别克自动变速器维修资料(五)
上海别克4T65-E型自动变速器故障诊断与检修手册
上海别克4T65-E型自动变速器故障诊断与检修手册第六章上海别克 4T65-E 型自动变速器的检修第一节 4T65-E 型变速器检修根底一、4T65-E 型变速器的控制功能99 款上海别克(SHANGHAI GM BUICK )GL 、GLX 新世纪轿车采用的变速器为美国通用公司动力系统分部1997 年生产的适用于前轮驱动小客车的Hydra-matic 4T65-E 型自动变速驱动桥。
4T65-E 型变速驱动桥可提供 4 个前进档和 1 个倒挡,与动力传动系统控制模块(PCM )提供的电子控制相配合,完成以下控制功能:(1 )换挡质量控制对车辆起步、升挡/ 降挡以及稳定操作的感觉控制;(2 )换挡模式控制进行升挡和降挡时的程序控制;(3 )液力变矩器控制接合、别离及受控打滑控制二、变速器扫描工具数据值1 、扫描工具数据值的应用条件扫描工具数据值在以下条件下使用; 动力系统随车诊断系统 (OBD ?ON-BoardDiagnostic ) 检查完成后;随车诊断系统显示正常;目前无故障代码。
2 、扫描工具数据值的记录条件扫描工具数据值在以下条件下记录: ?发动机怠速运转; ?散热器上水管变热后; ?关闭节气门; ?变速器处于驻车(PARK )挡位; ?关闭反馈工作状态; ?辅助设备关闭(OFF ) ; ?不踩下制动踏板。
3 、变速器扫描工具数据值上海别克轿车变速器扫描工具数据值如表 6-1 所示。
表 6-1上海别克轿车变速器扫描工具数据值扫描工具参数数据流单位标准数据值F2,F6/F0 0.00s1-2 换挡误差 (1-2 shift Error ) 秒sF0,F2,F6/F0 0.65s1-2 换挡时间 (1-2 shift Time ) 秒sF0,F2,F3,F41-2 电磁线圈 (1-2 SOL. ) ON/OFF (通/ 断) ON (通)1-2 电磁线圈断路 / 与 GND 短路 F0,F2 YES/NO(是/ 否) NO (否) (1-2SOL.Open/short to GND )F0,F21-2 电磁线圈与电源短路(1-2SOL.short YES/NO(是/ 否) NO (否)to Volts )F6/F0 kPa1-2TAP 元件(4~16 )[1-2TAP cell4~6] 各元件不同0.15s2-3 换挡误差 (2-3 shift Error ) F3 ,F6/F1 秒0.50s2-3 换挡时间 (2-3 shift Time ) F0 ,F4 ,F6/F2 秒2-3 电磁线圈 (2-3 SOL. ) F0 ,F2 ,F3 ,F4 ON/OFF (通/ 断) ON (通) F0,F32-3 电磁线圈继路/ 与 GND 短路(2-3 YES/NO(是/ 否) NO 否SOL.Open/short to GND )2-3 电磁线圈继路 / 电源短路( 2-3 F0,F3 YES/NO(是/ 否) NO (否) SOL.short to Volts )F6/F1 kPa2-3TAP 元件 (4-16 ) 每个元件不同(2-3TAP cell4-16 )F4,F6/F2 -0.20s3-4 换挡误差秒s (3-4 shift Error )F0,F4,F6/F2 0.85s3-4 换挡时间秒(s)(3-4 shift Error )3-4TAP 元件 (4-16 ) F6/F2 kPa 每个元件不同(3-4TAP cell4-16 )F0A/C 离合器 ON/OFF (通/ 断) OFF (断 )(A/C clutch )F0,F6/F0,F6/F1,F6/F2换入相应挡 YES/NO(是/ 否) NO (否)(Adaptable shift )F0,F1制动开关(Brake Switch ) 翻开/ 闭合闭合F0巡航激发/ 解除解除F0,F1,F2,F3,F4,F4,F5 1当前齿轮(Current Gear ) 1 ,2 ,3 ,4当前 TAP 元件(Current TAP Cell ) F6/F0,,F6/F1,F6/F2 0~16 0F6/F0,,F6/F1,F6/F2 kPa -16当前 TAP 记忆(Current TAP memory )ECT F0,F1℃ 97℃发动机运转时间(Engine Run Torque ) F0 小时/ 分/s 00 ∶07 ∶34 F0,F1,F2,F3,F4,F5 r/min 1040r/min发动机转速( Engine Speed )F0,F1 52N?m发动机转矩(Engine Torque ) N ?mF0,F1,F2,F3,F4 3.98传动比(Gear ratio ) 比值(ISS 至 OSS )F0,F1热方式(Hot mode ) ON/OFF (通/ 断) OFF (断)F0 13.1V点火电压(Ignition Voltage ) 伏特(V )最后换挡时间(Last shift Time ) F0 秒(s) 0.65s F0,F5 1.01A压力控制电磁阀实际电流安培(A )(PC SOL.Actual Current )F0,F5 46%压力控制电磁线圈频宽比百分比(% )(PC Solenoid Duty cycle )F0,F5 1.01A压力控制电磁阀参考电流安培(A )(PC //.rent )F0换挡模式(shift mode ) 标准/ 性能标准Normal Normal/PerformanceF6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 1GR(steady state TAP 1GR )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 2GR(steady state TAP 2GR )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 2GR/TC(steady state TAP 2GR/TC )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 3GR(steady state TAP 3GR )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 3GR/TC(steady state TAP 3GR/TC )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 4GR(steady state TAP 4GR )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 4GR/TC(steady state TAP 4GR/TC )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 倒挡(Steady state TAP Revers )TCC 频宽比 F0,F1 百分比 %(TCC Duty cycle )F0,F1TTC 频宽比断路或与 GND 短路(TCC YES/NO(是/ 否) NO (否) Duty cycle Open/short to GND )F0,F1TCC 频宽比与电源短路 YES/NO(是/ 否) NO (否)(TCC Duty cycle short to GND )TCC 释放压力 F0,F1 YES/NO(是/ 否) NO (否)(TCC Release Pressure )F0,F1 r/min 85r/minTCC 滑移速度(TCC slip speed )F0TFP 范围(TFP Rang ) 驻车 / 空挡 ,倒挡驻车/ 空挡D4 挡,D3 挡,D2挡,D1 挡,无效F0 OFF/ON/OFFTFP 开关 A/B/C ON/OFF (通/ 断)(断/ 通/ 断)(TFP Switch A/B/C )F0,F1,F5 2.63VTFT 传感器 (TFT Sensor ) 伏特(V )TP 角度(TP Angle ) F0,F1,F2,F3,F4,F5 百分比 0%F0,F1,F2,F3,F4 0.51VTP 传感器TP Sensor 伏特(V )F0牵引力控制(Traction Control ) 起作用/ 不起作用不起作用F0,F1,F5变速器液温度(Trans.Fluid Temp. ) ℃ 72 ℃F0,F1,F2,F3,F4 r/min 950r/min变速器输入轴转速(Transmission ISS )F0,F1,F2,F3,F4 r/min 0 r/min变速器输出轴转速(Transmission OSS )车速(Vehicle Speed ) F0,F1,F2,F3,F4 km/h 0 km/h*F0 ??变速器数据 F1 ?TCC 数据 F2 ??1-2 挡换挡数据 F3 ??2-3 挡换挡数据 F4 ??3-4 挡换挡数据 F5 ??PC 电磁线圈数据 F6 ??变速器接头 F6/F0 ??1-2 挡接头数据 F6/F1 ??2-3挡接头数据 F6/F2 ??3-4 挡接头数据 F6/F3 ?? 稳定状态数据。
带你了解：别克自动变速箱故障及解决办法
老款别克GL8 变速箱加速无力，起步冲击。
换挡的时候还有很强的冲击感
下面附上自动变速箱维修案例，大家参考
00年款GL8到05款别克陆尊都使用这款类似“L”型4T65E变速箱 10款后的大多数搭载6速手自一体变速箱，这些变速箱都是通用公司自己生产的，常见的有4T45E
4T65E 6T30 6T40
随着6T系列变速箱普及，通用逐渐淘汰了4T系列变速箱
发动机产生动力通过变矩器在传递给输入轴
液力变矩器
揭开油底壳油底壳上面已经是厚厚的一层油泥和铁屑
继续拆
这是变速箱内传动动力的链条
差数器已经烧蚀的发黑了
烧蚀的摩擦片
烧蚀的钢片
别克GL8上市到现在也有些年头了，这次我们将这款4T65 E 变速箱进行现场拆解
车友们多多回复，有问题大家一起探讨
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S 店以及保险公司达成战略合作。
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要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172
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别克技术交流信息故障维修说明T-BU07-20001010
插入章节File in Section: 自动变速器 Transmission通讯编号 Bulletin No.: T-BU07-20001010日期 Date: 2000年10月主题：BUICK-变速器-换档冲击诊断维修说明车型：所有1999，2000和2001款配置4T65E自动变速箱的别克车型一、情况有些配置4T65E自动变速箱的以上车型的车主会抱怨车辆向上换挡冲击，或者车库换挡冲击，换挡软，急加速时闯，或者换挡怪异。
设置有P1811或P0748故障码。
维修站在诊断时通常可观察到低或者高的变速箱工作线压(实际与需求的对比)。
二、原因以上情况可能是由于下列任何可影响变速箱线压输出的原因引起的：压力控制电磁阀(PC)内的沉淀，造成压力电磁阀机械粘接。
控制阀体内的沉淀，造成扭矩信号调节阀卡滞。
不正确的变速箱油位三、诊断维修重要注意事项：任何以上情况都有可能是间歇性的，所以以下测试应至少完成三次！1.对照所附的线压参数表,进行变速箱线压测试,对比真实与需求线压是否在参数范围内。
诊断工具只能用于驻车状态下P挡或N挡时控制压力控制电磁阀(PC)。
这可以防止D挡或R挡时变速箱离合器组件承受极端的高压或低压。
线压参数表见下表.表中压力假设温度为70摄氏度，压力会随温度的变化而变化.线压参数表压力控制电磁阀(PC)电流值(AMP) Pressure Control Solenoid Valve Current 大约线压(KPA)Approximate Line Pressure (Metric)大约线压(PSI)Approximate Line Pressure (English)0 1675-2137243-310 0.1 1662-2124241-308 0.2 1613-2103234-305 0.3 1551-2068225-300 0.4 1448-1986210-288 0.5 1310-1903190-276 0.6 1172-1751170-254 0.7 1000-1531145-222 0.8 793-1227115-178 0.9 565-89682-1301 469-64168-93 1.1 448-55265-80注:以上线压测量时发动机转速为1400RPMNote: Approximate Line Pressure is measured at an engine speed of 1400 RPM.2. 如果对比真实压力和需求压力,不在规定范围内,清洗控制阀体,并更换压力控制阀(同时更换两个换挡电磁阀)。
汽车自动变速器维修五
四、学习拓展
（2）知道自动变速器液压控制系统换挡原理。
第一节 城市轨道交通的类型及选择
（3）明确油泵的结构组成和工作原理。
（4）在教师的指导下分析典型自动变速器油路。
（5）按照维修手册完成油泵的装配与检修。
（6）在教师的指导下完成阀体的分解和装配。
建议学时：12课时
学习内容：一、任务准备二、任务实施学习任务五
液压控制系统检修
任务描述：
一位顾客的丰田汽车，行驶中出现车辆行驶不平顺。进入
维修站检修，连接故障诊断仪出现 P0751、P2714 ，可能的
故障原因有电磁阀故障、变速器执行元件打滑及液压控制 系统故障。需对液压控制系统进行必要检查。
学习目标：
通过本学习任务的学习，应当能：
（1）知道液压控制系统的组成及各部分功用。
别克自动变速器维修资料(一)
别克自动变速器维修资料（一）
4T65-E变速器
第一章别克轿车基本配置
安全装置
前排双安全气囊、前后排安全带、PASS KeyⅡ防盗点火钥匙、ABS防抱死制功系统
动力系统
发动机：2.98升V形6缸发动机、DIS无分电器电子点火、SFI电子顺序多点燃油喷射、无铅汽油、三元催化反应器、不锈钢排气管
最大功率：126Kw／5200 rpm 最大转矩：250Nm／4400 rpm
燃油经济性(L／100km)：城市10.5／高速公路6 l
自动变速器：4T65-E、横置前驱、全电控、4前速
转向柱式排挡杆挡位：P R N D D 2 1
80Pin、PCM动力控制模块控制发动机和自动变速器
底盘系统
4轮碟刹、齿轮齿条式液压助力转向机、安全吸能可调式转向柱、4轮独立悬挂、15英寸铝合金轮圈、全天候子午线轮胎、P215／70R15
车身系统
遥控门锁、可折叠电动后视镜、电控中央门锁、电动车窗、无氟手动空调、后窗隐蔽式收音机天线、六喇叭扬声系统。
3别克自动变速器维修资料(三)
别克自动变速器维修资料（三）
第二章电气元件位置
1、机舱配电板12 、驾驶员座椅加热器控制模块
2、行李仓盖开锁继电器13 、白天大灯工作控制模块
3 、后窗除霜继电器14、ABS刹车防抱死控制模块（EBCM EBTCM）
4 、风机马达控制模块1
5 、车身控制模块（BCM）
5 、保险丝盒1
6 、闪光器
6 、自动变速器控制（BTSI）1
7 、定速巡航控制模块
7 、安全气囊感测诊断模块18 、动力控制模块（PCM）
8 、天窗模块19 、ABS刹车防抱死控制继电器
9、收音机天线模块20 、遥控门锁接受器
10、车载电话放大器21 、附加延时继电器
11、副驾驶座椅加热器控制模块。
别克君威轿车自动变速器故障一例
第二离合器
—
— ——A A A — A A—A —
第三离合器
—
— — — — A AC — — A — — A
第三单向离合器
—
— — —— H O — — H —— H
输入离合器
AC
A AC A AC — — A AC A A AC A
输入单向离合器
HC
H H H O — — H O HH O H
2 /1 档手动制动带 —
器。该车因变速器没有 1 档和 4 档而
速器升到 4 档。试车结果，该变速器
入离合器结合，第三单向离合器、输
到修理厂进行检修。在更换换档电磁
无 1 档，3 档无发动机制动。
入单向离合器锁止，1 /2 档支承滚柱
阀时，发现变速器油略有糊味，拆下
有同行提醒说，该车 1 档和 2 档
式单向离合器超越（ 不起作用）。该
输入太阳轮的连接花键处严重磨损， 速为 2000r/min，车速为 30km / h。倒
塞，活塞动作幅度不大，取出活塞检
花键已有明显台阶，输入太阳轮局部
档传动比小于 1 档传动比，在相同的
查，其密封圈并无异常，重新装复后
有断齿。更换损坏的零件，同时更换
发动机转速下，倒档车速应略高于 1
再用气枪吹，活塞动作正常了。接下
档。重新起步试车，变速器无 1 档，但
位 1 档时，1 / 2 档、3 /4 档 换档电 磁
考虑到该离合器在 1 档起步及 3 档
2 档升 3 档、3 档升 4 档都正常。车速
阀及 2 / 3 档换档电磁阀同时工作，输
发动机制动时承受的扭矩较大，可能
为 100km / h 时，将变速杆换到“ 3” 入离合器结合，输入单向离合器锁
严重损坏的别克GL8商务车自动变速器的维修
严重损坏的别克GL8商务车自动变速器的维修故障现象：一辆2004年产上海通用别克GL8商务车，搭载V63.0L发动机，匹配美国通用汽车公司生产的4T65E 型4前速电控自动变速器，行驶里程为25万km。
用户反映该车在正常行驶时突然失去动力，前进挡和倒挡均不能执行行驶功能。
检查分析：经仔细询问用户，得知该车最近变速器换挡品质一直不是很好。
明显感觉耗油量增大。
发动机转速与实际车速的偏差也很大，且空调有时制冷效果不是很好，特别是在停车时或市区行车较为拥堵时，发动机冷却液温度上升速度很快，正常行车时则冷却液温度正常。
由于没有时间进行维修，一直在勉强使用，结果没想到突然抛锚了。
由于前进挡和倒挡均不能行驶，说明变速器损坏得应该比较严重。
不管怎样，还是应该按照常规操作步骤进行检修。
拔出变速器油尺检查变速器油的品质，发现油液已经由红色变成了黑色并伴有焦煳味，不难看出变速器摩擦片肯定是烧损了，同时变速器油液中还有一些细小的金属颗粒。
为此，笔者决定拆下油底壳进一步检查。
在拆下油底壳后，发现了许多摩擦片磨损下来的纤维材料及一些金属颗粒，根据当前的情况，只能对变速器进行解体维修了。
当把变速器彻底解体后，确实发现损坏的元件太多了，约70％的机卡死不能转动。
由于没有主油压，车辆自然不能行驶。
因4挡制动器驱动轴(图4)与行星齿轮机构中的前太阳轮连接处的花键槽(图5)早已被磨光，这说明该变速器早已不能执行4挡传递功能了，因此耗油量必然增大。
4挡制动器支撑总成(图6)与其他部件的摩擦处也磨损严重，2挡离合器鼓与行星齿轮机构连接处的花键槽(图7)也被连接架打坏，行星排小行星齿轮上的调整垫片也早已被磨掉，行星排也被烧损(图8)，包括一些止推垫片之类的元件也有不同程度的磨损和损坏。
对于4T65E型自动变速器的维修，虽然维修人员已经积累了相当多的经验，但对于损坏如此严重的变速器，必须找到其真正的故障原因，否则维修后可能还会存在故障隐患。
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别克自动变速器维修资料（五）
第四章
第一节 4T65-E变速器的保养
每次更换发动机机油时，检查变速器油况。
在正常使用条件下，变速器油可不必更换。
如使用条件恶劣：拖带车辆，摄氏32度以上的环境温度下，在拥挤的市内道路上使用，用做出租车和警车，变速器的油液和滤油器应每5万英里更换一次。
检查油液：
l.车辆水平停置，热车怠速，先将排挡杆各挡位走一遍，最后至于P挡
2.拔出变速器油尺，检查油的颜色和气味，有无气泡。
3.擦干油尺，将其全部插入油尺管，稍作停留后拔出，检查液位是否在网纹线之内，从其最低到最高，容积为0 .5升。
变速器油液的型号：Dexron-Ⅲ ATF
变速器的充液量： 7升(更换油液) 9.5升(变速器大修)
油底盘螺栓的紧固扭矩： 13. 6Nm
第二节 4T65-E变速器的拆装
拆卸变速器
1.断开蓄电池负极，拆下引擎盖，拆下变速器油尺管，拆下发动机固定支座，拆下电子冷却风扇，利用专用工具(J-28467-A)发动机固定吊架，将发动机吊件。
2.拆下进气软管,从变速器上拔下电气接头，拆下排挡杆连杆，拆下挡位指示开关，松掉发动机与变速器的上部联结螺栓。
3.用举升机顶起车辆，拆下前轮，拆下左侧的挡泥板，从转向节上拆下转向球头，拆掉转向助力器隔热板，拆掉转向助力器的固定螺栓，将其推至一旁。
4.拆掉转向助力冷却油管，拆掉发动机下部的固定螺栓，拉出下球头，拆掉变矩器护罩，在变矩器和起动齿圈上做好联结标志，拆掉变矩器和起动齿圈的联结螺栓。
5.拆掉起动马达，放掉变速器油，从变速器上拆下冷却油管，从变速器内拔出传动轴，将其摆至—旁。
6.拆下轮速传感器和车速传感器接头，用支撑架撑住变速器和副车架，拆掉变速器固定支架，拆掉变速器下部的螺栓，拆掉副车架与车身的联结螺栓，放低支撑架，将变速器和副车架—起从车上拆下。
重装变速器：
基本上与拆下变速器的次序相反。
重要的紧固扭矩：
油冷却器油管变速器端23Nm 水箱端45Nm
起动马达固定螺栓 43Nm
变矩器与起动齿圈的联结螺栓 62Nm
变速器与发动机的联结螺栓75Nm。