浅谈顶进桥施工中轨道的加固方法
浅谈顶进桥施工中轨道的加固方法
２ Ｄ 型便 粱加 固
Ｄ型 便 梁 为单 线 半 穿 式 钢 梁 ， 纵梁 箱 形 ， 梁兼 作 轨 横 枕 ， 用 于 曲 线半 径 ≥４０ ｍ 的线 路 。 适 ０ Ｄ型 便 梁 可 以架 空 加 固线 路 ， 次 开 挖 完 土 方 ， 不 中断 行 车 的 条件 下进 行 一 在 各种下穿桥涵施工 ， 而且 拼装 简 单 、 输 方 便 。 是 Ｄ型 运 但 便 梁 也 有 其使 用 的 局 限性 ，一是 Ｄ型 便 梁 只 有 四种 规 格
摘 要 ： 章 阐述 了既 有 线 框 构桥 顶 进 施 工 中 ， 道 加 固的 三种 基 本 方 法 ： 轨 与 纵横 梁 组 合 加 固 、 型便 粱 加 文 轨 扣 Ｄ
固和 ＿ 便 梁 的 加 固方 法 ， 适 用 条件 、 工 工 艺 、 固安 装 顺 序 及 注 意 事项 等 方 面进 行 了论 述 。 目前 由 于铁 路 线 Ｙ － 从 施 加 上 动 车纽 的运 行 ， 路 局 工 务 段 对 线路 的 加 固措 施要 求 愈 来 愈 严 格 ， 各 扣轨 与横 纵 梁 组合 的 加 固方 法在 正 线 上 已
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浅谈 顶进桥施 工 中轨道 的加 固方法
马伟 平
（ 中铁 十 二 局集 团有 限公 司第 三 ＿ Ｔ程公 司 ， 山西 太 原 ３０ ２ ） ０ ０４
必 须使 其 一 端 支撑 在 框 构 顶 上 ， 另一 端 支撑 在 挖 孔 桩 （ 枕 木 垛 ） ， 托 住 线 路 ， 度 不 够 时 用 拼 接 板 把 两 工 字 钢 上 承 长 在腹 板 和 翼 板 处 拼 焊起 来 ，或 用 专用 高强 连 接 板 配 合高 强 螺栓 进 行 连接 。
顶进框构桥加固线路施工方案
新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路8-12-12-8m民主路框构中桥顶进框构桥加固线路施工方案编制：审核：审批：中铁九局二公司市政专业工程队2016年5月30日目录一、编制说明 (1)二、编制依据： (1)三、工程概况： (1)四、施工总体部署 (2)五、施工方法及施工要点： (2)六、劳力组织、及材料设备需求： (8)七、施工工期安排 (9)八、工程质量措施控制措施 (10)九、安全生产保证措施 (12)十、文明施工、环境保护保证措施： (17)顶进框构桥线路加固施工方案一、编制说明下穿既有营业线铁路，整体式框构顶进桥在顶进施工前必须对铁路线路进行加固，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及铁路既有线施工等的要求，特编制此专项施工方案，以指导现场安全作业。
二、编制依据：1、高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；2、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设〔2010〕241号)；3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；4、本方案依据民主路框构中桥设计图纸、施工组织设计、规范要求及相关安全生产法律法规编制；三、工程概况：DK196+582.36 （8.0+12.0+12.0+8.0）m民主路框构中桥位于内蒙古通辽市民主路，既有框构为2-6m盖板箱涵，上有既有通霍线、既有京通左线、既有京通右线、既有车辆专用线，施工时采用纵横抬梁加固既有线，拆除既有盖板箱涵，顶进预制现浇框构节段二，顶进完成后现浇节段一、节段三。
顶进框构长度31.8m，现浇长度29.4m，总长度61.3m。
地质情况：线路所经地区出露第四系全新统人工堆积层（Q4ml），沿线零星分布。
岩性有填筑土、素填土及杂填土。
第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）：含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。
分布于冲洪积平原、河床、河漫滩及Ⅰ级阶地，局部分布淤泥、淤泥质土。
第四系全新统风积（Q4eol）：广泛分布于通辽地区，由一系列的固定砂丘或砂垄组成，多呈浅黄或白色，以中细粒石英或长石砂为主，局部夹薄层粉质黏土。
箱涵顶进中铁道线路加固方法和措施
箱涵顶进中铁道线路加固方法和措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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顶进框架桥施工道岔加固技术
摘要院随着我国铁路运输的发展，列车的运行速度不断提高，以及城市规划的不断的完善，在铁路施工完成或开通线路上，增加的 城市规划道路的下穿铁路桥，为了城市规划道路的下部实施，在运营铁路下，顶进框架桥对城市规划道路起到重要的意义。本文以新
建京张铁路福田北路顶进框架中桥，框架顶进道岔扣轨加固的施工为例，介绍在列车运行的情况下，满足道岔搬动调车的情况下，对
frame bridge plays an important role in urban planning roads. This article takes the construction of the newly built Futian North Road on the
Beijing-Zhangzhou Railway as an example for the construction of a frame bridge and the turnout reinforcement of the turnout of the turnout
关键词院顶进框架桥；道岔扣轨加固；安全措施；转辙机加固
Key words: jacking frame bridge；turnout rail reinforcement；safety measures；switch machine reinforcement
中图分类号院U213.6
文献标识码院A
文章编号院1006-4311（2020）08-0161-03
of the frame, introduces the technical analysis of turnouts rail deduction reinforcement in the throat area when the train is running and the
既有线桥涵顶进线路加固技术
既有线桥涵顶进线路加固技术【摘要】铁路线施工项目随着铁路建设的不断发展而变得越来越多，铁路设备管理单位面对的新任务和新情况必须要采取有效的措施使铁路既有线的安全得到充分的保证。
本文对既有线顶进桥涵时线路加固技术进行了分析和介绍，并且对其具体的实施重点进行了阐述，希望能够使既有线施工安全得到充分的保证。
【关键词】线路改建；顶入设涵；线路加固0.引言在铁路建设不断发展的今天，出现了越来越多的纵横交错的地下工程、公路以及铁路交通网，为了能够使铁路的正常运营得到保证，而且又不会使在建工程的正常施工受到影响，这就需要采用跨铁路的桥涵结构进行施工。
由于铁路既有线顶进桥涵具有工艺简单以及造价低廉的特点，因此在横跨铁路中得到十分广泛的应用。
现在桥路建设的非常重要的一个问题就是如何能够使桥涵顶进期间线路设备稳定得到充分的保证。
1.顶进桥涵的线路加固技术1.1顶进桥涵施工时常用的轨道加固技术现在常用的桥涵施工常用的轨道加固技术主要包括三种，也就是工便梁加固方法、D 便梁加固方法以及扣轨纵横梁加固方案。
在对加固方案进行选择的时候必须要首先保证列车的行车安全，在使其安全得以保证的前提下要最大限度的将要点时间缩短，将施工工期缩短，并且要致力于顶进速度的不断提升[1]。
①扣轨纵横梁或者扣轨横梁的加固技术：如果顶进桥涵箱身具有较大的孔径，而且在箱顶上没有存在着覆盖土的时候，就可以选择扣轨纵横梁加固技术或者扣轨横梁加固技术。
首先是要针对扣轨进行铺设，首先要以计算的新枕木间距为根据在需要加固的地段将混凝土枕换成木枕，同时还要将橡胶垫板或者木质垫板增设在轨底，这样就能够有效的避免出现漏电以及联结零件超出线路轨面的情况；其次对横梁进行铺设。
要以跨度的大小为根据，并且经过相应的设计将扣轨用的横梁间距、纵横梁型号、扣轨组数、扣轨根数以及轨型等确定下来。
通常都会选择工字钢作为横梁的材料，以计算的间隔为根据首先清除枕木下石碴层，随后再穿入进去，将扣轨梁架住。
框架桥顶进线路加固施工方案
框架桥顶进线路加固施工方案一、前言框架桥是城市道路交通中常见的桥梁结构形式之一，其承载能力对于道路的安全至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，框架桥的进线路可能会受到一定程度的破损和损坏，因此需要进行加固施工以保障其正常使用和安全性。
本文将就框架桥顶进线路加固施工方案进行探讨和总结。
二、加固施工方案1. 方案选择针对框架桥顶进线路的加固，有多种方案可供选择，包括但不限于材料加固、结构加固和配重加固等。
在选择具体方案时，需要考虑桥梁的结构特点、现有破损情况和施工条件等因素，综合考量后确定最为合适的加固方案。
2. 施工准备在进行加固施工之前，需进行充分的施工准备工作，包括对桥梁结构和现有破损状况进行全面检测与评估，确定加固范围和加固程度，制定详细的施工方案和施工计划，并提前做好必要的材料采购和工具准备。
3. 施工过程(1) 破损修复在进行框架桥顶进线路加固时，首先需要对已有的破损部分进行修复，如填充裂缝、加固断裂支座等。
这一步骤是施工的基础，能够有效提高整体加固的效果和稳定性。
(2) 结构加固针对框架桥顶进线路结构的加固，可以采取增加支撑、加固梁柱等方式，以提高整体承载能力和稳定性。
在施工过程中需严格按照设计要求进行操作，确保加固结构的质量和可靠性。
(3) 完善加固在加固施工完成后，需对整体结构进行全面检测，确保加固效果符合设计要求。
同时还需做好施工记录和施工资料整理，以便进行后续的监测和维护工作。
三、总结框架桥顶进线路加固施工是一项关系到道路交通安全的重要工程，需要充分考虑桥梁结构特点和破损程度，选择合适的加固方案并严格按照规范完成施工工作。
只有如此，才能有效提升桥梁的承载能力和稳定性，保障交通的畅通和安全。
以上为框架桥顶进线路加固施工方案的基本内容，希望对相关工作提供一定的参考和指导，为城市道路交通的发展和建设贡献力量。
感谢阅读!。
大跨度铁路顶进桥线路加固施工技术
大跨度铁路顶进桥线路加固施工技术发布时间：2021-12-23T09:18:39.369Z 来源：《防护工程》2021年27期作者：蒋立恒[导读] 大跨度框架桥顶进下穿既有铁路的施工，具有施工工期短，不影响运营铁路正常通车的特点，目前已经广泛用于铁路与公路交叉平交道口的改建工程。
身份证号：43040319730902xxxx摘要：大跨度框架桥顶进下穿既有铁路的施工，具有施工工期短，不影响运营铁路正常通车的特点，目前已经广泛用于铁路与公路交叉平交道口的改建工程。
论文将对公路下穿大跨度铁路顶进桥施工技术的相关要点进行全面的分析。
关键词：框构桥；顶进施工；线路加固1引言近年来,随着我国铁路运输业快速健康发展,铁路运输发展速度继续稳步提高,铁路基础设施建设稳步加快,既有铁路不断改造,铁路平交道口不断完善[1]。
为此，本文将以焦柳铁路塘豹至柳州段公路与铁路交叉段为例，对公路下穿铁路顶进桥施工进行分析。
2工程概况2.1工程概述本工程岩溶注浆设计范围为焦柳铁路塘豹至柳州段电气化改造工程JLDH-2标DK1488+300～DK1496+500融安车站改线段路基岩溶整治及浮石站站场路基岩溶整治。
由于高速公路与顶进铁路双线相交,两者的纵向交叉倒角为79.82°。
为有效保证顶进铁路在正常施工运营过程过当中的提高施工管理效率和正常进行运营,本工程项目主要采用新型双孔桥框架桥结构设计。
其中框架桥的两侧斜顶端倒角角度设计为与高速公路与顶进铁路的纵向交叉角相同,即79.82°,双孔架桥直径设计为16m,框架桥的顶端两侧壁厚1.lm,底中壁厚1.2m,倒角框架尺寸2.7mx0.9m,框架叶片总长63m，叶片两端宽度设计为4.5m，并注意使其与顶进铁路架体垂直。
为有效保证顶进提升桥的施工质量，架体中间还将分别设置一个中继室。
框架桥内部预制作的坑道将位于顶进铁路东侧,然后铁路由东向西进行顶进铁路施工，总顶升距离为68m。
铁路桥涵顶进施工线路加固方案
铁路涵顶进施工方案一、工程概况“气化广元”天然气管道在广元市利州区盘龙镇五爱村第六生产队下穿宝成铁路左右线，与宝成铁路左右线交叉里程分别为ZK359+216、YK355+111，管道与铁路正交，根据《铁路工程设计防火规范》的相关规定，输气管道下穿铁路应设专用套管，外设套管为直径125cm的铁路圆涵，套管端口形式的密封原则为不渗水，套管端口与输气管道之间的环形空间用砖、沥青麻丝、防渗堵。
套管施工采用预制顶进施工，两股线路分别采用1-16mD型便梁加固，施工便梁支承挖孔桩前，应采用3-3-3-3P50旧钢轨加固。
顶进工程坑设在宝成铁路左侧，接收坑设在铁路右侧，顶进套管共长50m,分节长度应根据施工单位预制条件确定。
套管基础置于粘土层，满足承载力要求。
二、施工组织1、施工组织机构详见下图《施工组织机构框图》2、施工任务划分：根据本工程的施工内容及工作量，项目部设4个作业队，具体施工任务划分见下表。
三、施工方案（一）总体安排1、开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）等情况进行周密调查。
联系建设单位及时与工务、电务、铁通签定施工安全配合协议，改移桥上电缆，将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。
2、本桥采取现场预制，要点顶进施工方案。
在**线北侧引道位预制箱体，用纵横抬梁法加固线路，利用慢行点将顶进箱体。
3、与工务段签定无缝线路应力放散协议，向路局提出施工要点申请计划。
4、箱体施工方法采用原施工方案；主体基坑开挖以机械为主，人工辅助施工，土方采用自卸汽车运输。
砼制备：箱桥施工采用商品混凝土。
施工组织机构框图（二）线路加固方法1、线路加固重点及难点线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。
箱桥顶进中，桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。
箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，**方需加固五股道。
影响道岔6组，其中3组SC325提速道岔，3组为普通木枕道岔。
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浅谈顶进桥施工中轨道的加固方法
1、工程地质概况
工程地处中纬度的亚热带季风大陆性季风气候区内，主要受季节变化的影响，气候温暖湿润，雨量充沛。
年平均气温18℃，最高气温42℃，最低气温－8.9℃，相对湿度77％，多年平均降雨量1028.6mm。
雨季暴雨多，降雨量大，日降雨量最大达192.3mm，年降雨天数约120～159天，多集中于4～10月，其降雨量占全年192.3mm的70％以上。
年平均蒸发量为1500mm。
该段高切坡属中低山区，出露地层主要有侏罗系沙溪庙组（J3s）以及第四系残坡积层（Qel+dl）。
侏罗系沙溪庙组（J3s）主要为灰黄色厚层砂岩、粉砂岩夹紫红色泥岩，紫红色厚层-中厚层泥岩、粉砂质泥岩夹砂岩等。
第四系残坡积层（Qel+dl）主要由碎石土组成，碎石成分主要为砂岩、泥质粉砂岩，粘土主要为粉质粘土，土石比约为6:4，厚度1~5m。
广布于高切坡上下方的地表。
高切坡区位于长江南岸，总体地势为南高北低，斜坡倾向北侧的长江，地形坡度一般在30º~35º左右。
大气降水多沿坡面直接排向长江或排入两侧的沟谷，部分渗入岩体内部，转化为地下水排泄到长江。
高边坡区地下水主要有第四系孔隙水及基岩裂隙水。
其中孔隙水主要赋存于第四系堆积物中，埋深浅，受大气降水补给，无统一地下水位，季节变化明显。
基岩裂隙水主要赋存在砂岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩等基岩裂隙中，地下水位埋深相对较大。
根据水质分析资料，地下水对混凝土不具
有腐蚀性。
2、地质特征及主要地质问题
高边坡区目前尚未发现整体的大面积变形破坏现象，由于修建移民公路与移民迁建房屋使原来的斜坡应力状态发生改变，经受长时间的风化作用，边坡表层岩体十分破碎，导致边坡表层局部位置出现小规模的剥落、掉块现象发生。
3、边坡稳定性计算
根据野外地质调查和宏观分析，高切坡具备可能滑动的坡段为1+142~1+165段的土质坡，可能的变形破坏模式为沿岩土界面滑移。
其他坡段基本上不存在整体滑移的几何边界条件，不会发生整体的变形破坏，但存在表层风化破裂岩体的塌落、掉块等。
考虑高切坡区域可能遇到的各类情况，特别是最危险的情况，由于区内基本地震烈度为6度，可不考虑地震的影响，故综合确定以下两种计算工况：①天然状况（坡体自重）；②天然状况+暴雨（坡体自重+暴雨）本高切坡的安全等级为三级，根据《建筑边坡工程技术规范》规定，采用平面滑动法和折线滑动法计算安全系数为1.25，采用瑞典圆弧法计算安全系数为1.20。
为了考察1+142~1+165段的整体稳定性，选择5-5＇剖面作为稳定性计算剖面，其潜在滑动面qzhm1为残坡积物与强风化岩体的接触面。
在以上模型与参数给出的情况下，利用瑞典条分法与剩余推力法对每一潜在滑面进行稳定性计算，计算结果如下：
由现场勘察和稳定性计算结果分析，可得出以下结论：
①现状条件下，切坡整体处于稳定或基本稳定状态，仅局部位置出现表层岩体的剥落、崩塌等小规模的破坏现象。
②在工况二的条件下，主要滑动面安全系数为1.176，安全储备不足，需要进行加固处理。
③对其他坡段，高切坡整体稳定性较好，发生整体失稳的可能性较小。
但鉴于切坡表面风化、剥落与掉块的发生，应对其进行处理或防护。
4、结语
本文对该高切坡的工程地质条件进行了分析，并结合具体情况提出分层次治理的方法，对类似工程具有一定借鉴意义。