国际橡胶沥青大会(AR2009)落地中国

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“乳化沥青大会”在西安召开

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行动ＢｉｓＴｎ业态ｕｅ＆ｒｄｓｓｅｎ
７台设备摆擂交通展会４独创引领世界项
拥有世界首创全液压技术、欧川排放电喷发
动机的ＰＯ２０＂３－－￣－地机，采用国际
大的企业。回在西安召开乳
２０－４１０８－月０日， “ ０８中国乳稀浆罩面协会（ＳＡ）联合主办。￣２０』Ｓ化沥青技术和路面维修养护技术大会暨第二届ＩＳ（中国）技术交流会 ” ＳＡ它延续了乳化沥青大会一贯的环保理
讲。最后，大会还安排了包括会场内
在西安人民大厦索菲特国际会议中心主题。
隆重开幕，陕西省交通厅李永民副厅长、交通部公路科学研究院张劲泉副
院长、国际稀浆罩面协会（ＪＳＳＡ）
料、稀浆封层、微表处、碎石封层、冷补材料、灌缝材料等技术进行了主
与的平台。
大会于２００８年４月１２日圆满结
本次大会由交通部公路科学研究题演讲。
院、中国公路协会道路分会以及国际同时，作为此次乳化沥青大会的
Ｌ９ＳＩ高等级沥青摊铺机，此次ＴＵ０Ｉ
参展的７台设备无一不代表了三一路

ARSMA橡胶沥青混合料生产质量要求及施工工艺

ARSMA橡胶沥青混合料生产质量要求及施工工艺发布时间：2021-09-17T08:06:51.058Z 来源：《工程建设标准化》2021年6月12期作者：田德然[导读] 橡胶沥青是由基质沥青掺加一定比例的橡胶粉经加热搅拌融合改性而成，S M A混合料则是一种以间断级配为代表的路用优质材料，S M A混合料具有良好的抗车辙、抗老化，抗裂性，耐磨耗等性能。

田德然北京城建远东建设投资集团有限公司摘要橡胶沥青是由基质沥青掺加一定比例的橡胶粉经加热搅拌融合改性而成，S M A混合料则是一种以间断级配为代表的路用优质材料，S M A混合料具有良好的抗车辙、抗老化，抗裂性，耐磨耗等性能。

ARSMA混合料的性能是在SMA混合料的基础上又增加了降噪性能和高地温稳定性能，是当前改性沥青混合料中较为理想的路面材料。

关键词：橡胶沥青，ARSMA混合料，配合比设计，油石比，外掺剂，绪论橡胶沥青以废旧轮胎为加工质料，将废旧轮胎加工成橡胶粉颗粒，然后依照设计生产的比例把橡胶颗粒经过加热融合工艺流程和掺加一定量的外加剂发生化学反应，最后形成的一种新型的胶结材料。

ARSMA混合料比常规的混合料具备更好的耐久性、高低温稳定性、降噪性和抗反射裂缝能力，有效的延长了沥青路面的使用寿命及增加行车过程中的舒适性。

本文从原材料的质量、原材料储存、生产配合比的调试及施工工艺等多方面介绍ARSMA混合料在延崇高速公路（北京段）路面工程中的应用。

一、工程概况延崇高速公路是为 2 0 2 2 年的北京冬奥会修建的一条高速公路，该高速公路整体划分为平原段和山区段两部分，平原段起、止位置：延庆营城子隧道至延庆张山营镇辛家堡收费站，全长15.2Km。

山区段起、止位置：延庆张山营镇辛家堡收费站至松山隧道河北交界处，全长18Km，设计时速80km/h。

二、ARSMA混合料生产质量控制要求2.1、主要原材料质量控制要求（1）粗细集料、矿粉、沥青等材料的各项抽检频率、取样方法及检测指标应符合规范及设计要求。

AR-SMA13 橡胶沥青混合料在养护工程中的应用

AR-SMA13 橡胶沥青混合料在养护工程中的应用随着早期建成的省道公路的使用年限增长，较多工程项目即已进入大修阶段。

333省道邮仪段大中修工程采用了AR-SMA13混合料进行罩面，罩面工程中优化配合比设计，通过加强对橡胶沥青AR-SMA13路面施工质量控制, AR-SMA13 路面表现出良好的路面使用性能，为其它类似工程项目的养护方案提供了借鉴意义。

标签：AR-SMA13；橡胶沥青混合料；大中修工程；路面使用性能1 概述333省道邮仪段在2003年由高邮市交通局组织实施了杨庄河桥至仪征段改造工程，形成了目前的道路形式。

项目改造后路面由于交通量日益增长，运输沙石料的重载车辆增多，对S333邮仪线路段路面产生了严重破坏，道路服务水平呈逐年下降趋势。

为恢复路面使用性能，2011 年8 月至11 月期间对K151+164-K151+646病害处理后进行了整体橡胶沥青AR-SMA13混合料罩面。

该项目与扬州大学进行沥青面层科研项目研究。

项目实施以来，路面状况良好，为今后的公路路面养护大中修改造提供了借鉴意义。

2 AR-SMA13 混合料配合比设计2.1 原材料选择333省道邮仪段AR-SMA13集料采用镇江矛迪玄武岩，各种集料、矿粉的密度试验及筛分结果见表1。

2.715橡胶沥青采用70 号 A 级道路石油沥青和40 目大车轮胎胶粉掺配维他连接剂（TOR）制备，橡胶粉是沥青质量的18%，维他连接剂是橡胶粉质量的4.5%，橡胶沥青主要性能指标检测结果如下表2。

2.2 矿料配合比计算由于橡胶沥青是橡胶粉掺入到沥青中以后制成的橡胶粉与沥青的共混物，它不同于一般的改性沥青，按照现行规范中SMA-13的标准级配的要求，先确定橡胶沥青SMA-13的三种级配(级配A、级配B和级配C)，4.75mm筛孔通过率分别为28.8％、26.2％、24.2％，三种级配组成见表3，然后分别测定三种级配的VCADRC（表4）。

根据集料的合成毛体积相对密度，本次配合比初试油石比按6.0%控制，由于橡胶沥青的高温粘度很高采用双面75次击实成型试件。

橡胶沥青应用指南

橡胶沥青应用指南（摘要）干法:— 在加入沥青之前，先把废胶粉与骨料混合。

废胶粉在路面中作为橡胶骨料，这个方法只适用于热拌混合料。

湿法:— 在沥青与集料混合之前，先将废胶粉和沥青混合的方法。

湿法生产的橡胶沥青一般要求搅拌来保持胶粉在胶结料中均匀分布，但沥青库混合法或其他橡胶改性的沥青的配方可能不要求搅拌。

应力吸收层(SAM)－是一种碎石封层，用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一粒级的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入沥青膜。

应力吸收层的厚度通常介于9到12毫米之间，取决于覆盖骨料的尺寸。

应力吸收层是一种表面处治，主要是用于恢复表层抗滑性能，封住裂缝，形成防水膜来减少表层的水渗入路面结构中。

应力吸收层用于路面保存、养护和局部维修。

橡胶沥青应力吸收层可以将下层开裂的沥青路面或刚性路面的反射裂缝降低到最小，对于需要改造或改建的路面还可以延长路面使用性能。

橡胶沥青应力吸收夹层(SAMI-R)－橡胶沥青应力吸收夹层是一种应力吸收层，其上铺筑沥青混合料或橡胶沥青混合料罩面，橡胶沥青应力吸收层可以延缓裂缝反射到新罩面上(反射裂缝)。

应力吸收夹层(SAMI)－最初就是指橡胶沥青应力吸收夹层，现在这种夹层还包括橡胶沥青碎石封层(SAMI-R)、土工织物(SAMI-F)和无胶结细集料。

沥青库混合法:— 湿法的一种形式，废胶粉在炼油厂或沥青库与热沥青混融，然后配送到沥青混凝土搅拌设备或施工现场。

这种橡胶改性的沥青(RMB)据说是不需要后续搅拌，废胶粉就能在沥青中均匀分散。

过去，这种沥青一般包含10%或更少的很细的废胶粉和解决搅拌问题的其他添加剂什么是橡胶沥青？橡胶沥青(AR)就是“沥青、回收轮胎橡胶和某些添加剂混合而成的胶结料，橡胶成分最少占到总量的15%，并且与热沥青，橡胶颗粒产生融涨”。

橡胶沥青在高温条件下(≥177℃)和在高速剪切下生产，促进了沥青和橡胶成分间的物理反应，使橡胶颗粒悬浮在沥青中。

多种石油产品和添加剂可以用来降低粘度，以方便喷洒、提高可施工性。

橡胶沥青应用背景

橡胶沥青（Asphalt Rubber）最早见于1948年的英国专利。

现代意义的橡胶沥青混合料始20世纪40～60年代的美国，美国橡胶回收公司（Rubber Reclaiming Company）首先在20世纪40年代采用干拌法的生产工艺生产了Ramflex TM橡胶粉沥青混合料。

20世纪60年代，美国专家Charles Mc Donald（橡胶沥青之父）首先采用湿拌法的生产工艺生产了Overflex TM橡胶沥青混合料。

自此，国外的橡胶沥青生产方法主要分成干法和湿法两个体系。

此后不久，橡胶沥青便开始应用于公路工程建设，并首先在美国进行铺路试验，进入70年代以后至上世纪末，美国、瑞典、加拿大、比利时、法国、南非、奥地利、澳大利亚、印度等国家都进行了应用研究和铺路试验，1988年前后，橡胶沥青在亚利桑纳成功应用于间断级配沥青混合料中，标志着橡胶沥青路用技术的全面成熟。

在20世纪90年代，橡胶沥青被越来越多的国家所接受。

在美国的加州、德州、佛州和南非等国家和地区，橡胶沥青已经成为常用的沥青罩面材料。

在葡萄牙、西班牙、澳洲、法国和巴西等地区，橡胶沥青技术亦日益蓬勃。

橡胶改性沥青先后被应用于应力吸收层（SAM）、应力吸收中间层（SAMI）、开级配表层（OGFC）、密级配混合料，在应用废弃轮胎胶粉改性沥青和提高沥青混合料的性能上取得了相当的进展。

美国橡胶沥青的发展有两个推动因素：第一是废弃轮胎大量堆积，迫使人们寻求大量消耗的途径；第二是轮胎橡胶设计和制造的目的，是适应各种极端道路条件要求，其路用性能全面优于沥青。

美国在20世纪90年代每年大概要废弃2.35亿只汽车轮胎，以各种状态堆积的轮胎数量大概有20～25亿只，迫于轮胎大量堆积造成的环境压力，美国通过了1991年联邦地表协调联运效率法案(ISTEA)1038条款(要求在路面工程中逐步增加回收橡胶用量)，明确规定自1994年起凡由联邦政府经费补助建设的沥青公路必须以5%的经费用于废橡胶沥青，并每年增加5%的比例，一直到1997年达到20%。

橡胶沥青热拌溷合料及SAMI的工程应用应用

橡胶沥青加热温度的提高；180-190℃
拌和楼沥青泵的改善；
拌和时间的延长；外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌50s。
出厂温度：170-180 ℃
1
2
3
4
5
湿拌法拌和工艺要求
1
运料车装料时，汽车应前、后、中移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。
2
车辆保温措施：车厢侧面采用岩棉板包封，车厢顶面采用棉被覆盖，不向摊铺机卸料时棉被解开而不揭开。
1
2
碾压工艺要求（1）
AR-AC13施工与过程质量控制
施工工艺：类似于改性沥青SMA，钢轮压实；
压实度：马氏98%，理论压实度92~96%
质量控制
渗水系数：50ml/min
充分碾压
橡胶沥青混合料温度对于压实效果影响特别显著，由于薄层混合料降温较快，在摊铺和压实过程中要密切监控铺层温度。施工要选在高温天气，气温不能低于13℃。
橡胶沥青生产设备
下面层
1cm橡胶沥青膜和碎石SAMI
水泥稳定碎石基层
用橡胶沥青和单粒径石料制成的橡胶沥青薄膜能够防止和减少沥青路面反射裂缝，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，达到延缓反射裂缝产生的目的。
不同抗裂措施疲劳试验对比
试验温度15℃±1℃ 控制应变150με，频率10Hz
01
02
03
AR-AC13S工程特点（1）
现场改性，橡胶沥青粘度大，需对沥青泵进行改造，以提高泵送能力。
施工工艺、施工难度与SMA混合料相似，拌和温度比常规改性沥青混合料高5~10℃，路面压实采用双钢轮振动压路机，为防止粘轮一般不采用胶轮压路机。
AR-AC13S工程特点（2）

橡胶沥青的设计和技术要求

橡胶沥青的设计和技术要求
杨志浩;曹东伟;许斌
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】橡胶沥青制备需要注意的关键一环,是橡胶沥青处理工艺的强度。

其并非越强越好,而是应当根据橡胶沥青实际应用的工程需求,通过专业的设计,形成定制化的制备方案。

【总页数】4页(P40-43)
【作者】杨志浩;曹东伟;许斌
【作者单位】中路高科交通检验检测认证有限公司专家工作室;中路高科(北京)公路技术有限公司研发部
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.GTM法设计橡胶粉沥青混合料的施工技术
2.橡胶沥青及橡胶粉改性沥青技术指标要求
3.橡胶沥青及橡胶粉改性沥青技术指标要求
4.橡胶沥青混凝土设计施工关键技术研究
5.北京市《废胎橡胶沥青路用技术要求》正式发布
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2009国际橡胶沥青大会(AR2009)第二轮征稿通知

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图３持续阴雨天气Ｄ标施工水胶比波动图１
Ｏ５０ｏ０．ＯＯ４
水率分布偏差过大；（）工前将砂石料重新打堆，４施可有效改善料
堆的含水率分布。
述２个典型天气条件的测定频率内适当调整。（）进料场布置，置排水沟、证场地平２改设保整、当增加场地坡度，适使料场排水通畅；（）３阴雨天气要对料堆进行覆盖，免料堆含避
丑０３００
图３图４的分析可知无论采取哪一种施工配合比．、均有可能造成水胶比的剧烈波动，导致各盘混凝土质量不稳定。在持续阴雨天气的条件下必须提高含
［］国华，４刘陈斌，王振宇，施工现场砂石料含水率的简易等．
测定［］中国农村水利水电，０４（１：Ｏ８．Ｊ，２０，１）８一１
１２３
安徽建筑，０７１（）１６２０，４１：０．
图４持续阴雨天气Ｄ标施工水胶比波动图２
［］ｏａｄＲＥＢＭｉ．ｎ．ｉｕｅＭｅｓｒｎｂｃ３Ｈｌｎ，ｅＢＥｇＭｏｔａｕｅｔｙ — ｌｅｓｒｍｅＭｉ
参考文献［］１苏洪波，杨从娟，王志成．混凝土坍落度施工控制技术［］Ｊ．
西部探矿工程，０５１（）１４１５２０，７２：７ — ７．

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５２
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油
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青
２００９年第２３卷
２ＢｕｉｇＥ “ＡｐａｔＭｉｔｒｓＳａｄｒｉｔｎｉ－ｅｖｎ，．ｓｈｌｘｕｅｔｎａｄｚｉｎＥｕａｏ
ｒｐ．ＥｒｐａｐａｔＰｖｍｅｔＡｓｃａｉｎＢｒｓｏｅ ” ｕｏｅｎＡｓｈｌａｅｎｓｏｉｔ，ｕ — ｏ
ｓｌ，Ｂｌｉｍ，ＰｅｅｔｔｎｔＭＡＳａｅｍ，ＭａｅｓｅｇｕｒｓｎａｉｏＷｏｃｎＴａｙ
２ｏ０７
Ｗａｍ — ｍｉｓｈｌｎＥｕｏｅｎｐａｔｃｒ — ｘａｐａｔｉｒｐａｒｃｉｅ
Ａｂｓｒｃ：Ａｅｍｆ１ｔｒａｓｅｐｒｓｆｏｔｅＵｎｔｄＳａｔｓｖｓｔｄｆｕｒｐａｏｎｒｅｏａｓｓｔａｔｔａｏｍａｅｉｌｘｅｔｒｍｈｉｔｅｉｉｏｒＥｕｏｅｎｃｕｔｉｓｔｓｅｓ３ｅｅａｄｅａｕｔａｉｕｓＷＭＡｅｈｏｏｉｓｎｖｌａｅｖｒｏｔｃｎｌｇｅ．Ｂｙｉｔｏｕｉｇｔｅｒｇｎｒｌｏｓｒａｉｎｄｆｉｇｎｒｄｃｎｉｅｅａｂｅｖｔｓａｎｄｎｓ，ａｍｉｇａｅｈｏｎｉｉｎｔｓ — ｌｃｉｎｏｔｒａｓ，ｍｉｅｉｎ，ａｄｃｎｔｕｔｎｐｒｃｉｅｈｅｐａｔｃｌｅｐｒｅｃｆＷＭＡｎＥｕｐｒｅｔｏｆｍａｅｉｌｘｄｓｇｎｏｓｒｃｉａｔｃｓ，ｔｒｃｉａｘｅｎｅｏｏｉｉｒｅｗｅｅｏｉｔｏｕｃｄ，ｐｖｄｅｅｅｃｏｔｅｄｍｅｔｒｃｉｅｏＭＡｎｔｅｆｔｒ．ｎｒｄｅｏｒｉｅｒｆｒｎｅｔｈｏｓｉｐａｔｃｆＷｃｉｈｕｕｅ
本次大会由国际橡胶沥青协会主办，江苏省交通厅协办，江苏省交通科学研究院、北京哈奇森管理咨询有限公司联合承办。会议得到了交通部公路科学研究院、交通部科学研究院、美国环保总局、美国再生轮胎工程
ｋｍ处，自仁寿进入内江境内后，经过连界西、关刀桥，
与研究基金会、美国亚利桑那州立大学等单位的大力支
持，届时将有海内外相关机构科研、管理和工程技术人
员参加会议。
家湾、绵远桥后跨沱江，过富顺东、东禅寺，设隧道穿龙贯山后进入泸州市境内，止于２４９ｍ处。全线采１．５ｋ用四车道高速公路标准建设，设计行车时速８ｍ，路０ｋ
ＬｉａｗｅｕＸｉｏｎ
Ｓｈｏｏｉｌｎｒｎｏａｉｎｉｅｎ，ｏｔＣｉａＵｉｒｔｃｎ／ｙ（／／Ｔ／５０４，ｈ）ｃｏｌｆＣｖｄＴａｓｒｔｎＥｇｅｉＳｕｈｈｎｅｉｏＴｈｏｇＧｚｚ￣ｚ１０Ｃ／ｉａｐｔｏｎｒｇｎｖｓｙｆｅｏ／ｇ６／ａｎ
水（川黔界）高速公路内江至自贡段工程已开始招标。内江至自贡段高速公路起于成自泸赤高速１５２０．８
国际橡胶沥青大会（Ｒ０９落地中国Ａ２０）
第四届国际橡胶沥青大会将于２００９年１月２— １４日
在中国南京隆重召开。每三年一届的国际橡胶沥青大会是目前全球橡胶沥青领域最专业、权威的会议。
基、桥梁宽２．４５ｍ，路面设计为沥青混凝土路面，汽车荷载等级为公路Ｉ级。项目全长１１０ｍ，内江境内１．５ｋ５．３ｋＯ８ｍ，自贡境内６．２ｋＯ２ｍ。项目设大中桥５８座、小桥３座，桥梁总长１２．４万延米。计划总工期为３Ｏ个月。（沥青情报站供稿）
设隧道穿过马鞍山，过新场东、穿心点、老场、上坝、双河口、庆卫、威远西，在徐家冲跨３７省道，跨曹家０
冲，在朱家祠堂跨清溪河，过小高洞、界牌东后进入自贡境内。进入自贡境内后，于大山铺北万家桥设枢纽互
通与内（）宜（）高速公路交叉，随即跨越２６省江宾０道、内（江）昆（）铁路，过杨家坝、瓦市铺西、罗明
国际橡胶沥青协会（ＰＲＡ）是一个推动橡胶沥青技术研究、交流、推广的国际学术团体。从２０００年开始，先后于２０００年、２００３年、２００６年在葡萄牙、巴西及美国召开了三届国际橡胶沥青会议。本届大会首次落户亚洲中国，反映出亚洲橡胶沥青技术的进步，揭示了该技术在亚洲具有广泛的、良好的应用前景。大会围绕 “ 环境与创新” 的主题，本次国际学术会
Ｋｅｗｏｄ：Ｗａｍ —ｍｉｓｈｌ；ＭａｅａｓＭｉｅｉ；Ｃｎｔｕｔｎｐａｔｅｙｒｓｒｘａｐａｔｔｒｌ；ｉｘｄｓｎｇｏｓｃｉｒｃｉｓｒｏｃ
・
短讯・
成自泸赤高速内江至自贡段招标
２００９年８月５１获悉，四川成都经自贡经沪州至赤３