M701F型燃气轮机SFC系统试验浅析与探讨
M701F燃气轮机主控制系统分析
（ 深圳市广前电力有限公 司， 东 深圳 ５８５ ） 广 １０ １
摘 要： 介绍 了 Ｍ ０Ｆ型燃气轮机主控制系统 的原理 、 ７１ 框架构 成及其设 计思 想 ， 对各子 系统相 关控 制逻辑 并
分别进行 了分析 ， 而总结 出了主控制 系统在该机组从启动到停机全过程 中的工作状况 。 进
ＨＡＵ Ｔ Ｓ ＧＡ ｜Ｅ ｓ ｒ ＭＰ．Ｕ Ｍｒ Ｃ０Ｎ ｒ ．
ＦＯ） Ｒ Ｌ
Ｅ（Ｓ ） ０ Ｃ
叶片通道温度 限制控制 系统 叶片通 道温 度 限制 控制燃 料 （ Ｌ Ｄ Ａ Ｈ Ｔ ＭＰ ＬＭＩ Ｏ ． Ｂ Ａ ＥＰ Ｔ Ｅ ． Ｉ Ｔ Ｃ Ｎ 基准 Ｂ Ｃ Ｏ ＰＳ ＦＯ ） Ｒ Ｌ 燃料 限 制控制 系统 （１Ⅱ． ＭＦ ＦＪ Ｌ Ｉ Ｉ 燃料限制 控制 燃料 基准 Ｆ Ｃ Ｌ． Ｃ Ｎ Ｒ Ｌ Ｏ ＴＯ） Ｓ Ｏ
关 键 词 ： 气轮机 ； 燃 主控制系统 ； 燃料量控制
文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０９ ８９ ２０ ）３ ０４ ５ １０ —２８ ｛０６ ０ —０１ —０
中图分类号 ：Ｐ７ ． Ｔ ２３ ５
Ｆ ｔ 本三菱重工 Ｍ ０ Ｆ ７１ 型燃气轮机在 ２０ 年国 ０３ 家发 改委组 织 的打捆 招标 中获得 了 １ Ｏ台的订 单 ， 这 是三 菱 重 工 Ｆ级 燃 气 轮 机 首 次 登 陆 中国大 陆。 Ｍ ０Ｆ ７ １ 型燃气轮机作为 Ｆ ｔ 本三菱重工 的主力机组 。 在 国际上已有相当不错的运行业绩。为了更好地理 解和消化相关技术 ， 很有必要对 Ｍ ０ Ｆ ７ １ 的主控制系 统进行 了解和分析。 Ｇ Ｅ的燃气轮机进入 国内较早 ， 尤其是 ９ Ｅ机组 及其 Ｍ ｒ Ｖ控制系统 ， ａ ｋ 因此对它的分析与研究也已 经 比较全面…。但对 于 Ｍ Ｉ Ｈ 燃气轮机及其控制策 略的研究则很少 。本文着重介绍、 分析了我公司联 合循环机组 Ｍ ０ Ｆ 气轮机主控制系统 的原理、 ７１ 燃 框 架和工作状况 ， 希望能够有助于大家对 Ｍ ０Ｆ的了 ７１ 解 和认 识 。
M701F燃气轮机控制系统浅析
M701F燃气轮机控制系统浅析本文主要介绍M701F燃气轮机主控制系统，并简要分析了自动负荷调节、转速控制、负荷控制、温度控制以及燃料分配控制的功能、逻辑实现。
标签：M701F燃气轮机；控制；功能；逻辑1 M701F燃气轮机控制系统概述M701F燃气轮机的DCS采用三菱Diasys Netmation过程控制系统，其中燃气轮机部分的控制主要由透平控制系统TCS（Turbine Control System）、透平保护系统TPS（Turbine Protection System）和高级燃烧压力波动监视系统ACPFM （Advanced Combustion Pressure Fluctuation Monitor）组成。
M701F燃气轮机主控制简介。
燃气轮机主控系统的功能是连续调节燃料量，以满足燃气轮机各运行阶段的需要。
M701F燃气轮机主控系统主要具有如下控制功能：自动负荷调节（ALR）、转速控制（GOVERNOR）、负荷控制（LOAD LIMIT）、温度控制、燃料限制控制、燃料分配控制、燃料压力控制、燃气温度控制、进口导叶（IGV）控制和燃烧室旁路阀控制，具体原理框图如图1所示。
燃气轮机运行各阶段的控制方式如图2所示。
燃气轮机点火前CSO（控制信号输出）=-5%，使燃料阀严密关闭。
燃气轮机点火时，CSO为FIRE阶段的最小CSO，以保证能够可靠点燃。
点火后一段时间内，CSO等于暖机升速阶段的WUP，保证燃气轮机在升速阶段的燃烧稳定，此时燃气轮机转速不受控制，在CSO≈15%的燃料量及SFC产生的合力矩作用下自由加速。
当转速至一定值时（约1110rpm），FLCSO将开始大于暖机升速阶段的最小CSO，使CSO=FLCSO。
此后，由于FLCSO是直接由燃气轮机转速决定的，因此不管SFC力矩或阻力矩是否改变，即使在SFC脱扣或IGV在2745rpm快速全关时，燃气轮机均以设定的135rpm升速率升至额定转速；在接近额定转速时，GVCSO将小于FLCSO，通过最小选择器使CSO=GVCSO，燃气轮机开始进入空载和同期的调速阶段，直到并网带负荷。
三菱M701F型燃气轮机控制系统分析
Ｏ 引 言
Ｍｉｕ ｉ ｉ 司 的 Ｍ ０ ｔ ｂｓ 公 ｓ ｈ ７１ Ｆ型燃 气 一蒸 汽联 合 循 环机组 采用 燃机 、 汽 轮 机 、 电 机 同轴 布 置 ， 汽 蒸 发 蒸
信 号 的最 小值 信号 去 控 制燃 机 的燃 料 ， 将 被 选择 故 的最 小值 信 号称 之 为燃 料 控 制 信 号 （ ｏｔ １Ｓ ｎｌ Ｃｎｒ ．ｉ ａ ｏ ｇ Ｏ ｔｕ）其 控制 框 图见 图 １ ｕｐｔ ， 。
中 图分 类号 ： Ｋ ２ Ｔ ３３
文献标 识 码 ： Ｂ
文章 编号 ：０ ０Ｏ ８ （ ０ ６ ０ －０ ４ ２ １０ －６ ２ ２ ０ ）５０ ６ － ０
Ａｎ ａ ａ ｙ ｉ ｆｔ ｅ Ｍ ７ Ｆ ａ ｕ ｂｉ ｏ ｒ ｌｓ ｓｅ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｈ Ｏｌ ｇ ｓ ｔ ｒ ｎｅ ｃ ｎｔ ｏ ｙ ｔ ｍ
图 １ 主控 制 系统 框 图
阀
１ 主控 制系统
Ｍ ０ Ｆ型燃 气 一蒸 汽 联 合 循 环 机 组 的 主控 制 ７１
系统 中 ， 主控 制 系统 是 主要 的 ， 它必 须完 成 ４项 基本
（） １ 燃料 限制 模式 控制 系统 燃 料 限制模 式控 制 系统 ， Ｍ ０ 燃 机 的控 在 ７１ Ｆ型 制 系统 中又称之 为 启 动控 制 系 统 ， 要控 制燃 机 点 主 火后 的启 动和升 速至 额定转 速 。燃机 先 由启 动装 置 加速 到额 定转 速 的 ２ ％ 左 右 ， 行 吹扫 后 点 火 ， ０ 进 然
燃烧情 况 和燃机 叶 片通道 温度决 定 。其控 制过 程采 用分段 控 制 和 “ 小 值 选 择 门 ” 制 相 结 合 的方 式 最 控
进行 。
度／ 负荷 控 制系统 、 温度 控制 系统 。机组 在控 制过 程 中， ３个燃 料行 程基 准 （ Ｓ 信 号 都送 到 “ 小 值选 Ｆ Ｒ） 最
M701F燃气轮机高速盘车浅析
工业技术54①作者简介：李响（1982—），男，本科，工程师，研究方向为燃气机组运行。
DOI:10.16660/ki.1674-098X.2012-5640-0900M701F燃气轮机高速盘车浅析①李响（北京京丰燃气发电有限责任公司 北京 100074）摘 要：M701F燃气轮机停机后，由SFC带动机组升速至710r/min左右，维持该转速运行，此操作称为高速盘车。
本文系统阐述了高速盘车的作用、高速盘车投入有哪些限制条件、机组停机后高速盘车冷却投入的原则以及SPIN与GT SPIN COOLING的区别和联系等，结合笔者工作实际表明，高速盘车是燃气轮机系统重要组成部分，我厂机组长期运行以来很少执行GT SPIN COOLING，而SPIN执行情况较多，多用于离线水洗，或机组启动前试运。
关键词：高速盘车 SPIN GT SPIN COOLING 燃气轮机中图分类号：TM621文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2021)03(a)-0054-03Analysis of M701F Gas Turbine High Speed BarringLI Xiang(Beijing Jingfeng Gas Power Generation Co., Ltd., Beijing, 100074 China)Abstract: After M701F gas turbine is shut down, SFC drives the unit to speed up to about 710r / min to maintain the speed. This operation is called high speed barring. This paper systematically describes the role of high-speed barring, the restrictive conditions of high-speed turning input, the principle of high-speed turning cooling after unit shutdown, the difference and connection between spin and GT spin cooling, etc. combined with the author's work practice, it is shown that high-speed barring is an important part of gas turbine system, and GT spin has rarely been implemented in our plant for a long time However, spin is often used for off line water washing or trial operation before unit start-up.Key Words: High speed barring; Spin; GT SPIN COOLING; Gas turbineM701F燃气轮机停机后，由SFC带动机组升速至710r/min左右，维持该转速运行，此操作称为高速盘车[1]（如图1所示）。
SFC在M701F燃气轮机发电机组中的应用
SFC在M701F燃气轮机发电机组中的应用摘要:SFC在M701F燃气轮机发电机组中的应用李子冲(深圳前湾燃机电厂,广东深圳518064)[摘要] 简要介绍SFC装置的组成、工作原理和作用,并对SFC装置在深圳前湾燃机电厂燃气——蒸汽联合循环机组中的应用进行了初步的探讨。
[关键词] SFC;M701F;燃气轮机;发电机;应用1.概述随着我国能源政策的调整,加快利用天然气已成为今后的一项重要国策。
深圳前湾燃机电厂是与广东省液化天然气项目(LNG)相配合的大型项目之一,选用目前技术先进成熟的东方三菱M701F型燃气——蒸汽联合循环发电机组。
深圳前湾燃机电厂总规划装机容量为6台350MW级的单轴燃气——蒸汽联合循环机组,分两期建设。
每台机组包括一台低NOx 燃气轮机、一台蒸汽轮机、一台无补燃三压再热型余热锅炉、一台发电机和相关的辅助设备。
#1机组计划于2006年6月投入商业运行;#2机组计划于2006年11月投产;#3机组计划于2006年12月投产。
M701F型燃气轮机是东方汽轮机厂引进日本三菱公司技术制造的,采用环管型燃烧室,共有20个干式低NOx型预混合燃烧器,燃机透平的进气温度为1400℃,透平排气的温度是586℃。
三台燃气——蒸汽联合循环发电机组共用两套静态频率转换器——SFC装置,而不是为每台机组都装设一套SFC系统,该系统的冗余结构具有比较高的启动可靠性,即使SFC系统中一台出现故障,燃气——蒸汽联合循环发电机组仍然可以使用另一套SFC装置。
SFC系统在工作过程中,由外部电网通过SFC装置向发电机送入不同电压和频率的电源,发电机作为同步电动机带动大轴回转,以满足各种不同的需要。
2.燃气轮机启动装置简介燃气轮机启动装置的作用是为燃气轮机的启动提供必要的外界动力,以保证燃气轮机能够逐渐过渡到自持状态。
燃气轮机的装置方式大致有以下几种:柴油机启动装置、SFC启动装置、蒸汽轮机启动装置。
柴油机启动方式:柴油机通过液力变扭器作用于发电机逐步升速,这种方式可以使柴油发电机在低速的条件下,向燃气——蒸汽联合循环机组提供足够大的启动转矩,因此,可以采用功率较小的柴油机。
M701F燃气轮机SFC装置原理及参数设定
直流励磁（ 启动励磁 系统 ） 。此时， 电机相 当于同 发 步 电动机 ， 发电机转速会 随 ＳＣ输 出的频率上升而 Ｆ
上升 ， 从而带动燃气轮机转动。 整流器与逆变器均采用三相六脉波全控可控硅
电抗器 、 逆变器 、 置传感器以及控制系统等组成 。 位
其主回路见图 １ 。
位置传感器
， Ｅ除了与磁场强度 成
＼
整流器输 出 电压波形
、＼广＼ 、 、、、ｒ ｒ ｆ ＼ ＼ ＼ ＼、＼ ＼ 、 ＼『 ｒ Ｊ 、
正比， 还与转速 ｎ成 正 比。在 ＳＣ启动时 ， 电机 Ｆ 发 从零转速逐渐上升。这样 ， 电机低转速时， 在发 其感
受反向电压 Ｕｗ； ｖ 若该反相电压足够大， ｉ Ｙ 会关闭，
依此类 推 。这 样 ， 变 器输 出到 发 电机 的 电流 波 形 逆 如 图 ３所示 。３。 ［ｌ
Ｕ 相
ｒ０ ＝
整流 器将 ３８Ｖ的三相交 流 电变换成 电压 可控 ．ｋ
的直流电， 其工作原理简述如下 ： 如 图 ２所示 ， Ｂ Ｃ间相位依 次 相差 １０， Ａ、 、 ２。Ａ为
自然 换 相点 （ 相 电压 ｕ 三 ＝Ｕ ｗ＞Ｕ ） 经 延迟 ａ ｖ， 后
Ｖ 相
Ｅ ｒ ０ ｕ ＝ Ｅ ｖ
圜圆
Ｕ
Ｅ Ｔ
端电压
（ ｌ ） 可控 硅 被 触发 。在 Ｋ 点 之 前 ， 、， Ｋ 点 ， ｌ ｌ 处 于导通 状态 。 因此 ， Ｋ 在 ｌ点 ， 两端 电压 （ ｕ—
抗 器起 到保 持 电 流 恒 定 的作 用 ， 当于 一 恒 流 源 。 相
整 流 桥 。 可 控 硅 （ｉｃｎ Ｃｎｏｅ ｅｔｉ ， 称 Ｓｌｏ ｏｔｌｄ Ｒ ｃｆｒ 简 ｉ ｒｌ ｉｅ
M701F型燃气轮机控制系统分析
M701F 型燃气轮机控制系统分析席亚宾1,李洪涛2,马永光3(1.广东惠州天然气发电有限公司,广东 惠州 5160822.哈尔滨工业大学,哈尔滨 150001;3.华北电力大学,河北 保定 071003)摘 要:M701F 燃机DCS 采用DiasysNetmation,其控制主要由燃机控制系统、燃机保护系统和高级燃烧压力波动监视系统组成。
本文简要介绍了M701F 燃机DCS 系统的构成,分别叙述了TCS 、TPS 和AC PFM 自控制系统的作用,并对其主要控制功能进行了分析。
关 键 词:控制信号输出(CSO);联合循环;M701F 燃机;高级燃烧压力波动监视器(ACPEM)中图分类号:TK323 文献标识码:A 文章编号:1009-2889(2009)03-0021-04燃气轮机由于启停快、调峰能力强的特点而发展迅猛。
惠州LNG 电厂建有3 390MW 联合循环机组,燃机为M701F,现已投产发电。
本文主要介绍M701F 燃机控制系统的构成和特点,并对主要控制系统功能进行分析。
1 M701F 燃机的DCS 构成M701F 燃机的DCS 采用三菱重工的DiasysNet -mation,是Diasys 系列的第三代过程控制系统。
M701F 燃机控制主要由燃机控制系统TCS(Turbine Control Syste m)、燃机保护系统TPS(Turbine Protection System)和高级燃烧压力波动监视系统AC PF M (Ad -vanced Combustion Pressure Fluctuation Monitor )组成。
M701F 燃气轮机控制系统的微处理器是基于数字控制器的双冗余系统,是燃机速度、负荷和温度的自动控制中心。
在燃气轮发电机从启动到满负荷运行的各个阶段,若处于控制状态的微处理器发生故障,控制系统能无扰动地切换到冗余的微处理器。
1.1DiasysNetmation 构成1.1.1多功能过程站(MPS)MPS 用于完成自动控制和I/O 数据的处理,存储1h 的短期(采集周期1s)数据。
三菱M701F燃气轮机控制系统简析
圈 １ 三菱 Ｍ ７ １ ０ Ｆ燃 气轮机 主控 制系统框 图
Ｆ ｇ １ Ｔｈ ｉ ｏ ｔ ｏ ｙ ｔ ｍ ｉ ｇ ａ ｆＭ ｉ ｕ ｉｈ ７ １ ａ ｕ ｂ ｎ ｉ． ｅ ｍａ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌ ｓ ｅ ｄ ａ ｒ ｍ ｏ ｔ ｂ ｓ ｉＭ ０ Ｆ ｇ ｓｔ ｒ ｉ ｅ ｓ ｓ
１ １ 燃气 轮 机主 控 制 系统 ． 燃气 轮机 主控制 系统逻 辑 图如图 １ 所示 。 “
使用 由三菱提供的 Ｄ Ａ Ｙ ｅｍａ ｏ 控制系统 ，其控 Ｉ Ｓ ＳＮ ｔ ｔ ｎ ｉ 制 系统主要 包括 以下几种 控制方 式 ，分别 为 ： 自动负
荷 调节 、转 速控制 、负荷 控制 、温度 控制 、进 口可调
转换 到负荷控 制方式下 ，限制 负荷的快速增 加 ，如 图 ３所示 。频率 稳定在 ｄ点时 ，负荷 由 Ｄ点 以一定 的速
率 慢慢升 到 Ｅ点 。
荷 指令信 号 ，也就是 ＡＧＣ控 制方式 。 在 自动负荷调节 “ ＯＮ”模式 ，机组 负荷是闭环竞 差 调节的 ，在 没有进入温 度控制模 式下 ，若机组 实际
关键 词 ：燃 气轮机 ； 负荷控 制 ；温度 控制 ；进 口可调 导 叶控 制 中图分类号 ： Ｋ ２ Ｔ ３３ 文献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：１７— ８３２０ ）６ ０ ７ — ４ ６ ３ ９ ３（０ ８ － ０ ６ ０ ０
Ａｎ ｌ ｉ ｎ Ｃｏ ｔｏ ｓｅ ｏ ｉｓ ｂ ｓ ｉＭ ７ Ｇ ａ ｒ ｉ ｅ ａｙｓｓｏ ｎ ｒ ｌ Ｓｙ ｔ ｍ ｆ ｒＭ ｔｕ ｉｈ ０１ Ｆ ｓＴｕ ｂ ｎ
Ｍａ ａ ｏＤ ｎ， Ｚｈ ｅ ｈ ｎ ｕ Ｙｕ ｓ ａ
（ ｉｎ ｎＧａ ｕｂｎ ｏ ｒ ｌ ｔ ｈ ｎｈｎＧｕｎ ｑａ ｌ ｔｃＰ ｗｅ ｉ ｔ ｏ ａ ｙ ｈｎ ｈｎＧ ａｇ ｏ ｇ５ ５ ，Ｃ ｉａ Ｑ ａｗａ ｓ ｒｉｅ ｗｅ ａ ，Ｓ ｅｚｅ ａｇ ｉ Ｅｅ ｒ ｏ ｒ ｍｉ ｄＣ ｍｐｎ ，Ｓ ｅ ｚｅ ｕ ｎ ｄ ｎ ０ ４ ｈｎ ） Ｔ Ｐ Ｐｎ ｎ ｃｉ Ｌ ｅ １ ８
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第25卷第4期2012年12月《燃气轮机技术》GAS TURBINE TECHNOLOGY Vol.25No.4Dec．，2012收稿日期：2012-04-09作者简介：徐振阳（1982-），男，河南泌阳人，安全生产技术部电气工程师。
E-mail ：xuzhenyang@jfrq．com．cn M701F 型燃气轮机SFC 系统试验浅析与探讨徐振阳，陈晓萌，张鑫(北京京丰燃气发电有限责任公司，北京100074)摘要：SFC 系统有两个重要试验，一个是测速探头调整试验，另一个是SFC 性能试验。
本文以测速探头调整试验为例，对试验目的和意义、试验原理进行了说明，对试验项目及调整方法进行了阐述并提出了试验中应注意的事项，同时对SFC 性能试验做了简单概述，供同行参考和探讨。
关键词：SFC ；测速探头；调整试验；性能试验中图分类号：TK477文献标识码：A文章编号：1009-2889（2012）04-0066-05北京京丰燃气发电有限责任公司#1机组为三菱M701F 型燃气-蒸汽联合循环发电机组，配置型式为1台燃气轮机+1台蒸汽轮机+1台发电机+1台余热锅炉，属于单轴系列。
与常规汽轮发电机组启动过程不同的是，燃气轮发电机组启动时没有高温高压的蒸汽做为原动力产生拖动力矩让机组启动。
由于燃气轮发电机组要靠燃气燃烧做功才能产生转动力矩，所以机组的启动首先要实现让燃气燃烧的过程；而燃气燃烧需要点火，这个过程需要有外力的推动让转子达到一定转速才能点火；点火之后燃气轮机的动力还不足以维持机组转速上升，还需要外力的辅助使机组转速上升到燃机自持转速，让机组顺利启动。
这个“外力”就是燃气轮机的启动装置SFC（static frequency converter ）提供的，在机组启动的初期把发电机作为同步电动机实现拖动力。
具体而言就是把一个变频电源施加到电机定子侧，同时在其转子输入励磁电流，利用电磁感应产生的旋转力矩使机组转速上升。
当机组转速达到700r /min 时清吹，然后降速到500r /min 左右点火，点火成功后由启动装置SFC 和燃气轮机本身作用使机组转速快速提升。
当转速升到足够高时（2000r /min 以上）启动装置SFC 退出，这时由燃气轮机本身产生的动力达到机组额定转速。
实际应用中，SFC 不仅担负着燃机启动时清吹、点火和机组冲转的重任，还肩负着停机后高盘冷却和水洗任务。
由于燃气轮机的启动装置SFC 的状态和性能直接影响机组的正常启停，所以每次检修都必须进行SFC 系统的试验，确保机组的正常启动，保证机组停机后快速冷却。
M701F 型燃气轮机启动装置SFC 的一个最重要试验就是测速探头（position sen-sor converter ）调整试验，每次检修或由于其它原因导致测速探头拆除或移位，都需要做测速探头调整试验。
另一个试验是SFC 性能试验，每三年定期进行一次，以检验SFC 系统的整流、逆变性能和各项功能是否正常，设备状态是否良好。
文章主要以三菱M701F 型燃气轮机启动装置SFC 测速探头调整试验为阐述对象，详尽解说了整个试验的过程及调整方法，同时也对比阐述了SFC 性能试验，目的就是总结试验经验，为以后试验提供学习和参考。
1测速探头调整试验目的和意义1.1试验目的SFC 测速系统是在发电机启动和高盘时，测量发电机实际转速，用于SFC 系统的控制。
每次检修或由于其它原因导致SFC 测速探头拆除或移位，需要在SFC 测速探头回装后进行调整试验，检测测速探头电平是否在合格范围内，在此基础上检测测速探头位置传感器信号与发电机输出电压信号是否同步（要求偏第4期M701F 型燃气轮机SFC 系统试验浅析与探讨差＜1ʎ），保证测速的准确性。
测速探头位置传感器信号与发电机输出电压信号相位比较见图1。
图1测速探头位置传感器信号与发电机输出电压信号相位比较图1.2试验意义由于SFC 测速系统与SFC 系统的控制关系密切，SFC 测速探头回装正确与否直接影响SFC 工作性能，所以测速探头回装调整试验意义重大。
最直接的影响是：测速探头电平必须在合格范围内，否则造成整流或逆变单元脉冲无法正常触发，导致SFC 无法正常运行，机组无法正常启动。
测速探头位置传感器信号与发动机输出电压信号相位偏差要求＜1ʎ，偏差过大影响SFC 出力。
2测速探头调整试验准备工作2.1试验条件（1）测速探头回装完毕，粗调探头与大轴间隙在合格范围。
（2）发电机具备盘车条件。
（3）SFC 系统正常。
（4）励磁系统无其它工作进行。
（5）试验工具准备完毕。
（6）试验方案制定完毕，工作票及安全措施完备。
（7）需要其它专业配合的工作已安排就绪（回装测速探头符合要求、拆装励磁系统直流软母线）。
2.2试验及防护工具（1）录波器：HIOKI8861（8825）。
（2）直流电源：TDM-A 型（保证能输出10A 以上的试验设备均可）。
（3）万用表：FLUKE187。
（4）活口小扳手或调节探头专用工具：测速探头电压测试有偏差时做调节用。
（5）专用扳手工具一套：测速探头信号有偏差时，做调节用。
（6）防静电护腕、手套（要求棉质）。
3测速探头调整试验项目根据所制定的试验方案做好试验前的检查、完善安全措施、完成试验接线，所有工作和相关人员就绪后，准备试验。
3.1测速探头转换器电压测试及探头调整（1）确认安全措施正确无误。
（2）确认盘车正常。
（3）合上SFC 系统控制开关给测速探头电压转换器供电，用专用短接线短接的办法模拟启动过程的继电器动作状态，进行电压测试。
（4）在发电机端测试测速探头处测试转换器电压，即测试Check＆Com 、Out＆Com 、TRIG +＆TRIG-的电压（万用表红表笔在前、黑表笔在后），记录格式参考表1。
表1测速探头电压转换器电压测试相序输入电压（Check＆Com ）输出电压（去SFC ）（Out＆Com ）远端/V 近端/V 远端/V 近端/V 触发电压（TRIG +＆－）/VU 12.397.670.1112.019.98V 12.137.200.1011.999.96W 12.478.60.1012.089.98合格范围12ʃ17ʃ10ʃ112ʃ110ʃ0.5（5）进行测速探头转换器电压测试时，如果各电压测试不在合格范围内，通过微调探头与发电机轴之间的纵向距离，把电压调整到合格范围内，测点及调整参考图2。
图2测速探头转换器电压测点及传感器位置示意图76燃气轮机技术第25卷（6）具体调整方法：测试结果哪一相不合格调整哪一相，同一相的近端电压和远端电压是相对的。
如果偏大都偏大，这时探头往接近大轴方向调整；相反，如果都偏小，探头往远离大轴方向调整。
3.2信号录波分析及探头位置调整在测速探头电压测试结果合格情况下，进行录波分析及调整试验。
3.2.1录波检查测速反馈、电压反馈信号是否良好，并按照要求进行录波。
需要的波形：测速探头位置周期信号图形、测速探头位置信号与电压反馈信号对比图形。
3.2.2波形分析根据录波波形进行分析，要求测速探头位置信号与电压反馈信号相位差不能超过1ʎ。
分别比较U-W和U-N、V-U和V-N、W-V和W-N波形上升沿和下降沿相位，相位差都不应超过1ʎ。
3.2.3测速探头调整通过波形分析如果相位差超过1ʎ，则必须调整探头相对位置保证两两相差120ʎ，然后测试电平合格，再次进行录波分析，直到测速探头位置信号与电压反馈信号相位差不超过1ʎ，达到合格。
3.2.4测速探头调整依据假设所测录波一个周波周期为22.65s，则22.65s相对于360ʎ，即62.92ms对应1ʎ。
只要所测U-W和U-N、V-U和V-N、W-V和W-N波形上升沿和下降沿相位差＜62.92ms，就在合格范围内，具体计算方法参考如图3，50ms/62.92ms=0.8，相当于0.8ʎ，即为合格。
图3测速探头位置传感器信号与发电机输出电压信号相位偏差示意图4测速探头调整试验注意事项4.1试验安全注意事项（1）试验工具一定安全使用，以免损坏设备。
（2）试验后临时线拆装一定要小心仔细，不要有遗漏，做好记录。
（3）励磁柜上方直流软母线安装后，仔细检查保证连接可靠。
（4）测速探头的调整和位置传感器电压测量是在发电机盘车状态进行，做好安全措施。
4.2试验特别注意事项（1）试验用录波器精度越高越好，另外录制波形时由于发电机输出电压信号比较弱，通道需要消除谐波干扰。
（2）试验时所加直流电流最佳为10A，便于录波及分析。
（3）测速探头的调整是在发电机盘车状态进行，调整时要精心、精细，缓慢调整，调一点录波分析一次，直到合格为止。
必要时停止盘车，进行测速探头位置调整。
4.3测速探头的简化试验如果检修过程中没有移动过测速探头，或是没有动过固定测速探头的轴瓦，传统认为没有必要做调整试验，但有可能由于检修期长或误碰等原因导致探头电压转换器电压不合格，建议在比较大的检修后，机组启动前做一个简化的试验，只测试转速探头电平电压，验证SFC测速系统是否正常。
简化试验就是上面的测速探头调整试验中只进行到探头电压转换器电压测试这一步即可，在测试电压合格过后就可以启动机组了。
做简化试验，相应的工具、安全措施也相应的简化，只需要在盘车状态，模拟SFC启动给探头电压转换器供电，就可以进行电压测试了。
一个非常简单的试验验证，可以保证SFC的正常启动。
实际运行的经验告诉我们，电平电压不合格对机组的启动影响最大，由于电平不合格会造成SFC整流或逆变脉冲无法正常触发，SFC无法启动，机组就无法正常启动。
5SFC性能试验简介与SFC测速探头调整试验相比，SFC性能试验相对来说没有那么多的调整，SFC性能试验主要是验证SFC系统的工作性能及功能是否正确，也不要求机组具备盘车条件及励磁系统是否正常。
SFC测86第4期M701F型燃气轮机SFC系统试验浅析与探讨速探头调整试验不涉及高压带电，SFC性能试验在小电流试验时涉及高压带电，一定要注意安全。
SFC性能试验主要有三个方面：一是确认各元件的工作电压在合格范围内，二是确认整流、逆变脉冲信号符合要求，三是进行轻负载试验确认SFC整流元件功能正常。
轻负载试验要在整流器后用短接线将直流短接，试验要注意电流不要太大（最大至额定的50%），时间不要太长（最大电流时不要超过10s），以免损坏设备。
5.1主要工具准备（1）录波器：HIOKI8842，Analog：16channel。
（2）手持录波器：Yokogawa DL1540L，4ch，150MHz。
（3）钳形表：HIOKI3285，CI，ACI（MAX2000A）。
（4）万用表：FLUKE187，DCV·I，ACV·I，Ω，Hz。
（5）短接线：150mm2。