施工组织设计定稿
施工组织设计方案范文(必备8篇)
施工组织设计方案范文第1篇1、技术准备（1）编制实施性施工组织设计：施工组织设计应在现场调查基础上制定，应当异常强调对交通、环境、地下管线、临近建筑物的保护，同时要满足合同规定质量、安全、礼貌施工、工期的条件。
体现技术先进，方案合理。
施工组织设计必须经过总工、监理和业主审批后才能实施。
（2）项目经理部及各项目作业队管理人员进入施工现场进行技术交底。
（3）组织项目经理部人员学习本工程招标文件及施工规范和设计图纸。
（4）进取与市政公用管线管理部门联系，摸清施工现场的公用管线位置走向及埋设深度，并开挖样洞。
（5）召开施工现场的交通组织协调会，进取配合业主向交通主管部门联系，完成交通主管部门，对交通组织措施的批复。
（6）作好原材料的采购、试验及砂浆，砼配合比设计。
（7）做好施工设备的维修保养、备件和运输的准备。
2、人员、设备、物资进场按总体施工计划，陆续组织各工种技术工人、司机等人员进场。
进场后，组织工程情景交底，调试设备。
各种机械设备和物资主要采用已有城市道路运输。
3、编制申请开工报告在有关人员进场，设备到位，材料试验，测量复核，管线搬迁等各项准备都完成的情景下，由项目经理部编制申请开工报告，申请正式开工。
4、施工生产准备清除施工现场障碍物，平整场地。
完成施工场地的围护，隔离等礼貌施工措施。
5、工程测量施工组织设计方案范文第2篇一、施工方案本工程的总体施工顺序是：做施工便道→平整场地路段做好排水工程→爆破开挖土石混合料→做填方路段试验路段→分层填筑→压路机碾压→检测压实度及其它。
施工前做好施工调查，核对设计文件，导线复测、水准复核等各项前提准备工作，引设临时水准点，放好边桩，做好土工试验工作。
工程一进场首先进行便道施工，本投标人拟修建一条通往山凹施工便道，便道宽米，便道采用土石混合粒进行填筑，面层采用泥结碎石，以便施工机械能早日进入施工场地。
为了确保运到平整场地上的填料粒径合格，在宕口配备碎石机进行破碎。
施工组织设计范文50篇
施工组织设计范文50篇施工组织设计范例 50 篇多条广告如下脚本只需引入一次道路建设施工组织设计目录第一篇编制说明和依据第二篇工程概况第三篇施工进度计划第四篇施工平面图布置第五篇施工部署第六篇主要施工方法及技术措施第七篇文明施工措施第八篇质量目标及质量保证措施第九篇安全生产及保证措施第十篇环境保护措施第一篇编制说明和依据（一）水泥厂南侧配套道路建设工程招标书。
（二）0000 研究院有限责任公司 0000 公司设计的水泥厂南侧配套道路建设施工工程施工图纸。
（三）国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。
第二篇工程概况水泥厂南侧配套道路建设工程位于 00000 内。
主要施工内容包括：1 沥青砼道路 8119M2 2 雨水管线：690M3 污水管线：540M4 给水管线：553M 其中沥青道路结构为 400MM 厚水泥稳定碎石基础 70mm 厚粗粒式沥青砼，40mm 厚中粒式沥青砼，雨、污水管线采用钢筋砼承插管，给水管线采用 DN20__球墨铸铁管。
工期紧、任务重所以必须全面考虑每一个环节、准备充足的人力及物力安全优质的完成本工程。
根据本工程特点，本工程分三段进行施工、前段进行土方换填平整工作，中期进行地下管网施工，后期进行路面施工。
第三篇施工进度计划保证措施及承诺按招标文件要求，本工程工期为1_日历天，有效工期从业主签发的开工通知第二天算起。
一、施工进度计划详见附录施工进度总计划表。
二、确保工程工期措施 2.1 为了做到按期完工，我公司将做好施工前的各项准备工作，公司将选派主抓生产的副总经理亲自担任本项目的总指挥，以保证做好工程项目的总体协调。
公司选派具有类似工程施工经验的优秀项目经理来组织本项目施工，选派高级工程师任技术负责人。
选派施工经验丰富、技术力量雄厚、善打硬仗的施工队伍进场施工。
2.1.1 保证本工程设备、人力、财力优先供应，保证流动资金。
2.1.4 现场配备二台 120kw 柴油发电机组，以保证停电时能够连续施工。
施工组织设计方案完整版(10篇)
施工组织设计方案完整版(10篇)施工组织设计方案篇1一工程概况福建成功国际会展中心工程位于南安市。
本工程为一类高层公共建筑，地下室为厨房、停车库，设备房等，一层为大厅，大堂、办公及设备房，二层为会议中心，建筑面积66806.34m2,地上建筑39093.34m2.地下27712.91m2层数;二层，层高：一层、6m，二层9m。
建筑总高度36m。
工程室内地坪面±0.000相当于黄海高程21.15m。
二施工准备阶段1熟悉设计图纸，了解工程全貌，了解工程现场情况和定位条件，主要建筑物的相互关系和轴线尺寸，现场红线桩位置及坐标，水准点位置及标高，定位依据及建筑物主要轴线的间距及夹角，了解首层+0.00的绝对标高。
2为了保证整个场地定位和标高的正确性，对定位依据点严格校核，核算设计图上坐标及其边长夹角是否对应，实地校核定位依据点的边长及左夹角，各单区四周边界轴线尺寸是否交圈等。
3 仪器的配置：全站仪1台，经纬仪1台，水平仪1台。
施工中使用的仪器、钢尺、工具都必须经有关部门检验合格后，方可使用。
三控制方法1 高程控制点(1)由甲方业主提供的水准点A1(_=2761969.483 Y=492132.230)黄海标高为20.582m A2(_=2761933.648Y=492164.433)黄海标高为20.040m，，往返测量引测会展项目现场。
一个测区不少于3个标高水准点,水准点之间各方向互相通视并互相校核，高程测量的精度按三等水准精度，埋设半永久控制桩，引测时用双面水准尺往返各一次，闭合差f容=±12√L mm或±4√nmm,闭合差合格后按测站数或正比例分配调整差值。
(2)水位点引测时，要有监理在场监测，确定好水准点后，用红油漆标示，写明高程，基坑开挖时，用水准仪将高程点引测到基坑里。
在桩位置上测设比设计高程高1.0m---0.5m的高度，用红油漆作好标志，并标注好高程，用来控制挖土深度，同时用水准仪随时测设控制挖土深度。
施工组织设计方案
施工组织设计方案关于施工组织设计方案（通用 6 篇）为了确保工作或事情能高效地开展，时常需要预先制定一份周密的方案，方案是阐明具体行动的时间，地点，目的，预期效果，预算及方法等的企划案。
方案应该怎么制定才好呢？以下是小编收集整理的关于施工组织设计方案（通用 6 篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
施工组织设计方案 1一、施工1、施工段落划分：由于该河道沿线距离较长，根据清淤数量和工期要求，可以分 3~4 段进行疏掏。
因景区内大型机械的通行受限制，所以全部的清淤工作须由人工完成。
部分清理出的淤泥可以作为植物的肥料和溪流的护坡使用，其余的淤泥全部外运。
2、施工措施：①排水：在溪流淤泥外边一侧挖一条纵向排水上海疏通公司沟使水归槽。
用土方堆在槽边形成土埂，使少量的河水通过水槽排水。
在清淤时分别自上而下或自下向上依次清理。
②清淤：本次溪流清淤地段地处九溪风景区。
因此需根据淤泥量和施工工期合理安排疏掏施工。
该溪流沿线没有大的交通道路，且一些路段道路也需整修，因此清淤工作必须尽快进行。
因此，需考虑增加运输车辆和考虑夜间施工。
疏掏溪流时，由人工将河道淤泥挖运上岸，再用汽车配合清运疏掏土方。
在清运淤泥时，就立即派人将道路上撒落的土方清扫干净，将保持景区环境的清洁。
二、清扫保洁根据关于防治扬尘的有关规定，为了保证在此次溪流清淤工作进行的同时，不给周围已形成的环境造成影响，在清淤过程中应作好清扫保洁工作，对人为垃圾等废弃物要彻底消除，并由专人负责。
各施工段分别配备数名民工，负责保护溪流已形成的设施，同时在淤泥上运的地点铺设草垫，对每辆运土车须经打扫车轮、车厢后方可放行，以保证景区环境的清洁。
三、安全措施在主要交通出口设置护栏和警示标志，派专人值班，组织路口交通。
在施工段作好照明和安全红灯，并对有关驾驶人员进行安全教育，遵守交通安全法规，严禁酒后驾车。
施工组织设计方案 21、本工程拟采用重点突破关健工序、平行作业法施工，排水管道、道路施工为本工程的关健工序，其他各项工作都必须先保证这二项工作的顺利进行。
施工组织设计范本50篇
施工组织设计范本50篇施工组织设计是指在项目实施过程中，根据工程的实际情况和技术要求，制定施工方案的过程。
它的目的是合理安排施工过程，确保施工质量、进度和安全。
下面将为您提供50个不同类型的施工组织设计范本，希望能够帮助到您。
1. 高层住宅楼的施工组织设计针对高层住宅楼的建设，我们制定了详细的施工组织设计，包括施工方案、施工工艺、施工流程等内容，以确保项目顺利进行。
2. 道路施工组织设计针对道路施工，我们制定了合理的组织设计，包括交通管理方案、施工工序、施工队伍的组织、机械设备的调配等，确保道路施工的质量和进度。
3. 桥梁施工组织设计针对桥梁施工，我们制定了详细的施工组织设计，包括桥梁建设工艺、施工队伍的组织、安全措施等，以确保桥梁施工的质量和进度。
4. 地铁施工组织设计地铁施工是一项复杂的工程，我们制定了详细的施工组织设计，包括隧道开挖工艺、支护结构、施工流程等，以确保地铁工程的质量和安全。
5. 建筑物拆除施工组织设计针对建筑物拆除工程，我们制定了专业的施工组织设计，包括爆破方案、分段拆除方案、保护周围环境等，以确保拆除工程的安全和质量。
6. 水利工程施工组织设计针对水利工程，我们制定了细致的施工组织设计，包括水文测量、土方开挖、混凝土浇筑等工艺流程，以确保水利工程的建设质量。
7. 河道治理施工组织设计河道治理是一项重要的环境工程，我们制定了详细的施工组织设计，包括河道清淤、河床加固、护岸工程等，以确保河道治理工程的质量和进度。
8. 隧道施工组织设计隧道施工是一项复杂的工程，我们制定了细致的施工组织设计，包括顶管施工、锚喷施工、支护结构等，以确保隧道施工工程的质量和安全。
9. 防护工程施工组织设计针对各类防护工程，我们制定了详细的施工组织设计，包括围护结构、排水系统、监测设施等，以确保防护工程的质量和安全。
10. 港口工程施工组织设计针对港口工程，我们制定了细致的施工组织设计，包括码头建设、堤坝工程、航道开挖等，以确保港口工程的质量和进度。
施工组织设计范本50篇
施工组织设计范本50篇在此，为了更好地满足您的需求，并保持文章的整洁美观及流畅性，我将按照提供的标题“施工组织设计范本50篇”来为您撰写一系列施工组织设计范本。
每个范本将以简洁叙述的方式介绍常见的施工组织设计要点和步骤。
请您参考以下范本：1. 范本一：道路建设项目的施工组织设计施工组织设计对道路建设项目的顺利进行至关重要。
在施工组织设计中应包括项目目标、施工工序、材料及设备需求、人员组织及管理、安全措施等要素。
项目管理团队需要综合考虑并制定详细的施工组织设计，以确保道路建设项目按计划进行。
2. 范本二：建筑项目的施工组织设计在建筑项目的施工组织设计中，需要考虑施工顺序、材料运输、施工设备的选择和使用以及安全措施等。
施工组织设计应明确各个工序的时间节点，确保施工进度的合理安排，并有效管理施工现场。
3. 范本三：桥梁建设项目的施工组织设计桥梁建设项目的施工组织设计需要考虑桥梁结构的特点、施工材料和设备的选择、施工工序的安排等。
合理的施工组织设计能够提高施工效率，确保工程质量和安全。
4. 范本四：隧道工程的施工组织设计在隧道工程的施工组织设计中，需要充分考虑地质条件、巷道断面、出口能力、风险评估等因素。
通过科学合理的施工组织设计，可以提高施工效率，保证施工质量和施工安全。
5. 范本五：水利工程的施工组织设计水利工程的施工组织设计应包括水利结构的建设、渠道开挖和排水等工序的安排。
施工组织设计需要考虑水利工程的施工特点，合理安排施工流程，保证工程的按时完成。
总结：以上简要介绍了施工组织设计的几个范本，涵盖了不同类型的建设项目。
施工组织设计是项目顺利进行的基础，通过科学合理的施工组织设计，可以提高施工效率，确保工程质量、安全和按时完成。
希望以上范本对您有所帮助。
施工组织设计方案(模板15篇)
施工组织设计方案(模板15篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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施工组织设计范本50篇
施工组织设计范本50篇施工组织设计范本一：道路施工组织设计一、项目概况项目名称：XX道路改造工程建设单位：XX市政工程管理局设计单位：XX勘察设计院施工单位：XX建设集团有限公司施工许可证号：XX-XXXXX项目总工期：XXX天施工期间天气：XXXX年X月~XXXX年X月，晴天占比80%，雨天占比20%二、施工组织原则1. 安全第一原则：施工过程中要确保施工人员的人身安全，合理设置施工安全警示标志；2. 保证质量原则：严格按照设计要求进行施工，保证施工质量；3. 合理经济原则：合理安排施工进度，降低施工成本；4. 环保原则：减少对周边环境的污染，合理处理废弃物。
三、施工组织措施1. 施工准备阶段1.1 设立施工现场办公区，设置施工图纸展示板，方便施工人员查阅；1.2 清理施工现场，清除垃圾和杂草，确保施工区域整洁；1.3 租借扬尘防治设备，采取措施减少施工造成的扬尘污染。
2. 施工阶段2.1 建立施工作业制度，明确施工人员的职责和任务，确保工作有序进行；2.2 施工期间设置固定的排水设备，遇雨天及时疏通排水渠道；2.3 施工现场布置警示标志，确保施工区域的安全；2.4 采取合理的物料存储措施，避免物料受潮等损坏情况。
3. 完工阶段3.1 清理施工现场，清除临时设施和废弃物，做到整洁有序；3.2 进行验收工作，对施工质量进行检查，确保符合设计要求；3.3 撤除施工围挡和警示标志，恢复正常交通。
四、施工组织安排施工队伍划分如下：1. 土方工程队：负责挖土方、填土方等土方工程；2. 管线工程队：负责道路管线铺设和抢修等工作；3. 基础工程队：负责道路基础工程施工，如地基处理、基础桩等；4. 道路工程队：负责道路硬基层、路基、路面等工程施工；5. 绿化工程队：负责道路绿化工程施工；6. 安全监测队：负责对施工现场的安全进行监测和警示；7. 环保治理队：负责施工现场的环境治理和废弃物处理。
五、施工组织计划1. 施工前期准备计划1.1 现场布置和清理：7天；1.2 器材采购和调配准备：3天；1.3 施工队伍组建和培训：5天；1.4 施工图纸展示板准备：3天。
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施工组织设计1、编制说明1.1、编制依据1）《北京地铁十号线一期工程国贸站岩土工程勘察报告（初步1资料）》。
2）《北京地铁十号线一期工程土建施工招标文件通用部分》。
3）《北京地铁十号线一期工程国贸站土建施工招标专用文件》。
4）《北京地铁十号线一期工程国贸站土建施工招标补遗书》。
5）现场踏勘情况及本单位施工技术管理力量。
6）现有国家标准、行业标准。
1.2、编制原则1）采用成熟工法，突破重难点工程。
2）满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求；3）合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；4）加强管理，保安全、质量和工期；5）搞好降水工程，确保工程在无水条件下施工；6）确保工程自身安全为前提，同时在确保管线路和邻近建（构）筑物安全的条件下；以控制地表的沉降值不超过30mm为标准，进行科学的施工部署，优化资源配臵，实行动态管理；7）争创北京市“结构长城杯”，配合全线创优，争创国家优质工程最高奖—鲁班奖；8）采用监控系统和信息反馈系统及时有效地指导施工；9）严格执行北京市行政主管部门对项目施工的安全、文明、环保、卫生健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象。
1.3、编制内容及相关说明本工程编制内容为：车站土建工程（包括车站主体及附属结构），降水工程。
不包含车站建筑装修、设备安装及沿线公路桥桥墩基础的加固。
本标段施工组织设计目录与招标文件通用部分施工组织设计技术评分表对照如下表所示。
本标段施工组织设计目录与招标文件施工组织设计技术评分对照表2、工程概况2.1、工程位臵及环境2.1.1、工程位臵国贸站位于建国路与东三环相交汇处的北侧，沿东三环国贸桥下设臵，呈南北走向。
车站主体与东三环中路走向一致，路口是国贸、大北窑两座立交桥的交叉点，路口偏西、沿建国门外大街有1号线地铁大北窑站。
国贸车站的起点里程K21+251.198，终点里程K21+384.398，中心里程为K21+316.000，车站全长133.2m。
2.1.2、工程环境2.1.2.1、地下管线国贸站附近地下管线复杂，分布密集，主要有污水、雨水、电力、热力、煤气管（沟）等，所涉及的地下管线处理方案均采用改移线路，具体各条管线分布情况、位臵、埋深如下表所示。
地下管线分布情况表2.1.2.2、地下环境车站主体结构顶板覆土约9.5m，结构底板埋深约22.5m，标高变化范围约为12.5～31.5m。
地质条件与车站主洞的主要相互关系如下：1）车站结构上部地层：粉土填土○1层、杂填土○11层、粉土○3层、粉质粘土○31层。
2）车站结构拱顶所处地层：粉质粘土○4层。
3）车站主体结构穿越地层：粉土○42、圆砾卵石○5层、中粗砂○51层、粉质粘土○6层、粉土○62层。
4）车站主体结构下卧地层：卵石圆砾○7层、中粗砂○71层、粉细砂○72层、粉质粘土○8层、粘土○81层。
从上至下地层厚度依次为：杂填土层：1.5m；粉质粘土：13m；粉细砂：0.25m；圆砾：0.875m；中粗砂：1.625 m；圆砾：1.75m；粉质粘土：8.4m；粉细砂：0.63m；卵石7.25m。
本工程地质条件与车站主洞的关系如下图所示。
2.1.2.3、地面建(构)筑物本站站位地面为北京市的朝阳区的商务区，东三环中路的国贸桥下，桥墩较多。
周围的地面建筑比较密集，主要为商务建筑，有中国国际贸易中心、中服大厦、惠普大厦、新东方写字楼等，车站东北端是北京核仪器厂，车站南端正对建国门外大街南侧的公交车停车场。
既有1号线地铁大北窑站在建国门外大街之下，为地下三层车站，出入口分别设在建国门外大街两侧。
2.1.2.4、地面交通本站地面的国贸桥、大北窑桥的车流量很大，所处东三环路、建国门外大街均为城市交通干道，地面交通十分繁忙，车流密度大。
国贸桥为上下三层互通式立交。
其上行驶的公交线路有：730路、9路、729路等。
2.2、工程地质及水文地质2.2.1、地质情况本站站区位于永定河冲积扇的轴部，地形起伏不大。
地层由填土、粘性土、粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾卵石及细中砂等交互沉积而成，下部地层主要受永定河冲洪积扇的控制，上部地层受全新世古河道的控制地，地层从上到下依次为：1）人工填土层：包含粉土填土○1层、杂填土○11层等2个土层；2）第四纪全新世冲洪积层：包含粉土○3层、粉质粘土○31层、粉质粘土○4层、粉土○42层等4个土层；3）第四纪晚更新世冲击洪层包含圆砾卵石○5层、中粗砂○51层、粉质粘土○6层、粉土○6 2层、卵石圆砾○7层、中粗砂○71层、粉细砂○72层、粉质粘土○8层、粘土○81层等9个土层。
2.2.2、水文地质本标段所涉及到的地下水类型，按地下水的赋存条件属于第四纪松散岩类孔隙水；按水力性质有三层：上层滞水、潜水和承压水。
1）上层滞水：主要赋存与上部粉土层、粉细纱层，局部为填土层，透水性一般，与地表水联系密切，其来源主要是大气降水、管道渗漏水和绿地的灌溉水补给，主要以蒸发和向下越流补给下层潜水方式排泄，并随季节性大气降水及上下管漏水的变化而变化；水位标高31.16～38.13m（水位埋深0.70～7.40 m）。
2）潜水：主要赋存于圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉土层、卵石圆砾层及局部细中砂层，透水性好，该层水补给来源为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流补给承压水方式排泄，该层水与地表水有一定的水力联系，地下水流向自西向东；水位3）承压水：主要赋存于粉土层、卵石圆砾层、中粗砂层、粉细砂层及以下粗粒土层，其中夹有若干层粉质粘土隔水层渗透系数大，为强透水层，因受区域性地下水开采形成的降水漏斗影响，该层承压性较弱，高水头越过结构底板，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东；水头标高为15.63～17.90m（水位埋深23.10～25.40m）。
4）地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。
5）根据北京地铁十号线一期工程岩土工程初步勘察设计报告，抗浮设防水位按标高35.00考虑。
2.2.3、地震评价根据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ01-501-92）本段路线位于地震基本烈度8度区。
根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），本段路线自地面下25米深度范围内土层加权平均剪切波速值为248～2983m/s,场地土类别为Ⅱ类，建筑场地类别为Ⅱ类，地面下20米深度范围内的饱和粉土及砂类土不液化。
2.3、车站结构设计概况本工程编制内容为：车站土建工程（包括车站主体及附属结构），降水工程。
不包含车站建筑装修、设备安装及沿线公路桥桥墩基础的加固。
国贸站为双层暗挖分离式岛式车站，两分离站厅间有三条通道与其连接，车站有效站台中心里程为：K21+316.000；车站起点里程：K21+251.198；车站终点里程：K21+384.398；车站结构长度总计为133.2m，设臵4条出入口通道、4个出入口，4座风亭，北侧风亭附近的桥下绿地内布臵三座冷却塔。
本车站建筑面积为18955.8m2，其中车站主体建筑面积为10859.4 m2；风道建筑面积为3629.0 m2；出入口建筑面积为4467.4 m2；车站单侧站台宽度：8.25m；车站单侧主洞开挖宽度：13.2m。
车站结构设计典型横断面图如下所示。
11）1处地面设备用房，建筑面积约为580m3，采用筏板基础、地面框架结构断面形式。
2.5、主要工程数量见主要工程数量表。
主要工程数量表主要工程数量表（续表1）主要工程数量表（续表2）主要工程数量表（续表3）3、工程特点、重点和难点及技术对策措施3.1、工程特点本标段工程特点见下表。
本标段工程特点一览表3.2、工程重点及相应的技术对策措施见下表。
工程重点及相应的技术对策措施工程重点及相应的技术对策措施（续）3.3、工程难点及相应的技术对策措施见下表。
工程难点及相应的技术对策措施工程难点及相应的技术对策措施（续表）4、总体施工部署4.1、施工指导思想1) “四个确保”（施工安全，管线路和邻近建（构）筑物安全，地表沉降≤30mm，地面交通畅通）。
2）降水为前提，遵循“十八字诀”（管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测）施工原则，稳中求快，质量优良，文明施工，树誉京城。
3）以北京市和行业有关建筑法规、地铁施工专用技术规范、设计文件、合同条款和本施组目标为准则，组织我单位从事过相关工程施工的基层施工单位和管理技术人员组建精干高效的项目经理部。
3）部署技术过硬、操作熟练、纪律严明的施工作业队伍；配臵先进的机械设备按项目法组织施工，抓住重点，攻克难关，精心组织，精心施工，严格管理，加强协调，安全、文明、优质、高效、按期完成本工程。
4.2、施工总目标4.2.1、工期目标4.2.1.1、总工期目标计划开工日期：2003年12月20日；计划完工日期：2006年5月20日；计划合同工期：883个日历天，比招标文件要求的工期（893个日历天）提前10个日历天。
4.2.1.2、分项工程工期目标分项工程工期目标如下所示：施工准备：60天，2003年12月20日～2004年2月17日；东北侧风井（施工竖井）：85天，2004年2月18日～2004年5月12日；西北侧风井（施工竖井）：85天，2004年3月17～日2004年6月9日；南侧风井（施工竖井）：115天，2004年2月18日～2004年6月11日；东北侧风道、车站主洞的导洞开挖：205天，2004年5月13日～2004年12月3日；东北侧风道、车站主洞边桩：199天，2004年6月13～ 2004年12月28日；东北侧风道正洞、车站主洞拱部开挖及支护形成扣拱：190天，2004年7月13日～2005年1月18日；东北侧风道正洞、车站主洞落底开挖及支撑：187天，2005年1月19日～2005年7月24日；东北侧风道正洞、车站主洞二次衬砌：187天，2005年3月10日～2005年9月12日；西北侧风道、车站主洞的导洞开挖：205天，2004年6月10日～2004年12月31日；西北侧风道、车站主洞边桩：202天，2004年7月4日～2005年1月21日；西北侧风道正洞、车站主洞拱部开挖及支护形成扣拱：200天，2004年8月4日～2005年2月19日；西北侧风道正洞、车站主洞落底开挖及支撑：188天，2005年2月20日～2005年8月26日；西北侧风道正洞、车站主洞二次衬砌：188天，2005年4月11日～2005年10月15日；换乘通道：157天，2005年10月16日～2006年3月21日；西北出入口及通道：180天，2005年4月11日～2005年10月7日；客流联络通道：121天，2005年4月19日～2005年8月17日；设备联络通道：188天，2004年9月8日～2005年3月14日；南侧风道（施工通道）：88天，2004年6月12日～2004年9月7日；东北、东南A、东北B出入口及通道的施工：255天，2005年4月9日～2005年12月19日；配合盾构段施工单位进行盾构接受：65天，2005年12月20日～2006年2月22日；站台板施工：62天，2006年2月23日～2006年4月28日；地面设备用房：90天，2005年10月8日～2006年1月5日；竣工资料整理及施工场地清理：21天，2006年4月29日～2006年5月20日。