电气化铁道基本知识共65页
电气化铁路基本知识
用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物 要求：尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
定位装置：括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
作用：是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，
保证接触线与受电弓不离，使接触线磨耗均匀，同时将接触 线的水平负荷传给支柱。 要求：同支持装置。 支柱与基础：承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷， 并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
接触网的组成
接触网：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线
路。 组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。 接触悬挂：接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件。 要求：的弹性应尽量均匀、接触线对轨面的高度应尽量相等、 有良好的稳定性、结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准 化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间（抗腐蚀能 力和耐磨性，以延长使用年限）。 作用：将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车 支持装置：腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒 式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。
电气化铁路基础知识
电气化铁路的组成：电力机车、牵引接触网、
牵引变电所 。又称为电气化铁道的“三大元 件 ”。 电力机车（了解）碳滑板长度(最大工作范 围)1250mm，允许工作范围950mm，受电 弓接触压力70±10N。(68.6±9.8N)。 我国电气化铁道牵引网是采用工频单相25KV 交流制。
跨步电压一定会触电，发现有跨步电压危险
时，应单足或并足（即蛙跳）跳离危险区。 以下工作禁止在带电的接触网上进行：攀登 机车，客车，保温车，罐车的车顶，站在高 手闸制动台上拧闸，使用软管冲洗机车车辆 上部。
铁路的安全系统由行车安全、劳动安全、设
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识一、名词解释：1、安全电压：人身潮湿时，36V以上的电压就成为危险电压。
电流：工频1mA，直流5mA人体有感觉，工频10mA，人体难于摆脱，工频超过50mA，时间15~30S即可致命。
人身电阻最低为800欧。
2、跨步电压：当高压线接地时，人两脚间的电位差。
其电压值足以致命。
3、感应电压：静电感应，电磁感应静电感应：R102030100250500V18606503743051电磁感应:电磁感应电压变化曲线：平行线路越长感应电压越大，长大线路的感应电压足以致命。
4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压通常为19Kv~30kV，而接触网上还可能出现过电压，过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。
过电压分为内部（操作）过电压和外部（大气）过电压。
闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变，在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。
其幅值随着系统的参数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。
雷电有直接雷和间接雷之分。
前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大高于接触网绝缘水平，从而造成接触网绝缘子闪络或击穿，其保护措施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接触网上产生的感应雷，其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。
外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平，当距接触网20km以外发生雷击时，在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。
绝缘项目悬式绝缘子棒式绝缘子空气间隙3片X-4.54片X-4.5TX-25TB-25300mm350mm490mm正极性冲击放电电压（KV最大值）355440230200190220284接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。
第二章电气化铁路基本知识#
第一章电气化铁路的基本知识一、电力机车的优点在铁路牵引动力中，又久经沙场的老将蒸汽机车，也有后来居上的内燃机车，可是，现在国内外都一致公认：在提高铁路运输能力，改进铁路运营工作，合理利用资源和保护生态环境上，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力。
究竟电力机车有哪些优点呢？让我们把它同蒸汽机车和内燃机车做一下比较。
蒸汽机车和内燃机车使用热能作动力，而且这种热能又都是机车本身装载的燃料-煤和柴油等燃料产生的。
电力机车则完全不同，它用电能作动力，这种电能不是有机车本身产生，而是通过高压输电线路从发电厂输送来的。
目前，可供利用的能源有火力、水力、核能、风力、地热、太阳能和潮汐等。
所以，有人说电力机车取用能量具有“万能性”。
就是说，电力机车所需要的电能，可以利用很多形式的能量转变过来。
不管是哪一种能量，电力机车都能利用它转变来的电能推动自身运行。
正是因为这种取用能量的“万能性”，使电力机车具有一系列优点，其中最主要功能是：功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠。
二、电气化铁路的优越性1．能多拉快跑，提高运输能力。
2.能综合利用能源，降低燃料消耗。
3.能降低运输成本，提高劳动生产率。
4.能改善劳动条件，不污染环境。
5.能促进铁路沿线实现现代化，有利于工农业发展。
三、电气化铁路组成<一）电气化铁路的供电方式及其特点电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经由地方电业局地区变电站、通过高压输电线将110KV高压电传输给牵引变电所、再经该变电所变压器变成55KV<AT 方式，如果是BT方式，由为27.5KV）通过AT变压器馈送到接触导线和正馈线上，供给电力机车使用。
1、AT供电方式及其特点AT供电方式是指自耦变压器的供电方式。
AT供电方式的主要特点：<1）大大减少了对邻近通讯的干扰。
<2）无需提高接触网绝缘水平，使可将供电电压提高一倍。
从而提高了对机车的供电质量。
<3）因为供电电压提高了一倍，牵引变电所的设置距离可延长为80-90km，从而减少了牵引变电所设置数量，节省了投资。
电气化铁路基础知识
高速铁路的特点
列车速度非常快，密度与负荷特别大 受电弓的上下振动与左右晃动剧烈，动态包络线范围大 接触线抬升量比常速铁路高
高速与普速接触网的区别
高速与普速接触网比较，在悬挂方式、线索张力 、线索材质、电气强度、机械强度、结构稳定性 、悬挂弹性及均匀性、悬挂抬升量、导线高度及 变化率、弓网振动特性等方面技术要求要高，普 速接触网侧重于弓网关系中的几何关系，如拉出 值、导线高度、定位坡度、限界等，在高速接触 网中，几何关系是弓网安全运行的基础，高速运 行情况下的受流质量、动态特性、电气稳定性和 机械稳定性是核心。
10)线岔
电气化铁路牵引系统
10)线岔
电气化铁路牵引系统
11)架空刚性接触网
架空刚性接触网具有相应刚度的导电轨或汇流排与接触线组成。 架空刚性接触网有两种典型代表（以汇流排的形状分），即以日本为 代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Ⅱ”型。 刚性架空接触网主要由汇流排、接触导线、伸缩部件、中心锚接 等组成。
受电弓的滑板条
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升 及摆动时可能达到的最大轮廓线。 接触网设计、施工在动态包络线范围内不得有任何 障碍影响受电弓运行
受电弓的动态包络线
受电弓的动态包络线
受电弓动态包络线应符合下列规定 120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mh区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量 为250mm
200km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为 160mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为300mm 200～250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动 量直线区段为250mm，曲线区段为350mm
电气化铁路基础和线路作业应知安全知识
电气化铁路基础和线路作业应知安全知识第1条、电气化铁路是用电作为牵引动力，其特点是在轨道上运行的电力机车或电动车组本身无原动力，而是靠外部供电。
第2条、供电系统的组成一次供电系统：由发电厂、区域变电所、传输线组成。
牵引供电系统：由牵引变电所、牵引网（包括馈电线、接触网、轨道回路和回流线）组成。
第3条、牵引系统组成我国电气化铁路使用100千伏的三相Ｉ频交流电，由牵引的牵引变电所变为25千伏的单相交流电。
电力机车通过受电弓取流后变压并整流为1500伏的直流电驱动机来牵引机车。
第4条、接触网的组成和要求接触网是实现各电力机车供电的重要环节，接触网的工作状态直接影响到电气铁路的可靠性。
第5条、为了使接触网保持正常的工作状态，保证供电系统的安全运行，对接触网主要有以下要求：一、接触线距钢轨顶面的高度不超过6500㎜；在区间和中间站不小于5700㎜（旧线改造不小于5330㎜）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不小于6200㎜；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路不小于6300㎜。
二、接触网带电部分至固定接地物的距离不小于300㎜；至机车车辆或装载货物的距离不小于350㎜。
跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分的最小距离不小于500㎜。
当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。
线桥跨越接触网的地方应按规定设臵安全栅网。
有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心的距离不小于3100㎜。
第6条、对新建电气化铁路，在接到上级电气化铁路接触网接电书面通知后，要立即通知所有有关人员，并从接通知之日始视为接触网带电，所有作业均按带电要求办理。
第7条、要按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产机具，从业人员在检查、作业中必须正确佩戴和使用。
配臵的绝缘防护用品和生产工具应有专人保管，在使用前必须认真检查，发现疑问或不良时严禁使用。
严格检验检测制度，绝缘防护用品和生产用具，必须每半年送相关供电部门进行检测，并自建立送检台帐。
第一章电气化铁路的基本知识
第一章电气化铁路的基本知识第一章电气化铁路的基本知识一、电力机车的优点在铁路牵引动力中，又久经沙场的老将蒸汽机车，也有后来居上的内燃机车，可是，现在国内外都一致公认：在提高铁路运输能力，改进铁路运营工作，合理利用资源和保护生态环境上，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力。
究竟电力机车有哪些优点呢？让我们把它同蒸汽机车和内燃机车做一下比较。
蒸汽机车和内燃机车使用热能作动力，而且这种热能又都是机车本身装载的燃料- 煤和柴油等燃料产生的。
电力机车则完全不同，它用电能作动力，这种电能不是有机车本身产生，而是通过高压输电线路从发电厂输送来的。
目前，可供利用的能源有火力、水力、核能、风力、地热、太阳能和潮汐等。
所以，有人说电力机车取用能量具有“万能性”。
就是说，电力机车所需要的电能，可以利用很多形式的能量转变过来。
不管是哪一种能量，电力机车都能利用它转变来的电能推动自身运行。
正是由于这种取用能量的“万能性” ，使电力机车具有一系列优点，其中最主要功能是：功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠。
二、电气化铁路的优越性1．能多拉快跑，提高运输能力。
2. 能综合利用能源，降低燃料消耗。
3. 能降低运输成本，提高劳动生产率。
4. 能改善劳动条件，不污染环境。
5. 能促进铁路沿线实现现代化，有利于工农业发展。
三、电气化铁路组成（一）电气化铁路的供电方式及其特点电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经由地方电业局地区变电站、通过高压输电线将110KV 高压电传输给牵引变电所、再经该变电所变压器变成55KV （AT方式，如果是BT 方式，由为27.5KV ）通过AT 变压器馈送到接触导线和正馈线上，供给电力机车使用。
1、AT 供电方式及其特点AT 供电方式是指自耦变压器的供电方式。
AT 供电方式的主要特点：（1）大大减少了对邻近通讯的干扰。
（2 ）无需提高接触网绝缘水平，使可将供电电压提高一倍。
从而提高了对机车的供电质量。
电气化铁路基础知识
电气化铁路的基础知识（一）牵引供电系统简介将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。
供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
1、牵引变电所牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
2、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。
所以两者均应保持良好的工作状态。
受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。
为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。
电气化铁路基础知识
（2）复线区段 单边末端并联供电：由于复线区段牵引变 电所同一侧的上下行接触网均供同相电，固 可在接触网供电分段的末端用分区亭中的断 路器连接起来，形成单边末端并联供电。
单边全并联供电：单边全并联供电是在每个 车站利用柱上负荷开关将上、下行并联，形 成如下图所示并联网络。
3、牵引变电所电气主接线概念：牵引变 电所（包括开闭所、分区亭）的电气主 接线是指由隔离开关、互感器、避雷器、 断路器、主变压器、母线、电缆等高压 一次电气设备，按一定顺序连接的用于 表示接受和分配电能的电路。 主接线图：表明一次电气设备相互连接 关系和工作原理的电气接线图称为主接 线图。
7、分区亭 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠 性，在两个相邻牵引变电所供电的接触网区 段通常加设分区亭。作用是： （1）可以使相邻两供电区段实行并联供电， 也可使复线区段的上、下行实现并联或分开 供电。 （2）相邻牵引变电所发生故障不能继续 供电时，可以闭合分区亭内的断路器由非故 障牵引变电所实行越区供电。
4、牵引供电系统包括：牵引变电所和牵引网两个部 分（将110KV三相交流电变换成27.5KV单相交流电， 经馈电线向接触网供电。变电所27.5KVC相接地和钢 轨，A、B两相分别供电至两侧的接触网）。 其中牵引网又由馈电线、接触网、轨道回路和回 流线组成。
5、牵引变电所的主要任务： 是将电力系统输送来的电能降压，然 后以单相供电方式经溃电线送至接触网 上，电压变换是由牵引变压器进行。 6、牵引网的主要任务： 是质量良好的不间断地向电力机车 供应电能。
4、高压电器设备的分类：按照用途， 高压电器可以分为下列几类： （１）开关电器：断路器、隔离开 关、熔断器、负荷开关 （２） 限制电器：电抗器、避雷器 （３）变换电器：电流互感器、电 压互感器 （４） 组合电器