，使该处累积了金属疲 劳的现象。
3.该处的压力壁在损坏后，造成四组 液压系统故障（液压油泄漏），导 致机师无法正常操控飞机。
飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题， 10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空 军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英 尺高空发现飞机，并看到副驾驶趴在驾驶舱 的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见 踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04 分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。
教训
飞机维修人员需具备高度的责任感！
有史以来最惨重的一次航空事故 特纳里夫岛空难
1977年3月27日，两架747大型飞机在加那利 群岛的特纳里夫（Tenerife）机场跑道上高 速相撞，导致两架飞机上多达583名的乘客 和机组人员死亡。这是有史以来最惨重的一 次航空事故。 荷兰皇家航空公司KLM4805号航班上234名乘 客与14名机组员在事故中全部丧生。泛美航 空公司PA1736航班上共有382名乘客与14名 机组员，其中326个乘客与9个组员死亡。
据调查报告指，飞机工程师做完机舱增压测试后，忘记把 空调增压旋钮从“手动模式”变回“自动模式”，而飞 行员未有察觉。当航机以“自动驾驶模式”爬升超过 15,000英尺后，因机上的增压系统处于手动模式而未能 自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。正常情况下， 若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域， 但由于机长及副驾并不知道机舱失压，一直以为是机上 空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于 昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式 一直爬升。
全球著名空难解析
飞行学院 wpcluke
上海工程技术大学
Fact
全世界每年死于空难 约1000人！
However…
每十亿公里死亡人数： 飞机0.05人，公共汽车0.4人，铁路0.6人，小货 车1.2人，水路2.6人，小汽车3.1人，自行车 44.6人，步行54.2人，摩托车108.9人。 SO: 117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话 说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上 一次空难。