如何快速读懂航空气象报文
民航 气象报文 简要解读
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
民航 气象报文 简要解读
四部一分部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
电报译文
15 日 1115 世界时， Donlon ／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
民航气象报文简要解读解读
PR 部分的 DR 低吹的 BL SH 高吹的 阵性的 雷暴的 冻结的
VC 在附近
TS FZ
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA
云
组
云 量云高 以“ NNNhhh” 的 形式报 告， 其中“ NNN” 为云量， “hhh”为云高。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住 几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云 量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行 报告； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上， 以300米（1000英尺）为单位编报； 云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。 当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，晴 空、无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“ VV”是垂直能见度 的指示码，“ hhh” 是以 100 英尺为单位的垂直能见度的数值。如 VV010
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或 目力对大气状态进行系统、连续的观察和测 定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、 观测技术的不足，以及某些气象要素定义的 局限性，用户对报告中所给的任何要素的具 体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近 似值。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况时所进行的观测：
例行观测报（METAR） 分项解释
METAR 报中有关的编报形式 也适用于SPECI报和TAF报
风向风速：
气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为 单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风 向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中 风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中，配 置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的 是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自 观测开始后2分钟的平均风向风速。
教你阅读气象报文(METAR)
仅在先进机场会有气象预测。以未来两小时的预
BECMG = 天气正在逐渐转变。
NOSIG
= 天气没有变化。
例：
TEMPO 3000 SHRA = 未来两小时将有临时 3000 英尺能见度、阵雨。
BECMG 33035KT
= 未来两小时风向将变为 330 ，风速 35 节。
跑道可视距离显示了跑道真实的能见度。 RVR 总使用 R 为前缀。 格式 : R×× /#### ，×× 为跑道号， #### 为可视距离。
例如： R24/1200 = 24 跑道能见度 1200 米 该项对飞行员很有用。 若 RVR 低于航图规定的值， 则必须等待天气变好或转场。
4 、气象信息
由英文字母和 + ，- 号组成。可能有多组，表明了不同的气象情况。
32007MPS
7000
SCT040 FEW070
05/M04 Q1028 NOSIG
(机场 )
(时间 )
(风向风速 ) (能见度 )
(云
层)
(温度 )
(修压 )
(预测 )
翻译：
上海浦东国际机场，协调世界时 17 日 17:08 。地面风向 320 ，风速 7 米每秒。
能见度 7000 米。 4000 英尺有三四分云。 7000 英尺有一二分云。温度 05 摄氏
2、能见度
格式 :×××× ，四位数字，以米为单位。 0000 = 能见度小于 50 米。 5000 = 能见度 5 公里。
9999 = 能见度大于 10 公里。
若当地能见度很复杂的话可能出现如下情况： 1000NW 6000S = 能见度机场西北部 1000 米，机场南部 6000 米。
气象报文
PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)_编报日期和时间
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
解释：这组要素是TAF报实际编报时间。 单位：使用的是世界协调时，用Z表示。 格式：前两位数字是日期,后面紧跟表示时间的四位数字，最后是字 母Z（它们之间不加空格）。
格式：TAF预报有效时段首先是表示日期的两位数字后面紧跟有效时 段开始的两位数字和有效时间结束的两位数字。 例如： 120312 120918 301818
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机场天气预报(TAF)_有效时段
根据预报有效时段，有两种TAF:
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212， 1818、0024。
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机场天气预报(TAF)
一份TAF报依次包括以下的要素： 识别码 ICAO的地址代码 编报日期和时间 有效时段 地面风预报 能见度预报 重要天气预报 天空状况的预报 预报变化指示组 概率预报 最高温度与最低温度
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机场天气预报(TAF)_能见度
TAF ZBAA 011635Z 011803 30004MPS 6000 NSC=
格式；该组由4位数字组成，预报的是主导能见度。与METAR电码格式 一样。
单位：大部分国家能见度预报值使用以“米”为单位的数组表示。 例如：6000表示预报能见度是6000米。 此外，电码“9999”表示能见度10千米或以上。
航空气象报文
一、地面气象观测
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或 目力对大气状态进行系统、 目力对大气状态进行系统、连续的观察和测 由于气象要素在空间和时间上的多变性、 定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、 观测技术的不足， 观测技术的不足，以及某些气象要素定义的 局限性， 局限性，用户对报告中所给的任何要素的具 体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近 似值。
特殊观测报（ 特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三） ）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
能见度项： 能见度项
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中 也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大 于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编 报，在大于等于5000米且小于10000米时，以 1000米为等级，大于或等于10000时编“9999” （或P6SM）
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
Байду номын сангаас
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 静风 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变 风向不定 化> 180° ，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。 风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 风向变化范围 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超 过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分 开。如020V090。
气象报文释用(东航签派培训)
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（三）天气现象 1、在METAR 和SPECI中，应报告代表机场及其附近区域的
天气现象； 2、在 MET REPORT 和SPECIAL中，应报告代表机场及其
例行观测报告示例
METAR ZSSS 020900Z 36004MPS 340V090 5000 SHRA BR SCT026 OVC050 23/21 Q1023=
译文：上海气象中心发布的2日0900（世界时）虹桥机场例 行观测（实况）报告。地面风：360度风向在340度和90 度之间变化，风速4米/秒，主导能见度：5000米，现在天 气现象：小阵雨，轻雾，云量：3~4个量，云底高：800 米，8个量，云底高1500米，温度：23度，露点温度：21 度，修正海平面气压：1023百帕。
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（六）跑道视程 当主导能见度或跑道视程小于1500米时，应报告跑道视程。 在METAR 和SPECI中应报告跑道视程的10分钟观测平均值， 代表正在使用的航空器接地地带的跑道视程。 在METAR 和SPECI中，跑道视程应按下列增量等级报告： 当跑道视程小于50米时，报告为M0050； 当跑道视程大于或等于50米、小于400米时，以25米为等级报告； 当跑道视程大于或等于400米、小于或等于800米时，以50米为等级报告； 当跑道视程大于800米、小于或等于2000米时，以100米为等级报告； 当跑道视程大于2000米时，报告为P2000.
积云或积雨云）和云高）或垂直能见度； 10、气温和露点温度； 11、修正海平面气压（QNH）； 12、补充情报。
气象通告报文
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METARTAFWW-天气现象表资料]气象报文的释读气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
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第一章规则1．除非民航局另有授权，在什么情况，机长需要相应型别等级？【B】A．当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时B．当操纵一架最大起飞重超过5700 kg的飞机时C．当操纵一架最大起飞重超过6000 lb的多发飞机时2．一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】A．商用—B737；航线运输驾驶员—B757与B747B．航线运输驾驶员—B747；商用—B757和B737C．航线运输驾驶员—B747、B757和B7373．一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD-82型别等级证，通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】A．航线运输驾驶员—B737；商用—MD-82和CRJ-145B．航线运输驾驶员—B737和MD-82；商用—CRJ-145C．航线运输驾驶员—B737、CRJ-145和MD-824．“机组成员”的正确解释是：。
【B】A．只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员B．在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员C．在飞行中被分配有具体职责的任何相上人员，除了驾驶员和飞行机械员5．CCAR121部中的“60岁条例”适用于。
【A】A．任何飞行机组必需成员 B.任何机组成员 C.只是机长6.驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时,必须持有什么等级的体检合格证? 【B】A.要求至少持有现行有效的Ⅲ类体检合格证B.要求持有现行有效的Ⅰ类体检合格证C.不需要体检等级证7.申请人要获得商用驾驶员执照,必须持有什么等级的体检合格证? 【A】A.要求持有Ⅰ类体检合格证B.要求持有Ⅱ类体检合格证C.不需要体检合格证8.如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与1名飞行机械员作为飞行机组,当发生飞行机械员失能的情况时,航空规章有何要求? 【A】A.应当有另1名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责B.在飞行机组成员中,只有该飞行机械员可以履行职责C.1名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责9.当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时,则规定。
【C】A.1名驾驶员持有飞行机械员执照，从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责B.已有1名持有执照且合格的飞行机械员,但还至少另有1名持有执照并合格的飞行机组成员履行飞行机械员职责C.至少有1名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责,但不需要持有执照10.在执行航班任务过程中,如果飞行机械员失去能力,飞行机组中谁可以代替其履行职责。
【B】A.副驾驶员B.任何有资格的飞行机组成员C.有飞行机械员执照的驾驶员11.一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位,则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为。
【B】A．4名 B.3名 C.2名12．当一架187座飞机座了137名旅客时，最少乘务员配备数量为。
【B】A．5名 B.4名 C.3名13.当一架座位数为188的飞机上只有117名旅客时,飞机上最少乘务员配备数量为。
【B】A．5名 B.4名 C.3名14.当一架座位容量为333的飞机上只有296名旅客时,飞机上最少乘务员配备数量为。
【A】A．7名 B.6名 C.5名15.对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成。
【C】A．升级训练 B.转机型训练 C.初始训练16.已经在某一型别(如737-300)飞机上作为副驾驶的机组成员需经才能成为机长. 【A】A．升级训练 B.定期复训 C.初始训练17.已在同一组类其他型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派员在转入该机型的同一职务之前,必须完成。
【B】A．差异训练 B.转机型训练 C.升级训练18.机长必须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练? 【A】A．前6个日历月内 B.前12个日历月内 C.前24个日历月内19.对于国内运行航空承运人的机长,其航线检查要求是怎样的? 【A】A.航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求B.航线检查只有当驾驶员计划在特定区域与机场飞行时有要求C.航线检查每12个月内驾驶员可能飞的每一型别飞机上有要求20.如果某一按CCAR121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪一个时间完成的？【A】A．6月 B.7月 C.5月21．下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的？【B】A．至少1次模拟最临界发动机失效时的着陆B．至少1次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆C．至少3次全停着陆22．下面哪一项是驾驶员在重新建立近期经历时所必须要求的内容？【B】A．至少1次盘旋进近着陆 B.至少1次全停着陆C.至少1次精密进近至该合格证持有人经批准的最低天气标准下23.为了满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求,驾驶员必须在前6个月内,至少。
【A】A．在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道B．完成6次仪表进近，在同等级的所要飞的飞机上必须完成3次等待，截获跟踪航向道C．在任何飞机上完成6次仪表进近与6h的仪表飞行时间24．2人制飞机上的副驾驶作为操纵者时，什么样的仪表飞行时间可以记入飞行经历记录本？【A】A．仅参照飞行仪表控制飞机的所有时间B．在实施仪表飞行规则飞行计划里一半的飞行时间C．在实际的仪表飞行规则条件下一半的飞行时间25．当驾驶员的飞行时间中包含了在新型别飞机上的80h机长经历时，则对于目的地机场的最低天气标准有什么影响？【C】A．对目的地机场无影响，但备降机场最低标准不小于300 ft和 1mileB. 最低天气标准减小100 ft和 0.5mileC.最低天气标准增加100ft和0.5 mile26.对于首次申请为获得Ⅱ仪表运行许可的实践考试的人员,所需的近期经历要求是什么? 【C】A.在前6个月内,6次人工ILS进近Ⅰ类决断高.B.在前12个月日历月台票内,6次自动ILS进近至Ⅰ或Ⅱ类决断高.C.在前6个月内,6次ILS进近中可以有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.27.对于申请参加为更新Ⅱ类运行许可的实践考试的人员,所需的近期经历是:。
【A】A.在前6个月内,6次ILS进近，其中3次可以使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高..B.在前6个月日历月内,6次ILS进近使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.C.在前12个月内,有3次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高.28．机长必须符合以下哪种要求时，才可以使用跑道视程低于1 600 ft（500米）、决断高低于150 ft（45）的Ⅱ类盲降？【C】A.成功完成民航局批准的Ⅱ类盲降训练大纲B．在前12个月内至少在实际IFR条件下，有6次决断高为100 ft的条件下的Ⅱ类进近飞行经历C．按CCAR121部规则机长有100h实际飞行经历，并在营运人获初始批准后6个月内，民航局对其检查合格并批准降低标准时29．在首次颁发Ⅱ类盲降许可的申请人能操作的决断高是多少？【B】A．地平面以上100ft（30m） B.地平面以上150ft（45m） C. 地平面以上200ft（60m）30.作为一名合格的飞行签派员,除一些常规要求外,还应具备的运行熟悉要求是:。
【B】A．在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上,已完成2.5h的驾驶舱实习及2次额外的起降。
B．在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5 h的驾驶舱实习观察。
C．在前3个日历月内，在他所签派的每一组类的一个型别飞机上已完成至少5 h的驾驶舱实习观察。
31．为了完成指派的飞行任务，作为乘员坐飞机往来于驻地和执勤地点的时间，对于航空公司计算机组成员的飞行时间限制有何影响？【C】A．如果机组多于2名驾驶员，那么该时间属于休息期的一部分B．对于飞行机械师和领航员来说，该时间属于休息期的一部分C．不属于休息期32．对于一名实施国内运行的航空公司的飞行机组成员，他的执勤期和休息期的规定是：。
【A】A．在规定休息期内，公司不能分配其任何工作B. 30天内不能工作超过100 hC. 连续7天内，有至少连续24 h的休息期33．当飞行机组配备2名驾驶员时，公司可计划安排其飞行时间不得。
【A】A． 8 h B．10 h C．12 h34．在2名驾驶员的机组中，1名驾驶员在任何连续7天内最多可排班飞行。
【C】A． 35 h B．36 h C．40 h35．当飞行机组配备3名驾驶员时，其中包含1名第二机长时，公司可计划排班的最大飞行时间为。
【C】A． 8 h B．10 h C．12 h36．飞行在起飞前由于延误造成的待命时间。
【A】A．计入执勤时间B．计入飞行时间C．均不计入任何时间37．在有2名驾驶员和1名附加机组成员的机组中，航空公司在一个月内能分配给这个机组中的1名驾驶员最大飞行时间是。
【A】A． 100 h B．120 h C．300 h38．一般情况下，1名签派员的工作时间。
【C】A．在任何24 h内，不超过6 h执勤。
B．在任何连续24 h内，不超过8 h执勤。
C．在任何连续24 h内，不超过10 h执勤。
39．如果一个实施国内和国际运行的航空公司，计划在连续24h内分配1名签派员共13h 的工作时间，那么。
【C】A．在13 h小时工作时间之后，公司应给这名签派员24 h休息时间。
B．根据CCAR121部关于工作时间的限制规定，签派员应该拒绝这13h的排班。
C．这名签派员应该在工作达到或超过10h之前，至少应被安排有8h的休息。
40．在什么情况下，1名飞行签派员应至少有连续24h休息期？【B】A．连续120 h内 B. 连续7天内 C. 连续10天内41.飞行签派员最大连续执勤时间是【B】。
A． 12 h B．10 h C．8 h42．“运行控制”涉及的问题是。
【B】A．任何机组人员在工作中的特定职责B．对航班的起始、持续、终止进行的控制C．机长在运行中的特权43．共同负责补充运行的起始、持续、改航、终止的人是。
【B】A．机长和主签派员 B.运行主管和总飞行师 C.机长和运行主管44.下面属于国际运行的航空公司的签派放行单的必须内容是。
【A】A.运行类别和航班号B.总燃油量工业C.舱单和货物全重45.下面属于国内运行的航空公司的签派放行单的必须内容是。
【A】A.起飞机场、中途机场、目的地机场、备降机场B．机上所有乘客的名字和最低燃油量C．货物重量、平衡数据46．国内运行的航空公司，签派放行单的必须包括下列哪些信息？【B】A．飞行按照时刻装载的证明B．最低燃油量和航班号C．公司或组织名称47．国际或国内运行的航空公司，签派放行单的必须包括内容是。