预防道路交通网络级联失效的交叉口扩容策略-论文

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交叉口改善方案

交叉口改善方案1. 引言随着城市交通的日益密集，交叉口成为城市道路交通中的瓶颈和事故高发地段。

交叉口改善是提高交通流量效率、减少交通事故的重要手段。

本文将探讨交叉口改善的几种方案，并分析其优缺点。

2. 信号灯控制信号灯控制是交叉口改善最常用的方法之一。

通过合理设置信号灯的时间和相位，可以优化交通流量，减少交通拥堵情况的发生。

信号灯可以根据交通流量来进行智能控制，如采用流量感应控制系统，根据路口车流量的变化来调整信号灯的时长，从而提高交通效率。

•优点：能够适应不同时间段和路况下的交通流量变化，提高道路通行能力。

•缺点：需要维护和管理信号灯系统，成本较高；如果设置不当，可能会引发交通事故。

3. 转盘改造转盘是解决交通流量大、交叉口通行效率低的一种有效措施。

通过设置圆形道路，车辆在转盘内按照规定的行驶方向行驶，减少交叉口行驶冲突，提高交通流畅度。

•优点：减少交叉口事故发生率，提高交通安全性；能够分流车辆流量，降低交叉口拥堵情况。

•缺点：相对于传统的交叉口形式，转盘需要占用更多的空间；驾驶员需要适应转盘行驶规则，可能造成驾驶困难。

4. 交通枢纽建设交通枢纽是改善交叉口效率的重要手段之一。

通过合理规划和建设交通枢纽，可以实现多个道路的连接和交叉，方便车辆的流通和转换。

•优点：能够有效分流交通流量，提高道路通行能力；方便车辆进出，减少交通拥堵。

•缺点：需要大规模的土地和资金投入；如果规划不合理，可能会导致车辆拥堵和交通事故风险增加。

5. 道路线形优化道路线形优化是通过改变道路的线形来提高交叉口效率。

可以采用减少转弯半径、加宽转角、优化车道划分等方式来改善交叉口的通行能力。

•优点：能够提高交叉口的通行能力和交通效率，减少拥堵情况的发生。

•缺点：需要大规模的道路改造和土地征用；如果设计不合理，可能引发交通事故。

6. 其他方案除了以上几种主要的交叉口改善方案之外，还可以通过设置虚拟车道、提高公交优先通行、建设非机动车道等方式来改善交叉口的通行情况。

交通网络优化问题及其解决对策研究

交通网络优化问题及其解决对策研究随着城市化进程的加速，交通问题逐渐成为困扰城市发展的瓶颈之一。

快速、便利的交通网络是现代城市生命力的传动机，是现代城市经济、文化和社会固本培元的基础设施之一。

然而，城市中交通出行模式混乱，城市规划难以跟上交通需求快速增长的步伐，加之车辆拥堵、违章超载和违反交通规则等问题的出现，交通网络优化问题逐渐凸显。

本文在研究当前交通问题的基础上，围绕交通网络优化问题展开探讨，并提出应对措施。

一、当前交通问题的存在目前，城市交通存在的主要问题有以下几个方面：（一）道路拥堵和行车不畅。

城市内部道路布局的多元化、道路宽度的不足以及人口密度的增加，都加剧了道路拥堵的风险。

每逢高峰期，车辆集中上路，违规超车、占道行驶等违规现象屡见不鲜，加上线路的拥挤，给市民的出行带来了很大不便。

（二）城市道路安全及其管理问题。

由于车辆数量的增加，城市道路交通的安全问题逐渐凸显。

包括闯红灯、乱穿马路、闯行人道等现象频繁出现，交通执法质量难以保障。

（三）公共交通建设不足。

尽管近年来地铁、轻轨、公交线路的不断延伸，但是城市公共交通的基础设施、服务质量、经营管理等方面仍然存在不足。

巨大的公共交通需求和公共交通产业的整体低效，都令公共交通成为城市居民出行的“短板”。

（四）缺乏智慧交通管理手段。

城市交通的管理模式和手段需要有新的尝试，如：利用人工智能技术、大数据分析等，开展交通优化及区域态势分析，提高道路交通流量。

二、交通网络优化问题无论是现状还是未来，交通网络都是城市发展不可或缺的工具，城市的道路交通关键在于它的速度、安全、经济性和可持续性。

如何提高城市交通网络的效率和经济性，成为了城市发展中一个重要的课题。

（一）交通网络优化的对象城市交通网络的优化涉及到多个方面，主要包括：1.道路交通优化，包括城市交通流量、路况状况、公共交通、其它旅游工具的规划和设置等。

2.城市公共交通规划优化，包括公交、地铁、轻轨、公共自行车等公共交通系统的发展规划。

[荐]道路交叉口信号控制优化设计毕业论文[论文报告]

［荐］道路交叉口信号控制优化设计毕业论文［论文报告］Jinbindadao与Taichanglu交叉口信号控制优化设计The Signal Control Optimization of the Intersection Jinbindadao and Taichanglu摘要摘要城市交通繁忙的平面交叉口一般都设置信号灯管理交通，信号交叉口的通行能力与信号控制设计有密切关系。

选择优化的方案来最大限度地发挥平面交叉口的通行能力，减少延误，以解决交通瓶颈问题。

信号控制交叉口的交通设计方案较为复杂，为了对信号控制交叉口进行快速评价，可以通过实际交通流量调查，得到交叉口饱和度、流量比、车道通行能力、车辆延误等一系列数据，供规划设计人员进行交叉口设计时作为参考。

本文主要对天津XX大道和XX路交叉口进行交通渠化和配时设计，进行优化设计，在理论上解决其交通瓶颈问题。

关键词：交叉口；交通信号控制；配时设计；通行能力ABSTRECTABSTRACTThe urban traffic busy intersection set light plane general management, traffic signal crossing capacity and signal control design has close relationship. Choose the optimization scheme to maximize the plane crossing capacity, reduce the delay, to solve the traffic bottleneck problems. The traffic signal control intersection design scheme is relatively complex, in order to control the intersection of signal for a rapid assessment, can pass the actual traffic flow investigation, get intersection saturation, the flow of traffic capacity than, lane, vehicles and so on a series of data, delay for planning and design personnel as a reference when intersection design. This paper focuses on the shore and TaiChang tianjin jin highway intersection traffic and timing, highly channelizing design optimization design, in theory to solve the traffic bottleneck problems.Key words：Intersection；Traffic Signal Control；Timing Design；Case-based Reasoning目录第1章绪论 (1)1.1 平面交叉口存在的主要问题 (1)1.1.1 交叉口信号配时缺乏科学性 (1)1.1.2 交叉口信号配时不够人性化 (2)1.2 交通控制的发展方式 (2)1.3 交通控制系统的发展趋势 (3)1.3.1 交通信号控制的研究方向 (4)1.3.2 交通信号控制相关系统的研究介绍 (5)1.4 城市交通信号控制的研究意义 (6)第2章城市交通信号控制的基本理论 (7)2.1 信号灯的含义及灯序安排 (7)2.1.1 信号灯的含义 (7)2.1.2 各式信号灯的次序安排 (8)2.2 交叉口交通信号灯设置依据 (9)2.2.1 交叉口设置信号控制的利弊 (9)2.2.2 设置交通信号控制的理论分析方法 (9)2.2.3 设置交通信号控制的依据 (9)2.3 交通信号控制的基本概念 (10)2.3.1 含义 (11)2.3.2 交通控制的分类 (11)2.4 交通信号控制的主要参数及主要性能指标 (12)2.4.1 信号基本控制参数 (13)2.4.2 评价信号控制交叉口的交通效益的指标 (14)第3章单交叉口定时信号配时设计 (16)3.1 定时信号控制配时设计流程 (16)3.2 信号相位基本方案 (16)3.2.1 信号相位的确定原则 (16)3.2.2 信号相位相序设计考虑因素 (16)3.2.3 相序安排 (18)第4章 XX大道与XX路交叉口现状评价 (19)4.1 设计对象介绍 (19)4.2 基础数据的收集整理 (22)4.2.1 道路几何条件的调查 (22)4.2.2 交通量的调查 (23)4.2.3 车头时距的调查 (37)4.2.4 信号控制状况 (39)4.3 交通现状和问题分析 (40)第5章交叉口信号控制概略设计 (44)5.1 问题对策及概略设计 (44)5.1.1 机动车道的设计 (44)5.1.2 非机动车道的设计 (46)5.1.3 信号控制方案 (46)5.2 信号配时的初步检验 (46)第6章交叉口信号控制详细设计 (55)6.1 进出口道空间设计 (55)6.1.1 进出口道设计 (55)6.1.2 行人过街横道设计 (55)6.2 信号控制方案的确定 (55)6.3 设计方案评价 (57)致谢 (61)参考文献 (62)英文翻译原文 (63)英文翻译 (70)第1章绪论1.1平面交叉口存在的主要问题在我国，由于近年来机动车保有量迅速增加，交通设施建设滞后以及管理措施不够完善的原因，致使平面交叉口的交通堵塞现象日趋严重。

城市公共交通网络的优化与扩展

城市公共交通网络的优化与扩展随着城市化进程的加速，城市间的人口流动越来越频繁，城市公共交通网络的优化与扩展成为了现代城市规划中的重要课题。

本文将从减少交通拥堵、提高出行效率和推动可持续发展等角度，探讨城市公共交通网络的优化与扩展。

一、缓解交通拥堵城市交通拥堵给出行带来了巨大的困扰，因此优化公共交通网络是缓解交通拥堵的重要手段之一。

首先，应加强对城市道路的规划和设计，合理划分道路功能区，明确交通流向。

其次，加大对公共交通的投入，建设更多的地铁、轻轨和快速公交线路，提高公共交通的覆盖率和效能。

同时，也应加强对私家车的管理和限制，鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的数量。

二、提高出行效率优化公共交通网络还可以提高市民的出行效率。

首先，应借助现代化技术手段，如智能调度系统、电子支付等，提高公共交通的准点率和运行效率。

其次，应建设互联互通的综合交通枢纽，实现不同交通方式的衔接，为乘客提供便捷的转乘条件。

此外，公交车站的设置和道路规划也需要经过精心设计，以提高换乘的速度和顺畅度。

三、推动可持续发展优化公共交通网络也是推动城市可持续发展的重要手段之一。

通过发展公共交通，可以减少对石油资源的依赖，降低环境污染和能源消耗。

此外，公共交通的优化还能够减少城市空气污染，改善居民的生活环境和健康状况。

因此，城市规划者应注重推动公共交通发展，提高公共交通的舒适度和便利性，以鼓励更多市民选择公共交通出行。

四、扩展公共交通网络除了优化公共交通网络，扩展公共交通网络也是十分重要的。

一方面，应加强对城市新兴区域的交通规划和建设，确保新区的规划与公共交通网络的衔接，为新区居民提供便利的出行方式。

另一方面，应注重发展城市周边地区的公共交通，建设跨城市的地铁和轻轨线路，促进城市间的互联互通。

在扩展公共交通网络的过程中，还应充分考虑市民的出行需求和意见。

通过开展市民参与的方式，收集市民对公共交通的意见和建议，提高公共交通服务的质量和满意度。

城市道路交叉口论文改善设计论文

城市道路交叉口论文改善设计论文【摘要】道路平面交叉口进口车道的合理设置对改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力起着重要作用。

在进行城市道路交叉口设计时应针对各项因素综合考虑，合理制定交叉口的设计方案。

可以提高交通拥挤地区的通行能力，缓解城市交通紧张状况，减少交通事故与汽车公害。

设计正确、合理的交叉口是道路设计者努力的方向。

从影响交叉口设计的因素出发，遵循交叉口的设计原则，按照设计程序和评价体系进行，只有这样才能确保交叉口行车的安全与畅通。

1.前言城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。

近年来随着机动车辆的急剧增长，城市道路交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候的现象。

特别是在一些没有良好设计的交叉口，拥堵更是严重，交通量的日益增加，使城市道路交通状况日趋紧张；同时，路网结构不合理、交通设施不完善、交通秩序不遵守等原因，加重了城市道路的交通压力。

对城市道路交叉口的优化，能够显著提升城市路网的通行能力，提高路网服务水平。

本文针对道路平面交叉口设计的方法和改善予以分析探讨。

2.城市道路交叉口的一般设计方法2.1 交叉口的选择交叉口位置的选择是确定一个理想和最佳交叉门的首要条件。

交叉口的位置一般根据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：2.1.1 平面线型平面线型的选择对交叉口有较大的影响。

一般选择在既有路为直线段的位置上最为合适，这对行车安全，减少交叉长度和占地均是较优的。

如果必须在曲线上衔接，也应尽量在大半径曲线上（不设超高的曲线），避免和小半径曲线上，因为它对路面平顺衔接，行车安仝和占地都是小利的。

衔接要尽量考虑正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.1.2 地形条件衔接点应尽量选择地形平坦、视线开阔的地方，避免挖方地段与既有路相接，因其对于行车视线及路基排水均为不利。

2.1.3 竖向条件交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设平缓坡段上。

基于级联失效的交通拥堵仿真研究

基于级联失效的交通拥堵仿真研究刘杰;殷勇【摘要】公路运输网络的路段封锁失效时,往往造成交通拥堵.本文基于仿真方法研究公路运输网络的级联失效,依据交通工程学合理确定负载、容量,考虑相邻路段的负载和长度合理分配负载,将运输路段定义为正常和非正常两种状态,从道路和网络两个层次确定网络交通拥堵指数,对网络的交通拥堵进行宏观测度.最后通过仿真的方法分析公路运输网络在不同攻击情况下的级联失效,仿真结果对减弱公路运输网络的级联失效的危害和构建级联失效应急预案具有重要意义.%When the blockade of a road transport network fails, traffic congestion often occurs. In this paper, a simulation method is proposed to study the traffic congestion caused by the blockaded section of the road transport network. We reasonably determine the load and capacity using traffic engineering. We take into account the load of the adjacent road section and the length of the road section to properly distribute the load. The transport road section is defined as normal section and non-normal section. This paper determines the network traffic congestion index from both the road and network levels. Finally, the cascading failure of the road transport network under different attack conditions is analyzed by a simulation method. The simulation results are of great significance to weaken the damage of cascading failure and construct cascade emergency plan.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2018(016)002【总页数】9页(P136-144)【关键词】公路运输;路段封锁;级联失效;交通拥堵;仿真方法【作者】刘杰;殷勇【作者单位】西南交通大学, 交通运输与物流学院, 成都 610031;西南交通大学, 交通运输与物流学院, 成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U491公路运输网络个别路段封锁失效无法通行时，往往导致周围路段的交通拥堵。

交通路网拥堵防治算法改进及效果制衡解析

交通路网拥堵防治算法改进及效果制衡解析随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，交通拥堵问题已经成为许多大城市面临的严峻挑战。

因此，研究交通路网拥堵防治算法的改进及其效果制衡，对于解决交通拥堵问题具有重要意义。

本文将对交通路网拥堵防治算法改进及其效果制衡进行分析和讨论。

首先，在交通路网拥堵防治算法的改进方面，我们需要考虑到以下几个方面。

首先是路网建设方面的改进，包括增加道路容量、优化交叉口、综合运用交通信号控制等。

其次是交通流调控方面的改进，主要包括实时交通流检测和预测、智能交通信号控制等。

此外，还可以借鉴其他城市的交通拥堵防治经验，并结合本地情况进行创新性的改进。

同时，利用现代信息技术，例如人工智能、大数据分析等，对交通路网拥堵防治算法进行改进，可以更加高效且精确地分析和处理交通拥堵问题。

其次，我们需要对交通路网拥堵防治算法的效果进行制衡。

即在实施改进后，我们需要通过监测和评估来确认算法的有效性及其对交通拥堵问题的解决效果。

首先是对交通流量的监测，可以利用交通监控系统、GPS定位数据等来对交通拥堵情况进行实时监测和评估。

其次是对出行时间的影响评估，可以通过和改进前的出行时间进行比较来评估改进后算法对出行时间的改善效果。

同时，还需要考虑到交通流量的均衡性和区域间的公平性，以避免因优化某一路段而导致其他路段拥堵的问题。

在交通路网拥堵防治算法改进及效果制衡的实践中，需要注意以下几个方面。

首先是数据的准确性和完整性。

交通拥堵问题涉及大量的数据，包括交通流量、道路容量、交叉口流量等，因此数据的准确性和完整性对于算法改进和效果制衡非常重要。

其次是算法的实时性和灵活性。

交通拥堵问题是一个动态的过程，需要实时、灵活地调整算法来应对交通状况的变化。

此外，还需要考虑到社会经济因素的影响，例如人口密度、城市规划等，这些因素也会对交通拥堵问题产生影响。

为了更好地改进交通路网拥堵防治算法并实现效果制衡，我们可以借鉴其他城市的成功经验，结合本地实际情况进行创新的研究和实践。

提高交叉口通行能力的具体方法及实例分析

Modern transportation, mainly include: highway, railway, waterway, air and pipeline transportation of the fifth way. They have their own advantages, complement each other, to form the integrated transport system, in the national economy to international competition in the market today, road transport plays a more and more important role. It excited flexible, convenient, fast, and services in a wide range, especially suitable for short distance, from door to door transportation. Therefore, road in the construction and the existing road traffic capacity size, the level of transportation efficiency are on the national economy have very important influence.
在道路网当中，交叉口是路网的重要组成部分之一。根据交叉口的不同结构以及控制方式，交叉口可分为多种形式。根据交。平面交叉口又可以根据形状分为T型交叉口、Y型交叉口、十字型交叉口、X型交叉口、进口拓宽型交叉口以及环型交叉口；立体交叉口分为简单立体交叉口和互通式立体交叉口。平面交叉口与立体交叉口的最主要区别在于相交形式是以道路的标高在同一高程或者在不同的高程。交叉口的控制方式可将分为无信号控制交叉口和有信号控制交叉口。本论文主要研究的是有信号交叉口。

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ｏｆＳｃｉｅｎｃｅ８ＬＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１０００４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｆｔｅｒｔｈｅｒｏａｄｎｅｔｗｏｒｋａｔｔａｃｋｅｄ，ｉｔｉｓｐｏｓｓｉｂｌｅｔｏｐｒｏｄｕｃｅｍａｓｓｉｖｅｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｒｅｓｕｌｔｓｉｎｃａｓｃａｄｉｎｇｆａｉｌｕｒｅａｎｄｄｉｓａｓｔｒｏｕｓｃｏｎｓｅｑｕｅｎｃｅｓｏｆｔｈｅｅｎｔｉｒｅｔｒａｆｆｉｃｎｅｔ —
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｃａｓｃａｄｉｎｇｆａｉｌｕｒｅ；ｃａｐａｃｉｔｙｅｘｐａｎｓｉｏｎ；ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ
预防道路交通网络级联失效的交叉口扩容策略
黄帅，王正武，周振宇
（长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙４１０００４）
摘
要：道路交通网络遭受攻击后，有可能产生大规模的拥堵，引发级联失效，对整个交通网络产生灾
生，但其后果非常严重［１］。因此，预防道路交通网
络的级联失效具有重要意义。
目前，复杂网络级联失效的预防与控制措施
研究集中在３个方面： ① 节点容量优化。李勇［２］
等人提出了基于级联失效的战域保障网络节点容
ｆｒｏｍｃａｓｃａｄｉｎｇｆａｉｌｕｒｅｏｆｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃｎｅｔｗｏｒｋ．Ｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙ — ｌｏａｄｍｏｄｅｌｏｆｃａｓｃａｄｉｎｇｆａｉｌ —
ＨＵＡＮＧＳｈｕａｉ，ＷＡＮＧＺｈｅｎｇ－ｗｕ，ＺＨＯＵＺｈｅｎ－ｙｕ
（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｈａｎｇｓｈａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
ｕｒｅｉｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｉｓｍｏｄｅｌ，ａｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｅｘｐａｎｓｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｉｓｂｕｉｌｔｔｏ
第３１卷第２期２０１５年６月
交
通
科
学
与
工
程
Ｖｏ１．３１ＮＯ．２
ＪＯＵＲＮＡＬｏＦＴＲＡＮＳＰＯＲＴＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｊｕｎ．２０１５
文章编号：ｌ６７４ —５９９Ｘ（２０１５）０２ —００９１－０５
量优化模型。刘漳辉［３等人探讨了如何选取非线
９２
交
通
科
学与工
程
第３１卷
性负荷一容量模型的参数，以达到最大化网络鲁棒性和最小化网络投入代价的目的。彭晶波等人提出了一种针对无线网络的单节点容量最大化方法，寻找一个最优的归一化信号幅度ｙ。。，以获得最大化的节点容量Ｃ。 ②边增加或删除。Ｍｏｔ－ｔｅｒ＿５等人认为无标度网络受到初始攻击后，可以通过删除一部分低（高）负载节点（边）来控制级联失效的传播。在此基础上，Ｚｈａｏ［６等人获得了最优删除策略。相反地，Ｈａｙａｓｈｉ［７等人提出了增加边的级联失效控制策略。③ 均匀负载等其他方法。Ｓｃｈａｆｅｒ［８等人提出了一种增加网络级联失效
收稿日期：２Ｏ１４一ｌ１ —２Ｏ基金项目：国家自然科学基金项目（５１２７８０６８）作者简介：黄帅（１９８６一），男，长沙理工大学硕士生。
种现象被称为级联失效。级联失效虽然不经常发
明：有选择性地对路网中某些交叉口的容量扩大一定的倍数，能有效预防特定交叉口遭受攻击后引发的
级联失效。关键词：交通工程；级联失效；扩容；预防策略
中图分类号：Ｕ４９１．２文献标识码：Ａ
Ｃａｐａｃｉｔｙｅｘｐａｎｓｉｏｎｓｔｒａｔｅｇｙｏｆｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｔｏｐｒｅｖｅｎｔｆｒｏｍｔｈｅｃａｓｃａｄｉｎｇｆａｉｌｕｒｅｏｆｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃｎｅｔｗｏｒｋ
行网络的ＯＤ流在道路网络中重新分配，路段（交
叉口）流量发生变化。
４）计算饱和度并判断：路段（交叉口）流量的变化导致其交通状态也发生变化。如果所有路段（交叉口）饱和度均小于１，则停止；否则，转５）。５）更新路网：将饱和度大于１的过载路段（交叉口）删除，更新路网，并转模型。该模型：边的容
抗毁性的设计方法，并通过减少网络总负载来提
１）初始状态：路网中的路段（交叉口）都处于正常状态，即各路段（交叉口）的初始流量均小于
实际容量。２）初始攻击：删除某个路段（交叉１２１）。３）流量分配：路段（交叉口）的删除将导致出
负载分布来预防级联失效。赵晖口叼提出了通过导
鬻＇女口果Ｃｊ㈤＜ｒ）；㈩
航策略来预防输运网络的级联失效。这３种方法中，节点容量优化和边增加或删除是通过对网络中节点（边）重要度的测算、排序，找到网络中的关键节点（边）。然后再对关键节点（边）采取保护策
道路交通网络作为城市交通活动的载体，是国民经济和城市运行的主动脉，是确保城市生命线系统正常运转的子系统。然而，当网络中的一个或少数几个节点（边）受到内部、外部因素的干扰而失效或故障后，这些失效节点（边）会通过节点和边的耦合关系引起其周边的节点和边的失效，这种连锁效应可能导致整个网络发生崩溃，这
量采用文献［１２］的变化规律，即
毁性。Ｍｏｔｔｅｒ＿ｌ９等人认为，网络的抗毁
鲁棒性与节点介数分布相关，介数分布越同质，其鲁棒性越强；可通过保护介数较大的节点或均匀
ｗｏｒｋ．Ｔｈｕｓ，ａｎｃａｐａｃｉｔｙｅｘｐａｎｓｉｏｎｓｔｒａｔｅｇｙｏｆｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄｗｈｉｃｈｐｒｅｖｅｎｔｓ
６）失效节点的判断依据：以节点饱和度来描
述节点是否失效。节点饱和度定义为节点各关联
对性较强，能够有效利用有限的资源，较大程度地
改善了路网通行能力。而均匀负载则是通过研究
路段进口道的负荷系数加权值，即
ｐｒｅｖｅｎｔｆｒｏｍｃａｓｃａｄｉｎｇｆａｉｌｕｒｅｓｗｈｉｃｈｃａｎｏｐｔｉｍａｌｌｙｃｈｏｏｓｅｔｈｅｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎａｎｄｉｔｓｅｘ— ｐａｎｓｉｏｎｃａｐａｃｉｔｙ．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：ｅｘｐａｎｄｉｎｇｃｅｒｔａｉｎｍｕｌｔｉｐｌｅｔｏｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｓｏｍｅｓｅｌｅｃｔｉｖｅｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｒｏａｄｎｅｔｗｏｒｋｃａｎｐｒｅｖｅｎｔｆｒｏｍｃａｓｃａｄｉｎｇｆａｉｌｕｒｅｓｅｆ — ｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｆｔｅｒｔｈｅｓｐｅｃｉｆｉｃｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎａｔｔａｃｋｅｄ．