某车载CVT变速器电控系统分析
浅谈电控CVT型自动变速器
中国高 斯杖术 企业
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浅 谈 电 控 Ｅ Ｔ 型 自 动 变 遮 器 Ｖ
◆文 ／ 三 爱 郭
【 要 】 该 篇 文章介 绍 了电控 Ｃ 摘 ＶＴ 型 自动 变速 器的 基本 概 念 、 本结 构及 工作 原 理。 电控 Ｃ 基 ＶＴ型 自动 变 速 器 具 有 许 多优 点 。 比 如 ： 构 相 对 简 单 、 积 小 、自重 轻 、 比 持 续 变 化 范 围 大 、 档 住 切 换 时 的 冲 击 ， 降 结 体 速 无 还
牌 轿 车 上 。 由 于 橡 胶 带 式 Ｃ Ｔ 存 在 一 系 列 的 缺 陷 ： 传 动 力 矩 有 限 Ｖ （３ Ｎ 以 下 ） 离 合 时 工 作 不 稳 定 、 压 泵 、 动 带 和 夹 紧 机 构 的 能 １５ ｍ 、 液 传
量 损失 较大 ． 而 没有 被 广泛 采用 。 因
其 到好 处 。即使 开 自动 档汽 车 ， 换档 时 也会 有一 定 的冲 击感 ， 在 而且 如 责 实 现 的 ． 结 构 和 工 作 原 理 则 与 手 动 变 速 器 的 一 样 。 果 控 制 不 好 ． 还 会 出 现 频 繁 的 换 档 现 象 。 Ｃ Ｔ 的 优 点 就 在 于 它 的 它 Ｖ 二 、 厂 Ｃ、 ｒ型 自 动 变 速 器 的 工 作 原 理 速 比 变 化 是 无 级 的 ． 各 种 行 驶 工 况 下 都 能 选 择 最 佳 的 速 比 ， 动 在 其 力 性 、 济 性 和 排 放 与 ＭＴ 、 Ｔ及 Ｅ Ｔ相 比较 ， 得 到 明 显 改 善 。在 经 Ａ Ｃ 可 围 内无 级 改 变 ， 完 全 消 除 换 档 冲 击 ， 实 现 汽 车 变 速 的 最 高 境 界 。 能 是
要 能 把 一 部 手 排 档 汽 车 开 得 非 常 平 顺 ．需 要 长 时 间 的 练 习 才 能 实 相 似 ： 磁 式 自 动 离 合 器 则 采 用 磁 粉 作 为 传 动 介 质 。 电
汽车CVT变速器结构与故障分析
随着当今经济的快速发展，轿车越来越普遍的作为普通的消费品进入百姓家庭。
人们在追求享受的同时也越来越在乎汽车的使用经济性和驾驶的简便性，于是自动变速器在轿车中应运而生，满足了人们对汽车的舒适性和驾驶的简便性。
汽车自动变速器包括有级变速器和无级变速器（CVT）两种。
菲亚特轿车装配的是自动无级变速器（CVT），该变速器与前置前驱发动机相匹配输出更强劲的动力。
无级变速器主要有以下：液力变矩器、油泵、锁止离合器、无级变速器的传动机构、驻车锁止机构、主减速器和差速器、前进档离合器和倒档制动器、开/关电磁阀、伺服电磁阀、活动控制阀、离合器压力阀、开关阀、手动阀、倒档信号阀等组成。
关键词：液力变矩器油泵锁止离合器差速器ABSTRACWith the rapid development of economy,cars more and more popular as ordinary consumer goods into people family.People in the pursuit of enjoy and at the same time getting care about car usage economy and driving the simplicity of automatic transmission,then came into being in the car to meet people for the automobile driving comfort and convenience.Auto automatic transmission include variable transmission and variator(CVT)two kinds.Fiat car assembly is automatic variator(CVT),the transmission is matched with lead precursor engine output stronger impetus.Variator basically has the following:oil pump,the lock of the clutch and variator in vehicle transmission mechanism,the institution,the Lord reducer and differential,forward gears clutch and reversing brakes,open/close electromagnetic valve,electromagnetic valve,activity servo valves,clutch pressure valves, switch valve,manual valve,reverse gear signal outlet valve,etc.Keywords:Hydraulic torque converter pump differential Lock up the clutch第一章菲亚特轿车无级变速器的概述 (4)一、结构特点 (4)二、控制功能 (4)第二章无级变速器的结构原理 (4)一、无级变速器的结构 (4)二、液压系统 (8)第三章电控单元 (10)一、电路图 (10)二、传感器 (10)三、输入输出信号 (11)第四章常见故障诊断与维修 (13)案例一 (13)案例二 (15)结论 (17)参考文献 (18)致谢 (19)现实社会中汽车保有量的大幅上升、高新技术产品和装置在汽车的配备不断提高。
无级自动变速器电子控制系统
无级自动变速器电子控制系统
三、电子控制系统的工作原理
2.带轮侧压力控制 PCM根据压力传感器信号确认发动机的负荷状况，并根据节气门位置信号来确定 钢带的侧压力。 当车辆爬坡，发动机处于大负荷的状态下，PCM控制带轮有更高的侧压力，以防 止带轮打滑。 在巡航中速低负荷的状态下，节气门开度小而进气管真空度高的信号被PCM确认 后，PCM将控制低负荷时的带轮侧压，以减小带轮摩擦，改善燃油经济性。
7.失效保护控制 当电控部件出现故障后，电控系统提供了备用的失效保护模式，以使汽车能继续 行驶。 例如，当变速器转速传感器出现故障时，PCM会引用ABS系统的车速信号。各电 磁阀一般被设计在一个默认的工作位置（断电状态），以便在电控系统的输入与 输出故障时允许变速器继续工作，若PCM检测到电控系统故障，则电子控制系统 停止工作，失效保护模式启用。
无级自动变速器电子控制系统 二、电路图
7速模式无级变速器的电路
无级自动变速器电子控制系统
三、电子控制系统的工作原理
1.带轮压力控制（换挡速度控制） PCM根据各开关和传感器输入的信号所反映的实际行驶条件，与存储的行驶条件 进行对比，通过控制主、从动带轮压力控制阀，改变带轮的传动直径，进而改变 变速器的传动比。 当换挡手柄置于D位和S位时，主动带轮通过连接钢带在0.407～2.367的传动比范 围内以无级方式驱动从动带轮。
无级自动变速器电子控制系统
三、电子控制系统的工作原理
1.带轮压力控制（换挡速度控制） 在换挡手柄置于R位时，如果踩下加速踏板，传动比被设定为1.326，此时，从动 带轮承受高压，以使其保持大传动直径，而主动带轮受到低压作用，以保持与从 动带轮成比例的传动直径，车速较高；反之（松开加速踏板），则传动比设定为 2.367，车速较低。
广州本田雅阁轿车自动变速器电控系统控制原理与诊断
广州本田雅阁轿车自动变速器电控系统控制原理与诊断一、自动变速器电控系统控制原理广州本田雅阁轿车变速器电子控制系统是由动力控制模块（PCM）、传感器、电磁阀组成。
换挡及变速器锁定均由电子控制系统控制，控制系统根据汽车车速、节气门开度、变速器油温等使用条件精确的控制变速器的换挡和变速器的锁定定时，以确保汽车在各种工况下都能高效、顺畅的行驶。
电子控制系统同时还具有自诊断功能，其控制原理电路图如图1所示。
1、换挡控制换挡控制是由PCM控制的A/T离合器液压控制电磁阀依据发动机的转矩而进行的。
PCM通过各种传感器送来的信号瞬时决定因选者的挡位，并启动换挡阀A、B、C以控制换挡。
同时坡度逻辑控制系统用来在车辆上下坡和减速时，在D4和D3位置控制换挡，变速器在各档时，换挡电磁阀A、B、C的工况表1电控系统PCM接受来自传感器的输入信号，来确定变速器是否应锁定，并控制锁定控制电磁阀和A/T离合器压力控制电磁阀A、B，锁定控制电磁阀控制调制器压力来启动锁定换挡阀使锁定处于接通或断开位置。
当锁定控制电磁阀接通时，锁定状态开始，A/T离合器压力控制电磁阀A和B接受PCM的指令调节压力，并将此压力施加到锁定控制阀和锁定正时阀上，使锁定机构在D4位置的3档和4档，D3位置的3档起作用。
其它各种锁定状态下的锁定控制阀的开关状态及A/T离合器压力控制电磁阀A、B的压力表2PCM根据车速传感器、节气门位置信号传感器、发动机冷却水温度传感器、制动开关信号和换挡杆位置信号，将实际行驶条件与存储在PCM中的形式条件相比较来控制汽车上坡、下坡和减速时的换挡。
当PCM感知车辆在D3和D4位置处于上坡状态时，存储在PCM中的3档和4档，以及2档和3档间的变速数据可使PCM的模糊逻辑根据坡度的大小自动选择合适的挡位；当PCM感知车辆在D4和D3位置处于下坡或道路拐弯减速时，PCM按照其存储的坡度大小或用语控制减速的设定数据以一定的下坡模式，自动选择最佳换挡时刻和最合适的挡位。
CVT自动变速器电液控制系统设计
.毕业设计说明书课题名称CVT自动变速器电液控制系统设计系别机械电子工程系专业汽车技术服务与营销班级汽车11-2班姓名煌学号201157112指导教师万海波摘要汽车金属带式无级变速器——CVT（Continuously Variable Transmission）是当代最先进的汽车变速器之一。
由于它可以使发动机在最经济的区域工作，与有级自动变速器（AT）相比显示出惊人的节油效果，成为取代AT的最佳传动形式。
传动系是车辆中较为重要、复杂的系统之一。
以前人们把发动机和变速器分开来研究，变速器是以适应发动机和整车参数要求来设计的。
CVT的出现使人们必须把发动机和CVT作为一个完整的动力总成来看待，用控制器把二者有机地联系起来，实现最优工作状态。
电液控制系统是金属带式无级变速器的核心部分。
它不论是控制原理还是控制过程都与液力式控制系统有很大的不同，其控制容也很丰富。
它最突出的优点是：①可以改变自动变速器的换档规律；②控制更加精确，结构更加紧密；③具有故障自诊断和失效保护功能。
本文围绕金属带式无级变速器的电液控制系统进行了设计。
分析了电液控制系统的特性并设计CVT电液控制系统，分析了控制阀的特性并设计夹紧力控制系统与速比控制系统的控制器。
关键词：金属带式无级变速器，电液控制系统，夹紧力控制，速比控制目录摘要 (1)第一章绪论 (3)1.1 金属带式无级变速器 (3)1.2 金属带式无级变速传动的基本原理 (4)1.2.1 金属带式无级变速器的基本组成及传动原理 (4)1.2.2 金属带式无级变速传动的几何关系和基本参数 (7)1.3 金属带的受力分析 (8)1.3.1 金属环的力分析 (10)1.3.2 金属片的受力分析 (11)1.3.3 金属带的受力分析 (14)第二章金属带式无级变速器电液控制系统分析 (18)2.1 CVT 液压控制系统方案讨论 (18)2.1.1 机—液控制系统特点 (18)2.1.2 电—液控制系统 (19)2.2 CVT传动控制系统 (21)2.2.1 CVT夹紧力控制 (21)2.2.2 CVT速比控制 (22)第三章CVT电液控制系统设计 (23)3.1 CVT液压控制系统设计 (23)3.1.1 CVT控制系统的功能 (23)3.1.2 CVT液压控制系统设计 (24)3.2 CVT电子控制系统设计 (26)3.2.1 电子控制系统的结构 (26)3.2.2 电控系统接口电路设计 (30)3.3 CVT控制器设计 (32)3.3.1 夹紧力控制系统控制器的设计 (32)3.3.2 速比控制系统控制器的设计 (36)第四章结论 (40)参考文献 (41)致 (42)第一章绪论1.1 金属带式无级变速器无级变速器(CVT)可以使发动机在最佳状态下工作，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，因此可以使发动机燃烧最好，排气污染最小，达到节油的目的。
CVT的结构工作原理及检修
CVT的结构工作原理及检修CVT（Continuously Variable Transmission）是一种具有无级变速功能的传动装置。
与传统的机械式变速器不同，CVT采用了不同的工作原理和结构，使其在传送功率时能够实现平稳的无级变速。
下面将介绍CVT的结构、工作原理以及检修方法。
一、CVT的结构1.驱动轮：驱动轮位于车辆的发动机后方。
它的主要功能是将发动机产生的动力传递给变速装置。
2.驱动轮的电机：驱动轮的电机驱动变速装置的内部传动机构。
它根据变速装置的工作需求，通过改变驱动轮的电机转速来实现传动比变化。
3.驱动轮的电动机控制系统：驱动轮的电动机控制系统接收来自车辆的信号，并将其转化为适当的信号，以驱动驱动轮的电机来实现变速装置的传动比变化。
4.变速装置：变速装置是CVT的核心部件，它包括主动轮、从动轮和链条。
主动轮通过驱动轮的电机传递动力给从动轮，并通过链条连接两者。
变速装置的主要作用是调整主动轮和从动轮之间的传动比，从而实现无级变速。
二、CVT的工作原理CVT的工作原理可以分为两个阶段：一是放慢动车的加速阶段，二是将车辆速度稳定在高速运行阶段。
1.放慢动车的加速阶段：在这个阶段，驾驶员通过踩油门加速，引擎的转速增加，驱动轮的电机也随之加速。
驱动轮的电机控制系统根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和主动轮的旋转速度逐渐增加，从而使变速装置的传动比逐步增大。
这样，从动轮的转速也随之增加，实现了驱动轮和从动轮之间的动力传递。
2.将车辆速度稳定在高速运行阶段：在这个阶段，驾驶员保持一定的油门踏板位置，驱动轮的电机控制系统会根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和从动轮的旋转速度保持稳定。
这样，变速装置的传动比也将保持不变，从而使车辆的速度保持在高速运行状态。
三、CVT的检修方法CVT的检修方法主要包括以下几个步骤：1.检查变速装置：检查主动轮和从动轮之间的链条是否松动或磨损，及时更换或调整。
CVT变速器-控制系统
牵引车辆
动态控制方案
动态控制方案—1
动态控制方案—2
动态控制方案—3
动态控制方案—4
动态控制方案—5
动态控制方案—6
动态控制方案—7-运动阻力
动态控制方案—8-上坡行驶
动态控制方案—9-下坡行驶
动态控制方案—10-下坡行驶
动态控制方案—11-带CCS驾驶
动态控制方案—12-Tiptronic功能
CVT变速器-控制系统
控制系统-控制单元
控制系统-控制单元
控制系统-控制单元
控制系统-故障提示
Hale Waihona Puke 传感器-概述传感器-转速传感器
传感器-转速传感器
传感器转速传感器
传感器-转速传感器
传感器-如何识别方向
传感器-如何识别方向
传感器-液压传感器
传感器-液压传感器
传感器-多功能开关
传感器-多功能开关
传感器-多功能开关
传感器-油温传感器
传感器-制动动作信号
传感器-强制降档信息
传感器-强制降档信息
Tiptronic 开关
Tiptronic开关
CAN信息交换
辅助信号、接口说明
发动机转速信号
换档指示信号
线路图
线路图部件说明
连接和辅助信号
动态控制程序
动态控制程序
动态换档程序
汽车无级变速电子控制系统浅析
（ ｉ ｄｎ ｓａ ｄ ｓ ａ Ｃ ｌｇ ｆ ｅｈ ｏ ｇ ， ｉｇ ｉｇｈ ｎ４ ７ ０ ， ｈｎ ） Ｐｎ ｉｇｈ ｎＩ ｕｔ ｌ ｏｌ ｅｏ ｃｎｌ ｙ Ｐｎｄｎ ｓａ ６ ０ １ Ｃ ｉａ ｇ ｎ ｒ ｅ ｉ Ｔ ｏ
般无 级 变速 机 构所 形 成 的传动 比的变 化 范
１ ． 电磁离合器 ２主动轮 ３ 入轴 ４输 出轴 ５钢带 ６被 ． 输 ． ． ． 动轮 ７液压泵 ．
围是 在 ４６ ～ ． 。在 Ｃ Ｔ变 速 箱 后 面 需增 加 主 ． ０４ ９ ４ Ｖ
减速器 ， 在其前面一般还要配有如 电磁离合器 ， 或 带闭锁离合器的液力变矩器 。 或机械式变速机构 ． 以及 为实现前进和倒 车的“ 正倒机构 ” ， 等 来满足 汽车使用 的实际需要。如 图 ６ 所示为采用 Ｖ型带 传动与液力变矩器相组合的无级变速器 ，用于前 轮驱 动 。
ｄ ｉ１ ． ６ ／．ｓ．６ ３ ３ ４ ． １．００ ５ ｏ ：０３ ９ｊ ｓ １ ７ — １２２ １１．１ ９ ｉｎ ０
汽车无级变速 电子控制系统浅析
梁 晓红 ， 占斌 ， 怀玲 沈 王
（ 平顶山工业职业技 术学院 ， 河南 平顶山 ４ ７０ ） ６ ０ １
摘 要 ： 析 了轿 车 无 级 变速 电子控 制 系统 的 结构 类 型 、无级 变速传 动 系统 的 组成 、 级 变 速传 动 原 理 、 分 无 无级 变速
实现全程无级变速 ， 使车速变化更为平稳 ， 没有传
统变 速器 换挡 时那 种 “ ” 顿 的感 觉 。
常见 的无级 变 速器 有液 力 机械 式无 级 变 速器 和 金属 带 式 无 级变 速 器 （ Ｄ — Ｖ ） 目前 国 内市 Ｖ ＴＣ Ｔ ，
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Ｔ Ｃ Ｕ 对信号 的接收和指令 的发 出都 是通过连 接电 路 来实现 的 ．Ｔ Ｃ ［ Ｉ 的电路连 接端接 口内每个不 同的针 脚 传递 着不 同作 用的信 号 。图２ 为某 车Ｃ Ｖ Ｔ 电控单 元 模 块针脚位置示意 图
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ：ｌ Ｔ ’ ｉ ｌ Ｉ Ｉ Ｓ Ｉ １ ｉ ｆ ｓ ｓ ｉ － ， ｍ： （ ； Ｖ Ｔ： ａ ｕ ｌ ｏ ｍａ ｌ ｉ ｅ ｈ ＇ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｈ ｍ
变速器 的作用就是 改变传动 比 、控制车辆的前行
和后退 以及动 力的传递与 断开 ，而 自动 变速器是在实 现 这些功能 的前提 下增加 了燃油经济性 、可操控性和 驾驶 的舒适 型 、主流 的自动 变速器分 为液力 自动变速 器 （ Ａ ． ｒ ）、机械 自动 变速器 （ Ａ Ｍ Ｔ）、无级 自动变速 器 （ Ｃ ＼ ／ Ｔ）以及双 离合器 变速器 （ Ｄ Ｃ Ｔ） ．液力 自动
则为无级 自动变速器 ．其动 力性能 、燃油 经济性能 、
主动轮速信 号
从动轮迷信 号 主动轮压力控
从动轮压力控 离合 器 压 力 控
电源 Ｉ Ｇ＋ 发 动 机 转 述
制动信号 起动锁止信 号
可操控性能 和舒适性方面都优 于手动 变速 器和有级 自 动变速器 一故Ｃ Ｖ ｒ ｒ 变速器 是未来乘 用车市 场发展 的主 流变速器 下文针 对某款车 Ｃ Ｖ Ｔ 无级变速器 的电控单 元和 电器部件进行分析
某车载Ｃ Ｖ Ｔ 变速器 电控 系统分析
周 峰’ ，杨 三 军 ，王 龙 波 ，张 震 华
（ １ ． 鹤壁职业技 术 学院 ，河南 鹤壁 ４ ５ ８ （ ） ； ２ ． 河南天海 电器有 限公 司 ，河南 鹤壁 ４ ５ ８ （ ） ３ （ ） ）
摘 要 ： 介 （ ¨’ 尼级 自动 变 速 器 的 发 腥 背 景 ． 从Ｔ Ｃ Ｉ ｉ 电
（ Ｉ ｎｏ ｎｓ ［ ｒ ａｌ ｔ ￣ ｓ ｉ ｔ ｓ Ｐ ｌ Ｐ ｒ… （ ‘ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｈ ＇ ｏｌ ｙ ｓ ｌ ｅ ｍ ｆ ｎ） ｎ ｌ ｐｅ ｒ ｓ ｐｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ ０ ¨’ Ｃ１ １ ￣ ｌ ｌ ｌ ｄ ｉ ｎ ｌ ｅ ｒ ｎ ａ ［ｅ ｌ ｅ ＜ ｔ ｒ ｉ ‘ ａ ｌ Ｃ Ｏｌ ｌ ｌ ｐ Ｏ ｌ ｌ （ ￣ ｌ ｌ ［ Ｓ ．
１ Ｔ Ｃ Ｕ电控单元 ｒ ｒ Ｃ Ｕ 电控单元 为Ｃ Ｖ Ｔ 系统 的控制 装置 ，进 行信号
故障诊断通信
传感器搭铁
执 行 器 电源 压 力 传 感 器 电 温 度 传 感 器 电 轮 速 、 模 式 传感器 电源
驾驶 模式传感器 信 号Ａ／ Ｂ／ Ｃ／ Ｄ 驾驶模式传感器搭铁 雎力传感器信 呼 挡ｆ 、 ） ＝ 策略信 呼
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｃｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｌ ｙ Ｖａ ｒ ｉ ａ ｂ ｌ ｅ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｚ Ｈ Ｏ Ｉ ！ Ｆ ｅ ｎ ｇ ， ＹＡ Ｎ （ Ｓ ａ ｎ － ｊ ｕ ｎ ． ＷＡ Ｎ Ｇ Ｌ ｏ ｎ ｇ － １ ） ｏ ，Ｚ Ｈ ＡＮ Ｇ Ｚ ｈ ｅ ｎ － ｈ ｕ ａ
成
、变速 内 电 器 部 件 述 （ ： Ｖ Ｔ 变速 器 电 控 系统 的
关 键 词 ：变 速 ； 厄级 变 迷 ；Ｃ Ｖ ｒ ｒ ； ｎ动 １ 中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ２ １ ２ 文 献 标 志 码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ６ ３ ９（ ２ ０ １ ７）０ ５ — ０ ０ ４ ４ — ０ ４
（１ ． Ｈｅ １ ） ｉ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｒ ｅ ＜ 、 ｈ ｎ ｉ ＜ ． Ｈ ｅ ｂ ｉ ４ ５ ８ ０ ３ ０ ： ２ ． Ｈｅ ｌ ｌ ￣ ｌ ｎ Ｔ Ｈ１ ３ Ｅ ｌ ｅ （ ・ ｆ Ｉ ｒ ｉ ｃ（ ： ｛ ） ． ， ｌ ， ｔ ｄ ． ， Ｈｅ ｈ ｉ ４ ５ ８ ０ ３ ０， Ｃｈ ｉ ｎ ａ）
指令 的 接 收 、分 析 计 算并 将 控制 指令 发 出给 执 行 装 置 ，是 Ｃ Ｖ Ｔ 的主要 组成部分 ，被形 象地 比喻 为Ｃ Ｖ Ｔ 的
大脑 传 感器 将 系统 当前 的状 态信 息 传 递给 Ｔ Ｃ Ｉ ｝ ，
示 意 图
Ｌ ｊ 根据信息 来判断驾驶 员 的意 图 ，判断 系统 的运行 工况 ，并通过 一系列算 法发 出相应 的控 制指令 ，对 系 统的输 出进 行修 正 ，使系统按 照一 定的方式运行 …。 如图ｌ 所 示 ，其 工作原 理是 通过 接收主动 轮速 度传 感
变速器 油温等传感 器信号 ，并通 过ｃ Ａ Ｎ 线与发动机 控 制单 元 、Ａ Ｂ Ｓ 控 制单元 等模块信 号进行接 收后分析计 算 ，根据 分析计算 的结果对 电磁 阀等执 行元件发 出相 应 的指令 来操控 变速器 的工况：
Ｔ ＣＵ搭铁
电源 Ｂ＋
变速器 和机 械 自动 变速器 为有级 自动 变速器 ，而Ｃ Ｖ Ｔ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：ｒ ｒ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｈ ’ 【 】 ｄ ｐ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ １ ） ａ ｃ ｋ ｇ ｒ ｏ ｕ ， ｌ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ （ ＣＶ Ｉ） ， ａ ｎ ｄ