汽车车身结构_缩印_复习资料
汽车车身工艺 缩印 资料
冲压：一种先进的金属加工工艺方法，建立在金属塑性变形基础上，在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状，尺寸和性能的零件。
冲压优点：1.生产效率高，操作简便，便于实现机械化与自动化2.质量稳定，较高尺寸精度3.能制造出其他金属加工方法所不能或难加工的形状复杂的零件4.节能材料利用率高5.表面质量较好6.冲压件有较好的互换性冲压工序：分离工序成形工序。
分离工序是使冲压件或毛胚在冲压过程中沿一定的轮廓相互分离，同时冲压零件的分离断面要满足一定的断面质量要求。
成型工序是板料在不产生破坏的前提下使毛胚发生塑性变形，获得所需求的形状及尺寸的零件。
塑性变形体积不变定律：E1+E2+E3=0板料冲压成形性能应包括抗破裂性，贴膜性和定形性等。
板料的贴膜性是指板料在冲压成形中取得与模具形状一致性的能力。
由于板料抗破裂性差会导致零件严重损坏难于修复而无法使用，因而目前冲压生产中主要是用抗破裂性作为评价板料冲压成形性能指标。
冲压件有两类：1形状复杂受力不大。
2零件形状比较复杂受力较大。
冲压对材料性能的要求1.冲裁加工（用于冲裁加工的材料应具有足够的塑性和较低的硬度，这有利于提高裁件的断面质量和尺寸精度）2.弯曲加工（用于弯曲成形的材料要求具有足够的塑性，较低的屈服强度和较高的弹性模量）3.拉深加工（用于拉深成形的材料要求具有高的塑性，低的屈服点和大的厚向异性系数小，而硬度高的材料则难于进行拉伸成形）。
力学性能指标对冲压性能的影响（提升）：1屈服极限小2屈强比小3（均匀）延伸率大4硬化指数大5厚向异性系数大6板平面各向异性系数。
冲裁是利用冲裁模在压力机上使板料的一部分与另一部分分离的冲压分离工序。
落料：从板料上冲下所需形状的零件或毛胚。
冲孔在工件上冲出所需形状的孔。
三个特征区带：圆角带光亮带和断裂带。
冲裁间隙的影响1对冲裁质量的影响2对冲裁件尺寸精度的影响（间隙小落料制件尺寸大于凹模口尺寸;冲孔尺寸小于凹模尺寸。
车身结构与设计复习题资料
一、名词解释1、白车身：通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），主要用来表示车身结构件和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。
2、车身前板制件：一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件等。
3、周边式车架：实际上是适应轿车车身地板从边梁氏派生出来的，目旳主要在于尽量降低地板高度，这种车架前、后两端的纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮轮距，中部宽度则决定于车身门槛梁的内壁款。
4、脊梁式车架：主要是由一根位于车身对称中心线上的较粗的纵向钢管和若干根横向悬伸托架所构成，其特点是具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，因此被采用在某些高越野性汽车上，但由于此种车架制造工艺复杂且维修不便，故应用不广泛。
5、“三化”指：产品系列化、零部件通用化以及零件设计的标准化。
6、H点：人体身躯与大腿相连的铰接点。
7、眼椭圆：汽车驾驶员以正常的驾驶姿势坐在座椅中时，其眼睛位置在车身中的统计分布图图形,该图形呈椭圆形。
8、驾驶员的手伸及界面：是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带，一手握住方向盘时另一只手所能伸及的最大空间界面。
9、附面层：围绕着运动物体的一个相对薄的空气层内，气流速度有着急剧的变化，存在着速度梯度。
该气流层称为附面层，又称为边界层。
10、分离点：流速趋于零的点，标志着气流在边界层与物体表面出现分离，是尾涡流区的分界线。
11、声强级：某一处的声强级，是指该处的声强与参考声强的比值常用对数的值再乘以10，度量它的单位为分贝，符号为dB。
参考声强是10^-12瓦/米^2。
12、声压级：把声压的有效值取对数来表示声音的强弱，这种表示声音强弱的数值叫声压级。
13、响度级：把某一被研究的声音和另一个标准的声音(通常为1000Hz纯音)相比较，调节1000Hz纯音的声压级，使它和所研究的声音听起来有同样的响，这时1000Hz纯音的声压级就被定义为该声音的响度级。
(完整word版)汽车车身结构与设计 复习题 (已编辑版)
汽车车身结构与设计复习题第一章车身概论1、什么是车身？车身的功能有哪些？（1)、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。
主要作用是为乘客提供安全、舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪声，不受恶劣气候的影响.包括车身本体和装饰件、开启件、机构件、附件及其他可拆卸机构件.（2）、车身功能：容仓、安全、舒适、美观、空气动力学.2、简述车身结构的发展过程.没有车身——马车上安装挡风玻璃—-木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板-—（封闭式的）框架(木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。
3、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？〖精简版答案〗：①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。
〖藏版答案〗：①厢型车身：以福特T型车为代表。
车身比较高，迎风面积大，风阻比较大；空气动力学应用还较浅；提高车速依靠增加发动机功率，增加气缸数。
②甲壳虫型车身：空气动力学的发展,使人们认识到流线形空气阻力最小。
最早的流线型车身，后排空间狭小；横向稳定性不好;外形比较臃肿;过渡面较多，需要采用深拉延，工艺性较差。
优点：CD 值小，工艺性好，利于批量生产.缺点：升力大,行驶不稳定，乘坐空间狭小，视野及舒适性差.③船型车身：结合人机工程学的发展，采用类似于船的造型,故名“船型”车身.后部为阶梯状：侧面一体，车身比较平直；考虑人机工程学，比较舒适；横向稳定性比较好。
④鱼型车身：侧面为一整体，不会发生涡流;比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小;后座比较舒适，行李箱容积大。
美观。
典型外形为：快背或斜背式。
缺点：横向稳定性不好。
⑤楔型车身:为解决鱼型车横向风的不稳定问题，发展了“楔形”车。
车身前部呈尖形，后部比较平直 .4、车身设计的要求有哪些？舒适、安全、美观、空气动力性。
①车身结构强度须能承受可能达到的所有静力和动力载荷；②车身布置必须提供一个舒适的室内空间，良好的操纵性和乘座方便性；③车身必须具有良好的对车外噪声的隔声能力；④车身的外形和布置必须保证驾驶员和乘员有良好的视野;⑤车身材料必须是轻质的，以使整车重量降低；⑥车身外形必须是具有低的空气阻力,以节省能源；⑦车身结构和装置措施必须保证在汽车发生事故时对乘员提供保护；⑧车身结构材料必须来源丰富、成本低，能够实现高效率的制造和装配；⑨车身结构设计和选材须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的抵抗能力;⑩车身的材料必须具有再使用的效果；⑩车身的制造成本应足够的低.5、车身设计的原则有哪些？①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。
汽车车身结构与设计复习题
汽车车身结构与设计复习题1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的主要内容。
车身造型设计是车身设计的关键环节。
人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。
车身外形应重点体现空气动力学特征。
轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。
新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。
市场要素是车身设计中选型的前提。
车身设计必须遵守有关标准和法规的要求。
2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？车身设计及制造的数字化虚拟造型技术(CAS)；计算机辅助设计(CAD)；计算机辅助分析(CAE)；计算机辅助制造(CAM)：流体分析CFD，车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析，整车及零部件的模态分析，汽车安全性及碰撞分析，NHV(Noise Vibration Harshness)分析，塑性成型模拟技术，虚拟现实技术；人机工程模拟技术。
新型工程材料的应用及车身的轻量化。
更趋向于人性化和空间的有效利用。
利用空气动力学理论，使整体形状最佳化采用连续流畅、圆滑多变的曲面采用平滑化设计车身结构的变革：取消中柱，前后车门改为对开；车内地板低平化；四轮尽量地布置在四个角。
丰富多彩的电动汽车车内操纵机构的简练和自动化大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展将货车驾驶室和货箱的造型统一3.简述常用车身材料的特点和用途。
1.钢板冷冲压钢板等。
汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。
主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。
车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。
2.轻量化迭层钢板与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。
隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。
3.铝合金铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点。
新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构。
全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件4.镁合金一种具有较高强度和刚度，具有良好铸造性能和减振性能的轻质合金材料。
车身结构与设计总复习
1、汽车发展的七种形式: 马车型、箱型、流线型、船型、鱼型、楔型、贝壳型.2、白车车身通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身.3、P6轿车白车身的构造4、按承载形式之不同,可将车身分为非承载式、半承载式和承载式三大类.5、将承载式大客车车身分为基础承载式和整体承载式两种。
6、P167、三化指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计的标准化。
8、传统的车身外形设计过程p259、动力总成相对于前轮轴线的位置与离地间隙值及轴荷分布有关。
与此同时，还必须考虑前悬架和转向传动机构的布置。
在总布置的草图上，动力总成的位置可由曲轴中心线与发动机气缸体前端面的交点k 和曲轴中心线的倾角a（一般为3°~4°）两个参数来确定。
10、为了保证车身地板凸包的高度最小以及后作图报上的坐垫有足够的厚度，通常采取在垂直平面内将传动轴布置成U形的方案，这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不知减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不至超过允许值。
凸包与中间传动轴部分之间的最小间隙一般可取10~15mm。
在绘出传动轴的最高轮廓线之后，即可据以决定传动系以上的凸包线。
11、升高座椅和减小坐垫与靠背的倾角、不值驾驶员座椅靠近汽车前端、加大车窗（主要是前风窗）、降低窗台、减小风窗玻璃倾角并尽量使之驾驶员的眼睛、减薄立柱厚度并使其下端后移等，都可以不同程度上改善视野性。
12、排气系统消音器的布置：为了避免地板过热，地板和消音器之间应留有足够间隙（至少50mm）。
为了预防振动，固定支撑应布置在振动中心，也就是说，尽量靠近刚性横梁。
13、P77驾驶员眼椭圆14、为了保证雨雪天有良好的视野，汽车风窗玻璃刮扫系统不仅应有足够的刮扫能力，而且要有正确的刮扫部位和合格的刮扫率。
刮扫面积足够但部位过偏并不能认为合格。
校核刮扫面积和部位时，须以眼椭圆为基准。
15、驾驶员的手伸及界面：汽车驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间。
汽车构造复习提纲
《汽车构造》发动机部分复习提纲名词解释：汽车整备质量、上止点、下止点、活塞行程、气缸工作容积、发动机排量及计算公式、燃烧室容积、压缩比及计算、发动机工作循环、爆燃、表面点火、气门间隙、配气定时、过量空气系数、空燃比，充气效率。
第一章：绪论1、汽车由哪四个部分构成？有哪些类型？它们是怎么分级的？2、说出EQ1091、BJ2020、JL6120、CA722的含义。
第二章：发动机概述1、掌握发动机的定义、分类及其基本构造。
2、说出1E65F、CA6102、TJ376Q（汽油机）以及12V135ZG（柴油机）的含义。
3、柴油机与汽油机在总体构造上有何异同?它们之间的主要区别是什么?4、掌握四冲程汽油机的工作原理。
第三章：曲柄连杆机构1、请说出曲柄连杆机构的功用、具体组成和装配位置。
2、掌握气缸体的形式及气缸排列方式。
3、为什么大多数气缸要用缸套？试比较干式和湿式缸套的特点。
4、活塞的作用是什么?由哪几部分组成？各部分的作用分别是什么？隔热槽和膨胀槽的位置和作用。
5、掌握活塞环的分类和作用以及活塞销的作用。
6、试述连杆的作用、构造以及定位方式。
7、曲轴的作用有哪些？曲拐的布置与哪些因素有关？8、作出六缸汽油发动机的工作循环框图（作功顺序：1－5－3－6－2－4）9、掌握飞轮的作用及其基本构造。
第四章：配气机构1、掌握配气机构的作用和布置形式。
2、以气门顶置式配气机构图4-2为例说出配气机构各部分的结构和工作原理。
3、什么叫气门间隙？标准值一般为多少？气门间隙过大和过小对发动机有何影响？4、什么是配气相位？作出并分析配气相位图。
5、什么是进气提前角、进气延迟角、排气提前角、排气延迟角、气门重叠角？如何进行计算？6、配气机构中气门组包括哪些零件?气门传动组包括哪些零件?掌握各零件特别是凸轮轴的基本结构。
第五章：汽油机燃油供给系1、掌握电控汽油喷射系统的分类？。
2、掌握电控喷射系统的组成和工作原理。
3、掌握电控汽油喷射系统燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统的组成和各部件的作用。
汽车构造复习资料
文档1.汽车车身的定义。
驾驶员的工作场所，也是装载乘客或货物的部件。
2.汽车的布置形式。
发动机前置后轮驱动（FR）发动机前置前轮驱动（FF）发动机后置后轮驱动（RR）发动机中置后轮驱动（MR）全轮驱动（AWD）3.汽车整备质量的定义。
汽车完全装备好的质量（kg）。
除装备有发动机、底盘、车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备的完整车辆及加足的润滑油、燃料、冷却液的质量外，还可加上随车工具、备用车轮及其备品等的质量。
对汽车的动力性和经济性影响最大，对舒适性、操控性也有影响。
4.汽车轴距的定义。
汽车直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离（mm）。
对操控性影响最大，是舒适性最重要的衡量参数之一。
5.汽车离去角的定义。
汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角（°）。
6.汽车最高车速的决定参数。
决定于汽车发动机输出的最高转速。
7.汽车驱动力的定义。
地面对车轮施加的一个与驱动轮向地面施加的力数值相等、方向相反的反作用力。
其大小决定于发动机和传动系统输送给驱动轮的驱动转矩和地面附着力。
8.汽车空气阻力的定义。
汽车行驶时与其周围空气相互作用而产生的阻力，其性质是空气作用在车身表面的空气压力和作用在其它部位的空气与所接触表面的摩擦力。
其大小与汽车的正投影面积、车身曲线、结构和车速等有关。
9.汽车发动机的分类。
1.按活塞运动形式分往复活塞式发动机；旋转活塞式发动机（转子发动机）2.按所用燃料分液体燃料发动机（汽油机、柴油机等）；气体燃料发动机（天然气发动机、液化石油气发动机等）。
3.按冷却方式分水冷式发动机；风冷式发动机。
4.按工作循环的冲程数分四冲程发动机；二冲程发动机。
5.按进气方式分自然吸气式发动机（NA）；增压式发动机。
10.汽车发动机的基本术语及其计算。
11.汽、柴油的特性。
柴油粘度比汽油大，不易蒸发，自燃温度较汽油低,柴油能量密度高,安全性高12.汽车发动机的特性。
车身构造复习总结
车身构造复习总结1.车身的功用①实现整车功能②为驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐环境③为驾驶员及乘员提供安全保护措施④减少空气阻力⑤提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件⑥增强汽车美观性2.车身按用途分为那几类？轿车车身车身、货车驾驶室车、客车车身、专用车身3.何为承载车身？何为半承载车身？何为非承载车身？各有何特点及优缺点？承载式车身：无独立车架的车身结构特点：汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载通过悬架装置传给车轮。
优点：①自重轻②整车高度低③装配容易④翻车安全性高缺点：①舒适性较差③设计要求高，不易改型④防腐要求高⑤对冲压设备要求高。
非承载式车身：悬挂于车架上的车身结构形式特点：①有独立完整的车架②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接③绝大部分载荷由车架承担优点：①舒适性好②整车纵向刚度大③平稳性好④安全性好④车身承载系数小便于变型车的开发⑤简化了总装配过程。
缺点：①对冲压设备、工装夹具要求高②车身笨重、质量大、高度高半承载式车身：车身骨架于车架横梁刚性连接的车身结构形式特点：①有独立完整的车架②车架与车身刚性连接优缺点：介于非承载式与承载式车身之间4.汽车车身由那几部分构成？①车身本体（body shell/main body ）②内、外装饰件（内饰件：upholstery;外饰件：exterior trimming parts）③车身附件（body accessories）④车身电子装置5.名词解释：车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。
车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件。
内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。
车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。
车身制造知识点总结
车身制造知识点总结一、车身结构1.主要构件汽车车身主要由车门、车顶、后备箱盖、引擎盖、前围和后围等构件组成。
这些构件在车身零部件中占据重要地位，它们对车辆的外观和性能起着关键作用。
2.车身型式根据不同的车辆用途和性能要求，车身可以分为轿车型、跑车型、货车型、SUV型、MPV 型等多种型式。
不同的车身型式对车身结构和制造工艺都有不同的要求。
3.车身疲劳分析车身在车辆运行过程中会受到各种外力和影响，比如颠簸、撞击、振动等。
因此，对车身进行疲劳分析是非常重要的，可以帮助汽车设计师和制造商提前预知车身在使用过程中的疲劳寿命，从而采取合适的设计和制造措施。
二、车身材料1.钢材汽车车身的主要材料是不锈钢、镀锌钢和汽车板钢等。
这些钢材具有优良的强度、韧性和耐腐蚀性能，可以满足汽车制造的要求。
2.铝合金铝合金具有较低的密度和良好的导热性能，因此被广泛应用于汽车车身制造中。
相比较于钢材，铝合金车身可以有效降低车身重量，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
3.碳纤维材料碳纤维材料具有极好的强度和刚度，因此被广泛应用于高档轿车和赛车的车身制造中。
通过使用碳纤维材料，可以实现更轻、更坚固、更经济的车身结构。
4.塑料材料塑料材料具有较低的成本和良好的成型性能，因此在汽车车身制造中也有一定的应用。
通过塑料材料，可以制造车身的外部装饰件、内饰件和隔音件等。
三、车身制造工艺1.冲压冲压是车身制造的主要工艺之一。
通过冲压设备，可以将原材料加工成各种车身构件的凸凹件。
2.焊接焊接是车身组装的重要环节，它可以将各种构件焊接成整体车身结构。
目前，汽车车身中主要采用点焊、激光焊、电阻焊和气体保护焊等多种焊接方法。
3.涂装涂装是车身制造的最后一道工艺。
通过对车身表面进行喷涂、烤漆或电泳处理，可以提高车身的表面质量和抗腐蚀性能。
4.组装组装是将各种车身构件组装成整车的重要环节。
合理的组装工艺可以有效提高车身的质量和装配效率。
通过对车身制造的知识点进行总结，可以帮助专业人士更深入地了解车身制造的核心技术和关键工艺，为汽车制造行业的发展提供重要参考。
第三章汽车车身结构OK
第二章汽车车身结构第一部分学习要点一、汽车车身的分类1、碰撞修理的目标是将汽车恢复到事故前的状态。
2、汽车车身主要有整体式车身和车架式车身两类。
3、目前，0.5 t和0.75 t载货车、越野车和大多数大型货车上应用车架式车身。
4、整体式车身在设计理念上与车架式车身完全不同，因此它需要新的装配技术、新的材料和完全不同的碰撞修理方法。
5、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢和新的处理、校正欲焊接技术，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
6、车门的大小、有无中心立柱、前车身柱、后顶侧板、顶板等因素，对于承受碰撞冲击力的大小有极大的影响。
7、汽车按照驱动形式分为发动机前置后轮驱动（FR），发动机前置前轮驱动（FF），发动机中置后轮驱动（MR）和全轮驱动（4WD）。
二、车架式车身的结构1、车架是车架式车身的基础，它使一个高强度构架，是一个独立的部件，车身和发动机、变速器、悬架、转向灯总成都固定在车架上，因此要求车架必须有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
2、车身通常用螺栓固定在车架上，为了减少乘坐间得噪声和振动，车身与车架之间除防止特制橡胶垫块外，还安装有减振器，将振动、噪声减至最小。
3、当代汽车高强度钢车架的纵梁截面通常是U形槽截面或箱形截面。
用来加强车架，碰撞时能吸收大量的能量。
4、为了便于汽车转弯，并为汽车提供较大的支撑，大多数传统的车架后部宽、前部窄。
5、车架式车身的车架常见的有梯形车架、X形车架和框式车架等三种形式。
6、框架式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。
在前车轮后面和后车轮前面的区域分段地形成扭力箱结构。
在正面碰撞中分段区域可吸收大部分的能量。
在侧向碰撞中，由于中心横梁靠近前面地板边侧构件，使乘坐室受到受到保护；在后尾碰撞中，则后横梁和上弯车架吸收了冲击振动。
由于关键区域有横梁加强避免了车架过大的扭曲和弯曲。
目前，轿车所使用的大多数车架都是框架式车架。
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1.1汽车车身的定义汽车车身是是安装在汽车底盘、发动机上覆盖件的总称,是汽车驾驶员操纵汽车的乘座室，也是乘载货物和人员的载体。
1.2汽车车身的发展历史a马车b厢形车c甲壳虫d船形e鱼形f楔形车身的结构与汽车的几个基本性能有着密切的关系：动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性对车身结构的要求1、具有足够的刚度和强度足以承受各种载荷并保证使用寿命，保证安全性。
2、车身布置合理、空气动力性能良好、造型美观。
3、良好的工艺性。
4、良好的密封性防雨、雪、风、尘等，保证空气、温度的舒适性。
5、隔音、隔振、防腐蚀。
1.4车身名词车身结构——不包括装置件(附件、内饰件等)的车身总成。
通常指纵、横、垂直结构件及覆盖件焊接成的空间构架。
白车身———在喷漆前的车身总成。
包括安装的覆盖件（门、发动机罩和车前板制件以及行李箱盖等）但不包括附件和内饰件。
车身装配总成——喷漆工序完成后，安装全部附件和内饰件。
第二章车身结构的分类作用在车身上的力：(1)车身的自重、装载人员或货物的重力及其惯性力，还有空气阻力；(2)发动机、底盘各总成工作时通过其支承传递的力；(3)汽车行驶时通过轮胎、悬架传来的力。
2.1车身壳体按照受力情况可分为：非承载式、半承载式、承载式三种非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。
车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。
一、车架的功用:车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个整体，即将各总成组成为一辆完整的汽车。
同时，车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时所产生的各种力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度。
二、车架的分类1、边梁式（梯形）车架边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。
梯形车架优点：梯形车架的负载抗曲能力高，而车架先天造就平台造型，无论对营造车厢空间还是栽货空间都有极其正面的作用。
缺点：平面结构令它的非水平扭曲刚性相对于一体式车架来的低。
2、周边式车架的优点：(1)车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。
(2)车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。
(3)车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间缺点：结构复杂成本高。
3、中梁式（脊梁）车架优点：重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。
车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。
缺点：但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。
另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。
4、综合式（x形）车架前、后部是边梁式，而中部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。
它同时具有中梁式和边梁式车架的特点，可以提高扭转刚度。
5、钢管式车架顾名思义，钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。
由于对钢管车车架进行局部加强十分容易（只须加焊钢管），在质量相等的情况下，往往可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。
三、对车架的要求：1有足够的强度。
2有足够的弯曲刚度。
3有适当的扭转刚度。
4尽量减轻质量。
2.2非承载式车身：即有刚性车架（又称底盘大梁架）的车身特点：车身本体悬置于车架上，通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。
发动机、传动系的一部分装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
汽车车身仅承受本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。
（2）同时整车纵向刚度大，车架保护乘员和车身抵抗迎面的撞击作用。
（3）车架和车身壳体分开制造，装配以车架为基准件，便于总装组织生产和改换车型。
这类车身结构型式的缺点：整车质量大，整车高度大，门槛高，高速行驶稳定性较差；需要大型冲压设备和装焊胎具。
非承载式轿车车身车前钣制件的特点非承载式轿车车身前部就较薄弱，其车前钣制件通常不是焊接在车身结构件上，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。
(货车的情况亦相同)2.3承载式车身结构特点是汽车没有车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。
整车以车身地板为发动机和底盘各总成的安装基础。
在此种情况下，各种载荷全部由汽车车身承受。
无独立车架，车身承担结构的全部载荷，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身结构型式的优缺点：优点：这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，汽车质心低，材料利用率较高，门槛低，车身室内可利用的空间大。
装配简单，高速行驶稳定性较好。
缺点：由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此减振隔噪音的性能差，地板离地面很近有防腐要求，适应性差，变更车型困难，车身维修困难。
全承载式客车车身骨架2.4半承载式结构车身介于承载式和非承载式之间的车身称为半承载式结构车身。
有副车架的车身现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架。
在副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮，组合成便于装配和维修的整体。
副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动和冲击，提高车身的舒适性。
二、车身结构按材料分1、钢制车身：镀锌钢板、高强度钢板2、轻金属车身：铝合金、镁合金3、非金属车身：塑料、碳素纤维材料不同车型的承载形式1、为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车采用承载式结构。
2、高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。
3、货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载式结构。
没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。
4、长途客车、旅行车通常采用非承载式或半承载式结构。
5、公交车部分客车车身常采用承载式结构。
(1)钢：通常采用的镀锌钢板厚度从0．5——3．0mm，其中车身覆盖件多用0．6—0．8mm的镀锌钢板。
（2）铝合金材料的最大优点是重量小，为了使铝零件达到钢铁零件同样的强度和刚度，就必须使零件加厚。
铝合金材料的制造难点是其焊接性能较差。
（3）镁合金的应用(4)碳复合材料（5）塑料与金属比较，塑料具有质量轻(密度为0．9—2．2g／cm3，)、可吸振和减噪、易于成形和着色、隔热和绝缘、耐腐蚀等许多优点；但也有机械强度低、耐热性低、低温脆性较大、尺寸稳定性差、易老化等缺点。
实现汽车的轻量化、改善汽车的安全性能，以及改善舒适性。
三、按用途分：轿车、客车、货车、特种车第三章车体结构车身骨架：车体主体骨架、加强板和附件固定件车体覆盖板壳:内覆盖件、外覆盖件车身主体骨架1）车身骨架——车身主体承载功能所要求设置的，支撑覆盖件的构件。
在某些车身上(例如大客车)，结构件可能是一个完整的骨架。
如前纵梁、前斜支梁、门槛、门柱、窗柱、门框上横梁、风窗框上下横梁等加强板和附件固定板2)加强用的，如发动机罩加强梁、大客车顶盖上的纵梁和底架周边的搁梁，在后悬架处底架上设置的加强横梁等。
3)为安装附件而设置的非承载构件，如仪表板固定支架、顶盖上为安装顶窗而设置的框架等。
骨架强度分配的原因——安全性、经济性上横梁——吸收上方碰撞能量下边梁——吸收对方车辆的撞击能量；防止与对方车辆车架的错位前纵梁——主要吸能部件车体主体骨架：按受力方向来分1、纵向受力元件是前纵梁1及斜撑2、地板边梁4（门槛）、传动轴通道5和顶盖9及其边梁；2、横向受力元件是前围板10，前部斜地板3，前后座椅支撑梁6，后壁8(有些结构以后座靠背后面的对角斜撑代替后壁)，后横梁7或后围板等，顶盖也是横向受力元件。
3、高度方向的受力元件是前、中、后门立柱等。
车体主体骨架结构：按用途分由三部分组挂在门柱上的车门重力等等。
2、敞开的前部(安置发动机的部位)3、大多数车身后部都有行李箱。
车体板壳零件车身的大型板壳零件可分为两类：1)外覆盖件，如车身顶盖，发动机罩外板、门外板、翼子板等。
对这些零件的要求是：表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，完全符合造型要求，而且要有一定的刚度。
2)内覆盖件，如前围内板(发动机挡板)、地板、门内板等，即在车身外面看不见的内部大零件。
这些零件的要求是：刚度要足够，零件上的装配尺寸要准确。
第四章汽车前后板制件4.1车头即由前板制件各部分组成。
汽车前板制件是指散热器框架和面罩、前翼子板、挡泥板、发动机罩及一些连接板等。
1、在有车架的非承载式车身(如:越野车)，其车头板制件几乎全是与车身本体或车架用螺钉连接的。
2、承载式轿车车身的车头一般除翼子板和发动机罩等外覆盖件是可拆卸的以外，其它部件与地板前框架的两根纵梁和一根横梁焊装在一起，形成内部刚性结构，并与车体的前围刚性连接，有时前翼子板也作成不可拆卸的，如此增加焊接部件，可提高车头刚度，但维修性能较差。
(一)散热器面罩的功能是保护散热器不受冲击，并为散热器提供足够的通风面积。
其外形必须满足造型要求，是汽车的重要装饰件。
散热器面罩常用的材料有铜板、铝合金、塑料。
塑料中常用的有ABS树酯、PP及聚丙烯等。
ABS树酯散热器面罩具有质量轻、耐腐蚀，机械强度好、耐冲击的优点之外，还具有较好的尺寸稳定性和二次加工性(即电镀、涂料、粘结)可以采用塑料注射成型等高效率大量生产方式，尤其不象钢板冲压件那样受拉延深度、冲压圆角等限制，所以能充分满足造型的要求，且方便更换。
为提高装饰效果，还可在表面进行花纹处理。
散热器面罩是xx零件，可拆卸（二）、发动机盖a对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。
b发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用。
c发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。
向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。
d为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。
发动机盖加强板、隔音棉隔音棉：外层为铝铂材料,中间为海绵层,底层为牛皮纸。
特点是轻、防水、防火、防霉变、吸音效果好。
发动机盖支撑种类：杆式、液压、气弹簧(三)翼子板包容车轮，防止泥水飞溅，并与其他外覆盖件组成车身外表面，应满足外观要求。
结构设计时需校核车轮跳动到极限位置时是否与翼子板或轮罩相碰。
(有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成。
塑性材料具有缓冲性，比较安全。
)翼子板的特点由于翼子板外形较复杂，设计时应仔细考虑其分块与工艺性、外观的关系。
翼子板的连接平头车翼子板为了方便维修：采用螺钉连接载货车头的结构型式1、托架式结构2．整体式结构3．翻转式结构车头结构应满足如下几点：1)应有必要的强度和刚度。