国V龙卡发动机变化
中国重汽
毕竟中卡与重卡的区别不是“加大发动机马力、加重后桥、加厚大梁”那么简单，在大规模的基础设施建设和远距离干线重载物流面前，“中重卡”产品开始显得力不从心。原中国重汽集团重组后，新生的中国重汽、重庆重汽和陕汽集团迅速整理内部资源，将有些陈旧的斯太尔产品线进行技术升级，分别研制出“斯太尔王”、“新大康”和“奥龙”等三个产品。这些装备WD615型排气量为10升柴油发动机的产品，一上市就在重载物流彰显出其深厚的底蕴和超然的优势，让“先天不足、后天恶补”的中重卡产品“西北王”、“运煤王”相形见拙。以10升为代表的大排量发动机终于又迎来了它的春天，只是过去的这个冬季有些漫长：十五年。
2006年4月交通部向社会推荐的道路货运汽车及列车第一批车型正式发布。中国重型汽车集团公司HOWO列交通部首批推荐车型之首,有8种HOWO车型被推荐，分别有厢式运输汽车列车、20英尺集装箱运输汽车列车、散装水泥运输列车、煤炭运输车列车、40英尺集装箱运输车列车。
HXN5B机车VTG增压器原理和常见电气故障解析
HXN5B机车VTG增压器原理和常见电气故障解析摘要：VTG增压器是一种智能化增压系统，其工作原理基于可变几何涡轮技术。
这种技术使得涡轮可以在不同的柴油机负载和转速下产生更高的增压压力，并在柴油机高速运行时减小增压压力，以达到最佳燃油效率。
关键词： VTG 可变截面涡轮涡轮增压VTG增压器的工作原理是基于控制涡轮的进气量和排气量，以增加或减少增压压力。
当柴油机需要更多的空气来燃烧燃油时，VTG增压器会调整涡轮叶片的角度，以增加进气量并提高增压压力。
当柴油机负载降低时，VTG增压器会减小涡轮叶片的角度，以减少进气量并降低增压压力。
此外，VTG增压器还可以通过控制涡轮的调压阀来改变涡轮的工作状态。
当柴油机转速较低时，调压阀会关闭，使得涡轮叶片的角度变小，以便更快地旋转。
当柴油机转速提高时，调压阀会打开，使得涡轮叶片的角度变大，从而增加增压压力。
本文着重介绍了HXN5B机车VTG增压器的原理和常见电气故障解析的分析思路。
1 传统增压器和VTG增压器对比1.1传统涡轮增压器面临的问题在此之前，我们要简单了解一下涡轮增压柴油机的原理和特性。
增压柴油机区别于普通自然吸气柴油机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到提高机车功率的目的。
涡轮增压柴油机的增压器由排气能量驱动。
当柴油机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器，会产生所谓的涡轮迟滞现象。
涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。
增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。
与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升柴油机的动力。
1.2VTG增压器的特点VGT的核心在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。
在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。
中国重汽牌国Ⅱ发动机技术提升
03
技术进步
国Ⅱ发动机的研发和推广促进了相关技术的进步和创新，推动了汽车工
业的发展。
国Ⅱ发动机技术的历史与发展
历史
国Ⅱ发动机技术在中国的发展始于上世纪90年代，经过多年的研发和改进，逐步实现 了从国Ⅰ到国Ⅵ的升级换代。
发展
随着环保意识的提高和技术的不断进步，国Ⅱ发动机技术将不断升级和完善，以实现更 高的燃油经济性、更低的排放和更好的动力性能。同时，新能源汽车技术的快速发展也
专业维修网络建设
建立完善的专业维修网络，提供及时的维修和保 养服务，确保用户能够方便快捷地获得技术支持 和配件供应。
优化维护保养方案
1 2 3
定期保养提示系统
建立定期保养提示系统，提醒用户按照规定的时 间和里程进行保养，确保发动机保持良好的工作 状态。
油品选择与使用建议
提供合适的机油、燃油和其他润滑材料的选择和 使用建议，以延长发动机使用寿命和降低维护成 本。
将为国Ⅱ发动机技术的进一步发展带来新的机遇和挑战。
国Ⅱ发动机技术的历史与发展
历史
国Ⅱ发动机技术在中国的发展始于上世纪90年代，经过多年的研发和改进，逐步实现 了从国Ⅰ到国Ⅵ的升级换代。
发展
随着环保意识的提高和技术的不断进步，国Ⅱ发动机技术将不断升级和完善，以实现更 高的燃油经济性、更低的排放和更好的动力性能。同时，新能源汽车技术的快速发展也
轻量化设计
采用轻量化材料和结构， 减轻发动机重量，提高加 速性能和响应速度。
优化维护保养方案
1 2 3
定期保养提示系统
建立定期保养提示系统，提醒用户按照规定的时 间和里程进行保养，确保发动机保持良好的工作 状态。
油品选择与使用建议
提供合适的机油、燃油和其他润滑材料的选择和 使用建议，以延长发动机使用寿命和降低维护成 本。
IAE国际航空V2500发动机图文介绍(最新整理)
IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。
V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。
V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。
它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。
这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。
另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。
当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。
到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。
普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。
燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。
这些扇形块 “浮”在它们和外壳之间的冷空气上。
这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。
高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。
这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用都提高了效率。
A5 发动机统计数据： 在役的飞机数量： 发动机小时数： 发动机循环数： 最高发动机小时： 最高发动机循环： 超过 1129 架 超过 36,000,000 超过 19,000,000 46,263 25,017对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。
东风商用车国四发动机使用及维护解读
液位传感器
尿素液位传感器短路到地
尿素液位传感器短路到地
N/A
3532
4
否
液位传感器输出
监测策略满足持续 5秒后, MIL亮
无
50小时后
N/A
液位传感器短路到地
喷嘴
反应剂喷嘴堵塞
反应剂喷嘴堵塞
N/A
3362
7
否
液体传感器读数
无
立即
N/A
喷嘴堵塞
喷射系统
助喷空气供给不正常
助喷空气供给不正常
N/A
4335
4090
16
否
NOx传感器输出
监测策略满足持续 3 OBD循环, MIL亮
无
N/A
三个OBD循环
系统故障, 具体原因不明
DeNOx系统
NOx排放超过OBD限值7g/kWh
Nox排放超OBD限值2
N/A
4090
0
否
NOx传感器输出
监测策略满足持续 3个OBD循环后, MIL亮
无
立即
3个OBD循环
原因不明
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国四发动机使用
2.发动机起动管理
2.1 发动机进气预热
国Ⅳ车型的预热系统完全由电脑控制，取消了国二车型的进气预热开关。当电脑检测到进气温度低于预设值（零下1摄氏度），电脑自动起动进气预热，预热指示灯点亮，当预热灯点亮时不要起动发动机，当进气温度达到与设置时（19摄氏度），电脑自动停止加热，预热指示灯熄灭，可起动发动机。
V 发动机简介
第1章 V2500航空发动机简介V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。
该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf 之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。
由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。
因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。
到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。
V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。
其燃烧室为环形燃烧室。
1.1 研制概况上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE)，共同研制和生产一种推力为11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机，即V2500，型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示以101klbf为单位的推力级，其中V2500-A1和V2500-A5应用于空客A320系列飞机，V2500-D5应用于波音的MD-90飞机。
普拉特·惠特尼公司占30%的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯·罗伊斯公司也占30%的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI)、和三菱重工业公司(MHI)组成，占有19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的MTU公司占有12.1%的股份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有8%的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。
VETC发动机介绍
VETC发动机介绍VETC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）即可变气门正时和升程电子控制技术，是一种用于改善发动机性能和燃油经济性的先进系统。
该技术通过调整气门正时和升程来优化燃烧过程，提高热效率，从而达到更高的动力输出和更低的油耗。
在传统发动机中，气门系统通常是固定的，无法根据不同负荷和转速条件进行调整，导致气门的开启和关闭时间不够精确。
而VETC技术通过电子控制单元（ECU）控制气门的开启和关闭时间，实现了灵活的气门正时和升程调整。
VETC发动机主要包括机械系统、电子控制模块和传感器等几个关键组成部分。
机械系统由凸轮轴、凸轮轴传动系统和气门机构等组成，用于实现气门的开启和关闭。
电子控制模块是VETC系统的核心部分，负责接收来自传感器的信号，并根据需求发送指令来调整气门正时和升程。
传感器用于监测发动机负荷、转速和排气压力等参数，提供给ECU进行实时控制。
VETC技术的最大特点是通过电子控制实现气门的正时和升程调整。
在低转速和小负荷情况下，发动机需要更长的进气时间和大的升程以增加气缸内的进气量，提高燃烧效率。
而在高转速和大负荷情况下，发动机需要更短的进气时间和小的升程以减少阻力和提高动力输出。
VETC系统根据不同工况动态调整气门正时和升程，能够满足不同负荷和转速下的要求，实现更高的燃烧效率和更低的特定油耗。
VETC技术带来的主要优点是提高了发动机的动力性和燃油经济性。
通过精确控制气门的开启和关闭时间，VETC系统可以在不同工况下实现更充分的燃烧，提高动力输出，增强加速性能。
同时，通过适时关闭部分气门，减少阻力损失，降低油耗。
根据相关数据，采用VETC技术的发动机在动力输出方面可提高约10-20%，在燃油经济性方面可降低约5-10%。
除了改善动力性和燃油经济性，VETC技术还有助于减少尾气排放和降低发动机噪音。
通过优化燃烧过程，VETC能减少未完全燃烧产生的有害气体排放，如一氧化碳、氮氧化物等。
长城GW4C20B 2.0T 国六发动机技术介绍
图 4 C20B 发动机各阶段主要冷却管路工作情况表
图 7 压差传感器
冷却液进行散热的。C20B 发动机各 阶段主要冷却管路工作情况，如图 4 所示。
2. 排气后处理技术 汽车尾气中含有颗粒物，颗粒物就 是大家近几年才熟悉的 PM，这种颗粒 物主要是在发动机燃烧过程中，当油气 混合物结合不均匀时，就会出现燃烧不 充分，这样很容易产生颗粒物。它对环 境的危害很大，在国六排放标准中限定 了 PM 颗粒的质量和数量。虽然发动 机的技术在不断进步，但是随着人们环 保意识的增强和排放法规的日益严苛，
新车培训
NEW CAR TRAINING
长城 GW4C20B 2.0T 国六发动机技术介绍
文 ：宫诗瑶
GW4C20B 2.0T 发动机（以下简 不同的车型发动机的最佳工作温度也有
称 C20B 发 动 机 ） 是 长 城 历 时 3 年 打 差异，发动机在最佳工作温度范围内工
造的，具有高性能、低油耗的特点，并 作，不仅能够节省燃油，延长发动机的
GPF 一般有 3 种布置形式 ：与三 元催化器集成在一起安装，离排气歧 管 较 近 ；安 装 在 三 元 催 化 器 下 游 ；直 接将 GPF 涂在三元催化器上。GPF 是由传统的流通式三元催化器载体演 变 而 成， 但 又 有 所 不 同 ：三 元 催 化 器 的内部结构是直通的，而 GPF 的是交 错通过的（图 8）。发动机排出的气体
图 8 GPF 和三元催化的内部结构
经过 GPF，颗粒物会被捕捉，从而减 少尾气中颗粒物的排放。
发动机控制单元分析压差传感器、 高温传感器的信号，控制点火时刻、喷 油量以及 GPF 再生，不断调节发动机 的工作状况，控制原理如图 9 所示。
GPF 长时间使用后，颗粒物会积 聚在内部捕集器的表面形成 PM 层， PM 层会提高过滤效率，但是排气阻 力会增大，导致发动机出现动力不足， 油耗增加等，此时应进行更换或者再
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四、产品定义和品质目标
1、龙卡国五（四气门）与国四（二气门）发动机差异
序号 项目 内容 1.直径φ 640变为φ 680。2.发动机整 体加长，风扇前移23mm 1、涡轮排气口位置变化 2、增压器进气口位置变化 3、压气机出气管位置变化 接口的大小相同，四气门要比两气门 的位置高60mm 图片 影响 1、发动机加长23mm，风扇 到水箱距离不足，需整车 布置变动，发动机罩，车 架 2、新增护风罩 1、需做新铸件排气管 2、增压器进气管更改 3、压气机出气管更改 更改发动机进气管
1
发动机总长及风扇
2
增压器
3
发动机进气管
4
排气歧管
排气管外形及位置变化
更改空滤支架
5
发动机进水口
Байду номын сангаас
四气门为竖直向下，两气门为斜向下
更改发动机进水管路
6
发动机出水口
由右边更改到左边，两气门为竖直向 上，四气门为与水平锐角为30度向前
更改水箱出水管路
潍柴目前无龙卡状态国五后处理器，开发周期 1个月提供样机、3个月小批，增加整车开发周期，B