短线节段预制拼装桥梁几何线形三维控制方法
连续梁短线法节段预制线型控制技术
连续梁短线法节段预制线型控制技术
连续梁是公路、铁路、地铁等交通工程中常见的跨越性结构，其结构长且复杂，对于施工工程来说常常会遇到困难。
连续梁的施工工程需要考虑到多个因素，其中节段的预制和线型控制是施工过程中不可或缺的环节。
传统的连续梁施工方式需要在现场进行模板搭建和混凝土浇筑，耗时且成本高。
而采用节段预制的方式可以大幅缩短施工周期，并优化施工工艺，提高施工效率，实现自动化生产。
同时，预制节段的质量可以得到有效保障，避免出现质量问题。
节段预制是指在工厂里打造梁节段，以提高梁的质量和生产效率。
线型控制则是指在预制梁节段中通过机器人等自动化设备实现梁节段线型的控制和调整，以确保预制梁节段的精度和一致性。
采用节段预制和线型控制技术可以大幅提高施工质量和效益。
其次，节段预制技术可以提高梁的质量，减少浪费。
在工厂中进行模具搭建和混凝土浇筑，可以更好地控制梁的质量。
同时，预制梁节段的模具可以重复使用，减少资源浪费和成本。
总之，连续梁短线法施工中，节段预制和线型控制技术是必不可少的环节。
采用这些技术可以提高施工效率和质量，并优化施工工艺，从而实现高效、低成本的施工。
短线节段预制拼装桥梁几何线形三维控制方法
短线节段预制拼装桥梁几何线形三维控制方法
刘海东;侯文崎;罗锦
【期刊名称】《铁道科学与工程学报》
【年(卷),期】2017(014)004
【摘要】针对现有预制几何线形控制方法中的不足,提出考虑梁长误差、转角误差、扭转误差和错台误差的几何线形三维控制方法,针对逐孔整跨施工,研究首节段定位
方法.以广州轨道交通14号线(40+3×38)m连续刚构桥中的一孔38 m跨为例,采
用本文方法对其进行预制阶段和拼装阶段的几何线形控制.研究结果表明:实测主梁
轴线偏差最大不超过6 mm,高程偏差最大不超过12 mm,均远小于规范限值,实际
拼装线形平顺流畅,充分验证了本文方法的正确性和精确性.该法已成功应用于近4000片节段梁预制和近200孔桥梁架设拼装的几何线形控制,实践效果良好.
【总页数】10页(P769-778)
【作者】刘海东;侯文崎;罗锦
【作者单位】大西铁路客运专线有限责任公司,山西太原 030024;中南大学土木工程学院,湖南长沙 410075;中南大学土木工程学院,湖南长沙 410075
【正文语种】中文
【中图分类】TU997
【相关文献】
1.短线法节段预制拼装桥梁线形控制探讨 [J], 李甲丁;刘钊
2.短线法节段拼装桥梁线形控制方法和拼装误差调整措施 [J], 董晓兵; 邱景奎; 曾
珏博
3.短线法节段预制桥梁几何线形控制的坐标变换方法研究 [J], 时学军
4.短线法节段梁预制拼装线形控制 [J], 朱佳友
5.短线法节段梁预制拼装线形控制 [J], 朱佳友
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预应力混凝土箱梁短线台节段预制法几何控制
预应力混凝土箱梁短线台节段预制法几何控制预应力混凝土箱梁短线台节段预制法（简称箱梁预制法）是一种常见的桥梁构造方法，旨在提高桥梁结构的施工质量和效率。
这种方法通过在工厂预制好的节段中加入预应力钢筋，使得整个箱梁具有更高的强度和承载能力。
对于箱梁预制法的几何控制，主要包括以下几个方面：1.模板制作：首先需要根据设计图纸制作合适的模板。
模板的制作应精确无误，以确保预制节段的形状和尺寸符合设计要求。
模板的材料可以使用钢板或木板，但必须具有足够的刚度和稳定性。
2.预应力张拉：在预制节段中预留张拉孔，并布置预应力筋。
张拉时要根据预应力设计要求施加适当的初始张拉力，以保证施工完成后箱梁的稳定性和承载能力。
在张拉过程中，必须对预应力筋的位置、张拉力和变形进行监测和控制。
3.浇筑混凝土：在模板中放置预应力筋后，需要进行混凝土浇筑。
混凝土的配合比应符合设计要求，并且需要进行振捣以排除气泡和获得均匀的密实度。
浇筑时需要保证混凝土的流动性和均匀性，以确保预制节段的强度和一致性。
4.养护处理：浇筑完混凝土后，需要进行养护处理来提高混凝土的强度和耐久性。
养护处理包括湿养护和覆盖养护两种方法。
湿养护是通过水的浸泡或雾化喷水来保持混凝土的湿润，以促进其早期强度的发展。
覆盖养护是通过在混凝土表面覆盖湿润的保湿布或膜来防止水分的蒸发，从而提供足够的湿度和温度条件。
在进行预制节段的几何控制时，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作。
施工人员应具备一定的技术经验和专业知识，以确保施工质量和安全性。
在整个施工过程中，需要进行现场测量和监控，及时发现和解决问题，以保证预制节段的几何尺寸符合设计要求。
箱梁预制法具有施工速度快、质量好、工期短的优点，被广泛应用于桥梁工程中。
通过对预应力混凝土的合理设计和几何控制，可以确保桥梁结构的稳定性和安全性，为交通运输提供可靠的支持。
随着科技的不断发展，箱梁预制法在桥梁施工中将会得到更广泛的应用和推广。
预应力混凝土箱梁短线台节段预制法几何控制
预应力混凝土箱梁短线台节段预制法几何控制预应力混凝土箱梁是桥梁工程中常见的构件，而短线台节段预制法则是一种常用的施工方法。
在进行短线台节段预制时，需要严格控制其几何尺寸，以确保箱梁的质量和稳定性。
在实际施工中，如何有效地进行几何控制是非常重要的问题。
首先，短线台节段预制法的几何控制需要从制作箱梁模板开始。
制作模板时，要保证模板的几何尺寸准确无误，尤其是箱梁的梁身、台节段的曲线等部位，必须严格按照设计要求进行制作。
模板的准确性直接影响到箱梁的几何尺寸，因此在制作模板时需要采取精准的加工手段，确保模板的几何尺寸控制在允许的范围内。
其次，在短线台节段预制过程中，需要根据设计要求进行预应力筋的布置。
预应力筋的张拉应按照设计要求的张拉力进行，以确保箱梁的受力性能。
在张拉预应力筋的过程中，要注意预应力筋的张拉力，确保其在设计要求范围内，同时要控制预应力筋的锚固长度和位置，避免出现不良影响。
另外，在短线台节段预制时，需要严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。
混凝土的配合比应按照设计要求进行，保证混凝土的抗压性能和耐久性。
在浇筑混凝土时，要采取适当的振捣措施，确保混凝土的密实性和均匀性。
同时，要注意控制混凝土的浇筑高度和浇筑速度，避免出现坍塌和分层等问题，保证箱梁的几何尺寸和质量。
最后，在短线台节段预制完成后，需要进行几何尺寸的检测和调整。
检测时要采用专业的测量工具，确保几何尺寸的准确性。
如果发现几何尺寸有偏差，需要及时进行调整，保证箱梁的几何尺寸符合设计要求。
此外，还要对箱梁的整体几何尺寸进行检测，确保箱梁的几何控制达到要求，保证桥梁的施工质量和安全性。
总的来说，预应力混凝土箱梁短线台节段预制法的几何控制是桥梁工程中的重要环节，需要在制作模板、预应力筋的布置、混凝土的浇筑和几何尺寸的检测等方面严格控制，确保箱梁的几何尺寸准确无误，保证桥梁的质量和稳定性。
通过科学的施工方法和严格的几何控制，可以有效提高箱梁的施工效率和质量，确保工程的顺利进行和安全完成。
短线法节段拼装桥梁线形控制方法和拼装误差调整措施
作者简介：董晓兵（1984- ），男，湖北武汉人，硕士研究生，高级工程师，从事桥梁施工控制和旧桥加固设计。 基金项目：重庆市建设科技计划项目( 城科字 2014 第 5-1 号)节段预制拼装桥梁在市政工程应用关键技术研究与示范。
294 工程施工 Engineering construction
缘的距离；并实测出首榀和最后一榀节段箱梁的顶板截面尺寸，为拼装精确定位 提供必须条件。 3.2 拼装过程中的控制：
先将所需要拼装的节段箱梁，在节段预制过程中采集的局部坐标系中的数据 转换为大地坐标系的数据，得到理论拼装数据，通过实际墩顶块所定位的数据进 行调整，将 6 个控制测点的实测安装坐标值与理论安装坐标值进行对比，计算每 个梁段控制点的误差。如果误差未超过限值，可以继续安装。如果误差超限，将 误差均分到剩余的梁段进行调整。根据误差大小提供相应的调整建议。如果确认 下一步拼装时有必要进行调整，则提供误差调整措施。
1 短线法坐标转换思路
短线法节段预制线形控制需要整体坐标转换局部定义坐标。第一步：确定预 制线形整体坐标系，计算出整体坐标系中各节段箱梁的接缝中心线上的理论坐标； 第二步：确定各个局部坐标系的方向余弦；进行坐标转换，并将各接缝的控制点 的整体坐标转换为相应的局部坐标；第三步：计算同一节段在不同坐标系中的坐 标，每一节段梁从现浇位置移动到匹配位置的位移量。
图 1 节段整体坐标与局部坐标系
在 整 体 坐 标 系 中 ， 第 i 节 段 局 部 坐 标 系 x 轴 的 坐 标 向 量 为 xi= （XMi-1-XMi ,YMi-1-YMi,ZMi-1-ZMi）T，y 轴的坐标向量为 yi=（XRi-XMi,YRi-YMi,ZRi-ZMi）T， z 轴的坐标向量为 zi=yi×xi。x 轴的方向余弦为 l1、m1、n1，y 轴的方向余弦为 l2、 m2、n2，z 轴的方向余弦为 l3、m3、n3，则局部坐标 3 个坐标轴的方向余弦为：
连续梁短线法节段预制线型控制技术
连续梁短线法节段预制线型控制技术连续梁短线法是一种先进的桥梁施工方法，它可以大幅提高桥梁的施工效率和质量，因此在现代桥梁工程中被广泛采用。
其中，节段预制是连续梁短线法的一个重要环节，而线型控制则是确保节段预制质量的关键技术之一。
所谓连续梁短线法，是指通过将桥面铺设成若干个短线段（也就是“梁段”），然后逐一完成这些短线段的预制、吊装和拼接，最终组成完整的桥梁。
相对于传统的整体浇筑式连续梁施工方法，短线法具有施工周期短、施工工艺简单、质量易于保证等优点。
而在短线法施工中，节段预制是一项非常重要的工作。
它可以将每个梁段在施工现场之外预制完成，然后通过专门的运输设备将其安全地运输到现场。
节段预制可以大幅缩短施工现场的工期，避免了现场施工对城市交通的影响，同时也可以对节段的质量进行更精确的控制。
而对于节段预制来说，线型控制则是其中最为重要的技术环节之一。
它的任务是保证每个节段的尺寸、形状、几何参数等方面都与设计要求高度一致。
这需要在预制过程中，对每个节段进行多项检测和修正。
一般来说，节段预制的线型控制主要包括以下几个方面：1. 建立尺寸控制基准。
这是线型控制的第一步，需要在制作过程中先建立好一个尺寸控制基准。
这个基准应该能够准确地反映出设计图纸中所规定的节段尺寸和约束条件。
建立基准的方法可以采用测量、摄影、激光扫描等多种方式。
2. 进行质量检测。
在节段预制过程中，需要对每一个节段进行多次尺寸测量、瑕疵检测、表面涂漆等质量检测。
这样可以确保每个节段的质量符合要求，同时也避免了后期现场拼装中的问题。
3. 修正尺寸。
在检测过程中，如果发现某个节段的尺寸与规格要求有偏差，就需要及时进行修正。
这可能需要重新切割、打磨、焊接等一系列工序，而修正后的节段仍需再次进行检测，直到达到设计要求为止。
4. 保证拼接质量。
在进行节段拼接时，还需要检查每个节段之间的间隙、接缝是否符合要求，保证拼接质量达到设计标准。
综上所述，连续梁短线法节段预制线型控制技术十分关键，对于保证整个工程的质量、进度都有着至关重要的作用。
浅述短线预制梁几何线形控制技术
浅述短线预制梁几何线形控制技术1.短线匹配法预制的基本概念短线匹配法以预制第一个节段（一般称之为0#块）于固定端模和移动端模之间。
由于该节段也是整个跨度中所浇筑的第一块，所以也称为起始节段。
在起始节段达到强度要求之后，将它移动以取代移动端模的位置。
这时，将第二节段浇筑于固定端模和起始节段之间。
此时，起始节段也被称为匹配节段。
此工序将使该两段箱梁之间的接合而形成完整的匹配面。
重复使用该工序对随后的梁段进行浇筑到最后一个节段。
2.几何线形控制原理短线匹配法预制的主要作用是通过控制各预制节段在匹配位的空间位置，从而达到节段拼装后梁体的线形以满足设计线形要求。
梁段在预制过程中主要是利用节段几何尺寸的改变所产生的转角效应，以达到竖向或水平线形调整的目的，即为：通过调整梁段上下缘长度形成竖曲线；通过调整箱梁左右外缘长度形成平曲线；通过预制梁段两个端面相对扭转拟合而形成路线平曲线超高缓和段。
3.预制单元的构成和主要控制参数3.1预制单元的构成短线匹配法运用预制单元以便节段的生产能在有限面积的预制厂内进行。
采用短线法预制时，一套标准预制单元包含的主要部件：模板系统——固定端模、底模、外侧模、内模。
测量塔——建在预制单元的两端。
3.2预制阶段主要控制参数主梁制造线形是指箱梁梁段在拼装场地无应力状态下的线形，其主要表现形式为制造高度、相邻梁段间角度。
制造线形确定及制造控制考虑包括梁段轴向压缩、弯曲变形等在内的多种修正量。
制造几何控制的主要参数包括：①已拼装梁段间的夹角。
②已拼装梁段的纵向无应力尺寸。
③已成梁段横截面无应力尺寸。
4.预制坐标系及几何控制测点4.1测量系统设置①在预制台座施工完成后，根据其轴线位置施工测量塔，测量塔2个为一组，2个测量塔控制点间连线与其所控制的预制台座待浇段的中轴线重合。
测量时，以一个塔作测量塔，另一个塔作目标塔。
测量塔沉降及变形要求满足精度要求，并远离交通道路，与人员上下走道和平台相互间隔开。
连续梁短线法节段预制线型控制技术
连续梁短线法节段预制线型控制技术连续梁短线法节段预制线型控制技术是一种在连续梁预制现场施工过程中常用的控制技术，其主要目的是通过合理的设计和施工方案，确保预制节段的线型控制质量，为连续梁的施工质量提供保障。
本文将从相关技术原理、施工工艺和质量控制等方面进行详细介绍。
一、技术原理在该技术中，主要涉及到的关键内容包括：一是预制场地的地基处理和基础施工，二是预制模板的设计和制作，三是混凝土配合比和浇筑工艺的控制，四是节段拼装和线型调整等。
这些内容共同构成了连续梁短线法节段预制线型控制技术的基本原理。
二、施工工艺1. 预制场地地基处理和基础施工在预制节段的现场施工中，首先需要对预制场地进行地基处理和基础施工。
主要包括场地的平整和加固、基础的浇筑等工作。
这些工作的目的是为了确保预制场地的承载能力和稳定性，为后续的模板安装和混凝土浇筑创造良好的施工条件。
2. 预制模板的设计和制作预制节段的线型质量直接关系到预制模板的设计和制作。
在设计预制模板时，需要考虑到预制节段的线型特点和设计要求，合理确定模板的几何形状和尺寸，以及支撑和固定结构的布置方式等。
在制作预制模板时，需要严格按照设计要求和施工标准进行，确保模板的质量和精度。
3. 混凝土配合比和浇筑工艺的控制混凝土的配合比和浇筑工艺是影响预制节段线型质量的重要因素。
在确定混凝土配合比时，需根据设计要求和现场实际情况进行科学搭配，以保证混凝土的强度和流动性。
在进行混凝土浇筑时，需要严格控制浇筑速度和均匀性，避免出现扭曲和裂缝等质量问题。
4. 节段拼装和线型调整在完成预制节段的浇筑和养护后，需要进行节段的拼装和线型的调整工作。
在拼装过程中，需要严格按照设计要求进行，确保节段的连接牢固和线型的连续性。
在线型调整中，需要运用专业的测量和调整设备，对节段的线型进行精确调整，使其符合设计要求。
三、质量控制1. 施工管理在连续梁短线法节段预制线型控制技术中，施工管理是保证线型质量的关键。
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第14卷第4期 铁道科学与工程学报 Volume 14 Num b e r4 2017 年 4 月Journal of Railway Science and Engineering April 2017短线节段预制拼装桥梁几何线形三维控制方法刘海东\侯文崎2,罗锦2(1.大西铁路客运专线有限责任公司，山西太原030024;2.中南大学土木工程学院，湖南长沙410075)摘要：针对现有预制几何线形控制方法中的不足，提出考虑梁长误差、转角误差、扭转误差和错台误差的几何线形三维控 制方法，针对逐孔整跨施工，研究首节段定位方法。
以广州轨道交通14号线（40+3X38)m连续刚构桥中的一孔38m跨为 例，采用本文方法对其进行预制阶段和拼装阶段的几何线形控制。
研究结果表明：实测主梁轴线偏差最大不超过6m m，高程偏差最大不超过12 m m，均远小于规范限值，实际拼装线形平顺流杨，充分验证了本文方法的正确性和精确性。
该法已 成功应用于近4 000片节段梁预制和近200孔桥梁架设拼装的几何线形控制，实践效果良好。
关键词：短线法；节段；预制；拼装；几何线形控制中图分类号：TU997 文献标志码：A文章编号：1672-7029(2017)04-0769-10Three-dimensional geometric alignment control method forshort-line matching segmental precast girder assembling bridgeL I U Haidong1,H O U W e n q i2, L U O Jin2(1. Datong-Xi,an Railway PDL LLC., Taiyuan 030024, China;2. School of Civil Engineering, Central South University, Changsha 410075, China)A b s tr a c t:A i m i n g to solve the shortcomings of the existing geometric control methods, considering all kinds of fabricating errors, such as the error of length and axis angle, the error of torsion angle and faulting of segment ends, a 3D geometric alignment control method w a s put forward. In view of the span-by-span construction method, a precise locating met h o d w a s investigated for initial assembling segment. Taking a span of 38 m bridge as example, which belongs to a (40+3 X38)m continuous rigid bridge of No.14 Metro of Guangzhou, the method w a s applied on the geometric alignment control of precasting and assembling segments. T h e actual results s h o w that the measured axis deviation is no m o r e than 6m m and the height difference is no m o r e than 12 m m. Both of them are far less than the limiting value in the corresponding codes. A n d the actual alignment of the bridge i s quite smooth. Thus, the correctness and accuracy of the proposed geometric control method is fully verified. U p to now, the control method has been applied to the geometric alignment contrl of almost 4 000 precast segments and 200 spans assembling bridges. T h e practical effect is good.收稿日期：2016-10-22基金项目：国家自然科学基金青年科学基金资助项目(51208513);中铁五局科技计划项目(ZTWJ-广铁(2014)018号)；中南大学研宄生自主探索创新 项目(2016zzts422)通信作者：侯文崎(1975-)，女，湖北襄阳人，副教授，博士，从事新型桥梁结构分析和试验研宄；E-mail: wenqi-hou-csu@770铁道科学与工程学报2017年4月K e y w o r d s:short-line m eth o d;seg m en t;p recast;a ssem b lin g;g eo m etric alignm ent control因施工占地少、工期短、标准化程度高、阻碍交通少和环境污染小等优点，近年来短线节段预制拼装桥梁在我国城市高架桥梁中应用日渐増多[1-5]。
短线节段预制拼装桥梁施工，包括预制阶段和架设拼装阶段。
不同于现浇施工桥梁可以通过预应力张拉和立模标高来调整施工过程中的主梁线形，短线节段预制拼装桥梁所有节段预制完成后，桥梁线形基本确定，不存在可调性。
节段架设拼装时，首节段定位对全桥线形起着控制作用，但目前在相关规范和文献中，没有从线形控制角度给出首节段定位的具体办法。
因此，高精度的几何线形控制是短线节段预制拼装桥梁的关键技术之一，贯穿桥梁节段的预制阶段和拼装阶段[6-9]。
在预制阶段，受测量、混凝土振捣、境温度和模板移动等多种因素影响，节段制造线形不可避免存在误差。
这些误差包括梁长误差、转角误差、扭转误差和错台误差。
每一节段的制造误差，都会影响后续节段的匹配和制造。
若不及时纠偏，会造成误差累计，使得全桥几何线形偏离设计线形过大，从而影响桥梁安全和正常运营。
因此，必须尽可能对每个预制节段的制造误差进行实时修正。
目前，误差修正方法主要有直接修正法[7,10-13]和分步修正法[6,8-9]。
直接修正法是对每个节段一次性修正上个节段的制造误差，简单直观、计算简便。
若个别节段制造误差较大，可采用分步误差修正法。
基于此，国内外研究者提出了不同的节段预制拼装桥梁几何线形控制方法[9-13]。
但由于考虑制造误差全面性和修正算法的差异，实际几何线形控制精度也差异较大。
方蕾[6]基于直接调整法，提出了在制造节段局部坐标系下就修正制造误差的几何线形控制方法。
该方法实际上是将各种误差分别投影在水平面和竖平面上进行的二维简化修正，且仅考虑了节段梁长和转角误差，未考虑空间扭转误差和错台误差。
这种二维简化误差修正算法还存在以下问题：1)在转角误差修正时没有考虑匹配节段转角差和制造节段转角误差之间的差异；2)忽略了局部坐标系和整体坐标系空间不重合的影响，在桥梁有横坡或超高设置时，不适用性更加明显。
侍刚等[7]则提出了基于空间坐标变换的非线性B u r s a模型的几何线形控制方法，但该方法仍然存在文献[6]中忽略局部坐标系和整体坐标系空间不重合的影响的问题。
周凌宇等[8-9]在文献[7]的研究基础上进行了算法优化，考虑了局部坐标系和整体坐标系空间不重合的影响，但也仅考虑了节段梁长和转角误差，且在转角误差修正时也没有考虑匹配节段转角差和制造节段转角误差之间的差异。
在短线节段预制拼装桥梁几何线形控制的实际应用上，国内外目前均有研究者提出控制方法并编制了相应的控制软件[6, 13]。
但是，实践反馈表明，国外商用软件在国内项目应用成本高，适用性不强，国内软件的适用性也良莠不齐，有的甚至可能造成重大的控制失误。
因此，为实现短线节段预制拼装桥梁几何线形的高精度控制，本文基于空间坐标系，提出一■种能够综合考虑各种制造误差的三维几何线形控制方法，并从几何线形控制角度给出桥梁拼装阶段的首节段定位方法。
同时，结合在建广州轨道交通14号线(40+3X38) m 短线节段预制拼装连续刚构桥的几何线形控制，通过与实测结果对比，验证本文方法的精确性。
1短线节段梁的预制拼装为确保节段的精准匹配，短线节段梁预制时要求在一端设置固定端模，固定端模应在所有节段预制过程中不发生变形和位移。
第《-1号节段预制完成后，前移至匹配位置，与其相邻待浇的《号节段匹配。
第《-1号节段脱离固定端模的截面，作为相邻待浇的《号节段的活动端模，以完成两个节段的线形匹配。
新的节段预制完成后，同样前移至匹配位置，与下一个待浇节段匹配。
匹配完成后的预制节段，则运至存梁区养护、存放。
如此循环施工，直到所有节段预制完毕。
短线节段梁的拼装方法主要有逐孔整跨拼装和对称悬臂拼装2种[14]。
逐孔整跨拼装法是先将节段吊装至孔跨位置，待整跨节段胶拼和预应力张拉完成后，再浇筑湿接缝，最后张拉整联的通长束成桥。
其中，考虑整孔预应力张拉方便与否，有原位第4期 刘海东，等：短线节段预制拼装桥梁几何线形三维控制方法 771整孔张拉和高位整孔张拉。
对称悬臂拼装法则与对 称悬臂挂篮施工类似，由墩顶块向两侧沿桥梁中心 线方向对称逐段胶拼，逐段张拉预应力至最终合拢 成桥。
逐孔整跨拼装法适用跨度为30〜60 m ，对称 悬臂拼装法则适用于更大跨度的短线节段预制拼 装桥梁[15]。
2几何线形空间控制方法2.1基本思想空间坐标系下，节段梁的几何线形通过3个方 面体现：1)梁顶面顺桥向轴线的空间位置，反映为 梁长i 和梁轴线转角Z; 2)梁固定端模侧横截面与 梁顶面交线的空间位置，反映为节段绕梁轴线的扭 转角W 3)两相邻节段在交界面的错台C 。
如图1所示，《号节段与己预制成型的《-1号 节段匹配。
浇筑成型后，《号节段实际梁长/:•/；与 理论梁长/…■/…相差A i ，而《-1号节段作为匹配节段 时，其实际制造线形与其理论制造线形之间存在角度差A z ，扭转角差A w 和错台A c 。
图中，梁顶面顺桥向轴线在固定端模侧为/端， 活动端侧为/端，实线和虚线分别表示节段梁实际 制造线形和理论制造线形。