城市复杂环境条件下盾构机提前吊出技术
复杂地质条件下的盾构施工存在的问题及对策
复杂地质条件下的盾构施工存在的问题及对策摘要：由于我国国土面积辽阔，地质条件复杂，在盾构施工过程中往往忽略沉降现象，对地上设施及周边建筑物的安全造成一定影响。
本文论述了复杂地质条件下施工技术的重要性，探讨了影响盾构施工安全的因素，分析总结盾构法在复杂地质条件下的应用以及需要注意的问题，为后续的盾构施工提供有价值的参考。
关键词：复杂地质；盾构；施工；问题及对策1.复杂地质条件下施工技术的重要性目前国内较多的地铁隧道、电力隧道、综合管廊等工程采用盾构施工，从地下进行掘进施工，受到地质影响因素更大，因此盾构施工之前进行科学有效的地质调查十分有必要。
尤其在目前部分城市地下管道工程时常穿越交叉，如果不进行精准而可靠的勘察，很有可能会造成地面变形和沉降，严重影响人民群众的生命财产安全。
盾构施工这项工作需要整合不同学科的知识，相关部门在建设前期和规划建设过程中发挥作用，有针对性地进行沟通，为隧道建设的顺利开展提供良好的条件。
2.盾构施工安全影响因素2.1盾构穿越不同地层的影响在盾构隧道施工过程中，首先需要深刻认识到的是，盾构线路施工是处于均一地层或是复合地层中。
均一地层适用的盾构机及刀盘、刀具区别的差异均有所不同，例如在均一软土地层，盾构机刀盘开口率需适时下调，同时刀具应尽可能选用贝壳刀、刮刀即可，但在绝大多数地区，盾构隧道施工不仅仅是均一地层施工。
当盾构在典型上软下硬、地质不均一等地层中掘进时，隧道底部对滚刀的支撑力大于隧道顶部，刀盘和主驱动均受偏载，容易造成盾构姿态控制、刀具异常损坏、偏磨严重等问题。
同时前盾切口环会沿着隧道底部斜面挤压上抬，尤其是边刀偏磨后，导致盾构推进易发生抬头趋势，出现地表沉降问题。
2.2注浆量影响因素对比盾构隧道施工过程中很重要的一个施工环节是管片拼装完成后的注浆，注浆量可以很好的反应到上部地质沉降或塌陷。
一般来讲，灌浆量可以通过计算得知。
通过刀盘直径与管片直径间的厚度差异得出理论量，另根据地层情况，对注浆扩散系数及超挖量进行分析后得出实际量。
复杂环境条件下海底超大直径盾构隧道关键技术与应用
复杂环境条件下海底超大直径盾构隧道关键技术与应用嘿，你知道吗？在那神秘莫测的海底世界，要修建一条超大直径的盾构隧道，可不是一件容易的事儿啊！那简直就像是在大海这个巨大的怪兽肚子里动手术。
想象一下，在深深的海底，水压巨大得吓人，环境复杂得让人头疼。
要在这样的地方掏出一条隧道来，那得需要多厉害的技术啊！这可不是随便说说就能搞定的。
首先，盾构机这个大家伙就是关键中的关键。
它就像是一个超级勇士，要勇敢地钻进海底的泥土和岩石中。
这盾构机可得足够强大，足够精密，才能应对各种复杂的情况。
要是它在海底出了啥毛病，那可就麻烦大了。
就好像你在爬山的时候突然鞋子坏了，那还怎么往上爬呀！然后呢，隧道的结构设计也不能马虎。
要考虑到海底的各种压力和变化，让隧道稳稳地待在那里，不会被海水冲垮，也不会被压力挤变形。
这就像是给房子打地基，得打得稳稳当当的，不然房子随时可能倒掉。
还有啊，施工过程中的监控和管理也超级重要。
得时刻盯着海底的情况，稍有不对就得赶紧调整。
就好比你开车的时候得时刻留意路况，稍有危险就得赶紧避让。
在实际应用中，这些关键技术可发挥了大作用呢！它们让我们能够在海底建造出安全可靠的隧道，让人们的通行更加便捷。
比如说，那些连接海岛和大陆的隧道，就是靠着这些技术才得以实现的。
没有它们，我们怎么能那么轻松地往来于海岛和大陆之间呢？你想想看，如果没有这些技术，我们的生活将会受到多大的影响啊！我们可能就没办法那么方便地去那些美丽的海岛旅游了，那些岛上的资源也没办法那么顺畅地运到大陆上来。
这可不是开玩笑的呀！所以说呀，复杂环境条件下海底超大直径盾构隧道关键技术与应用，那真的是太重要啦！它们就像是海底世界的魔法，让不可能变成了可能。
我们真应该好好感谢那些研究和应用这些技术的人们，是他们让我们的生活变得更加丰富多彩。
以后啊，当你经过那些海底隧道的时候，可别忘了想想这些背后的技术和故事哦！你会更加惊叹于人类的智慧和创造力。
让我们一起为这些伟大的技术点赞吧！。
复杂条件下盾构施工关键技术控制
地铁盾构入线的平曲线最小曲线半径一般≮300m ，最大纵断面坡度宜采用40‰，隧道覆土厚度一般≥1D （D 为隧道外廓直径），平行隧道净距一般≥1D ，不能满足要求时，应结合工程地质条件、区间隧道的相互关系以及覆土厚度，选择具备相应施工能力的盾构设备、合理安排施工顺序、制定详细的施工计划才能保证工程顺利实施[1]。
1工程概况天津地铁10号线某区间隧道左线长351.6m 、右线长357.9m ；左线最小平曲线半径380m ，右线最小平曲线半径350m ，区间线间距8.5～12.4m 。
区间纵断面为斜下坡，左线纵坡坡度分别为33.925‰、6.25‰、14.5‰，区间右线纵坡分别为35‰、4.441‰、14.5‰。
隧道结构覆土厚度4.1～8.8m ，采用盾构法施工。
成型隧道允许偏差：高程和平面±50mm ；每环相邻管片平整度≤10mm ；纵向相邻管片环面平整度≤15mm ；衬砌圆环直径椭圆度≤5‰D 。
区间隧道主要穿越地层为⑥1粉质黏土、⑥3砂质粉土及⑥4粉质黏土，隧道上方地层主要为①1杂填土、①2杂填土及④1粉质黏土，隧道下方地层主要为⑦1粉质黏土、⑦2黏质粉土及⑧1粉质黏土。
区间隧道盾构始发后先后下穿废品交易市场、道路、简易板房、单层砖砌平房及小桥涵，周边环境相对简单。
2工程难点分析在大坡度并小半径曲线段，盾体沿着曲线前进时的轨迹并不是完全与设计线路拟合的，而是呈现近似弧线的多段线的组合，为不规则曲线且盾首与盾尾在不同的轨迹线上[2]，盾构姿态控制难度大。
当两条盾构隧道小间距、长距离并行施工时，会出现后行盾构隧道对先行隧道先挤压、后卸载的情况，引起先行隧道环向的内力变化[3]。
基于此，本区间隧道盾构施工主要有4个难点。
1）大坡度。
本区间隧道纵断面为斜下坡，最大坡度为35‰。
大坡度盾构始发施工困难，需要确保盾构机的设计趋势与设计轴线保持一致，同时注意盾构机与洞门钢环、止水密封装置的相对位置关系，避免盾构机发生剐蹭，甚至卡顿；大坡度盾构施工易造成管片上浮[4]，盾构机姿态是通过调整各组油缸推力来控制，当盾构隧道坡度较大时，为防止盾构机栽头并满足调整姿态需要，会增大盾构机底部油缸推力，这将在设计轴线上产生向上的分力，造成管片上浮；坡度对水平运输有影响，电瓶车容易顺坡而下，发生溜车、车轮滑转、制动困难、撞击盾构拼装机等事故，对电瓶车设备动力性能、制动性能和各项安全措施要求高，施工风险高；大坡度盾构施工管片拼装质量控制困复杂条件下盾构施工关键技术控制【摘要】：针对复杂条件下地铁盾构施工的重难点，以天津地铁10号线某区间隧道工程为例，对盾构过程中的大坡度、浅覆土、小间距以及小半径曲线施工关键技术提出了质量安全控制措施并对盾构施工参数进行了总结。
关于地铁隧道区间暗挖段盾构机拆解技术的研究
关于地铁隧道区间暗挖段盾构机拆解技术的研究摘要：地铁在解决城市道路交通拥堵等问题中发挥着重要的作用，所以在人口集中且规模巨大的城市，地铁成为了城建工作的重要项目。
和地面交通施工进行对比，地铁施工的周期长、难度大，而且对设备的要求比较高，所以科学利用地铁施工设备非常必要。
盾构机是现阶段地铁施工中利用的核心设备，对盾构机应用过程中的技术使用等做分析可以为当前的实践工作提供参考。
文章讨论关于地铁隧道区间暗挖段盾构机拆解技术，旨在为盾构机的具体利用提供指导。
关键词：地铁；隧道；盾构机；拆解技术引言作为城市地铁施工的核心设备，盾构机的应用价值是非常突出的，因此在实践中需要强调盾构机的应用分析。
结合地铁施工进行分析，部分城市的周围环境具有复杂性，所以盾构接收井位置会受到限制，在这种情况下需要利用盾构机洞内弃壳拆解的方式来实现施工安全系数的提升，与此同时，需要在良好的地段配合矿山法进行盾构机接收，这样可以有效的缩短施工工期，并提高施工质量。
简单来讲，盾构机拆解技术的利用目的是让地铁施工的安全性获得提升，同时让施工的周期缩短、效率提升，所以深入讨论盾构机拆解技术有突出现实意义。
1 盾构机洞内拆解的重难点分析结合地铁施工案例进行分析，要在地铁隧道区间暗挖段执行盾构机拆解技术，需要结合工程来对洞内拆解的重点和难点进行明确，以某市地铁施工为例，盾构机洞内拆解的重点主要表现在如下方面：1）该市地铁项目的工程施工周期比较短且任务量较大。
而且盾构区间比较长，拆机工程的量比较大，能够施展的空间小，所以工作效率十分低下。
在施工的过程中，中大型的拆除辅助设备难以有效利用，所以在拆解施工中大型的部件要全部依靠葫芦、吊索、液压机具，要采用人工拆卸的方式来达到盾构机拆解目的。
2）在盾构机拆解的过程中会出现比较多的问题，而且问题多集中在运输和装卸方面。
在盾构机拆解的时候需要安排专门的人员来进行运输协调，在发现问题的时候要及时地进行解决。
大国重器第集观后感
大国重器第集观后感最近观看了《大国重器》这一纪录片，内心深受触动。
每一集都展现了我国在工业制造领域的巨大成就和创新突破，让我对“大国重器”这四个字有了更为深刻的理解。
在这一集中，给我留下深刻印象的是那些先进的大型装备制造技术。
从巨大的盾构机在地下穿梭，为城市的地铁建设开辟通道，到高精度的数控机床在车间里精确切削，生产出复杂而精密的零部件，无一不让人感叹科技的力量。
盾构机，这个在地下默默前行的“巨无霸”，它的出现改变了以往地铁施工效率低下、安全风险高的局面。
以前，我们在地下工程建设方面可能依赖于国外的技术和设备，但如今，我国自主研发的盾构机不仅在性能上达到了国际先进水平，甚至在某些方面还实现了超越。
它能够在复杂的地质条件下稳定工作，大大提高了施工效率，缩短了工程周期。
这背后，是无数科研人员夜以继日的努力和不断的试验改进。
而数控机床则是制造业中的“精密大师”。
它能够按照设定的程序，将原材料加工成各种形状和精度要求极高的零件。
这些零件广泛应用于航空航天、汽车、电子等领域。
以前，高精度的数控机床一直是我国制造业的短板，我们不得不高价进口。
但现在，通过自主研发和技术创新，我们已经能够生产出具有自主知识产权的高端数控机床，打破了国外的技术封锁。
这不仅为我国制造业的升级提供了有力的支撑，也增强了我国在国际市场上的竞争力。
这些大国重器的诞生，不仅仅是一台设备、一项技术的突破，更是我国工业实力整体提升的体现。
它们的出现，让我国在基础设施建设、高端制造业等领域有了更多的话语权和主动权。
同时，这也让我深刻认识到创新的重要性。
在科技飞速发展的今天，只有不断创新，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。
而创新需要大量的人才和持续的投入。
我国在科技领域的投入不断加大，培养了一大批优秀的科研人才，为大国重器的研发提供了坚实的人才保障。
此外，大国重器的发展也离不开国家政策的支持和引导。
政府出台了一系列鼓励科技创新和产业升级的政策，为企业创造了良好的发展环境。
盾构在复杂地质条件下的进出洞施工技术
盾构在复杂地质条件下的进出洞施工技术【摘要】以上海地铁9号线二期2标段源深路中间风井盾构进出洞为例,介绍土压平衡盾构机在遇到超深埋、承压水层、冰冻法、小曲线半径、盾构沿曲线轨迹在风井内平移以及盾构近接重要建(构)筑物等技术难题时,通过方案优化,制定切实可行的对策:强化洞门止水、采用切线进洞和补偿法出洞、提前对近接建筑物加固等措施,安全顺利地完成盾构进出洞施工。
【关键词】盾构;复杂地质条件;进出洞;超深埋;承压水层;小曲线半径;冰冻法;油溶性聚氨酯引言随着城市轨道交通建设的不断深入,盾构技术在地下工程领域的应用越来越广泛,同时,地下管网和已建隧道越来越密集,盾构施工所面临的环境及地质条件也更复杂,盾构施工难度和风险越来越大。
国内对隧道及复杂地下工程建设项目的风险防范与技术管理无论是理论研究还是实践应用都取得了长足的进步,但与西方发达国家相比,目前还处于学习和消化阶段,取得大的创新和突破的实例还不多。
文献[1]提到的上海地铁4号线修复工程,文献[2]提到的大直径泥水盾构洞门土体加固和进出洞施工,文献[3]提到的泥水平衡盾构穿越冻结加固区等,都是在某一方面取得突破的成功案例,不过这些大都主要应对一两个重难点或风险点。
在遇到地质条件异常复杂、施工风险和技术难点极端集中的隧道工程,只有通过前期充分调研、现场模拟试验、施工方案经专家多次评估论证和优化,最后采用可靠的技术措施和组织措施才能确保施工的顺利完成。
源深路中间风井盾构进出洞施工实例,就是在风险和难点超常集中的情况下经过精密策划、严格管理、科学施工,最后成功地完成风险防范与技术管理的跨越。
1、概述1．1工程概况上海地铁9号线二期民生路—世纪大道站区间盾构隧道,从民生路站西端头井出发,沿杨高中路向西,穿越断面5m×10m的饮水箱涵、直径3m的电力隧道后,盾构过源深路风井向北转世纪大道,下穿与之垂直净距仅1. 74m的运营地铁2号线,掘进大约700m后上跨净距2.39m的运营地铁4号线,最后到世纪大道站东端头井。
深圳夏杂地质条件下地铁盾构施工的分析与探讨
深圳夏杂地质条件下地铁盾构施工的分析与探讨摘要：从深圳复杂、多变的地质特点出发,分析和总结了盾构施工易发事故的特点,并针对施工中出现的问题,总结了深圳地铁盾构机选型要点、操作要点、施工技术要点及施工组织管理。
关键词：盾构机，地质特点，施工技术深圳水文、地质和地形地貌的特殊性,决定了深圳市地铁盾构施工有其特点和难度。
根据深圳地铁盾构施工的经验,并结合以往的施工经验,对深圳地铁盾构施工提出一些认识和想法,与大家共同探讨。
1、深圳盾构施工的特点在深圳做地铁盾构施工的单位都有一个共同的认识:盾构施工中出过事故的多而不出问题的少。
分析产生此种现状的原因是和深圳的地质、水文和线路特点分不开的。
1.1深圳的地质、水文和线路特点深圳地处海边,属于低丘、台地、冲洪积平原和沟谷地貌。
更由于近年来深圳城市发展过程中的移山、填海(河、湖)、平沟等人工作用,使深圳的地形、地貌发生了很大的变化。
地铁的盾构施工线路上的地层具有以下特点。
1.1.1复杂、多变和突变的地质深圳既有坚硬的花岗岩又有勃土层和砂层,在盾构施工的线路上会遇到复合地层或由一种地层向另一种地层的突变,如上软下硬的软硬不均地层及在个别地段存在的漂石等。
1.1.2含水最大深圳是个靠海的城市,水位低且雨水充沛。
在离海边近且透水性大的砂(卵)层、中、微风化岩石地层中富含的水极易造成盾构施工的喷涌。
1.1.3岩石强度高、曲线半径小盾构施工的线路上存在着高强度的花岗岩地层和小曲线半径。
深圳地铁2号线东延线段香梅北站一景田站区间勘测得出岩石最大单轴抗压强度达到193MPa,在硬岩段上还存在着350m小曲线半径。
在这样的线路上进行盾构施工对盾构机掘进速度、调向及其使用的刀具都提出了更高的要求。
1.2深圳盾构施工的特点1.2.1施工中出现的问题多复杂、多变和突变的地质特点决定了盾构施工中出现的问题多种多洋。
如在砂层中的施工极易造成地层的坍塌;在砂土地层中的施工易造成刀盘结泥饼使掘进无法进行;特别是在突变的地层中极易出现意想不到的问题。
盾构到达复杂环境区域时的施工技术措施
Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｃ ｌ ｅ ｓ ｒ ｓｆ ｒＡｒｉ ａ ｆ ｈ ｅｄ Ｍ ａ ｈ ｎ ｎ ｔｕ ｔｏ ｅ ｈ ｉ ａ ａ ｕ ｅ ｏ ｒｖ ｌ ｉ ｌ ｃ ｉ ｅ Ｍ ｏ Ｓ
ｔ ｍｐ ｉ ａｅ ｎ ｉｉ ｎ ｏ Ｃｏ ｌｃ ｔ ｄ Ｃｏ ｄ ｔｏ
中图分类号： ４５４ Ｕ５． ３
／ 文献标识码 Ｂ
【 文章编号】１０ —０ ｌ２ １ ）３ ０４— ３ ０４ １０ （０ ２０— ２９ ０
１ 工 程 概 况
某地 铁 盾构 区间 工程 采 用 西６３ ０ｍ ４ ｍ的盾 构 机 进 行
２ 、 ５５ ｍ） 防汛 墙 ， ０ｍ 深 ． 及 西侧 防 汛墙距 接收 井最 小净 距 为
程为 ４ ０ ｍ ． 。贴壁加固钢筋混凝土挡墙桩基础为钢筋混凝 ４
土 板桩 （５ ｍｘ ０ ｍ ， ２０ｍ ０ｍ ）密排 布置 ， 长约 ９ ， 底高 ５ 桩 ． ｍ桩 ０ 程 为 一 ． ， 底 至 隧 道 顶 约 ４６ｍ 贴壁 加 固钢 筋 混 凝 ７２ ｍ 桩 ５ ． ，
ｌ号 线 区间隧道 １
⑤， 灰色 粉质 黏 土 ｌ ７ ⑤ 灰色砂质粉土夹粉质黏土 ８
５ ９
图 ２ 河 港 与 到 达 隧道 之 间相 对 剖面
防汛墙结构 （ ３为桩基承台浆砌块石挡墙 ， 图 ） 后期采
２ 复杂环境 下的施工难点
２ １ 河港 及 防汛墙 ．
用墙前板桩贴壁加固钢筋混凝土挡墙结构 ，浆砌块石墙身
Ｉ
ｉ￣ｌ＇ ３ 卷 第 ３ ｌ ｉｒ第 ４ ｉ 期 ｌ ４ ２ ９
土挡 墙墙 顶高 程 为 ５ ０ｍ 墙顶 宽 为 ３０ ｍ 。 由于接 收 井 ． ， ９ ０ ｍ 及 车 站 深 基坑 开 挖已 使 龙华 港 防汛 墙 产 生 ８ ｍ ０ｍ ０ｍ ～９ ｍ 的沉 降 ，故对 盾构 到达 引起 的沉 降现 象提 出 了极 高 的保 护
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护桩上安装止水装置 。通过密封钢压板将环形密封橡胶板压 紧在盾构机体或盾构管片上 。施作方 法为 ： 在洞 门边凿 出凹 槽， 配置钢筋 ， 安装止水装置的预埋环板 Ａ， 浇注混凝土 ， 达到 强度后安装止水构件 。
（ ４ ） 加 强 监 测 。 由 于 深 基 坑 位 于 闹市 中 心 ， 表 ５ 配 筋 表
而 且是 临时支护条件 下进行 大型设备 吊出 ， 为 确保深基坑及周 围环境 的安 全 ， 根据有关监 测技术要求 和现 场施工具体情况 ， 制定了严格 的监测方 案。将基坑施工 区域 周 围 ２倍于基坑 开挖深度 范围 的建筑 物 、 地下管 线 、 周边 土 体和基坑 围护结构本身作 为本工程监测及保护 的对 象 ， 监 测
表 ４ 内力 取 值 表
（ ３ ） 吊机站位所处基坑端头 ， 吊装前必须对
吊机 站 位 处 进 行 处理 。 端 头 区 域采 用 铺 设 ３ ０ ｍｍ 厚 道 渣 面层 ，施 Ｔ 时 道 渣 上 面铺 设 ２ ０ ａ ｒ ｍ 厚 钢
板， 使受力均匀 ， 保证 吊机起 吊过程 的平稳。
在０ ． ８ ～１ ． Ｏ ｂ ａ ｒ ； 为 防 止 盾 构 机 出洞 时 流 水 、 流砂 ， 需 在 盾 壳 上
进行 压密 注浆 ， 形 成止水帷幕 ， 达 到止水效果 。 （ ２ ） 做好端头止水 。 在人工挖孔桩外围施作 的 Ｄ ６ ０ ０ ＠ ４ ５ ０ 搅拌 桩进入粘土层 １ ｍ， 起到止水帷幕的作用。同时盾构机经
４ 结论
（ １ ） 通 过理论分析 和数值计 算对 厦门地铁 １ 号线 （ 集美 中心站一诚毅 广场 站区间 ） ，在不 施工车站 主体结构 底板前
・
６ ４・
第 １ ０期 （ 总第 １ ７ ４ 期）
逸 建前
施 工 技 术 一
建 筑 装 饰 装 修 绿 色 旌 工
叶 爱银
（ 福 建信 息职 业技 术学院， 福建 福州 ３ ５ ０ ０ ０ ３ ）
ｍ
一 （ １ ｏ ８ Ｂ ）
图 ７ 包 络 图
图 ６ 包 络 图
３ 工程 措施
地下 工程存在许 多不确定因素 ， 光靠计算不能解 决所 有 问题 ， 特别是在 不利工况下 ， 采取 必要 的工程技术 措施显 得 尤为重要 ， 就本例 而言 ， 主要有 以下几点 ： （ １ ） 本站未 施作端 头加 固 ， 为减少盾 构机推进对 基坑 围 护的影 响 ， 在盾 构机掘进过 程中采取 以下措施 ： 通 过控制 出
项 目包括土体测 斜 、 桩体测斜 、 桩顶 水平位移 、 支撑轴 力 、 地
盾构机吊出工况下加实际超载时， 最大弯矩在 １ ３ ７ ６ ５ ８ ｋ Ｎ 。 ｍ， 下管线沉降等 。
小于原计 算 书最大 弯矩值 １ ５ ４ ２ ． ７ ２ ｋ Ｎ・ ｍ 。根据 实 际 吊出工
况， 在保证安 全 吊装 的前 提下对原 有的计算进 行优化 ， 提 高 了实际工程的经济性 ， 加快 了吊装工程 的进度。
过程 中实施封 闭施 工 ， 减少 尘土和 噪音污染 ， 在工地硬 化的 道路两旁 和生活 区内种植花草或树木 ， 定时洒水等。它最主 要 的内容是包括尊 重基地环境 ， 减 少场地干扰 ， 结合气 候施 工， 应用绿色材料 ， 节约水 电材料 等资源和能源 ， 减少废弃物 的填 埋数量等 内容 ，与传统施 工和文 明施工有本质 上的 区
持续发展 、 低碳经济 、 循环经济 的大背景下 ， 提 出了绿 色施 工 的新形式 ， 即使 用绿 色建材 ， 进行 绿色施 工 ， 营造绿 色环境 ，
提高 ，大家越来越 意识到保护环境 和节 约资源的重要性 ， 资
源节约型 、 环境友好 型绿 色施 工理念越来越受到重视 。在 可
别 。绿色施工着 眼在节 约资源 、 保护资源 ， 建立人 与 自 然、 人
与社会 的和谐 。国家和地 方建设主管部 门为了促进建筑行业 转 型升级 ， 淘汰落后 的生产技术 ， 强制 推行新技术 、 新材料和 新工艺 ， 对改变落后产能起到了积极 的促进作用 。 ５． 雉
王
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（ 一 ６ ∞ ０ ０ 卜 ｆ ７ 拙）
竞 Ｋ Ｎ
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１ ∞１ 例
２ ． ５原计算书计算结果
工况信息如表 ３ 所示 ， 内力 、 位移包络 图如 图 ７ 所示 ， 内
力取值如 表 ４所示 ， 配筋情况如表 ５ 所示 。
表 ３ 工 况信 息
渣量 ， 加气保压使 土仓 内压力 值保持恒 定 ， 尽量将 其波动 值
控制在最 小范围 内 ， 确保 开挖面 的稳定 ； 盾构机 进入距 离基 坑端头 ３ ０ ｍ范 围内的地段需严格 控制掘进 速度 ，应逐 渐递 减， 在最后 ｌ Ｏ ｍ时掘进速度控制在 ｌ Ｏ ｍｍ ／ ｍｉ ｎ ， 土仓压 力控制
０ 引言
建筑装饰装修传统施 工投入高 、 消耗大 、 效 率低 ， 并且会
产生大量 的污染 ， 包括建 筑垃圾 、 噪声污染 、 水 污染 、 空气 污 染等 ， 在施工过程 中对项 目周边环 境和居住人群造成很大 的 影响和危害 。 随着社会经济的不断发展以及人们 生活水平 的
建筑 装饰装修绿 色施工模式并 不仅仅是 指在工程施 工
摘
要 建筑装饰装修传统施工容 易产生扬 尘、 噪声等 ， 是 一种投入 高、 消耗高、 有一定污染、 效率低的施工模式 。 节
能环保 、 绿 色施工是 当前经济社会发展对传统建筑领域 的新要 求。因此 ， 必须改变传统的施工方法， 遵循 资源节约型、 环 境友好型绿 色施工理念 ， 最 大限度地减少施 工活动对环境的不利影响 ， 降低 能源和资源的消耗 ， 实现可持续发展 。 关键词 建 筑； 绿 色施工 ； 四节一环保 ； 可持 续发展