伊绥高速——实施性施工组织设计课件
伊绥高速冻土路基施工技术研究
伊绥高速冻土路基施工技术研究作者：包美元祝清峰来源：《中国科技博览》2013年第04期[摘要]东北地区季节性冻土对高速公路路基施工质量带来了很大的难题，本文通过黑龙江省伊春至绥化公路工程建设项目A2合同段实际施工的案例，从土体冻涨与融沉的基本原理、冻土对路基影响的分析以及实际冻土路基施工工艺进行了详细的阐述与分析。
[关键词]高速公路冻土路基施工中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）04-0214-011 项目概况伊绥高速公路A2合同段，起讫桩号为K30+350～K47+500，全长17.15km，路基部分总长度15km，其中整体式路基10km，分离式路基5km，包括20cm 、36cm水泥稳定碎石基层，20cm水泥砂砾+碎石基层和垫层，，面层采用AC-20、AC-16沥青混凝土。
工期29个月，其中特设A2标段K42～K44部分路段为冻土试验段。
2 路基土体受温度影响的实质路基土体中含有不同比例的水分，在季节温度的升降时引起其体积的变化，由此引起土体自身的融沉与冻涨变形现象，其本质看来是由热学现象最终引起了力学形态变化的过程，这样的一系列变化对路基工程影响颇大。
路基土体总体看来是横垣地面的带状结构物，冻土区路堤填筑时赋予基底一定的热量，路堤土体自身重力作为附加应力将基底季节融层不同程度的压缩，其结构因物理性质和热物理性质的改变而随之被改变，最显著的是发生了压缩变形。
冻土不能直接通过地表和大气进行热交换，而是通过热量传递性能各不相同的路堤结构进行热交换，在新的热力平衡状态未形成时，路堤作为附加荷载作用在变化时的冻融界面土体，冻胀和融沉变形变化更加复杂化。
3 冻土环境变化对路基质量的负面影响冻土环境变化会对路基稳定性和路基变形造成无法逆转的负面影响。
路基填筑引发的环境工程地质问题主要表现在两方面：一方面路堤填筑截断了地表水的径流，在上游侧路基坡脚雨季可能积水，进而可能引起坡脚发生热融成因的沉陷，导致路基纵向裂缝的产生；路基结构和周围环境改变导致的冻土天然上限的变化，改变了冻结层上水（属地下水）的径流条件，极有可能在上游引起冻胀丘等次生不良冻土现象，甚至可能导致路基下游侧的植被减少、沙化加重。
浅谈伊绥高速冻土设计与施工
摘
要： 冻土是指温度低 于 ０℃ ， 含水且与土颗粒及岩石 呈胶 结状 态的各类 土 ， 即 由固体矿物颗 粒、 水、 冰和
气体组成 。由冻土的冻结延续时间又可分 为季节性冻土 和多年冻土 两类 。季 节性冻 土是指 地表层冬 季冻
结， 而在夏季又全部融化 的土 ； 多年冻土是指冻结状态持续 ２年或者 ２年以上的土 。阐述冻 土段 公路在高速
化季节 ， 冻土开始融化 ， 加上冻层 上水渗入往 往使表层 土呈 软塑或流动状烂 泥 ， 下面 则仍然冻结 坚硬 ， 打眼放炮及清 除 弃土均极 困难 ， 工效很低 ， 应尽 量避免 。
２ ． １ 冻土 段 桥 梁 桩基 础施 工 方 法
Ｋ ４ ５＋ ３ ８ ０三段 长 ７ ０ ０ ｍ 的冻土 段冻土上 限 ０ ． ６ ｍ左右 ， 下限 １ ０ ｍ左右 （ 部 分大 于 １ ０ ｍ） ， 冻土层 以含 土冰层及饱 冰 冻土为主 ， 融沉类型主要为融陷 、 强融沉 ， 是筑路全线条 件最 差 的冻土路段 ， 分别 设 Ｋ ４ ３＋４ ５ ０大桥 ， ｌ ５—２ ０ ｍ， 桥长 为 ３ ０ ６ ． ０ ４ ｍ； Ｋ ４ ４＋ ０ ６ ０大桥 ， ｌ ４～２ ０ ｍ， 桥 长为 ２ ８ ６ ． ４ ０ ｍ； Ｋ ４ ５ ＋ ３ ２ ０大桥 ， ６— ２ ０ ｍ， 桥长 １ ２ ６ ． ０ ４ ｍ。３座桥 梁上部结构 均 采用 ２ ０ ｍ预应力混凝 土 （ 后 张 ）空心板 ， 先简支 后连续 ； 下 部结构采用柱式 墩、 柱式 台， 墩 台采用桩基础 。 根据黑龙江省 的冻土施工 经验 ， 超过 ５ ｍ的冻土很难 清 除， 夏季形成水 槽 ， 冬季 非常 坚硬 ， 另 外深 开挖 造成 大量 弃 土， 破坏 环境 ， 因而上述路段不 能采取开挖方 案。 以桥代路的冻土处理方案在青 藏铁 路得到了较多应用 ， 也有 比较成熟的工程经验 。上述路段处 于小兴安岭地 山区， 为“ 鸡爪岗” 地形 ， 沟底土质深层为 风化砂岩 ， 具备建设 桥梁 的基础条件 ， 桥梁基础 可以进入 持力层 ， 彻底解 决这些路 段 的沉降 问题 ， 但造价较 高。本项 目为高速公 路 ， 对行车舒 适 性、 安全性要求高 ， 上述冻土路段总长 ７ ０ ０ ｍ， 修建桥 梁的造 价占项 目总投资的 比例很 小． 。 １ ． ２ 复合 地 基 伊绥高速 设计对 Ｋ ４ ２＋ ４ ０ ０一Ｋ ４ ２＋６ ０ ０拟采 用复 合地 基 的处理方案 。 Ｃ Ｆ Ｇ桩处理软基为成熟方法 ， 主要作 用是在软弱地基中
伊开高速公路施组(终)
八、初步施工组织计划一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表1.工程概况伊通至开原高速公路连昌至乌龙岭（省界）段是辽源至乌龙岭（省界）段高速公路项目的一段，起点位置为辽源市西侧的连昌村附近，起点桩号K109+000，设置东辽互通与G303相连，经辽源经济开发区、永清村、宝善村、和平村、仁爱村，跨越花园岭，经花园村，在乌龙村设安恕互通，终点设于吉辽两省交界的乌龙岭，与辽宁境内在建的辽开高速公路安民至金沟子段顺接，终点桩号为K124+881，本段全长15.881公里。
采用双向四车道，路基宽26米，全线设计速度为100公里/小时的高速公路标准。
汽车荷载等级：公路-I级。
设计洪水频率：路基1/100；大中小桥及涵洞1/100。
本工程A项目类YKLJ01标段，起讫里程K109+000～K111+900，长度2.9公里，主要工程内容为路基土石方80.25万方,大中桥270米/2座，互通1座，通道21米/1座，及其它排水、防护工程。
2. 施工组织机构本项目由我公司承建，组建中铁航空港集团第一工程有限公司伊通至开原高速公路辽源至乌龙岭（省界）段中连昌至乌龙岭（省界）段路基、路面工程项目YKLJ01标段项目经理部，项目部设项目经理、项目副经理、总工程师各一名，内设工程管理部、物资设备部、计划财务部、质量安全部、综合办公室和工程试验室。
附组织机构框图见下页。
任务的划分及劳动力配备计划为确保工期、明确施工任务，本合同类的工程任务拟划分如下：1. 桥涵施工队：负责大中桥、通道、互通施工。
2. 路基施工队：负责路基挖方、填方等施工任务。
3. 综合施工队：负责防护、排水工程施工。
以上三个施工队在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本合同工程，项目管理人员共计25人。
根据施工工序计划调整人员数量，施工高峰期，劳动力不足从其它项目调配。
1751763.施工总平面布置图本工程平面布置本着“满足需求，合理布局，节约用地，永临结合，减少交通干扰和环境污染”的原则进行规划、布置，并注重合理使用场地，保障现场道路、水、电、排水系统畅通。
高速公路路基工程实施性施工组织设计(最详细)
实施性施工组织设计第一章总则为圆满完成昌栗高速公路A5合同段工程，根据施工合同文件及合同谈判纪要，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。
在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹兼顾，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学可行，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。
1、编制范围南昌至上栗高速公路项目A5标K46+250~K57+000及高安互通。
2、编制依据2.1南昌至上栗高速公路新建工程（A5标段）两阶段施工图；2.2当地的气候条件、施工环境及施工现场调查的资料；2.3国家、部颁的现行公路工程设计规范、施工规范、公路工程质量评定及验收标准、安全规则等；2.4我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验。
2.5业主对总工期要求。
3、编制原则3.1认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行建设程序和施工程序。
3.2符合编制依据的有关内容和要求；符合招标文件对施工组织设计的要求。
3.3在充分理解招标文件的基础上，以设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
3.4施工全过程注意环境保护，少占场地，并有周密的环境保护措施。
3.5施工工序分配合理，施工进度安排均衡、高效。
3.6确保实现工程质量计划和工期目标以及施工安全、营业线运营安全。
第二章工程概况1、工程概况1.1总体概况南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株谭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。
绥满高速标实施性施工组织设计
绥满高速公路兴源至牡丹江段B10合同段实施性施工组织方案中铁十局集团有限公司二○○九年五月一日绥满高速公路B10合同段项目经理部实施性施工组织方案编制人：时间：审核人：时间：批准人：时间：中铁十局集团有限公司一、编制说明、依据及原则：（一）编制说明：根据甲方提供的施工图纸，我公司组织相关技术人员对施工图纸和招标文件进行认真分析和研究，查阅现行规范和标准、规程，对工程重点和难点进行反复研究和方案论证对比，其目的是保证施工组织设计科学、合理、详细，对整个施工起到整体宏观控制。
为了更好编制施工组织设计文件，使工程组织能够更好的指导施工，更具针对性，我公司组织相关技术人员前往施工现场，对其进行踏勘和了解，并对图纸所规定承包范围内工程量进行实测实量，获取宝贵的施工现场数据和第一手资料。
（二）编制依据：1、黑龙江省公路勘察设计院设计的《绥满公路绥芬河至牡丹江段B10合同段施工图设计》（共三册）以及有关技术交底资料。
2、依据交通部现行的设计、施工规范：《公路工程技术标准》JTGB01-2003；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007；《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；《公路工程施工与验收规范》JTGB01-2003；3、施工合同和开工令的工程施工工期。
（三）编制原则：1、在充分理解招标文件的基础上，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济科学切实可行的施工方案，施工部署、施工方案、施工方法及工艺做到先进科学。
2、质量目标明确，施工中采用先进技术和设备，严格管理，保证措施完善，确保工程质量达到合格的基础上创精品工程。
3、安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工安全。
4、工期目标明确，合理高效安排施工进度，科学划分施工区段，协调统一，确保工期顺利实现。
高速公路第四合同段实施性施工组织设计概述
目录第一章编制依据和编制原则 (4)1.1、编制依据 (4)1.2、编制原则 (5)第二章工程概况 (5)2.1 地形、地貌、地质及地震情况 (6)2.2 气候及水文情况 (7)2.3 交通、电力、通讯等条件 (7)2.4 施工用水条件 (8)第三章施工现场组织机构及部门职责分工 (8)3.1项目管理组织机构 (8)3.2项目部职能部门主要职责: (10)第四章施工平面布置和临时设施布置 (11)4.1施工总平面布置的原则 (11)4.2施工平面布置 (11)第五章施工进度计划安排 (14)5.1、施工计划总体安排 (14)5.2、主要分项工程进度计划 (15)5.2.1、施工准备计划 (15)5.2.2、桥梁工程进度计划 (15)5.2.3、路基土石方工程进度计划 (16)5.2.4、片石砼挡墙工程进度计划 (16)5.2.5、锚杆、锚索施工进度计划 (17)5.2.6、挖孔方桩施工进度计划 (18)5.2.7、涵洞工程施工进度计划 (18)5.2.8、路基排水及防护施工进度计划 (18)5.2.9、管桩软基处理进度计划 (19)第六章设备、人员动员周期和设备、人员调配 (19)6.1、投入的主要人员、设备及材料数量 (19)6.2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 (26)第七章主要工程项目的施工方案、施工方法 (28)7.1、施工准备 (28)7.2、路基工程施工方法、工艺及技术措施 (29)7.2.1、路基施工总体方案和部署 (29)7.2.2路基挖方 (30)7.2.2.1、土方开挖 (30)7.2.2.2、石方开挖 (31)7.2.3、路基填方 (36)7.2.3.1、填土路基 (36)7.2.3.2、填石路堤 (38)7.2.3.3、土石路堤 (39)7.2.3.4、结构物处的回填 (40)7.2.3.5、高填方路堤 (40)7.2.4 特殊路基施工 (43)7.2.4.1、PHC管桩施工 (43)7.2.4.2、气泡混合轻质土路基施工 (45)7.2.5、沉降观测 (47)7.3、路基防护及排水工程施工方法、工艺及技术措施 (48)7.3.1、防护工程 (48)7.3.1.1、片石混凝土挡土墙施工 (48)7.3.1.2、锚杆、锚索框梁防护施工方法 (50)7.3.1.3、钢锚管施工 (56)7.3.1.4、护坡工程施工 (57)7.3.1.5、绿化护坡施工 (58)7.3.2、涵洞、通道工程 (59)7.3.3、排水工程 (62)7.3.3.1、排水沟 (62)7.3.3.2、排水管施工 (64)7.4、桥梁工程 (64)7.4.1、钻孔灌注桩施工 (65)7.4.2、人工挖孔桩施工 (72)7.4.3、承台、系梁施工 (77)7.4.4、大体积砼施工 (79)7.4.5、圆形墩柱和柱间系梁施工 (80)7.4.6、薄壁墩柱施工 (83)7.4.7、箱型高墩施工 (83)7.4.8、盖梁施工 (87)7.4.9、桥台施工 (94)7.4.10、上部构造T（箱）梁预制 (94)7.4.10.1、T（箱）梁预制工艺流程 (95)7.4.10.2、主要工序的施工方法 (96)7.4.11 、T（箱）梁架设 (106)7.4.12、桥面系和附属工程施工 (109)第八章各分项工程的施工顺序 (111)8.1总体施工顺序 (111)8.2各分项工程施工顺序 (112)8.2.1路基工程 (112)8.2.2桥梁工程 (112)第九章雨季施工安排 (114)9.1、施工安排 (114)9.2 施工措施 (115)第十章施工工期保证措施 (115)10.1、人员保证 (115)10.2、机械设备保证 (116)10.3、计划保证 (116)10.4、材料供应保证 (116)10.5、工期组织保证措施 (116)10.6、工期制度保证措施 (117)10.7、工期技术保证措施 (117)10.8、正确处理质量、安全与进度的辩证关系 (117)10.9、挖掘优势、发扬传统 (117)10.10、资金保证措施 (118)第十一章施工质量保证措施 (118)11.1、质量目标 (118)11.2、质量保证体系、质量责任制 (118)11.3、质量责任制 (121)11.4、质量保证技术控制措施 (123)11.5、质量保证的落实方法与组织管理措施 (132)11.6、质量保证实施细则 (140)第十二章确保施工安全的措施 (147)12.1、安全控制目标 (147)12.2、安全保证体系 (147)12.3、安全保障措施 (149)12.4、安全保证的落实方法与组织管理措施 (153)12.5、安全实施细则 (158)12.6、国道G324线跨线桥施工交通疏解 (159)12.7、地下管线及国防光缆的保护 (160)第十三章文明施工和环境保护措施 (161)13.1、文明施工与环境保护目标 (161)13.2、文明施工及环保的保证组织及体系 (162)13.3、文明施工及环保的技术措施 (162)13.4、文明施工及环保的落实方法与组织管理措施 (166)第一章编制依据和编制原则1.1、编制依据（1）广东云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路工程施工设计图；（2）广东云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路工程施工招标文件及补遗书；（3）广东云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路工程施工投标文件；（4）适用于本工程的国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额及其他有关资料；（5）通过现场踏勘所掌握的情况及当地各种相关资料；（6）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力；（7）我单位多年从事公路工程施工实践中所积累的丰富经验以及本合同所掌握的内外施工新技术、先进经验和各种统计资料。
高速公路实施性施工组织设计明说明
实施性施工组织设计文明说明第一章编制依据1、业主下发的国道主干线邵武沙塘隘至三明际口高速公路三明市境MA7合同段（K80+600～K87+230）施工招标文件。
2、邵三高速公路MA7合同段施工合同。
3、邵三高速公路MA7合同段两阶段施工设计图。
4、交通部颁发的设计和施工技术规范、操作规程、预算定额及《公路工程质量检验评定标准》。
5、国家现行各项法律、法规及规定。
6、当地的气候条件、施工环境及施工现场调查的资料。
7、我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验。
第二章工程概况京福国道主干线邵武沙塘隘至三明际口高速公路MA7合同段，起讫桩号为：K80+600～K87+230，路线长 6.63KM。
采用交通部颁发高速公路标准设计，计算行车速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度单幅12.5米，其中行车道宽为整体式2×7.5m，分离式7.5m，设计荷载为汽-超20，挂-120。
本合同段位于三明市将乐县境内，路线起于将乐县古镛镇下村，路线从K80+796.609分左右线向南延伸，经梅花井村，设玉华隧道穿山、建曹溪大桥跨越S304线（金泰线）及曹溪，紧接着建曹溪隧道和路口隧道分别穿过山岭，于K86+067.987合为整体式，经路口村后山建路口大桥和漠源大桥，然后路线延伸至本合同段终点将乐县漠源乡。
本合同段地处中亚热带海洋性季风气候，温和湿润，雨量充沛。
地貌基本类型为丘陵地貌间夹冲沟及山间河谷，局部为山间小盆地，线路起伏较大。
沿线水系较发育，可满足施工用水需要，地下水主要为孔隙水、孔隙裂隙水、裂隙水，对砼均无腐蚀性。
本合同段的运输方式以公路为主，通过省道304线为骨架连接村镇简易公路组成交通运输网；沿线村镇多，通讯方便，电力充足，为本工程提供较为有利条件。
本合同段主要工程量有：路基土石方129.1万m3（包括改路、改河），填方120.9万m3（包括改路、改河）；隧道3座，其中长隧道1333.25m/1座，中隧道1006.0m/2座；大桥822.5m/4座，中桥102m/1座，交叉接线分离式立交大桥108m/1座；涵洞685.7m/10座，交叉接线及改线涵洞49.573m/3座，交叉接线通道43.52m/1座。
高速施工组织设计实例
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段实施性施工组织设计第一章编制说明第一节编制依据一、黑龙江省鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段标招标文件及公路工程国内招标文件范本（2003年版）。
二、黑龙江省鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段标相关施工设计图及技术交底。
三、我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。
以及我单位可调用到本合同工程的各类资源。
四、现行施工规程、规范等1、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95 ）；2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ ）；3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB）；4、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ ）；5、《公路土工试验规程》（JTJ051-93 ）；6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98 ）；7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95 ）；8、《公路工程技术标准》（JTGB ）；9、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD ）；10、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD ）；11、《公路交通安全设施技术规范》（JTGD ）；五、我单位本合同段投标文件及施工合同文件。
第二节编制范围及原则一、编制范围黑龙江省鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段（K72+400～K96+000 ），线路总长23600m。
其中包括桥梁工程24座，72座涵洞及路基土石方、附属工程。
二、编制原则1、安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。
重点是保证挖孔灌注桩、桥梁预制与安装等重要环节的施工安全。
工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。
2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。
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桥涵工程
678片
涵洞10道 桥梁7座 涵洞14道 桥梁4座 涵洞3道 桥梁5座 涵洞1道 桥梁4座
桥梁4座
除二股互通 除二股互通 除二股互通
桩基队
K72+400-K96+000
钻孔桩工程
117根
除二股互通
个
28
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伊绥高速——实施性施工组织设计
• 桥涵工程 尽早全部 完成，保 证后期的 路面施工
2010年总体施工思路 • 分离断面 的施工尽
• 分离断面 下行线内
• 分离断面 下行线施
早安排施
的桥涵绕
工一层油
工，保证
行便道尽
面为
下行线的
早安排施
2011年
整体进度
工，以保
的施工做
证桥涵能
准备
够尽早施
工
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伊绥高速——实施性施工组织设计
A4合同段平面、纵段图
路基一队
土场
路基二队
路基三队
梁场
土场 梁场
桩基队 桥一队 桥二队 桥三队 桥四队 桥五队 桥六队 路面队 防护一、二队
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伊绥高速——实施性施工组织设计
序号
名称
施工段落
施工内容
计划人员
备注
1
路基一队
K72+400-K84+000
路基土石方工程
起止桩号
K72+400~K96+000， 全长23.6公里
路面工程
水泥稳定碎石 （36cm）43.2万平
水泥稳定碎石 （20cm）46万平
沥青混凝土：AC-25(7cm)28.6万 平、AC-20(7cm)11.6万平、AC20(6cm)29万平、AC-16(5cm)12
万平、SM-13(4cm)28.2万平
桥涵工程
路基工程
工程概况 二股互通兼服务区 一处
路基挖土方45万m3
主线大桥两座： K82+401/ZK81+236依吉
密河大桥
路基填筑土方153万 m3
分离式桥两座： K84+375/ZK80+452.5
特殊路基处理54.8 万 m3
其他结构物还包括：中桥6 座、天桥4座、小桥4座、
通道桥6座
挖除非适用材料31万 m3
万m3
63.9
2 3 二
2010年主要工程任务 路基挖方 路面基层 桥涵
万m3 万m2
4.9 89.2
不含二股互通服务区
1
箱梁预制
m/跨
70/3
2
板梁预制
片
678
3
扩大基础
座
29
4
钻孔桩
根
117
5
承台
个
46
6
柱式墩身
个
259
7
肋板台身
个
32
8
柱式台身
个
40
9
盖梁
个
109
10
涵基混凝土
个
26
11
涵身混凝土
120人 （包括二股互通服务区）
2
路基二队
K84+000-K91+000
路基土石方工程
80人
3 4
路基三队 桥涵一队
施工队伍安排 K91+000-K96+000
K72+400-K96+000
路基土石方工程 梁板预制及吊装
70人 160人
5
桥涵二队
ZK73+400-ZK81+900
桥涵工程
140人 （包括二股互通服务区）
施工段落
工程内容
工程量
备注
桥涵一队 K72+400-K96+000 梁板预制及吊装
桥涵二队 ZK72+400-ZK81+900
桥涵工程
桥涵三队 K72+400-K80+000
桥涵工程
桥涵四队 K80+000-K86+000
桥涵工程
桥涵五队 K86+000-K91队 K91+000-K96+000
70人
11
路面队
K72+400-K96+000
路面工程
180人
12
防护一队
K72+400-K84+000
防护及排水工程
80人
（包括二股互通服务区）
13
防护二队
K84+000-K96+000
防护及排水工程
80人
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伊绥高速——实施性施工组织设计
工程量（万m3）
序号
队伍
施工段落
施工内容
路基工程施工队伍安排 软基处理 路基填筑 路基挖方
6
桥涵三队
K72+400-K80+000
桥涵工程
140人 （包括二股互通服务区）
7
桥涵四队
K80+000-K86+000
桥涵工程
120人
8
桥涵五队
K86+000-K91+000
9
桥涵六队
K91+000-K96+000
桥涵工程 桥涵工程
φ 50人
50人
10
桩基队
K72+400-K96+000
钻孔桩工程
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伊绥高速——实施性施工组织设计
路基施工全部完成 路面基层全部完成
201路0面面年层试验总段完成体施工计划
桥梁工程全部完成（含桥梁附属） 涵洞工程全部完成 排水工程完成90% 附属工程完成70%
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伊绥高速——实施性施工组织设计
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
一
路基工程
不含二股互通服务区
1
路基填方
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伊绥高速——实施性施工组织设计
桩基工程：4月1日~5月30日 涵洞工程：4月1日~5月30日 承台工程：4月5日~6月10日
2010年施工计划安排 墩柱工程：4月15日~6月15日 盖梁工程：5月1日~7月15日 梁板预制：4月1日~7月15日 梁板吊装：5月1日~8月15日 桥面系及附属：5月15日~8月30日 路基工程：4月15日~7月15日 路面底基层：5月15日~9月15日 路面底基层：6月1日~9月30日 路面面层：8月15日~9月30日 排水工程：6月15日~10月20日 附属工程：6月15日~10月20日
风光伊和绥高伊速—春—实林施性海施工风组织光设计等。
一、工程概况
二、2010年总体施工计划
三、2010年主要工程任务 四、2010年总体施工思路
目
五、2010年施工计划安排
六、施工队伍安排
七、质量、安全保证措施、进度保证体系
八、组织机构及职责
九、主要施工项目的施工流程图
十、网络图、横道图
录
伊绥高速——实施性施工组织设计
K72+400
1 路基一队
-
路基土石方工程
0
42.3
1.6
K84+000
K84+000
2 路基二队
-
路基土石方工程
0
15.4
0
K91+000
K91+000
3 路基三队
-
路基土石方工程
0
K96+000
6.2
3.3
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伊绥高速——实施性施工组织设计
桥涵工程施工队伍安排
序号 1 2 3 4 5 6 7
施工队伍
实施性施工组织设计
中铁十九局第三工程有限公司
伊绥高速——实施性施工组织设计
伊绥高速公路(伊春—绥化)
2009年4月26日上午正式开工建设，2011年9月交工。。
伊绥高速公路全长232公里，建设标准是四车道，将成为东北地区 和黑龙江省骨架公路网的重要组成部分，也是我国“五纵七横”国道
干线之一。
伊绥高速公路通车后，不但使绥化到伊春的车程大为缩短，也将成 为通往中国“林都”的生态旅游高速公路。在这条线路上，从绥化到 伊春依次设计了松嫩平原农业风光单元、日月峡休闲旅游度假服务 单元、欧陆森林风情长廊单元，主要体现绥化田园风光、庆安农业