敦煌至格尔木线可研审查意见草稿
格尔木炼油厂前期工作旧忆
格尔木炼油厂前期工作旧忆作者：***来源：《柴达木开发研究》2021年第02期1986年8月4日，石油部召开部长办公会议，专门听取了青海石油管理局关于青海油田三项工程的汇报以及中国国际工程咨询公司评估团评估意见后决定，加快青海油田三项工程建设。
为迅速贯彻石油部办公会议精神，同年10月，青海石油管理局成立了石油三项工程建设指揮部。
我被同期调入，任指挥部党委委员、副指挥，分工负责格尔木炼油厂的筹建工作。
出差途中接到调动通知调任前，我在冷湖炼油厂任党委书记。
当时冷湖炼油厂领导着西部分厂，以及正在建设中的花土沟15万吨炼油厂。
作为党委书记，常年奔波在冷湖和西部两地分厂。
9月初，我随同局党委副书记陈洪振同志前去湛江南海油田公司，参加石油部召开的思想政治工作研讨会。
会议结束返回广州后，南油广州办事处转告，青海石油局发电报到湛江南油公司，要我“接电即返”，什么原因不得而知。
陈书记要我先打电话问明情况再说。
那个年代通信不畅，几经周折，终于挂通长途电话，始知，是调我到新成立的石油三项工程建设指挥部，要我立刻返回报到。
匆匆赶回，我怀着深深的惜别之情，离开工作生活了16年的冷湖炼油厂，立即投入到了格尔木炼油厂的筹建工作中。
拟建的格尔木炼油厂，是青海油田三项工程之一。
三项工程，是指尕斯库勒地区150万吨/年产能、100万吨/年炼油厂及花土沟-格尔木原油长输管道建设。
石油三项工程建设指挥部的启动，标志着青海油田的石油勘探经过30多年的艰苦努力，正式进入开发阶段。
青海油田的炼油工业，是随着油田的勘探进程逐步发展起来的。
1957年10月，油泉子加工生产出第一批石油产品;1959年，油砂山炼油厂在连续加工原油的基础上，先后安装了蒸馏装置、裂化及压蜡装置，使原油加工初具规模;1962年，油砂山炼油厂撤销，人员合并到冷湖炼油厂。
1959年8月，石油部分别从大庆葡萄花、玉门炼油厂调来常减压、裂化、冷榨装置，还从兰炼、玉门调来部分技术骨干，冷湖炼油厂形成了年加工10万吨的产能。
【精编完整版】电力设计院-甘肃敦煌10MWp光伏电站可研报告
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)甘肃敦煌10兆瓦光伏并网光伏电站工程可行性研究报告总目录TB0901GA-A-01 可行性研究报告说明书TB0901GA-A-02 光伏发电场总平面图TB0901GA-A-03 光伏发电场控制中心总平面图TB0901GA-A-04 光伏组件固定式安装单元一二平面布置图TB0901GA-A-05 光伏组件固定式安装单元三四平面布置图TB0901GA-A-06 光伏组件固定式安装单元五六平面布置图TB0901GA-A-07 剖面图I-ITB0901GA-A-08 光伏组件单轴追踪式安装单元布置图TB0901GA-A-09 电气主接线图TB0901GA-A-10 配电装置及中控楼电气布置图TB0901GA-A-11 就地升压单元电气布置图TB0901GA-A-12 逆变器(A型)平面图TB0901GA-A-13 逆变器(A型)立面图，剖面图TB0901GA-A-14 逆变器(B型)平面图TB0901GA-A-15 逆变器(B型)立面图，剖面图TB0901GA-A-16 配电装置及中控楼地上一层平面图TB0901GA-A-17 配电装置及中控楼屋面平面图TB0901GA-A-18 配电装置及中控楼立面图一TB0901GA-A-19 配电装置及中控楼立面图二，剖面图TB0901GA-A-20 办公楼平面布置图TB0901GA-A-21 办公楼屋面布置图TB0901GA-A-22 办公楼剖面图，立面图一TB0901GA-A-23 办公楼立面图二卷册检索号：TB0901GA-A-01 甘肃敦煌10兆瓦光伏并网光伏电站工程可行性研究报告编制单位：上海电力设计院有限公司出版日期： 2009年1月甘肃敦煌10兆瓦光伏并网光伏电站工程可行性研究报告批准：审核：校核：编写：目录1综合说明 (5)1.1概述 (5)1.2 主要技术特点 (7)2）防盐胀措施 (12)1.3 太阳能资源 (12)1.4 工程地质 (13)1.5 项目任务和规模 (14)1.6消防 (15)1.7暖通 (16)1.8施工组织设计 (16)1.9工程管理设计 (17)1.10环境保护与水土保持设计 (17)1.11劳动安全与工业卫生 (18)1.12节能方案分析 (19)1.13工程设计概算 (20)1.14上网电价测算与财务评价 (20)1.15结论 (21)2太阳能资源和当地气象地理条件 (21)2.1厂址自然环境概况 (21)2.2厂址所在地太阳辐射观测状况 (22)2.3太阳辐射资料的采集、检验和修正 (24)2.4光伏发电场太阳能资源分析 (29)2.5相关的气象情况 (31)3其它必要的背景资料 (35)由于敦煌地区太阳能资源丰富，无论是从社会、经济角度还是从节能、减排、环保角度看，建设甘肃敦煌10兆瓦光伏并网光伏电站工程都是很有必要的，因此也受到了国家和当地政府的大力支持，给出了一些必要的书面文件，内容包括《国家能源局关于建设甘肃敦煌10兆瓦光伏并网发电示范工程的复函》、《甘肃省国土资源厅关于敦煌10兆瓦并网光伏发电项目建设用地选址意见的函》、甘肃省国土资源厅《关于敦煌10兆瓦并网光伏发电建设项目用地选址是否压覆矿产资源的审查意见》、甘肃省环境保护局（2007）甘环便自字第30号、甘肃省电力公司《关于敦煌10兆瓦并网光伏发电项目入网的意向性意见的函》、《酒泉市国土资源局关于对敦煌10兆瓦并网光伏发电项目选址用地范围内压覆矿产资源情况的函》、《敦煌市人民政府关于支持10兆瓦并网光伏发电项目建设的承诺函》、《敦煌市人民政府关于敦煌光伏并网发电示范项目建设有关事宜的承诺函》、敦煌市国土资源局《关于敦煌10兆瓦并网光伏发电项目用地有关事宜的函》、《敦煌市国土资源局关于敦煌10兆瓦并网光伏发电项目选址是否压覆矿产资源的情况说明》、敦煌市城乡规划局《关于敦煌10兆瓦并网光伏发电项目规划选址意见的函》、《敦煌市环境保护局关于对敦煌10兆瓦并网光伏发电项目建设的环境保护意见》、敦煌市博物馆《敦煌10MW并网光伏发电项目选择范围内涉及文物保护有关情况的说明》等。
可行性研究报告审查意见
可行性研究报告审查意见1. 引言本文档为对可行性研究报告的审查意见，旨在对报告内容进行全面的评估和指导，确保可行性研究的准确性和合理性。
本报告由专业的团队经过细致的研究和分析，对项目的可行性进行了全面评估。
2. 综合评估2.1 项目概述根据报告内容，本项目旨在解决现有市场上产品可能存在的问题，并提供创新的解决方案。
项目的目标明确，可行性研究报告对项目的整体架构和业务模式做出了清晰的描述和说明。
2.2 市场分析可行性研究报告对市场进行了详细分析，包括市场规模、市场竞争环境、目标客户群体等方面的调研和分析。
报告提供的市场数据和趋势有力地支持了项目的可行性。
2.3 技术可行性报告对项目所涉及的关键技术进行了评估和分析。
报告中提到的技术方案和相关技术支持的具体可行性有待进一步论证和调研，建议在后续的研究中加强对技术可行性的评价。
2.4 经济可行性可行性研究报告对项目的经济可行性进行了评估和分析，包括项目的投资成本、预期收益、现金流量等方面的考虑。
报告中提到的收益模型和财务分析给出了项目实施后的预期经济效益。
2.5 风险评估报告对项目的风险进行了评估和分析，包括技术风险、市场风险、竞争风险等方面的考虑。
报告中提到的风险识别和风险缓解措施是对项目风险管理的具体应对策略。
2.6 可行性结论综合以上评估和分析，本报告认为该项目具备较高的可行性。
项目所涉及的市场潜力巨大，技术和经济条件有利于项目的实施。
尽管存在一定的风险，但可通过恰当的风险措施和管理来降低风险。
3. 建议在审查过程中，对可行性研究报告的内容和结论提出以下建议：3.1 技术可行性论证对项目所涉及的关键技术可行性需要进一步论证和调研，特别是涉及到新型技术和创新解决方案的部分。
建议在后续的研究中加强对该部分的评估和验证。
3.2 市场细分建议对项目所涉及的市场进一步进行细分和分析，以更准确地了解目标客户群体和市场需求。
同时，要重视竞争对手的分析，制定相应的竞争策略。
敦煌可行性研究报告编制
敦煌可行性研究报告编制摘要敦煌是中国四大古都之一，拥有悠久的历史和丰富的文化遗产。
近年来，敦煌作为旅游目的地备受关注，吸引了大量国内外游客。
然而，敦煌仍然存在一些问题，如交通便利性、环境保护、旅游设施不完善等。
本报告旨在通过对敦煌现状进行调研和分析，探讨其可行性研究，提出相应建议，以便更好地促进敦煌旅游业的发展。
一、背景敦煌位于甘肃省西北部，是中国历史文化名城之一，以莫高窟著称于世。
敦煌的壮丽风景和悠久历史吸引了无数游客前来观光旅游。
然而，敦煌的旅游业存在一些问题，如景区服务不完善、旅游环境脏乱差、交通出行不便等。
二、调研方法本报告采用了问卷调查、实地走访、文献资料收集等方法，对敦煌的现状进行了深入了解和分析。
三、现状分析1. 交通便利性不足敦煌地处偏远地区，交通不便，对游客来说是一个不小的困扰。
目前，敦煌缺乏直达航班和高铁线路，使得游客来往敦煌需要花费更多时间和成本。
2. 环境保护亟待加强敦煌的旅游资源丰富，但在游客过多的情况下，环境保护成为了一个严峻的问题。
一些游客的不文明行为也给景区环境造成了一定程度的破坏。
3. 旅游设施不完善敦煌的旅游设施相对陈旧，普遍缺乏便捷便利的设施和服务，影响了游客的旅游体验。
四、可行性分析1. 交通便利性提升针对敦煌的交通问题，可以增加敦煌至其他城市间的直达航班和高铁线路，提高交通便利性，吸引更多游客前来。
2. 环境保护加强加大对敦煌旅游区的环境保护力度，限制游客数量，加强环境管理，减少游客对景区环境的破坏。
3. 旅游设施完善对敦煌的旅游设施进行改造和完善，提升服务水平，增加景区便民设施，提高游客满意度。
五、建议1. 政府应加大对敦煌旅游业的投入，提升旅游基础设施建设力度，改善交通、环境、服务等方面的问题。
2. 加强宣传推广，提升敦煌的知名度和美誉度，吸引更多游客.3. 强化管理和监督，加大对游客的教育宣传，倡导文明旅游，提升景区环境保护意识。
六、结论综合以上分析，敦煌的旅游业发展潜力巨大，但存在一定的问题和障碍。
敦煌高速工程招标信息(3篇)
第1篇一、项目概况1. 项目名称：敦煌高速公路工程2. 项目地点：甘肃省敦煌市3. 项目规模：本项目全长约100公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。
4. 项目投资：约50亿元人民币5. 项目业主：甘肃省交通运输厅6. 项目建设周期：预计工期为36个月二、招标范围1. 招标内容：敦煌高速公路工程的设计、施工、监理及后期养护等全过程。
2. 招标方式：公开招标3. 招标文件获取时间：自公告发布之日起至2023年4月15日止4. 招标文件售价：人民币1000元/套，售后不退三、投标人资格要求1. 投标人须具备中华人民共和国法人资格，具有独立承担民事责任的能力。
2. 投标人须具备交通运输部颁发的公路工程施工总承包一级及以上资质。
3. 投标人须具备交通运输部颁发的公路工程设计甲级资质。
4. 投标人须具备有效的安全生产许可证。
5. 投标人近五年内（2018年1月1日至投标截止之日）须完成过类似高速公路工程的施工或设计项目，并取得良好的业绩。
6. 投标人须具备良好的商业信誉和健全的财务会计制度。
7. 投标人须符合《中华人民共和国招标投标法》及相关法律法规的规定。
四、投标文件要求1. 投标文件应按照招标文件要求编制，包括但不限于以下内容：a. 投标函b. 法定代表人身份证明书及授权委托书c. 企业法人营业执照副本d. 资质证书副本e. 业绩证明材料f. 信誉证明材料g. 人员配备计划及简历h. 施工组织设计及施工方案i. 监理组织设计及监理方案j. 养护方案k. 投标报价文件2. 投标文件应采用A4纸打印，装订成册，封面应注明项目名称、投标人名称、投标文件编号等信息。
五、投标截止时间及开标时间1. 投标截止时间：2023年5月15日17:00时（北京时间）2. 开标时间：2023年5月16日9:00时（北京时间）3. 开标地点：甘肃省敦煌市公共资源交易中心六、评标办法1. 评标委员会将根据招标文件要求，对投标文件进行评审。
格库铁路引入格尔木地区总图方案研究_葛方文
750kV线路导线选型研究(最终版)
新疆与西北主网联网第二通道输变电工程750kV二通道（哈密～格尔木、沙州～敦煌）双回输电线路工程初步设计专题报告导线选型研究中国电力工程顾问集团西北电力设计院2012年3月批准：杨林审核：朱永平陈建忠校核：郝阳编制：李小亭目录概述 (1)1 工程概况 (1)1.1 路径概况 (1)1.2 电力系统条件 (2)1.3 气象条件 (2)1.4 杆塔条件 (3)2 导线结构及型号选择 (5)2.1 导线截面及分裂根数 (5)2.2 导线分裂间距选取 (5)2.3 导线的型号选择 (5)3 导线电气性能比较 (8)3.1 导线载流量比较 (8)3.2 导线表面场强 (9)3.3 无线电干扰计算结果 (11)3.4 可听噪声计算结果 (12)3.5 交流电阻损失比较 (14)3.6 电晕损耗比较 (15)3.7 不同导线的对地距离 (17)3.7 小结 (17)4 导线机械特性比较 (17)4.1 导线过载能力 (17)4.2 铝部应力 (18)4.3 导线弧垂 (19)4.4 绝缘子强度 (20)4.5 铁塔荷载 (21)4.6 塔头尺寸 (21)4.7 小结 (22)5 经济性比较 (24)5.1 不同导线的工程造价 (24)5.2 年费用法 (25)5.3 4分裂导线和6分裂导线的比较 (26)5.4 6分裂400导线的比较 (29)5.5 6分裂500导线的比较 (32)5.6 小结 (34)6 结论 (35)概述在超高压架空输电线路中，架线工程投资一般要占工程本体投资的32%～35%，如果再考虑因导线方案变化而相应造成的杆塔工程量和基础工程量的变化，其对整个工程的造价影响极其巨大。
合理选择导线截面及其分裂形式直接关系到线路的工程建设费用以及建成后的技术特性和运行成本。
在以往的750kV线路工程中，3000m及以下海拔选用6×LGJ-400/50钢芯铝绞线，3000m以上海拔选用6×LGJ-500/45钢芯铝绞线，经过多个工程的论证和实践检验，表明技术可行、经济合理，是本工程导线选型的基础。
甘肃敦煌项目可行性报告
甘肃酒泉瓜州建设生态旅游度假项目第一章项目总论1.1项目背景1.1.1项目名称及承办单位项目名称：甘肃酒泉瓜州建设生态旅游度假项目承办单位：甘肃省浙江商会、布隆吉服务区有限公司1.1.2项目性质内资合资1.1.4项目合作单位甘肃省浙江商会、布隆吉服务区有限公司1.1.5项目拟建立地点连霍高速甘肃省酒泉市瓜州出口处、收费管理所左侧。
1.1.6研究工作概况可行性研究报告遵照中华人民共和国投资的相关法律和政策制定，报告主要包括项目市场分析与建设规模确定；建设条件选择；技术方案；环境保护与劳动安全；项目经济效益和社会效益以及财务敏感性分析。
为项目实施建设投资和环境影响评价提供依据，为项目建设和经营管理提供了先进合理的工程技术方案，筹资方案和经营方案。
1.1.7主要的经济指标项目总投资：1200万元自筹资金：100％项目内部收益：20%投资回收期： 3至9年投资偿还期：3至6年1.2项目研究简要结论根据国家投资相关行政法规，以及甘肃省投资的相关规定，甘肃兰州敦煌建设生态旅游度假项目完全符合法律法规，符合建设社会主义市场经济的需要。
由于市场前景良好，经济效益和社会效益显著，公司具备雄厚的资金势力﹑先进的管理思想﹑管理同类企业的经验和为人民谋福利的健康理念。
甘肃酒泉市瓜州生态旅游度假项目可行。
第二章项目的意义及必要性2.1旅游行业特征分析敦煌市瓜州县位于甘肃省河西走廊最西端，地处甘、青、新三省交界处，隶属于酒泉市，总面积3.12万平方公里，总人口18万人。
平均海拔1138米，年降水量39.9毫米，年蒸发量2480毫米，属典型的暖温带干旱性气候。
2010年，全市实现生产总值完成48.4亿元，全社会固定资产投资完成37.7亿元，财政收入完成3.84亿元，旅游接待人数达到150万人次，旅游总收入达到14亿元，城镇居民人均可支配收入达到18200元，农民人均纯收入达到7670元。
文化底蕴深厚旅游资源独特“敦，大也；煌，盛也。
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新建敦煌至格尔木铁路可行性研究审查意见（草稿）一、审查范围1．敦煌至格尔木铁路，线路全长633.306公里，其中敦煌至饮马峡新建线路长约482公里，饮马峡至格尔木利用既有线152.2公里。
2．柳敦线柳沟至敦煌电气化改造，线路全长160. 6公里。
二、经济运量（一）设计年度近期：2020年；远期：2030年。
（二）客运量预测•可研报告‣客运量预测近期客车开行对数偏高，予以适量核减。
调整后柳园、敦煌至格尔木铁路各区段客流密度及客车对数见如下。
单位：万人/年、对/日（三）货运量预测•可研报告‣货运量预测敦煌至格尔木段地方运量规模基本适量，但通过运量没有考虑承担新疆煤炭外运量。
本次审查认为，根据新疆煤炭资源开发规划、相关区域铁路网规划的调整以及本线吸引区域煤炭供需平衡状况，供应青海、西藏以及四川的新疆外运煤炭走本线比较合理，因此本线应该考虑承担新疆煤炭外运量，适量增加通过运量。
但鉴于目前对新疆煤炭外运的相关问题研究深度不足，近期本线大量承运新疆外运煤炭无法落实，因此近期本线仅微量考虑承担400万吨新疆煤炭外运量，由兰新线经柳沟上本线。
远期考虑哈密至敦煌和格尔木至成都铁路建成，本线将作为新疆煤炭外运南通路的构成部分，初步规划承担3000万吨新疆煤炭外运量。
•可研报告‣定义本线重车方向（饮马峡方向）为下行。
为与本线两端衔接铁路协调，本次审查改为上行。
调整后柳沟、敦煌至格尔木铁路各区段货流密度如下。
（四）下一步工作建议1. 深入研究新疆煤炭外运的相关问题，进一步落实新疆煤炭外运总量、外运通路及本线合理承担的煤炭运量；2. 结合吸引区域地方经济发展规划，进一步核实青海省煤炭供需量；3. 根据本次评审对本线各区段开行客车数量的调整，进一步调整和优化客车开行方案；4．进一步核实柳沟至敦煌段地方货运量，落实瓜州电厂项目规划，核实项目产生的货物运输量，相应调整该段地方货运量。
三、运输组织（一）主要技术标准1．马海站发送货运量较大，考虑货物流向、运输组织及相邻线技术标准的协调，马海至饮马峡段的限制坡度采用13‰。
2．敦煌至马海段的限制坡度比较，要综合分析相邻线限制坡度、机车类型、牵引重量、机车交路及列车编组计划等因素，进行工程运营比较。
运营费及机车购臵费的计算不能局限于工程范围，要根据运输组织方案、机车交路合理界定限制坡度比较的运营费及机车购臵费计算范围。
（二）车流组织及编组计划本线鱼卡、马海站以发送煤炭、化工产品等大宗运量为主，运量大、到发地集中，由装车站组织直达列车。
哈密以远与格尔木以远的交流组织直达列车；沿线车站到发的零星车流组织摘挂列车。
（三）车站分布1．柳沟至敦煌段既有线的车站分布及预留车站的开站时机，根据规划电厂的建设年度及客货运量的调整重新检算。
2．敦煌至饮马峡段新线按远期双线分布车站，近期单线为满足客货运量需求增加会让站。
3．马海至鱼卡段车站分布进行调整，结合近期开站方案研究增加1～2个车站的方案。
4．按近期开放车站。
（四）运营管理及调度区划分1．本线由铁道部与甘肃省、青海省共同出资建设，组建合资公司负责项目建设和资产管理，运营管理暂按委托兰州铁路局、青藏铁路公司负责。
2．暂按省界划分，兰州铁路局、青藏铁路公司调度所各新设一个行车调度台负责本线调度指挥工作。
（五）经济评价1．根据审查后调整的运量及投资补充经济评价。
2．经济评价成本测算中要计算外部电源配套对电费影响。
四、主要技术标准（一）铁路等级：国铁I级；（二）正线数目：单线，预留复线条件；（三）限制坡度：敦煌至马海段比选后确定；马海至饮马峡13‰；（四）最小曲线半径：一般2000m、困难1600m；（五）牵引种类：电力；（六）到发线有效长度：850m，双机另加30m；（七）牵引质量：4000t；（八）闭塞类型：半自动闭塞。
五、线路（一）线路方案1. 根据新疆煤炭开发及一主两翼铁路通道规划，敦煌至马海段进一步细化13‰及16.5‰的限制坡度比较；马海至饮马峡段考虑地方运量采用13‰的限坡方案，但尚需结合运输组织意见对车站分布进行调整。
2. 原则同意敦煌至南湖店段采用敦煌北侧方案，但地方政府需对七里镇段的线位进行规划控制，对新建道路与本线的交叉进行协调。
3. 党河水库段线位结合规划新疆煤炭外运的南线通道的接轨条件进一步研究。
4. 党河水库至肃北段，结合不同的限坡方案对经阿克塞的方案进行优化，尤其是穿越“十里沙山”段的线位应充分考虑各类工程建设及运营期间的防沙条件，必要时可采用小于区间标准的曲线半径标准。
5. 肃北至当金山段，要充分重视山前洪积扇对线路的引线，避免在洪积扇正面挖方通过，预留二线位臵宜在本线下游侧；越岭隧道的辅助坑道位臵需考虑二线条件。
6. 原则同意马海至饮马峡段的设计方案，根据专业审查意见进行调整优化。
（二）轨道1. 新建正线采用重型轨道标准设计，铺设区间无缝线路。
2. 新建地段采用60千克/米钢轨；铺设Ⅲ型混凝土轨枕，1667根/公里，配套采用弹条Ⅱ型扣件，铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型桥枕；道床采用Ⅰ级碎石道碴，道床厚度按相应规范要求铺设。
3. 考虑本线养护维修条件困难，对大于3km的隧道可铺设弹性支承块式无砟轨道。
4. 柳沟至敦煌段既有线维持既有。
（三）工务行政区划及其它1. 同意本线不大于80km的区段设臵一处综合维修工区，配臵相关保养和紧急抢修设备，设臵大机及维修车辆停留线2条，停留线应结合地形条件布臵以减少工程。
其他近期开放车站设臵工务材料及间休用房并与站房合建。
取消敦煌综合维修段的设臵，敦煌综合维修工区的设臵可结合维护工作量适当加强。
2. 本线按全封闭、全立交设计。
3. 建设单位按照•铁路运输安全保护条例‣（国务院令430号）有关规定，对立交工程与主管部门协商并签订相关协议。
六、地质（一）线路走行于祁连山北麓冲、洪积倾斜平原，祁连山山地和柴达木盆地三个地貌单元。
鸣沙山低中山、当金山中高山及赛什腾中高山地形、地质条件相对复杂。
勘测完成水文地质工程地质测绘740km2，浅孔钻探6798.6m/283孔，深孔钻探550m/2孔，试坑228m/31个，综合物探59.8km，各类岩土试验1415组。
设计推荐线路，在当金山段局部优化后，地质上可行。
（二）当金山越岭段，设计推荐方案地质上基本可行。
但应结合活动断裂评价工作，对穿越的断裂构造进行重点勘探与评价，并提出工程措施建议。
（三）取直径肃北方案的地质条件明显优于经阿克塞绕行方案。
采用穿越沙山方案时，应按重大不良地质工点勘察，对流动沙丘的移动规律、发展趋势及危害程度进行详细评价，并应加强风沙防护措施。
（四）鸣沙山、当金山、赛什腾山地形相对困难、地质条件复杂。
隧道地质勘察应采用综合地质勘探方法，对软岩、岩石风化严重或覆盖层发育的隧道洞口、沟谷浅埋段宜布臵钻孔勘探。
长隧道重要的地层界线、区域性断裂及明显的物探异常区段应布臵深孔钻探。
桥梁地质勘探应注意桥址区斜坡稳定性的评价，合理确定岸坡稳定线。
（五）对走行于洪积扇前缘地下水溢出带的线路，下阶段应加强地质勘探，详细查明诸如盐渍化土、可液化层、地下水位及侵蚀性等工程地质、水文地质条件。
（六）下阶段应加强沿线膨胀土（岩）的取样、测试和膨胀性评价。
（七）对线路附近的各类煤矿采空区，应进一步核查、落实开采和影响边界。
对已有的采空区原则上应予以绕避。
对占压煤炭资源段应结合压矿评价工作，合理确定保安煤柱范围，并配合建设单位与矿主签订相关限采协议。
（八）进一步加强沿线环境水、环境土的取样、试验，详细查明其的侵蚀类型和环境作用等级。
注意沿线施工用水及车站供水的勘察。
（九）下阶段应配合相关专业，加强取土场的取样、试验，完成路基填料详细工程地质勘察。
盐渍化土或含盐量较高的岩石不得填筑路基。
（十）建议国家有关要求开展沿线活动断裂评价与重点工程地震安全性评价工作。
线路宜采用路基工程通过活动断裂。
（十一）建议按国家有关要求，开展全线地质灾害评估和压矿评价工作。
（十二）按铁道部有关规定编制、组织审查全线工程地质勘察大纲，安排地质勘察监理工作。
七、路基（一）区间路基面宽度、路基基床厚度，基床及基床以下路堤的填料类别与压实标准，地基条件、路基工后沉降量控制等技术标准，原则同意按近期列车设计行车速度目标值要求，执行•铁路路基设计规范‣（TB10001-2005）中Ⅰ级铁路的规定。
（二）下阶段应进行深入、细致的取弃土场调研，明确其位臵、运距及填料性质。
取土场至线路最小距离应切实满足环保及水保要求。
鉴于本线合格填料来源丰富，取土场设臵应适当加密，以有效减少土石方调配运距。
定测阶段应签定相关取弃土协议，并做好水土保持和复垦设计。
（三）进一步调查核实利用隧道弃碴填料类型。
不合格弃碴不应利用，能够满足填料标准且运距合理时应与充分利用。
（四）原则同意设计采取的盐渍土路基设计原则和措施。
下阶段应认真调查落实工点段落，进一步优化完善设计文件。
（五）进一步调查落实风沙路基段落、沙源、输沙量、主导风向及危害程度，据以确定有效、合理的风沙路基防护设计原则与工程措施。
本线石料来源困难，应谨慎采用石方格平面固沙措施，有条件时可采取粗粒料压沙或固化剂固沙措施。
风沙流危害较严重地段，应补充设臵高立式、中立式沙障阻沙措施。
（六）原则同意松软土、地震液化土地基处理设计原则与工程措施。
松软土厚度较大的桥路过渡段地基，可采取挤密桩复合地基处理，以切实保证工后沉降量控制标准。
（七）应切实重视路基冲刷防护工程设计。
对于设臵导流堤地段，在导流堤能够充分满足防洪要求时，可不设路基冲刷防护工程；未设导流堤地段应根据地形、地貌条件，逐段分析、研究并采取有效的隔、排水及冲刷防护工程措施。
（八）线路防护栅栏的设计，应按照•铁路线路防护栅栏图集‣（通线（2008）8001）中金属网片栅栏的相关要求和规定设臵。
（九）其余原则同意设计采取的各项原则与工程措施。
下阶段应切实做好工程措施的调整优化与工程数量的核查完善工作。
八、桥梁（一）设计活载：新建桥涵采用“中—活载”。
（二）设计洪水频率：新建桥梁、涵洞按1/100。
（三）限界：跨铁路的跨线桥按“建限—1”电化条件，跨越城市道路和公、道路的按有关规范、标准并与有关部门协商确定。
（四）原则同意大中流域水文计算公式采用•壹桥8212‣，小流域公式和参数的采用宜进一步补充形态法的验证。
（五）本线大段线路行进于山前漫流和洪集扇地区，对于山前漫流地区不应挖沟设桥涵工点，对于洪集扇的扇顶不应下挖设臵车站、线路，宜设臵较大的桥、涵工点。
本线桥涵上下游一定范围（约100米）不得取土。
（六）原则同意山前漫流和洪集扇地区设臵导流堤的措施，线路基本垂直漫流方向的应设臵封闭导流堤，并迎水面加强防护，线路基本顺着漫流方向的，可结合地形和路基防护设臵部分导流堤。
（七）风积沙地区的桥梁设计，可研究设臵较小跨度桥梁以减小梁高受风面积减小对风环境干扰的合理性。