毕业论李庆帅)(1)

毕业论文题目汽车涂装技术应用学生姓名李庆帅学号 14061430 班级： 140614 专业：汽车整形技术分院：汽车分院指导教师：张皓2016年 11 月 15 日目录摘要 (2)第一章概述 (2)1.1 涂装的定义与作用 (3)1.2 涂装三要素 (2)1.3 涂装-生产线概 (3)第二章汽车车身涂装新技术 (4)2.1 涂装新工艺应用 (4)2.2 汽车的新发展 (5)第三章汽车涂装工艺流程 (6)3.1 工艺流程图 (6)第四章涂装过程中产生的涂膜缺陷及防止 (7)4.1 流挂 (7)4.2 颗粒8 ........................................................ 第五章汽车涂装的发展趋势结论 (9)参考文献 (10)致谢语 (11)摘要汽车涂装，就像每个人需要打扮一样，既要用心，也要给人留下深刻印象；让我们的外表焕然一新是非常的重要。

汽车涂装在一个多世纪的汽车历史中，有当初的作坊式涂装发展到适应于大量流水生产的典型工业涂装，经历了多次质的变革，尤其在近20 多年来。

以汽车车身涂装为例。

漆前处理磷化，涂底漆阴极电泳涂装实现自动化，涂中涂、漆面实现了静电自动喷涂（机器人喷涂机实现喷涂无人化）、计算机智能化控制技术等高科技的应用，使汽车涂装成为高度自动化和现代化的工艺。

涂层质量（外观装饰性和耐腐蚀性等）跟上时代潮流的要求，达到了和超过了汽车的使用寿命，车身保用期达到10 年以上。

涂装工艺成为汽车制造的主要工艺之一，得到人们的普遍重视。

随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新，基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。

种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，无疑会进一步促进维修质量的提高，促进汽车使用寿命的延长。

第一章概述1.1 涂装的定义涂装定义：指将涂料涂覆于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。

有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”（实际上就是涂布）。

1.保护作用汽车表面涂上涂料，就能保护汽车免受损坏，延长使用寿命。

2.装饰作用车身颜色与车内颜色相匹配，与环境颜色相协调，与人们的爱好以及时代感相适应。

使汽车具有更佳的艺术美。

3.特殊标识作用涂装的标识作用是由涂料的颜色体现的。

在汽车上涂装不同的颜色和图案区别不同用途的汽车。

1.2 涂装三要素涂装三要素为使涂层满足底材、被涂物要求的技术条件和使用环境所需的工能，保证涂装质量，获得最佳的涂层，取得最大限度的经济效益，必须精心进行涂装工艺设计，掌握涂装各要素。

涂装工程的关键，是涂装材料、涂装工艺和涂装管理这三个要素。

在工业化流水生产的汽车涂装中抓住、抓好这三要素显得尤为重要。

1.3 涂装-生产线概况涂装材料涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。

在选用涂料时，要从涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量，吸取他人的经验，或通过实验确定之。

如果忽视涂膜性能，单纯考虑涂膜的低价格，会明显地缩短涂层的使用寿命，造成早期补漆或重新补漆，反而带来更大的经济损失。

如果涂料选用不当，即使精心施工，所得涂层也不可能耐久，如内用涂料用作户外面漆，就会早期失光、变色和粉化。

又如含铁颜料的涂料在黑色金属制品上是好的防锈涂料，而涂在铝制品上反而促进铝的腐蚀。

2.涂装工艺涂料工艺是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。

涂装工艺包括所采用的涂装技术（工艺参数）的合理性和先进性；涂装设备和涂装工具的先进性和可行性，涂装环境条件以及涂装操作人员的技能、素质等。

如果涂装工艺与设备选择和配套不当，即使采用优质涂料也得不到优质涂膜，如果所选用的涂装工具和设备的涂着效率低，故障多，则势必造成涂装运行成本高、经济效益差。

灰尘是涂装的大敌，高级装饰性的汽车车身涂装必须在除尘、供空调风的环境下进行。

涂装操作人员的技能熟练程度和责任心是影响涂装质量的人为因素，加强操作人员的培训，提高人员的素质是非常必要的。

近一二年来汽车制造厂家都不惜巨大的代价提高涂装线的机械化和自动化水平，目的是减少人为因素，确保涂层质量的稳定，降低返修率。

3.涂装管理涂装管理是确保所制定的工艺的实施，确保涂装质量的稳定，达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件。

涂装管理包括工艺管理、设备管理、工艺纪律管理、质量管理、现场环境管理、人员管理等。

在机械化、自动化程度较高、采用先进技术较多的现代化汽车涂装中，严格的科学管理显得非常重要，尤其是从作坊式生产向工业化流第二章汽车车身涂装新技术2.1 涂装新工艺应用涂装新工艺应用所谓涂装新工艺主要是围绕新材料的应用对典型的涂装工序进行的一系列排列组合及优化。

众所周知，涂装的主要工序包括漆前表面处理或准备、涂漆、烘干和后处理。

随着相关技术的发展，现在，每种主要工序都有多种选择，不断满足汽车涂装的各种要求。

1.粉末喷涂工艺。

粉末涂料用作逆过程工艺中的外表底漆中涂、上述典型工艺中的中涂、抗石击涂层、面漆、罩光等。

粉末喷涂突出优点是：无VOC 排放，无喷漆废水产生，材料利用率高（98%以上），喷漆室空调新鲜空气用量低（只相当于液态涂料喷涂室的20%，80%喷涂室排风循环使用），大幅度降低运行费用。

回收的过喷粉末与一定比例新粉混合用于第一道喷涂车身外表面及车底，第二道喷涂纯净色粉于车身内外表面，第三道喷涂纯净色粉于外表面。

这样颜色更换时不必清理喷涂室，系统完全可以实现回收粉和新粉的平衡，实现多种颜色的喷涂。

最近，性能更好的UV 固化粉末清漆应用技术也已经趋于成熟，优良的抗擦伤性能和卓越的流平性，可使清漆厚度从现用的（55~60）μm 减少到（30~35）μm，不但可以克服上一代粉末清漆必须厚涂的问题，而且UV 固化工艺效率比加热固化提高了数十倍。

2.2 汽车的新发展汽车的新发展现在世界汽车涂装生产管理的趋势已经朝着“专业化分包管理”的方向发展。

所谓“专业化分包管理”即汽车厂的涂装车间生产是由汽车厂、涂料厂、涂装设备厂或专门的管理公司共同管理。

涂料厂深入到涂装生产线服务，直至交付合格漆膜，涂料价格不再按销售涂料的量计算。

设备厂在设备维护和保养方面也可提供越来越多第三章汽车涂装工艺流程3.1 工艺流程图轿车车身涂装工艺过程流程图如下：前处理PT→电泳ED→转挂→烘干→强冷→PVC密封→底漆打磨→底漆擦净→EMU鸵鸟毛擦净→手工喷涂内表面中涂→外表面ESTA 自动机喷漆→晾干→烘干→强冷→钣金→中涂打磨→中涂擦净→EMU鸵鸟毛擦净→手工喷涂内表面色漆→外表面ESTA+AIR 自动机喷漆色漆→手工喷涂内表面清漆→外表面ESTA 自动机喷漆清漆→晾干→烘干→强冷→修饰堵件安装→面漆修饰→交检→喷蜡→上线至总装。

第四章涂装过程中产生的涂膜缺陷及防止4.1 流挂1.定义：指在涂覆和固化期涂膜出现的下边缘较厚或流痕的现象，称为流挂。

根据流痕的形状，流挂可分为下沉、流挂、流淌等。

（1）下沉：涂装完毕到干燥期间涂层局部垂流，产生厚度不均匀的半圆状、冰瘤状、波状等的现状。

（2）流挂：在采用浸、淋、喷、刷等涂装方法的场合，涂料在被涂物的垂直面和边缘附近积留后，照原样固化并牢固附着的现象。

（3）流淌：被涂物垂直表面涂膜大面积的流挂现象。

2.原因：（1）所用溶剂挥发过慢或与涂料不配套。

（2）一次涂得过厚，喷涂操作不当，喷枪用力过大。

（3）涂料黏度偏低。

（4）环境温度过低或周围空气的溶剂蒸汽含量过高。

（5）涂料中含有密度大的颜料（如硫酸钡）（6）在光滑的涂膜上涂布新涂料时，也易发生垂流。

3.防止：（1）正确选择溶剂，注意溶剂的溶解能力和挥发速度。

（2）提高喷涂操作的熟练程度，喷涂均匀，一次不宜喷涂太厚（一般控制在20μm 左右为宜）。

如需一次喷得（30~40）μm 厚的涂膜，则要采用“湿碰湿”工艺（适用于热固性涂料）、高固体分涂料或超高速的旋杯式静电喷涂机等新技术和新材料。

（3）严格控制涂料的施工黏度和温度。

（4）加强换气，施工场所的环境温度保持在15℃以上。

（5）调整涂料的配方或添加阻流剂；选用具有触变性的涂料。

（6）在旧涂膜上涂新涂料时要预先打磨。

4.2 颗粒颗粒： 1.定义：涂膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象称为颗粒。

由混入涂料中的异物或涂料变质而引起的称为涂料颗粒；金属闪光涂料中铝粉在涂面造成的凸起异物称为金属颗粒；在涂装时或刚涂装完的湿涂膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。

4.3 色差色差 1.定义：刚涂装完的涂膜的色相、明度、彩度与标准色板有差异，或在补涂装时与原漆色有差异。

2．原因：（1）所用涂料各批之间有较大的色差。

（2）在更换颜色时，输漆管路未洗净。

（3）干燥规范不一致，尤其是在烘干的场合。

（4）补漆造成的斑印。

3.防止：（1）加强涂料进厂检验。

（2）换色时输漆管路一定要洗净。

（3）烘干规范（烘干时间、温度）应严格控制的工艺规定内。

（4）力争少补漆，如需补漆则应整个部件（或有明确分界线的表面）进行补漆。

第五章汽车涂装的发展趋势涂料·涂装一体化新的经营理念在汽车涂装领域已得到体现，即由专业化公司(如涂料公司、涂装设备公司等)来管理或总承包汽车厂的涂装生产线，不再以涂装材料的消耗量来结算，而是以涂装的合格产品为结算依据，也就是说由涂料转换成涂膜成为涂料公司的产品。

如湖南关西、天津 PPG 和上海 BASF 等合资公司已与客户车厂按上述模式签订了多条涂装线（车间）的承包合同，进行涂装线的生产管理，按合格涂装产品结算。

这种专业化的经营管理有利于涂装材料利用率和涂装的一次合格率的提高，能较大幅度地降低涂装成本，有利于涂料公司或供应商直接获得第一手应用信息反馈，进行产品改进。

我国汽车企业在运行过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面还显得有些滞后。

特别是在防锈措施上方法不是很多，许多只依赖于涂刷防锈漆。

这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身使用寿命，甚至还会影响整车的安全性。

近十多年来，涂装工艺及设备的进步主要体现在环保型涂装材料的应用，减少废水、废渣的排放，降低成本，优化汽车生产过程等几个方面。

由于涂装材料的进步，车身涂层体系的设计也有了突破性的进展，几种典型的新涂装体系及新技术已经或即将用于工业生产。

我国目前的涂装工艺及设备总体相当于欧美10 年前的水平，有些企业在新涂装线上采用了一些当今国际先进水平的新设备。

20 世纪末，随着人们生活水平和文化水平的提高，汽车用户对涂装的多样化，世界汽车市场竞争更加激烈；地球环境保护的要求逐年提高，因此需要进一步依靠技术进步完善工艺，提高涂装材料的利用率和降低成本。

【1】王锡春主编.新汽车涂装技术.机械工业出版社.1998.【2】吴涛主编.汽车涂装材料的现状与发展.上海化工出版社.1998. 【3】杨必暖主编.现代涂料与涂装.辽宁科学技术出版社.1998. 【4】陈纪民主编.汽车涂装技术.人民交通出版社.2002.致谢语在论文即将付梓之际，感慨万千，思绪久久不能平静。