《4-石灰改善土首件工程施工方案》
石灰改良土施工方案
石灰改良土施工方案石灰改良土施工方案一、前期准备工作1.了解现场情况：对工程用地的土壤类型、地下水位、地表情况等进行详细了解，确定适合施工的时间和方案。
2.测量勘察：根据工程设计要求，对施工区域进行测量勘察，确定施工范围和施工层厚度。
二、施工材料准备1.石灰：采用优质石灰，符合国家标准要求，保证施工质量。
2.水源：确保施工期间能够供应充足的清洁水源。
三、施工步骤及方法1.清理施工区域：清除施工区域内的杂草、垃圾等，并确保地表平整。
2.湿润土壤：在施工前先进行湿润土壤处理，用清洁水浇湿土壤，保证土壤含水率适宜。
3.石灰摊铺：将事先准备好的石灰均匀地撒在施工区域上。
一般情况下，石灰的用量为土壤质量的1%~2%。
4.搅拌均匀：采用机械或人工方式将石灰与土壤充分混合，确保石灰与土壤均匀混合。
5.压实处理：使用压路机或压实机对已经混合的土壤进行压实处理，使土壤更加紧实。
6.湿润养护：施工完成后，对改良土壤进行湿润养护处理，保证石灰与土壤充分反应。
四、质量控制1.施工现场应设置专人负责施工过程的监控和质量检查，确保施工过程符合要求。
2.严格按照设计要求进行施工，控制石灰的用量和混合均匀度。
3.根据施工方案进行湿润养护，保证石灰与土壤的充分反应。
4.在施工过程中，及时发现和解决施工中的问题，并做好记录。
五、安全措施1.施工过程中应严格遵守安全操作规程，穿戴好必要的防护用品，减少事故的发生。
2.设置安全警示标志，保证施工现场的安全。
3.做好现场巡视工作，及时发现和排除安全隐患，确保施工过程安全可靠。
以上便是石灰改良土施工方案的主要内容，通过详细的施工步骤和质量控制措施，能够确保石灰与土壤的良好混合，提高土壤的力学性能和抗剪强度，从而达到改良土壤的效果。
在施工过程中，必须严格遵守施工方案，做好安全措施，以确保施工的安全和质量。
同时，施工后需要进行湿润养护，保证石灰与土壤充分反应。
4石灰土方案
蚌埠市南出口公路改造工程4%石灰改善土实验段施工方案（YK8+440～YK8+560）审批：安徽水利开发股分蚌西路项目部二〇一〇年一月十一日一、实验段的选定依照本合同段的土质情形和现场整体部署，我项目部决定在YK8+440～YK8+560段长度为120m设置4%石灰土路基填筑实验段。
二、实验目的本实验段是为了验证摊铺及压实的要求和工作效率，和施工组织和施工工艺的合理性及运用性，通过实验段的施工，确信以下施工参数：（1）施工方式及工艺流程；（2）碾压工艺；（3）松铺厚度；（4）人员及机械设备组合；（5）施工作业面长度；（6）碾压时填料的最正确含水实验路段施工完成后及时做出总结，通过实验路段总结提供的详细施工参数，指导路基填筑大面积施工。
三、施工预备一、人员预备要紧技术、治理及施工人员见下表:路基实验段人员配置情形二、设备预备实验段土方工程机械配置表3、实验预备实验路段填筑材料，进行素土的液限、塑限、塑性指数实验。
做素土的标准击实实验，以确信最正确含水量和最大干容重，做石灰改善土（按4% ，重量比)标准击实实验，其实验功效上报并批复。
4、技术预备组织测量人员对全线导线点及水准点进行了复测，并将复测功效上报并批复,并对填筑基底进行施工放样。
五、现场预备施工便道利用辅道和已封锁的主道部份，为保证土方运输的顺利进行，派专人对车辆运输进行指挥，并及时对路面洒水养护，确保运输的畅通和交通平安。
实验段相应人员应全数到位，并做好实验段的和谐工作。
实验段施工机械配备必需到位，且设备日常维修与保养好，能知足现场施工的需要。
四、施工打算安排：1．1月14日完成YK8+440～YK8+560段的基底验收；2．1月15日前用自卸车卸土松铺厚度30cm，因土料含水量较大，气温低，晾晒时刻估量为六天；3．1月21日测含水量、初步整平；4．1月23日精平、碾压、检测；5．1月25日整理实验功效，进行下一层施工。
以上日期安排因天气及其他因素阻碍而随机转变，直至实验段功效确信。
石灰改良土施工方案(最新)
石灰改良土施工施工为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。
特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。
一、施工准备1、基底处理在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。
2、测量放线用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。
为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。
用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。
并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m 在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。
3、路基填筑该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。
通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。
路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。
路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。
二、填料的拌合、运输与填筑1、石灰的选择石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。
采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。
石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
2、取土场的规划在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。
取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。
取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。
3、石灰改良土施工工艺流程生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。
《4-石灰改善土首件工程施工方案》
济祁高速淮合段路基01合同段4％石灰改善土首件工程施工方案编制：审核：审批：安徽省公路桥梁工程有限公司济祁高速淮合段路基01合同段项目经理部2014年4月24日目录一、编制范围、依据 01、编制范围 02、编制依据 0二、工程概况 0三、首件选择及目的 (1)四、施工部署 (1)1、首件段位置的选择 (1)2、施工日期 (1)3、项目人员安排 (2)五、施工准备 (2)1、施工技术准备 (2)2、工、料、机准备 (2)3、材料准备 (4)4、作业条件准备 (5)六、路拌法石灰土施工工艺流程及框图 (5)1、施工工艺流程 (5)2、施工工艺框图 (5)七、施工方法 (5)1、测量放样 (5)2、上土、翻晒 (6)3、备灰 (6)4、拌和 (6)5、整平 (6)6、碾压 (6)7、自检报验 (7)8、试验段数据的整理 (7)9、试验段的质量检测 (7)八、质量保证措施 (8)1、组织保证 (8)2、项目经理部各部门岗位质量责任制 (8)九、安全生产保护措施 (10)十、文明施工及保护措施 (12)1、扬尘控制措施 (12)2、噪声控制 (12)十一、特殊环境施工方案 (12)首件工程(4％石灰改善土)施工方案一、编制范围、依据1、编制范围济祁高速公路淮合段路基01标4%石灰改善土施工首件工程。
2、编制依据1、《济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程招标文件》；2、《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程设计图纸》(第1标段第二册）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；4、《高速公路施工标准化指南》（路基工程）；5、《公路地质勘察规范》（JTGC20—2011）；6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004）;7、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007)；8、现行国家和安徽省相关设计、施工规范及质量标准。
二、工程概况济南至祁门高速公路安徽段是安徽省“四纵八横”高速公路网中的“纵三”,安徽境内里程约520km，途径“两淮煤炭基地”，跨越淮河、长江两大水系。
石灰改良土施工方案
石灰改良土施工方案在土壤改良工程中，石灰是一种常用的改良材料，能够有效提高土壤的肥力、改善土壤结构，增加土壤气孔和团聚体含量，促进土壤有机质的分解和微生物活性。
石灰具有中性化酸性土壤的作用，可以减少土壤酸度，对于揭阳市这样的酸性土壤地区尤为适用。
1. 土壤测试在进行石灰改良土施工之前，首先需要进行土壤测试，以确定土壤的pH值、养分含量、肥力水平等情况。
根据土壤测试结果，可以更准确地确定石灰的施用量和改良方式。
通常情况下，土壤的pH值在6.5至7.5之间为最适宜的生长环境。
2. 石灰种类及施用量常见的石灰有生石灰、氢氧化钙和碳酸钙等，根据土壤测试结果和需求选择适合的石灰种类。
一般来说，对于中性或碱性土壤，可选择氢氧化钙进行改良；对于酸性土壤，可选择碳酸钙进行改良。
根据土壤测试结果和石灰种类，确定适当的施用量。
一般推荐的施用量为每亩100-150公斤，具体施用量可根据土壤性质和种植作物需求进行调整。
3. 施工步骤3.1 准备工作在进行石灰改良土施工前，需对施工区域进行清理，清除杂草、积水等；清理施工设备，保证施工环境整洁。
3.2 石灰施工1.将石灰均匀散布在土壤表面。
2.使用耙子或其他工具将石灰与土壤混合均匀，确保石灰能够充分渗入土壤中。
3.根据需要进行多次施工，确保石灰均匀分布在整个施工区域内。
3.3 翻耕深耕进行石灰施工后，需立即进行翻耕深耕，将石灰与土壤彻底混合，并加速土壤中石灰的分解反应，提高施工效果。
3.4 水分管理进行石灰改良土施工后，需及时进行喷灌或浇水，保持土壤湿润状态，促进石灰与土壤的反应，提高改良效果。
4. 施工注意事项1.避免大面积连续施用石灰，以免造成土壤中钙含量过高；2.避免在高温、高湿环境下施工，以免石灰分解速度过快，影响效果；3.施工后不宜立即进行种植，应给土壤足够的时间进行适当的反应和改良。
通过上述石灰改良土施工方案，可以有效改善土壤质地，促进植物生长，提高作物产量，是一种经济、有效的土壤改良方法。
《4 石灰改善土首件工程施工方案》
《4 石灰改善土首件工程施工方案》济祁高速淮合段路基01合同段4%石灰改善土首件工程施工方案编制:审核:审批:安徽省公路桥梁工程有限公司济祁高速淮合段路基01合同段项目经理部2014年4月24日目录一、编制范围、依据 (1)1、编制范围 (1)2、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、首件选择及目的 (2)四、施工部署 (2)1、首件段位置的选择 (2)2、施工日期 (3)3、项目人员安排 (3)五、施工准备 (3)1、施工技术准备 (3)2、工、料、机准备 (4)3、材料准备 (5)4、作业条件准备 (5)六、路拌法石灰土施工工艺流程及框图 (6)1、施工工艺流程 (6)2、施工工艺框图 (6)七、施工方法 (7)1、测量放样 (7)2、上土、翻晒 (7)3、备灰 (7)4、拌和 (7)5、整平 (7)6、碾压 (8)7、自检报验 (8)8、试验段数据的整理 (8)9、试验段的质量检测 (8)八、质量保证措施 (9)1、组织保证 (9)2、项目经理部各部门岗位质量责任制 (10)九、安全生产保护措施 (11)十、文明施工及保护措施 (13)1、扬尘控制措施 (13)2、噪声控制 (14)十一、特殊环境施工方案 (14)首件工程(4%石灰改善土)施工方案一、编制范围、依据1、编制范围济祁高速公路淮合段路基01标4%石灰改善土施工首件工程。
2、编制依据1、《济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程招标文件》；2、《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程设计图纸》（第1标段第二册）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；4、《高速公路施工标准化指南》（路基工程）；5、《公路地质勘察规范》（JTGC20-2011）；6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）；7、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；8、现行国家和安徽省相关设计、施工规范及质量标准。
二、工程概况济南至祁门高速公路安徽段是安徽省“四纵八横”高速公路网中的“纵三”，安徽境内里程约520km，途径“两淮煤炭基地”，跨越淮河、长江两大水系。
石灰改良土施工方案
石灰改良土施工方案我队现用的取土场40-1含水量都比较高，取出新土含水量一般都在45％左右，对施工生产和加快施工进度很不利，必须改良后，将含水量降至最佳含水率附近才能使用。
具体施工方案如下：1、改良前的准备在用土前，用挖机将土挖至平地晾晒，待含水量降低到30％左右，试验人员进行一次测定，然后根据素土的含水量，确定改良土的参灰量。
施工现场人员估算出所晾晒素土的方量，根据掺灰量确定石灰量。
所进场的石灰要经过检验，验收合格后方可使用，石灰必须为块状生石灰，不合格的石灰不准进场。
2、石灰的拌和与闷料石灰进场后先经过履带式挖机压碎，压碎后的生石灰颗粒的最大粒径不大于5cm。
石灰压碎后，均匀铺撒在素土上，然后用挖机拌和，打堆闷料。
闷料时间要在48～72小时。
本次铺撒石灰的用量为石灰掺量的60％～80％，具体数量根据施工时的土质和含水量而定。
3、上土及碾压在上土前，测量人员要测出水准高程，根据水准高程推算出填土边线，然后在前一层土上放出线路中线和填土边线，用石灰表示出来。
用汽车将改良后土运至路基上，采用推土机进行摊铺，松铺厚度要控制在30cm。
将剩余掺灰量均匀铺撒在土上，采用旋耕机进行破碎及拌和。
试验人员对拌和后的土进行含水量测定，在碾压前土体含水量不得低于设计含水量，一般控制在大于最佳含水量1%—2%。
达到要求后试验人员通知现场施工负责人员进行碾压。
碾压时压路机直线端先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧；先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。
各段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/3~1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。
4、施工组织1）、劳动力组织2）、机械设备5、工艺流程图。
石灰土改善土施工方案
石灰土改善土施工方案石灰土是一种由石灰以及其他材料组成的土壤，在农业生产和建筑工程中有着广泛的应用。
然而，石灰土在一些方面存在不足，如强度低、透水性差、季节性干湿变化大等。
因此，为了改善石灰土的性能，有必要采取一系列的土壤改良措施。
下面，就石灰土改善土施工方案进行详细探讨。
一、添加有机物在石灰土中添加适量的有机物，如腐殖酸、腐熟的有机肥料等，可以有效改善石灰土的质地和结构。
有机物的添加可以提高石灰土的蓬松度和孔隙度，增加土壤的持水能力和肥力。
此外，还可以提高石灰土的抗压强度和抗冲刷能力，减少土壤的侵蚀。
二、添加粘土石灰土通常缺乏粘土颗粒，导致土壤的强度较低。
因此，可以向石灰土中添加一定比例的粘土，以提高土壤的粘结性和强度。
粘土的添加可以使土壤颗粒之间形成胶结，提高土壤的均匀性和稳定性。
此外，粘土的添加还可以改善土壤的耐久性和抗渗性。
三、施加压实在改善石灰土的性能时，施加适当的压实是十分重要的。
通过压实可以使土壤颗粒之间更加紧密，提高土壤的密实度和抗风蚀能力。
压实还可以改善土壤的抗渗性和透水能力，减少土壤的膨胀和收缩，提高土壤的稳定性和耐久性。
四、进行水分调控石灰土的含水量对土壤的性能有着重要的影响。
在进行土壤改良时，需要进行水分调控，以保证石灰土的适宜含水量。
过干或过湿的石灰土都会影响土壤的结构和性能，导致土壤的脆弱性增加。
因此，在改善石灰土的性能时，需要合理调节土壤的含水量，使土壤处于良好的状态。
五、加入化学添加剂在改善石灰土的过程中，可以适当加入一些化学添加剂，如水泥、矿渣粉等。
这些化学添加剂具有增强土壤的强度和稳定性的作用。
加入适量的水泥可以使土壤颗粒之间形成粘结作用，增强土壤的抗压强度和抗剪强度。
矿渣粉的添加可以增加土壤的粘结性和稳定性，提高土壤的凝聚性和塑性。
综上所述，石灰土改善土施工方案需要综合考虑添加有机物、添加粘土、施加压实、进行水分调控以及加入化学添加剂等方面。
通过这些措施的综合应用，可以有效改善石灰土的性能，提高土壤的强度和稳定性，进而提高土地的利用效率和农业生产的效益。
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〈四〉模板工程施工方案济祁高速淮合段路基01合同段4%石灰改善土首件工程施工方案编制:审核:审批:安徽省公路桥梁工程有限公司济祁高速淮合段路基01合同段项目经理部2014年4月24日目录一、编制范围、依据 01、编制范围 02、编制依据 0二、工程概况 0三、首件选择及目的 (1)四、施工部署 (2)1、首件段位置的选择 (2)2、施工日期 (2)3、项目人员安排 (2)五、施工准备 (3)1、施工技术准备 (3)2、工、料、机准备 (3)3、材料准备 (4)4、作业条件准备 (5)六、路拌法石灰土施工工艺流程及框图 (5)1、施工工艺流程 (5)2、施工工艺框图 (5)七、施工方法 (6)1、测量放样 (6)2、上土、翻晒 (6)3、备灰 (6)4、拌和 (6)5、整平 (6)6、碾压 (6)7、自检报验 (7)8、试验段数据的整理 (7)9、试验段的质量检测 (7)八、质量保证措施 (8)1、组织保证 (8)2、项目经理部各部门岗位质量责任制 (8)九、安全生产保护措施 (9)十、文明施工及保护措施 (10)1、扬尘控制措施 (10)2、噪声控制 (11)十一、特殊环境施工方案 (11)首件工程(4%石灰改善土)施工方案一、编制范围、依据1、编制范围济祁高速公路淮合段路基01标4%石灰改善土施工首件工程。
2、编制依据1、《济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程招标文件》；2、《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程设计图纸》（第1标段第二册）；3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；4、《高速公路施工标准化指南》（路基工程）；5、《公路地质勘察规范》（JTGC20-2011）；6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）；7、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；8、现行国家和安徽省相关设计、施工规范及质量标准。
二、工程概况济南至祁门高速公路安徽段是安徽省“四纵八横”高速公路网中的“纵三”，安徽境内里程约520km，途径“两淮煤炭基地”，跨越淮河、长江两大水系。
项目建成后，将强化鲁豫皖三省高速公路网的衔接，并与区域内的宁洛高速、合淮阜高速、S308、S203、S102等国省道和县乡道沟通，形成层次分明、功能齐全、衔接合理、运输高效的公路网络。
项目路线在凤台县淝北村西跨越西淝河后，进入董峰湖行洪区，与合淮阜高速形成枢纽互通后，继续往前延伸，相继跨越淮河及寿西湖行洪区。
本标段分别位于毛集区焦岗湖镇、寿县涧沟镇。
起点于济祁高速公路利辛至淮南毛集枢纽互通终点，经史集村，在胡集村于K78+277（ZK78+278.22）跨越新沟，设置11孔30米大桥1座，继续向前于K79+062处跨越县道024，设置3孔13米分离立交桥1座，继续向前经元新村跨越淮河设置寿县淮河特大桥，在龙头村进入寿县境内跨越寿西湖行洪堤后为本标段终点。
本标段路基2040.38延米，采用双向四车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽度27.0m，全线路面采用沥青混凝土结构。
其中K77+095-K79+580.5段属软土路基。
本标段为填方路基，主线填方约47.1万方，主线借土填方47.1万方，改路改沟及其他借土填方约1.1万方，水泥搅拌桩（直径50cm）约48.3万米。
本标段路基分整体式和分离式两种。
整体式路基宽27.0m,路基横断面布置为：行车道各2×3.75m,硬路肩各宽3.5m（包括0.5m右侧路缘带），土路肩各宽0.75m,中间带宽3.5m(包括左侧路缘带宽2×0.75m，中央分隔带宽2.0m),行车道及硬路肩正常路拱横坡为2%,土路肩横坡为4%。
填方护坡道宽度1.0m。
本标段K77+305.827~K82+425段设置为分离式路基，采用与整体式路基相同的中分带形式，分隔带根据左右线位进行渐变。
主线路基横断面布置为：行车道各2*3.75m，硬路肩各宽3.5m（包括0.5m右侧路缘带），土路肩各宽0.75m,中间带宽3.5m(包括左侧路缘带宽2*0.75m，中央分隔带宽2.0m),行车道及硬路肩正常路拱横坡为2%,土路肩横坡为4%。
填方护坡道宽度1.0m。
测量人员已完成本标段全线的导线点、水准点的复测工作，完成本试验段的横断面和中桩测量，试验人员完成原材料检验和路基用土的标准试验，试验段具备开工条件。
三、首件选择及目的1、采用不同的碾压组合，确定压实机械的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度。
2、确定每层填筑的松铺厚度、松铺系数及含水量，最终确定压实度达到设计要求下的压实遍数。
3、在上路堤4%石灰改善土填筑试验段施工的基础上，总结施工方案及经验，并得到监理工程师确认后，进入上路堤4%灰土填筑全面施工阶段。
四、施工部署1、首件段位置的选择为确保工程质量，确定施工标准，本标段安排先进行94区灰土路堤试验路段的施工。
本着选择地质条件、断面型式均具有代表性的地段修建94区试验路段的原则，项目部通过研究与实地考察，拟选定在k77+663-k77+852段上路堤第一层进行灰土路堤试验段施工。
本试验段全长189m，平均宽度为34.04m，灰土总量为1286.712。
按照试验室提供的试验数据，该段4%灰土的松铺系数拟控制为1.35。
全部位于曲线段上，符合做试验段的条件，能够满足灰土路堤试验段的施工。
2、施工日期我项目部计划于2014年4月25日--2014年4月27日进行试验段施工，施工时间3天。
3、项目人员安排试验段的施工以项目经理为领导，认真做好各项前期准备工作。
配备测量、试验、技术、机械、质检等各专业工程师现场指导施工场。
具体人员、机械情况见下表：五、施工准备1、施工技术准备（1）、认真阅读设计文件及工程地质勘察报告，进行施工图会审，有问题预先解决。
（2）、根据本工程相关施工图、技术规范、操作规范组织施工人员学习，切实掌握施工工艺。
（3）、在技术质量部门的组织下，进行工程质量策划，并在施工方案的编制及施工过程中体现质量策划结果。
（4）、核对工程技术资料表格，根据公司质量体系程序要求，严把质量关。
（5）、根据已审查批准的施工方案编制技术质量及安全交底书，并对全体施工人员进行详细交底。
2、工、料、机准备（1）、人员配置①、机械驾驶员：28人. ②、技工：4人. ③、普工：12人.（2）、机械设备配备3、材料准备（1）.土源：1号取土场，有机质含量小于5%。
（2）.水：取自河沟渠水源。
（3）.石灰：选用新鲜生石灰，原材料进场后集中堆放。
使用前3—4天消解并过筛，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，其颗粒径不应大于5mm，石灰质量应符合三级以上消石灰或二级以上生石灰的技术指标。
应检验石灰的有效钙和氧化镁的含量。
（4）.对选定的石灰和土由试验室对取土场进行击实、液塑限、承载比等试验；对灰土进行最大干密度、最佳含水量和灰剂量测定，以确定原材合格与否及施工标准。
4、作业条件准备（1）.项目部修建的施工便道作为材料运输、机械设备进出的主要道路，对进入取土场的临时便道道路进行拓宽、加固、涵管埋设等处理措施，同时新建临时岔道至各路基施工段落范围内。
（2）.对施工现场进行平整、碾压等工作，确保平整度和压实度满足土方施工要求。
（3）.完成场地临近道路、管线、高压输电线、构筑物、边坡、环境等保护措施。
六、路拌法石灰土施工工艺流程及框图1、施工工艺流程施工准备→施工放样-→上土-→粉碎粗平-→布灰拌合-→整平碾压-→压实度检测-→报检→试验段总结2、施工工艺框图灰土路基上路堤施工工艺框图七、施工方法1、测量放样首先进行测量放线，放出路基宽度边缘线，恢复中桩，测量高程。
监理工程师验收合格后，进行下道工序的施工。
2、上土、翻晒测量人员在路基范围内用石灰打出格子，根据压实厚度为20cm的标准，根据实验室提供的最大干密度和含水量，拟控制松铺系数为1.35，控制松铺厚度为27cm。
上土后立即用推土机推平，进行含水量试验，若含水量过大，应用铧犁进行翻晒，含水量控制在大于最佳含水量4%-6%范围内。
然后用旋耕机进行破碎，最大料径不大于15mm，再用平地机进行粗平，测量人员随机布点，检测路基填筑用土的松铺厚度。
3、备灰备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。
在已平整好的土层上打方格，经过计算，在每一方格土上摊铺一定数量的消石灰。
铺灰应用人工撒铺。
4、拌和采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。
拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和，防止形成素土夹层。
拌和两遍后及时进行灰剂量检测，剂量低于设计值时应补撒石灰，并报监理工程师验收。
含水量控制：若路基填筑含水量超过最佳含水量2个百分点时，用翻晒破碎设备进行处理，每翻晒一遍，试验人员检测含水量，使含水量控制在最佳含水量±2%范围内。
5、整平用推土机整平后，测量人员测量高程，采集松铺厚度再用振动压路机稳压一遍后，采用平地机进行整平。
6、碾压碾压前试验人员检测试验段的含水量，控制含水量在最佳含水量±2%进行碾压。
碾压机械设备为：2台震动压路机，4台三轮压路机,碾压时先轻后重，先慢后快，先两边后中间，控制碾压速度。
根据以往施工经验，先用震动压路机振动压实一遍后，用21-25t压路机碾压两遍，再用21-25t三轮压路机碾压一遍，测量人员测量记录高程，试验人员进行压实度检测，。
如果压实度达到设计94%要求，报监理工程师验收。
如果不满足要求则继续碾压，每碾压一遍测压实度及高程，至合格为止，同时记录好碾压遍数。
7、自检报验根据公路工程质量检验评定标准，质检人员按规定频率进行自检，合格后报驻地监理复检。
测量人员恢复中线、边线，并按《监理手册》的规定整理必备的检测资料。
8、试验段数据的整理试验段施工后，项目部及时对试验段进行总结，根据技术人员施工记录，确认各工序清表、填前压实、推土机上土，粉碎、整平、布灰、拌合、整平、晾晒、碾压、报验所需的时间，根据天气情况，总结施工一层所需的时间，根据试验段的施工，总结出路基填料的松铺系数，碾压前的含水量，压实机具的类型，碾压最佳组合方式，碾压遍数、碾压速度，根据试验段的路基填筑的松铺厚度，确认好松铺系数，为4%石灰土大面积施工提供依据。
9、试验段的质量检测根据公路工程质量检验评定标准，质检人员按规定频率进行自检，合格后报驻地监理抽检。
具体检测项目见下表:路基实测项目八、质量保证措施1、组织保证（1）、项目经理是企业法人代表在本项目的代理人，项目经理是质量的第一责任人，必须履行与公司签订的质量责任书。
（2）、项目技术、质量管理，实行总工程师责任制。