933_汽车驾驶座椅滑槽的计算机建模及设计
汽车驾驶员座椅强度及安全性分析
2010-04
重庆大学硕士学位论文
中文摘要
摘要
近年来，随着我国汽车工业的快速发展，人们对汽车安全性方面的要求越来 越高。汽车的安全性已经成为当今汽车研究的三大主题之一。作为汽车的重要组 成部分，座椅在为乘员提供舒适乘车环境的同时，也起到了决定性的保护作用， 从而成为汽车安全性研究中的重要部件。对汽车座椅进行合理设计可减轻事故发 生时对乘员的伤害程度。 汽车座椅的安全性设计目标就是尽可能避免座椅结构破 坏和功能失效情况的发生。与安全性相关的研究主要围绕座椅的静强度、冲击强 度以及疲劳强度的分析。
总体上数据采集方法有非破坏式数据采集方法和破坏式数据采集方法其中破坏式数据采集方法主要是自动断层扫描技术而非破坏式数据采集方法有接触式和非接触式数据采集方法在国内常用的逆向数据采集方法为非破坏式主要有利用三3d扫描3dscanner高密度点云highintensitypointsclouds逆向工程软件reverseengineeringsoftware特征提取曲面构造surface测量误差分析erroranalysiscad设计建模cadmodelcae辅助分析caeanalysiscam辅助制造camchc加工chcmachining产品或模具product快速成型快速模具rapidprototypingcaeanalysis被测物体parts重庆大学硕士学位论文汽车座椅仿真模型的建立11坐标测量机数据采集激光数据采集和数码摄像图片方式数据采集282923cadcae相关软件介绍catia软件介绍伴随着逆向工程及其相关技术的理论研究的深入进行其成果的商业应用也受到重视而逆向工程技术的工程应用的关键是开发专用的逆向工程软件
座椅骨架的三维建模及模态分析(3)任务书
课程设计（论文）任务书目录一、CatiaV5R17实体建模过程1.汽车座椅骨架的尺寸测量2.用CatiaV5R17进行三维建模3.(1) 座椅靠背及靠枕的建模(2)座椅底座的建模(3)零件图的装配二、CatiaV5R17模型导入Ansys 12.0的过程三、Ansys12.0Workbench模态分析过程1.设置及网格划分2.不同阶振型下的总体变形3.不同阶振型下的总体变形四、结果分析及问题讨论五、参考文献一、Catia实体建模过程1.汽车座椅骨架的尺寸测量（单位：mm）(1).坐总高：910(2).靠背高*宽：650*470(3).靠背管子半径：10(4).靠枕高*宽:100*100(5).靠枕管子半径15（大）；10（小）(6).靠背下边大轴半径：15(7).底座宽度*高度：470*260(8).座椅管子半径：10具体细节尺寸见二维草图：2 .用CATIA V5 R17进行三维建模(1)座椅靠背及靠枕的建模选择一平面用曲线画出侧壁图形拉伸后在断点处画出拉伸半圆打孔(2)座椅底座的建模打开catia 开始→机械设计→→装配件设计→调入零件图靠背和座椅。
过配成图二、Catia模型导入Ansys 12.0的过程首先运行ansys12.0中的workbench工具，进入程序；在unsaved project-workbench中，依次选择utility menu>file>import导入文件，选择stp类型的catia模型文件“zuoyi”，点击“打开”在界面左侧工具栏，双击toolbox中的modal（ANSYS），在project schematic中找到B：modal（ANSYS）项目，双击geometry选项弹出新界面的同时，选择select desired length unit：meter。
在新界面B:Modal(ANSYS)-DesignModeler中，依次选择utility>file>Import ExternalGeometry File，选择stp类型的catia模型文件“zuoyi”，点击“打开”单击按钮Generate ，生成catia模型。
CATIA设计之汽车座椅零件滑轨的设计方法
CATIA设计之汽车座椅零件滑轨的设计方法在汽车座椅的设计中，零件滑轨是一个至关重要的组成部分。
它不仅影响着座椅的调节功能和舒适度，还对座椅的稳定性和安全性起着关键作用。
使用 CATIA 软件进行汽车座椅零件滑轨的设计，需要遵循一系列的方法和步骤，以确保设计的准确性、可靠性和实用性。
首先，在开始设计之前，我们需要对汽车座椅零件滑轨的功能和要求有清晰的理解。
滑轨的主要功能是实现座椅的前后移动，以满足不同身材乘客的需求，同时还要保证移动过程中的平稳性和低噪音。
此外，滑轨还需要具备足够的强度和耐久性，以承受座椅和乘客的重量，并在车辆行驶过程中保持稳定。
为了满足这些要求，我们在 CATIA 中进行设计时，第一步是创建一个新的零件文件。
在这个过程中，需要设定好单位、精度等基本参数，以确保后续设计的准确性。
接下来，进行草图绘制。
根据预先确定的滑轨外形尺寸和结构，在草图模式下绘制出大致的轮廓。
在绘制草图时，要充分考虑到滑轨的运动轨迹和安装方式，确保草图的合理性和可行性。
完成草图后，使用拉伸、旋转、切除等特征操作，将草图转化为三维实体模型。
在这个过程中，需要注意各个特征的参数设置，如拉伸长度、旋转角度、切除深度等，以精确地构建出滑轨的形状。
在设计滑轨的滑道部分时，要特别注意表面的粗糙度和润滑性能。
这可以通过在 CATIA 中设置相应的表面处理参数来实现。
为了提高滑道的耐磨性，可以选择合适的材料，并在模型中进行材料属性的定义。
在滑轨的连接部分设计中，要考虑到与座椅其他部件的装配关系。
使用 CATIA 的装配模块，可以对滑轨与其他部件进行虚拟装配，检查装配的干涉情况，并及时进行调整和优化。
对于滑轨的运动机构，需要进行详细的运动分析。
CATIA 提供了强大的运动仿真功能，可以模拟滑轨在不同位置和负载条件下的运动情况。
通过运动分析，可以评估滑轨的运动性能，如行程是否满足要求、运动是否顺畅等，并根据分析结果对设计进行改进。
CATIA设计之汽车座椅零件滑轨的设计方法
CATIA设计之汽车座椅零件滑轨的设计方法在汽车座椅的设计和制造中，滑轨是一项关键的零件，用于使座椅能够在车内前后滑动。
CATIA是一种广泛应用于汽车设计和制造的三维建模软件，本文将介绍CATIA中设计汽车座椅滑轨的方法，包括建立三维模型、应用约束条件、进行运动仿真等方面。
1. 建立三维模型在CATIA中，可以通过使用零件设计工作台或从扩展性的模型库中选择现有的标准零件来创建座椅滑轨的三维模型。
首先，确定所需的滑轨尺寸和形状，并在CATIA中绘制出草图。
然后，依据草图通过拉伸、放样等操作将其转换为三维实体。
在建立滑轨模型的过程中，需要合理考虑零件的连续性、贴合性以及强度等因素。
2. 应用约束条件在设计座椅滑轨时，需要将其与座椅框架、地板等零件进行装配。
在CATIA中，可以使用装配设计工作台来实现零件之间的装配。
首先，导入座椅框架和地板的三维模型，并放置在适当的位置上。
然后，选择座椅滑轨模型，通过操作和约束工具将其与其他零件进行连接。
例如，可以使用点约束将滑轨的一个端点固定在座椅框架上，使用面约束将滑轨的座部面与座椅座垫相贴合。
3. 进行运动仿真在完成滑轨的装配后，可以使用CATIA中的运动仿真工具对滑轨进行动态分析和测试。
通过模拟乘客的动作和座椅的运动，可以评估座椅滑轨的性能和可靠性。
在CATIA中，可以定义运动学分析、动力学分析和碰撞分析等模拟条件，并运行仿真程序进行计算。
结果显示将指导进一步优化滑轨的设计，以确保滑轨在实际使用中具有良好的稳定性和安全性。
4. 优化设计根据运动仿真的结果，可以对座椅滑轨的设计进行优化。
通过调整滑轨的尺寸、形状或材料等参数，可以改善其性能和可靠性。
在优化设计时，需要注意保持与其他零件的兼容性，并确保改变不会对整体座椅结构造成负面影响。
通过反复的仿真和优化，最终可以得到满足设计要求的座椅滑轨。
总结：CATIA是一种功能强大的三维建模软件，广泛应用于汽车工业。
本文介绍了CATIA中设计汽车座椅滑轨的方法，包括建立三维模型、应用约束条件、进行运动仿真和优化设计等方面。
汽车座椅的三维建模及模态分析
1 汽车座椅的设计参数1.1 座椅的实体模型及相应参数各种设备和工具等设计对象在适合于人的使用方面，首先涉及的问题是适合人的形态和功能范围的限度。
例如，一切操纵设备都应设在人的肢体活动所能及的范围之内，其高低位置必须与人体相应部位的高低位置相适应，而且应尽可能设在人操作方面、反应最灵活的范围之内。
所以研究人体尺寸模型—用人体模型描述人体尺度是非常有必要的。
首先其座椅实体模型如下图：图1.1座椅实物图国家标准GB 10000-88《中国成年人人体尺寸》按照人机工程学的要求提供了我国成年人人体尺寸的基础数据。
标准中共给出了7类47项人体尺寸基本数据。
人体的主要尺寸包括身高、体重、上臂长、前臂长、大腿长、小腿长等6项。
根据有关统计数据，我国人体基本尺寸见如下表1-1表1-1我国人体基本尺寸单位：mm尺寸名称尺寸数值尺寸名称尺寸数值男女男女并且国家标准规定了不同身高等级的成年人坐姿功能尺寸设计的基本条件、功能尺寸、关节功能活动角度、设计图和使用要求。
主要用人体模版来设计和确定坐姿条件下的座椅、工作面、支撑面、调节配件配置是的功效学要求。
进行座椅设计，不能不考虑室内特定的范围和环境。
人体关节的舒适性是进行座椅设计的主要考虑因素。
图1-2表示的是人体各关节之间的关系。
下图1-2为舒适的坐姿关节角度图1.2舒适坐姿角度图1.2 座椅设计的主要要求以及参数座椅的设计要求：有良好的静态特性，即:座椅的尺寸和形状应使人体具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便；有良好的动态特性，以缓和与衰减有车身传来的冲击和振动，保证乘员能较长时间保持坐姿而不感到疲劳。
结构紧凑，外形与色彩应美观、大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻房量，降低成本，有良好的结构工艺性。
座椅设计的主要参数有：座垫深度、座垫宽度、座垫高度、座垫角度、座垫与靠背的夹角、靠背宽度、靠背高度。
1、椅面高度：椅面高度应使乘员员大腿接近水平、小腿自然放置，根据经验取高度为350mm。
汽车多向调节电动座椅设计(车辆工程专业毕业设
汽车多向调节电动座椅设计(车辆工程专业毕业设哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计（论文）题目汽车多向调节电动座椅设计专业学号学生指导教师答辩日期哈工大华德学院哈工大华德学院毕业设计（论文）任务书姓名：院（系）：专业：班号：任务起止日期：20**年10月11日至20**年12月28日毕业设计（论文）题目：汽车多向调节电动座椅设计立题的目的和意义：汽车多向调节电动座椅能够提高驾驶员的舒适性、操作方便性，也直接影响到人们的安全与健康，例如对乘员脊椎的保护。
现代汽车要求对座椅的调节能够更加简单、方便、快捷。
目前，汽车座椅位置的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。
汽车电动座椅有两向移动、四向移动、六向移动等多种类型。
两向电动座椅只能做前后移动；四向电动座椅能够前后移动、升降；六向电动座椅除了能够前后移动外，座椅的座位前部和靠背还可以分别升降。
本题目要求设计汽车六向调节电动座椅。
通过此课题能够加深理解《机械设计》、《汽车构造》等专业课程知识，掌握汽车电动座椅的工作原理及发展方向，巩固所学的专业知识，提高基本技能，培养综合运用所学的知识解决实际问题的能力和创新能力。
技术要求与主要内容：设计汽车六向调节电动座椅总成，包括电动机、蜗轮蜗杆传动机构、位置传感器、电子控制器ECU、开关、连接件、导轨等零部件，进行测绘、计算、校核、绘制草图和正式图纸、撰写设计说明书等工作。
设计过程综合运用调研、查阅资料、实体测绘、计算、参考设计等方法进行：（1）通过互联网、图书馆、实验室等调研、查阅汽车多向调节电动座椅资料，熟悉其工作原理和结构。
（2）对六向调节电动座椅进行测绘、计算。
（3）利用材料力学方法校核各主要零件的强度、刚度。
（4）利用AutoCAD绘制各零件图、部件图和装配图。
要求绘制图纸总量≥2张0＃图纸；设计说明书≥5000字，其中参考文献≥10篇（含外文参考文献≥2篇）。
进度安排：20**年10月11日~10月21日调研，查阅多向调节电动座椅相关资料，撰写《开题报告》，准备开题。
基于人机工程的汽车驾驶座椅舒适性设计研究-论文
图 2摇 坐椅各部位的受力分布图
2. 2摇 振摇 动 振动对驾驶员的直接影响涉及躯干和身体局部
的生物动态反应行为、生理反应、性能减退和敏感度 障碍[4] 。 实验表明,人体对振动最敏感的频率范围 为 4 ~ 8 Hz,当外界振动与人体器官产生共振时,其 对生理影响最大,易使驾驶员头晕、恶心、视觉下降、 腹痛,进而引起疲劳,工作效率明显下降[5] 。 2. 3摇 环摇 境
汽车座椅表面的温度和湿度是影响人体热环境
的两个主要因素。 驾驶员若处于高温度、高湿度的环 境中,因其温湿度特性与人体正常的生理机能不相适 应,而引起驾驶员背部、臀部等局部的不适感[6] 。 此 外,驾驶员疲劳感也会加剧,工作不能持久。
3摇 汽车驾驶座椅的人机工程学设计研究
通过以上分析,汽车驾驶座椅的设计要以人 机工程学原理为基础,设计时不能只考虑其美观 性和操控轻便性,更重要的是乘坐时的舒适性和 安全性。 所以驾驶员乘坐的安全性和舒适性是汽 车座椅设计开发的重要问题。 从人的生理结构特 点出发,以驾驶员乘坐的舒适性和安全性为条件, 选取最优的座椅结构型式、尺寸、轮廓形状及材料 选择等。 3. 1摇 汽车驾驶座椅主要尺寸参数设计
尺寸名称 尺寸数据 男
( mm) 女
坐高 958 809
表 1摇 我国人体基本尺寸
坐姿颈椎点高 701 579
小腿加足高 448 342
CATIA设计之汽车座椅零件(滑轨)的设计方法
CATIA设计之汽车座椅零件(滑轨)的设计方法CATIA设计之汽车座椅零件（滑轨）的设计方法在汽车工业中，汽车座椅作为车辆的重要组成部分，其设计和制造的质量直接关系到驾乘者的安全与舒适感。
而座椅的滑轨作为座椅调节与安装的核心部件，其设计不仅要求具备稳定性和强度，还需要考虑到制造工艺和成本。
本文就CATIA设计软件在汽车座椅滑轨零件设计中的应用展开介绍，从设计流程、参数化建模、装配分析等方面探讨汽车座椅滑轨的设计方法。
一、设计流程汽车座椅滑轨零件的设计流程主要包括需求分析、概念设计、详细设计和验证四个阶段。
1. 需求分析：根据座椅的功能和使用需求，明确滑轨的基本要求，如承载力、调节范围、安装方式等。
2. 概念设计：依据需求分析的结果，进行初步的滑轨结构设计，包括滑块和滑槽的形状、连接方式等，并通过形式语言进行初步展示。
3. 详细设计：在概念设计的基础上，进行滑轨的详细设计，包括滑块和滑槽的几何形状确定、材料选择、加工工艺等。
4. 验证：使用CATIA中的装配分析功能对设计的滑轨进行验证，确保其满足强度、刚度和使用寿命等要求。
二、参数化建模在CATIA软件中，利用参数化建模方法可以快速且灵活地设计座椅滑轨零件。
参数化建模是一种基于参数和约束的设计方法，通过定义变量和关系，实现模型的自动更新和调整。
1. 创建基准平面：根据滑轨的形状和尺寸要求，在CATIA软件中创建座椅滑轨的基准平面。
2. 绘制草图：利用CATIA软件提供的绘图工具，在基准平面上绘制出滑轨的草图，包括滑块和滑槽的几何形状。
3. 设定参数和关系：通过设定变量和约束，将滑轨的尺寸和几何关系固定，并与其他相关部件进行关联。
4. 创建特征：根据滑轨的形状特征，例如斜度、倒角等，利用CATIA软件中的特征工具进行创建。
5. 生成模型：根据草图和特征的设定，通过操作CATIA软件中的命令，生成座椅滑轨的三维模型。
三、装配分析在滑轨的设计过程中，装配分析是非常重要的一步，通过装配分析可以对设计的滑轨进行合理性验证和性能分析，确保其能够满足实际使用条件。
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1绪 论毕业设计是学生在校期间经历的最后一个环节，其目的是使学生综合运用所学的课程 知识进行一次工程设计实践训练，以提高学生在今后的工程实践中分析问题，解决问题的 能力；也是各门课程教学质量的一次综合检查；是进一步提高学生独立工作的重要途径。
本课题是汽车驾驶座椅滑槽的计算机建模及分析。
汽车产业是国民经济重要的支柱产 业，产业链长，关联度高，就业面广，消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要 的作用。
汽车工业代表着一个国家制造业发展的水平。
世界经济大国的经济发展无一不与 汽车工业有着极为密切的关系。
汽车工业是综合性工业， 反映了一个国家的综合工业水平。
从历史上看，从工业化中期到最后完成工业化和现代化，没有一个大国不是靠汽车工业的 高速发展来完成这一过程的。
汽车工业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，可以从 创造巨大国民生产总值、带动交通运输等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外 汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。
然而，从发展汽车工业的目的来看，汽车工 业发展并不在于汽车工业本身，而是不断改善人类的生活水平和推动社会进步。
然而现代汽车已经不是一个单纯的运载工具，它已经是“人、汽车与环境”的组合体。
座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。
汽车中的座 椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，而驾驶员的座椅就更为重要。
舒适而操作方便 的驾驶座椅，可以减少驾驶员疲劳程度，降低故障的发生率。
座椅设计时应同时满足下面 的基本要求：一、座椅要有合理的布局；二、座椅外形要符合人体生理特性；三、座椅应具有调节机构；四、座椅要符合人体对车内振动，微气候的反映；五、驾驶座椅安全性设计；驾驶座椅尺寸结构设计的研究把注意力集中在人体生理结构特点对驾驶舒适程度的 影响上，寻求最佳的座椅结构形式，尺寸，轮廓形状及材料选择。
它的基本要求是布置合理，操纵方便，即乘坐时驾驶者对方向盘、操纵杆和踏板的良好可及性。
CAD 技术的应用水平是衡量一个国家汽车工业水平的重要指标之一。
汽车工业作为 国家支柱产业,一直是CAD 技术应用的先锋和大户。
CAD技术的不断发展和广泛应用, 不 仅仅在于它能提高产品的质量和缩短产品的周期, 更主要的是: CAD 技术是当代最杰出的 工程技术成就之一。
它从根本上改变了过去用手工绘图、依靠图纸组织整个生产过程的技 术管理模式。
因此,它对传统产业的改造、新兴技术和产业的兴起和发展、我国汽车工业国 际竞争力的增强等方面, 均能产生巨大的推动作用。
进入90 年代后, 国际市场的竞争更加 激烈, 汽车公司对CAD 技术的需要更加迫切。
为此, 世界上很多国家和汽车公司都把发展 CAD 技术集成化作为它们的战略目标。
CAD 技术几乎被所有汽车公司所采用，可以说 CAD技术（包括计算机辅助制造、计算机辅助工程分析）的应用水平。
在中国，汽车企业 一直都作为国家和地方的利税大户，同时也是CAD 技术应用的先锋。
CAD 技术在企业中 的成功应用，不仅带来了企业技术上的创新，同时带动了企业经营、管理旧模式的变革。
因此，它对中国传统产业的改造、新技术的兴起，以及汽车工业提高国际竞争力等方面， 起到了巨大的推动作用。
本论文主要介绍 CAD 软件对汽车驾驶座椅滑槽的计算机造型及分析的过程。
通过具 体实体的建模过程了解 CAD 的特点。
做到只要心里想的就能展示在大家面前，既好又好 用。
由于我刚开始熟悉和了解这个软件，所以毕业设计论文中会有不足的地方和错误的地 方，恳请评阅老师多多指正。
2 CAD软件概况2.1 CAD 系统简介AutoCAD是由美国Autodesk公司于二十世纪八十年代初为微机上应用CAD技术而开 发的绘图程序软件包，经过不断的完美，现已经成为国际上广为流行的绘图工具。
AutoCAD 可以绘制任意二维和三维图形，并且同传统的手工绘图相比，用 AutoCAD 绘图速度更快、精度更高、而且便于个性，它已经在航空航天、造船、建筑、机械、电子、 化工、美工、轻纺等很多领域得到了广泛应用，并取得了丰硕的成果和巨大的经济效益。
AutoCAD具有良好的用户界面，通过交互菜单或命令行方式便可以进行各种操作。
它 的多文档设计环境，让非计算机专业人员也能很快地学会使用。
在不断实践的过程中更好 地掌握它的各种应用和开发技巧，从而不断提高工作效率。
AutoCAD具有广泛的适应性， 它可以在各种操作系统支持的微型计算机和工作站上运 行，并支持分辨率由 320×200 到 2048×1024 的各种图形显示设备 40 多种，以及数字仪和 鼠标器30多种，绘图仪和打印机数十种，这就为 AutoCAD的普及创造了条件。
AutoCAD的发展过程可分为初级阶段、发展阶段、高级发展阶段、完善阶段和进一步完善 阶段几个阶段。
在初级阶段里 AutoCAD更新了五个版本。
1982年11月，首次推出了 AutoCAD 1.0版本；1983年4月，推出了 AutoCAD 1.2版本；1983年8月，推出了 AutoCAD 1.3版本；1983年10月，推出了 AutoCAD 1.4版本；1984年10月，推出了 AutoCAD 2.0版本。
在发展阶段里，AutoCAD更新了以下版本。
1985年5月，推出了 AutoCAD 2.17版本和2.18版本；1986年6月，推出了 AutoCAD 2.5版本。
1987年9月后，陆续推出了 AutoCAD 9.0版本和9.03版本。
在高级发展阶段里，AutoCAD 经历了三个版本，使 AutoCAD 的高级协助设计功能逐 步完善。
它们是 1988 年 8 月推出的 AutoCAD 10.0 版本、1990 年推出的 11.0 版本和 1992年推出的12.0版本。
在完善阶段中，AutoCAD经历了三个版本，逐步由DOS平台转向 Windows平台。
1996年6月，AutoCAD R13版本问世；1998年1月，推出了划时代的 AutoCAD R14版本；1999年1月，AutoCAD公司推出了 AutoCAD 2000版本。
在进一步完善阶段中，AutoCAD经历了两个版本，功能逐渐加强。
2001年9 月 Autodesk公司向用户发布了AutoCAD 2002版本。
2003年5月，Autodesk公司推出 AutoCAD 2004。
2004年，Autodesk公司推出了 AutoCAD 2005。
2006年和2007年，Autodesk公司分别推出了 AutoCAD 2007和 AutoCAD 2008。
3目前最新版本是 AutoCAD 2010。
2.2 CAD 三维软件的使用方式2.2.1 工作空间简述用户在创建三维模型时需要一个适合三维建模的绘图环境即工作空间，以便显示适合 三维建模的工具栏，菜单和选项板等。
AutoCAD 2008 定义了三个适用于不同任务的工 作空间：二维草图与注释，三维建模，AutoCAD经典。
在创建三维建模时，可以使用三维 建模工作空间。
工作空间之间的转换可以采用下列两种方法的任意一种。
方法一：在下列菜单执行工具—工作空间—二维草图与注释，三维建模或者 AutopiaCAD经典菜单命令。
方法二：在如图所示工作空间工具栏的下列的下拉列表中选择要切换的工作空间。
图 2.1 CAD图三维工作工作栏2.2.2 三维建模工作空间界面介绍如图三维建模工作空间定义的界面显示了与三维模型有关的面板和相关的工作选项 板。
图 2.2 三维工作面板面板由控制台构成，当光标停在面板上右击，弹出快捷菜单。
在快捷菜单控制台的下 级菜单中包含了面板上可以显示的控制台名称。
2.2.3 三维模型的分列AutoCAD支持三种类型的三维模型：线框模型，表面模型和实体模型。
2.2.4 旋转角定义的视点通过输入两个旋转角度定义三维模型的观察方向，这种视点的预设方式可以通过 DDVPOINT命令来实现的。
3 汽车座椅滑槽三维设计及其分析3.1 CAD 实体建模的具体方法3.1.1 零件的创造方法（1）拉伸法（2）布尔运算（3）剖切法（4）旋转法（5）标高法（6）镜像建模法（7）阵列法建模3.1.2零件的定位（1）直接距离输入法直接距离输入法通过移动光标指示方向然后输入距离来指定点。
直接距离输入法与 极轴导航结合使用 可以绘制指定长度和角度的直线。
（2）TK方法追踪命令TK可指定一系列临时点每个点均自上一点偏移。
(3) FROM方法使用命令定位点自参照点的偏移。
用对象捕捉菜单中的“From”创建参照点 再输 入相对坐标进行定位。
(4) 移到当前点到参考点后输入相对坐标进行定位。
(5) 用偏移命令添加辅助线的方法定位。
3.2 造型方案论证通过CAD三维设计汽车座椅滑槽的计算机建模及设计的论证与UG三维设计及建模的 比较 我通过具体实例的检验下面我们通过对香烟盒的具体实力的建模及比较如图图 3.1 香烟盒这个模型是一个长方体然后在上面打孔和圆孔进行论证这个模型是一个长方体，形状 不不复杂分析模型，进过一步拉伸可以得到零件的特征，首先把工作面定在Y-Z平面上， 绘出长方形然后直接拉伸就可以得到模型。
图 3.2 倒角图倒角的绘制调用倒角命令执行修改圆角命令。
工具栏单击修改工具栏的倒角图标。
键盘命令：FILLEF或 F。
操作步骤如下：第一步：调用圆角命令。
第二步：命令提示为“选择第一个对象或[放弃（U）/多线段（P）/半径（R）/修剪 ”时，选择其他要圆角的棱边。
（T）/多个（M）]：：：”时，回车，结束棱边的选择。
第N步，命令提示为“选择边或[链（C）/半径（R）]：图 3. 3 钻孔图打孔的制作过程在外面画一个自己需要多大的空的圆然后移动到模型上通过三维软 件上的差集命令直接画出来的。
图 3.4 螺旋圈菜单：执行绘图螺旋在命令提示下输入Helix。
命令单击建模工具栏中的螺旋图标按钮。
单击三维制作控制控制台中的螺旋图标按钮。
键盘命令：HELIX。
第一步调用螺旋命令。
第二部命令提示为指定地面的中心点时，指定螺旋地面的中心 点。
第三部命令提示为指定顶面半径或者[直径 D]指定地面半径。
第四部命令提示为指定 顶面半径或者[直径D]时，指定顶面半径或者回车以指定与地面半径 相同的值。
第五部命令提示指定螺旋高度或[轴端点（A）/圈数（T）/圈高（H）/扭曲（W）]<1.000>时，指定螺旋高度。
通过上面CAD三维图的绘制和UG三维方式的比较两者之间存在这很大意义上的相同 点和绘图的手法。
3.3 汽车驾驶座椅滑槽的建模过程建模一：图 3.5 KNOBLEVER本零件是座椅摇杆端部的一个手柄，形状比较简单，分析零件，经过一步旋转就可以 得出零件的特征，首先把工作面定在 YZ 平面上，绘出零件 KNOB-LEVER 在 YZ 平面上的 1/2 的剖视图，然后通过选 Y 轴为旋转轴，旋转 360 度即可得到零件。