汽车室内噪声分析及控制
以实例探讨汽车的噪声源分析及降噪措施
车型 的噪声水平是确定 目标值的重要标杆。
据此 ， 在对某款车进行 摸底测试 （ 测试工况 ： 三档 全油 门加
速） 的基础上 ， 我们确定 了降噪 目标值 （ 见图 ２图 ３图 ４。 、 、 ）
１ 噪声 源识 别
噪声源的识别一般分为两个 阶段进行。第一阶段 ： 主观评 价， 就是依靠人 的听觉确定 汽车上噪声最大的总成和 系统 。第 二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。 仪器鉴定按 以下两个可行性
原则 之一 进 行 ： （ ） 断 所选 的一 个 噪声 源 ，把 在 此 条 件 下 得 到 的 噪声 １隔
周 围环境造成污染 。国家强制性标准 Ｇ １９—０２汽车加 速 Ｂ ４５ ２０ （
行驶车外噪声 限值及 测量方法》 的实施 ， 汽车 噪声对外部环境
产生的影响 已经有了法规 的约束。随着生活水平的不断改善 ， 汽车消费者对汽车（ 特别是乘用车 ） 舒适性 的要求 日益提 高， 汽 车 的噪声不仅是影响其舒适性指标的重要 因素 ， 而且也是评价 其质量品质 的重要指标之一 。 因此 ， 对汽车噪声控制势在必行 。 汽车工程上把车辆 的噪声 和振 动对整车性能与舒适性的 影 响统 称为 Ｎ Ｈ（ ｏ ｅ ｉ ａｉ ，ａｓｎｓ） Ｖ Ｎ ｉ ， ｂ ｔ ｎ ｒｈ ｅｓ研究 ． Ｎ Ｈ的 ｓＶ ｒ ｏＨ 从 Ｖ 观点来看 ， 汽车是一个 由激 励源（ 动机 、 发 变速器 、 路面等 ）振 、 动传递器（ 由悬 挂系统 、 置系统和连接件组成 ） 悬 和噪声发射器
文章编号 ：６ ２ ５ ５ （ ０ ８Ｊ６ ０ １ － ４ １７ — ４ Ｘ ２０ —０ ６ ０ ０
汽车噪声的分析与控制
２０ ０ ７年 第 １ ２期 （ 总第 １６ ６ 期）
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ １ ２ Ｏ ． ２。 Ｏ ７
（ ｕ ｏ １６ Ｓ ｍＮ ． ） ６
汽 车 噪声 的分 析 与控 制
陈 超 刘 。 颖
（． １ 黑龙江省农垦总局交通局 ：． ２ 黑大高等级公路管理处 ）
摘
要 ： 汽车 噪声 的种类 和评 价指标 等几 方面分析 了汽车噪声是 怎样产生 的 ， 阐述 了车噪声 ； 类 ； 种 评价指标 ； 控制
中图分类号 ：４ １９ Ｕ ９ ． １ 文献标识码 ： ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２０ ）２一Ｏ １ 一 １ １０ ３ ８ （０ ７ １ ｌ １ Ｏ
近年来 ， 我国汽车工业 的迅速 发展 ， 汽车 每年增 长率越 来越高 ， 人们对于汽车的舒适性 和振动噪声控制 的要求也越
４ 汽车噪声的控制
根据噪声产生和传播 的机理 ， 以把噪声控制技术分为 可 来越关 注。据有关 资料 表明 ， 市 ７％ 的噪声 来源 于交通 以下三类 ： 城 ０ 一是对噪声 源的控 制 ， 二是对 噪声传播 途径 的控 噪声 ， 而交通噪声 主要 来源 于汽车噪声。汽车噪声干扰人们 制 ， 三是对 噪声 接受者的保护 。其 中对噪声源的控制是最根 本、 最直接的措施 ， 括降低 噪声 的激 振力及降低 发动机部 包 的正常生活和休息 ， 时甚 至影响人们的身体健康 。如 引 严重 起心血管疾病 、 内分泌疾病 等。汽 车噪声可使学习工作效率 位对激振力 的响应等 ， 即改造振源和声源 。但是对噪声源难 降低、 产品质量下 降 ， 在特定 条件 下甚至 成为社会 不稳 定 的 以进行控制时 ， 要在 噪声 的传 播途径 中采取措施 ， 就需 例如 因素之一 。所 以汽车噪声 的控 制 ， 不仅 关系 到乘 坐舒适 性 ， 吸声 、 隔声 、 消声 、 振及 隔振等措施。汽车的减振降噪水平 减 而且还关系到环境 保护。然 而一切噪声又源于振动 。 振动能 与整车的动力性 、 济性 、 经 可靠性及强度 、 、 刚度 质量 、 制造成 够引起某些部 件的早 期疲 劳损 坏 ， 而降 低 汽车 的使 用寿 本和使用密切相关 。 从 ． 命； 过高的噪声既能损害驾驶员的听力 ， 还会使驾驶员迅速 ４ １ 发动机的振动与噪 声 疲劳 。 而对 汽车行驶安全性构成 了极大 的威胁 。所 以汽车 从 降低发动机噪声是 汽车噪声 控 制的重点。发动机 是产 噪声 的控制 ， 也关系到 汽车 的耐久性 和安全 性 。因此振 动、 生振动和噪声 的根源 。发动机 的噪声是 由燃料燃烧 ， 配气机 噪声和舒适性 这三者 是密切 相关 的 ， 要减 小振动 ， 低噪 构 、 既 降 正时齿轮及活塞 的敲击 噪声等合成 的。 声， 又要提高乘坐舒适性 ， 保证产 品的经济 性 ， 车噪声控 使汽 （） １ 发动机本体 噪声 ： 降低 发动机本 体噪声就要 改造 振 制在标准范围之内。 源和声 源 ， 包括用有限元 法等 方法分析设 计发 动机 ， 选用 柔 １ 汽车噪声的种类 和的燃烧 工作过程 ， 高机体 的结构 刚度 ， 用严 密 的配 合 提 采 产生 汽车 噪声 的主要 因素是 空气 动力 、 机械 传动 、 电磁 间隙， 降低汽缸盖 噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横 隔 三部分。从结构上 可分为 发动 机 （ 即燃烧 噪声 ） 底 盘噪声 板 ， ， 以提高油底壳 的刚度 ， 减少 振动噪声。另外 ， 给发动机涂 （ 即传动系噪声 、 各部件的连接配合 引起 的噪声 ） 电器设备 阻尼材料也是一个有 效的办 法。阻 尼材 料能把动 能转变成 ， 噪声 （ 冷却风扇噪声 、 车发 电机 噪声 ） 车 身噪 声 （ 汽 ， 如车身 热能 。进行阻尼处理 的原理就 是将一种 阻尼材料 与零件结 结构 、 型及 附件 的安装 不合理 引起 的噪声 ） 造 。其 中发动机 合成一体来消耗振动能量 。它有 以下几种结构 ： 自由阻尼层 噪声 占汽车噪声的二分之一 以上 ， 括进 气噪声和本体 噪声 结构 、 包 间隔 自由阻尼层 结构 、 约束 阻尼层 结构和间 隔约束阻 （ 如发动机振动 ， 配气轴 的转 动 ， 、 气 门开关 等 引起 的噪 尼层结构 。它的采 用明显地减少 了共振 的幅度 ， 进 排 加快了 自由 声） 。因此发动机的减振 、 噪成为 汽车噪声控 制的关键 。 降 振动的衰减 ， 降低各个零 件 的传振 能力 ， 了零件在 临界 增加 此外 ， 汽车轮 胎在 高速 行 驶时 ， 也会 引 起较 大 的噪声 。 频率以上的隔振能力。 这是 由于轮胎在地 面流动时 ， 位于花纹槽 中的空气被地 面挤 目前 ， 已有一些 国家 的专家设计 了一种发动机主动 隔振 出与重新吸人过程所 引起 的泵气声 ， 以及轮胎花纹与路 面的 系统 ， 用于减少发动机振动 ， 以达到降低噪声的 目的。 撞击声。 （） ２ 进气噪声 ： 气 噪声 是发 动机 的 主要 噪声源 之一 。 进 ２ 汽车噪声的要求 系发动机 的空气动力噪声 ， 随发动机转速的提高而增强 。非 欧洲 的法规规定 ， １９ 从 ９ ６年 １ ０月起 ， 车的外部 噪声 增压式发动机 的进气 噪声主 要成分 包括周期 性压 力脉动噪 客 必须从 ７ Ｂ ７ｄ Ａ降到 ７ Ｂ 减少 了一半 噪声 能量 ， 本世 声 、 ４ ｄ Ａ， 到 涡流 噪声 、 汽缸 的亥姆 霍兹共 振 噪声等。增压式 柴油机 纪末进一步降低 到 ７ Ｂ １ｄ Ａ。 日本 的法规 规定 。 型汽 车在 的进气噪声主要来 自增 压器 的压气 机。二冲程发 动机 的噪 小 今后十年内噪声标 准控制在 ７ Ｂ ６ Ａ以下。国内的一些 大城 声源于罗茨泵 。对 此 。 ｄ 最有效 的方法 是采用进气消声器 。类 市也计划在 ２ １ ００年交通 干线 的 噪声平 均值 控 制在 ７ Ｂ 型有 阻性 消声 器（ ０ｄ Ａ 吸声型 ） 抗性 消声器 （ 、 膨胀 型 、 共振型 、 干 以内。而据 国内 目 前有关资料表 明。 国内 的大客车 的噪声许 涉型 和多孔分 散型 ） 和复 合 型消声 器 。将 其与空 气滤清 器 可值则不得超过 ８ Ｂ 轻型 载货 车为 ８ ． ｄＡ ２ Ａ， ｄ ３５ Ｂ 。由此 可 结合起来 （ 即在空滤器上 增设 共振 腔和 吸声 材料 ， Ｒ２８ 例 ３３ 见 ， 国在车辆 噪声控 制方 面还 得狠下工夫 。 我 型） 就成 为最有效 的进气消声器 ， 消声量 可超过 ２ Ｂ ０ｄ Ａ。
NVH的产生和防治
NVH的产生和防治汽车噪声一直以来都是世界各大汽车制造商研究的重点。
随着世界各国对环保的日益重视以及消费者对汽车产品的舒适性要求越来越高,一个汽车新产品的诞生,其噪声水平如何,将直接影响其市场表现业绩。
国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术》、城建部标准CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》、交通部标准JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》、《客车车内噪声限值及测量方法》对各档次的客车车内噪声作出了明确的规定。
1 NVH的产生NVH是英语noise、vibration、harshness三个单词首字母的缩写,意思是噪声(不需要的声音)、振动、刺耳声(粗糙的声音/声振粗糙度)。
它侧重于人体感觉上不需要的声音(或振动引起)。
以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
1.1 NVH产生的机理及危害在车辆的的特定结构中,我们可以根据NVH产生的机理,分为机械噪声、空气动力性噪声、电磁噪声。
机械噪声是由于机械部件之间在摩擦力、撞击力各非平衡力的作用下振动而产生的;空气动力性噪声是由于高速气流与周围空气介质剧烈混合而辐射噪声;电磁噪声是由电磁场的交替变化,而引起某些机械部件或空间容积振动产生的。
统计资料表明,车内噪声中机械性噪声所占比例最高,达80%以上;空气动力性噪声次之,占15%~20%;电磁性噪声比例较小,往往可以忽略。
因此,控制机械噪声是最为有效的方式。
NVH的存在带来了车辆整体品质的下降。
它不但使人感到烦燥不安,而且长时间在较大强度的NVH环境下,驾乘人员容易疲劳、反应迟钝,对NVH敏感人群(如孕妇)更能造成身体上的损害。
1.2 NVH的传递路径发动机噪声主要有3条传入路径:1)发动机噪声→仪表板→室内;2)发动机噪声→车体骨架→地板→室内;3)发动机噪声→车顶→室内。
路面行驶噪声主要有5条传入路径:1)路面噪声→轮罩,地板→室内;2)路面噪声→车身→支柱→车顶→室内;3)路面噪声→前柱→车顶→室内;4)路面噪声→后柱→车顶→室内;5)路面噪声→行李箱(共鸣)→室内;挡风玻璃噪声传递路径如下:挡风玻璃噪声→前挡风玻璃→车顶前部→车顶→室内空调,其中加热器噪声有二条传入路径:(1)空调、加热器噪声→仪表板→室内(2)空调、加热器噪声→支柱→车顶→室内2 NVH的防治通过上面的分析我们了解,目前车内NVH防治的最主要目标是控制机械噪声。
车用空调鼓风机常用噪声原因分析及改善研究
车用空调鼓风机常用噪声原因分析及改善研究1. 引言1.1 研究背景车用空调鼓风机是汽车空调系统中的重要部件，其工作时会产生一定的噪音。
随着汽车市场的竞争日益激烈，消费者对于车辆噪音的要求也越来越高。
对于车用空调鼓风机的噪声进行分析和改善显得尤为重要。
目前，车用空调鼓风机噪声问题已经成为汽车制造商和相关研究机构关注的焦点之一。
在实际使用中，车用空调鼓风机的噪声主要来源于以下几个方面：空气动力学噪声、机械传动噪声、电机噪声等。
了解这些噪音来源以及原因，对于进一步改善车用空调鼓风机的噪声水平具有重要意义。
本文将对车用空调鼓风机噪声的主要原因进行深入分析，并提出相应的改善方法。
通过降低空调风机转速、优化风机设计、增加隔音材料等措施，来减少车用空调鼓风机的噪声水平。
将结合实际案例进行分析，以期为汽车制造商和相关研究人员提供一些参考和借鉴。
1.2 研究意义车用空调鼓风机是车辆中不可或缺的组成部分，而鼓风机噪声问题一直是车辆开发过程中亟待解决的难题之一。
随着人们对车辆舒适性和静音性要求的不断提高，车用空调鼓风机噪声问题已经成为影响车辆品质和驾驶体验的重要因素。
深入研究车用空调鼓风机噪声问题的原因及解决方法，对提升车辆品质和用户体验具有重要意义。
研究车用空调鼓风机噪声的原因，不仅可以帮助汽车制造商和供应商更好地了解问题所在，有效降低生产成本，提高生产效率，还可以为汽车用户提供更加安静、舒适的驾驶环境。
通过对鼓风机噪声原因的深入分析，可以为制定改善方案提供科学依据，从而有效改善车用空调鼓风机噪声问题。
本文旨在通过分析车用空调鼓风机噪声的原因及提出改善措施，为汽车制造商和供应商提供参考依据，促进汽车行业的发展，提高车辆品质和用户体验。
也为相关领域的研究提供新的思路和方法，具有一定的理论和实践意义。
2. 正文2.1 车用空调鼓风机噪声原因分析空调鼓风机在运转过程中会产生摩擦噪声。
当鼓风机内部的零部件因为长时间的摩擦而磨损，就会导致噪音的产生。
高速动车组司机室噪声分析及解决方案
在水平方向上，司机室内的噪声分布相对较为均匀，但靠近车头和车尾的区域由于气流扰动等原因可能会有一定程度的增强。
水平分布
05
CHAPTER
噪声控制方案设计
优化设备布局
合理布置动车组设备，减少设备振动和机械摩擦产生的噪声。
隔振设计
在动车组关键部位采用隔振措施，如采用减震橡胶支座等，减少机械振动对司机室的噪声影响。
06
CHAPTER
实验验证与结果分析
1
2
3
使用专业的声级计和数据采集器，对高速动车组在不同速度下的噪声水平进行测量。
测试设备
在静止和运行状态下，分别对司机室的各个区域进行噪声测量，包括主控台、座椅、门窗等。
测试环境
记录测试时的速度、距离、时间等参数，以便后续分析。
测试参数
通过对测试数据的分析，识别出主要的噪声来源，如气流噪声、机械噪声、电磁噪声等。
电磁辐射
动车组电机运行过程中，电磁辐射会对周围环境产生电磁噪声。
电磁振动
电机磁场的变化会引起电磁振动，进而产生噪声。
03
CHAPTER
噪声传播途径分析
03
接触传播
通过列车与接触面（如轨道、道岔等）的相互作用传播的噪声。
01
空气传播
通过空气介质传播的噪声，包括通过门窗、通风速动车组司机室中的应用，提高降噪效果和车辆运行效率。
进一步深入研究不同噪声源的产生机理和降噪技术，提高高速动车组司机室的舒适性和驾驶安全性。
02
03
04
THANKS
感谢您的观看。
噪声来源
分析噪声通过何种路径进入司机室，如通过车体缝隙、车窗等。
噪声传播路径
评估不同噪声水平对司机的工作效率和健康状况的影响，如听力损伤、情绪压力等。
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势（3篇）
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。
为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。
本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。
一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。
目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。
这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。
预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。
二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。
它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。
预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。
通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。
三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。
然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。
为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。
预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。
这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。
通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。
结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。
主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。
汽车空调HVAC总成噪声测试方法及异音分析
汽车空调HVAC总成噪声测试方法及异音分析随着汽车行业的不断发展，人们对汽车空调HVAC总成的音质也越来越关注。
噪声是十分常见的问题，那么如何进行汽车空调HVAC总成噪声测试呢？本文将介绍具体测试方法并对异音进行分析。
1.测试方法（1）测试环境在音质测试时，需要选择一个安静的环境，以避免外部噪音的影响。
在测试过程中需要使用专业音质测试仪器，如声级计、频谱分析仪等。
（2）测试步骤首先，打开车门，启动发动机，将空调HVAC总成打开到最大风量状态。
使用声级计进行噪声测试，记录并记下最大声压级。
其次，使用频谱分析仪进行频率分析，并采集样本数据，以便进行分析。
2.异音分析分析步骤：（1）分析声音特征通过声音的频率、声压级、音调等特征，进一步分析汽车空调HVAC总成中存在的异音类型。
（2）找出异音源通过系统梳件、部件排除等方式，找出异音源，如电机、风机、压缩机、换向阀等部件。
（3）消除异音找出异音源后，进行相应的修理或更换工作，以消除异音。
总之，汽车空调HVAC总成噪声测试对于保证汽车空调的品质非常重要，通过对异音的分析可以找出问题所在，从而采取有针对性的解决方案。
除了上述方法，还有一些其他的方案来减少汽车空调HVAC总成的噪声。
下面将对一些常见的改进方案进行介绍。
1.改变材质汽车空调HVAC总成中常常使用的材料是金属、钢材等，而这些硬质材料往往会传递噪声。
因此，可以考虑使用吸声材料（如聚酯纤维）以减少噪声传递，或更换为更加柔软、韧性好的材料，如橡胶、塑料等，以减少震动和噪声。
2.改善零部件加工制造工艺零部件的加工精度与装配方式对噪音也有着很大影响。
对于汽车空调HVAC总成，需要增加工艺控制环节，加强对零部件的检测和精度要求，并对装配工艺进行优化和改进。
3.加入隔音材料当汽车行驶时，往往会受到路面的震动、风的阻力等外界环境的干扰，这些都可能会造成噪音。
在汽车空调HVAC总成中，可以加入隔音材料，如阻抗复合材料（AIC）、泡沫材料、振动吸收材料等来减少噪声。
汽车噪声管理制度有哪些
汽车噪声管理制度有哪些汽车噪声是指汽车在行驶或使用过程中所产生的噪音。
汽车在运行时会产生发动机振动、排气管排放噪音、轮胎与道路的摩擦噪音等多种噪声，这些噪声会直接影响到周围环境和居民的生活。
据统计，汽车噪声是城市环境噪声中的主要组成部分，它对人的健康和社会生活产生了不可忽视的影响。
因此，为了减少汽车噪声对城市环境和居民的影响，需要制定有效的汽车噪声管理制度。
汽车噪声的管理可以从不同方面入手，包括对车辆本身的管控、对驾驶员的管理以及对行驶环境的规范等方面。
首先，对车辆本身的管控是汽车噪声管理的重点之一。
目前，一些国家和地区已经制定了相关的汽车噪声排放标准，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合一定的噪声排放标准。
这些标准通常涉及到发动机噪声、排气管噪声以及车辆整体噪声等方面，以此来保证车辆在使用过程中产生的噪声不超过一定的限制。
其次，对驾驶员的管理也是汽车噪声管理的重要环节。
一些国家和地区已经对驾驶员的驾驶习惯和行为做出了相应的规定，要求他们在驾驶汽车时要注意减少急加速、急刹车和长时间空档滑行等行为，以此来降低车辆噪声的产生。
最后，对行驶环境的规范也是汽车噪声管理的重要内容。
城市道路的设计和建设、交通管理的规范以及交通流量的控制等都对汽车噪声的产生和传播产生着重要影响。
因此，通过规范交通管理、优化道路设计和建设，可以有效地减少汽车噪声对城市环境和居民的影响。
为了有效地管理汽车噪声，一些国家和地区都陆续出台了一系列的法律法规和政策措施。
这些法律法规和政策措施，从不同方面对汽车噪声进行了管控和管理，为城市环境的改善和居民生活的舒适度提供了有力的保障。
下面我们将就几个代表性的国家和地区的汽车噪声管理制度进行具体的介绍。
首先，欧洲是世界上较早出台汽车噪声管理制度的国家之一。
欧洲委员会自2007年起施行了一项名为“汽车外部噪声法规”的法规，旨在限制汽车在使用过程中产生的噪声。
根据这项法规，欧洲委员会规定了车辆在使用过程中允许的最大噪声限值，并针对新车型的噪声标准进行了严格的限制。
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优 越性 ． 因而在实 际中得 到应 用 ． 它适用 于 中低 频段 的振 动和噪声分 析． 对 高频段 的振 动和噪声分析计算精度较差 边界 元法主要用于处 理声场 的外部 问题和有复杂边界条件的内部声场 问题 ． 该法降低 了求 解 问题 的维数 ， 适 合处理 无边界区域问题 ， 但是它的计算速度慢 。 ２ ＿ ３ 统计能量分析法 统计 能量分 析法创 始于 ２ ０ 世纪 ６ ０ 年代 ． 它是从 能量角度 出发分 析在不 同结构表面在外载荷作用下 的响应 ． 其更 重要 的作用在于列 出 主要噪声 贡献 ， 以及预测不 同设计对车 内噪声 的相对影响 ． 目前 ． 统 计 能量分 析和有 限元方法一样 ． 作为 Ｃ Ａ Ｅ主要分析手段分析空气 噪声 ２ ． ４ 传 递路径 分析法 传递 路径 分析法 Ｉ 引建立的模型与有限元方法 相似但又不完全 相 同． 它把一个整体 的系统分 为几个较为 独立 的子 结构 ． 每个 子结构都 以频响函数来表征其结构特性 ． 各子结构之 间通 过各种弹性元件相 联 结来传递信息 。这个弹性元 件简化成标 量弹簧 ， 从而将 系统变成 “ 结 构一 弹 １ 我 国相关 的法律法规 国外工业发达 国家 自 六十年代起 ． 就制定 了许多法规 和标 准对汽 车噪声排放进行控制上 ． 近年来 国家 对车辆 噪声 排放的要求越来 越严
格。 先后 于 １ ９ ７ ９ 年颁布 了《 机动车辆允许 噪声标 准｝ （ Ｇ Ｂ Ｉ ４ ９ ５ — ７ ９ ） ． 还 相继 制订 了 《 机动车运行 安全 技术） ） （ Ｇ Ｂ ７ ２ ５ ８ — ８ ９ ） 、 《 客车通用 技术条 件） ） （ Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ３ ０ ９ ５ ． ９ １ ） 等技 术标准 ． 全面 、 优化 地规定 了各 型车辆 的噪声 限值 。
１ ． ２ 国内外汽车 噪声研究进展 在汽 车发展早期 ． 汽车发动 机功率普遍 很低 ． 汽 车噪声 问题 并不 突出． 但 随着 汽车发 动机工艺水平 的不断 提高 ． 一般 的轿车发 动机功 率都可 以达到 １ ２ ０马力 ． 汽 车噪声 与振动问题就 日渐显现 出来 了 人 们在选购 汽车时 ． 已将 汽车的抗振 动噪声 性能当作选购 的重要 参考标 准． 这 不仅是 出于对 生活品质 的要求上 ． 更 多的是 出于对驾驶 安全上 的考虑 。 １ ＿ ２ ＿ ｌ 汽车室 内噪声预示技术 的发展
３ ． １ 被 动 控 制 法
在汽车噪声控制问题研究前期 ． 被动控制法 是主要研究方 向 它 早期 的噪声 预测 主要是一 维模 型 ． 采 用解析方法计算平板 的辐射 所 要解决 的途径主要包括三个方面的噪声控制 ：噪声源辐射 隔离 、 隔 噪声 ． 后 来对不 同频 率下结构 的表面振动 和噪声辐射进 行预示 从而 绝 噪声传 播途径 、 对接收者进行防护 。 通常可采取 以下措 施 ： 隔绝传 播 计算得 出噪声辐 射效率 曲线 ． 以后的噪声预测 中利用这 一噪声辐射效 途径就是利用具有弹性和阻尼 的材料来对车 身进 行隔振 ． 改 善振 源和 率 和表面振 动来 近似计 算辐射 噪声 车身之 间的振 动传递关 系 ． 同时利用 吸声涂料 、 阻尼粘 胶等材料来 改 随着数 学理论 的发展 ． 带 动了其在 汽车领域 的进 一步研究 ． 其中 善车身壁板的隔声性能 ． 并通过减小乘坐室壁板 的孑 Ｌ 缝数 目和尺 寸提 数值计算理论被运 用到新 时期 的汽车噪声预示领域 ． 辅助 于计 算机技 高密封性 ．以削弱气体传 声 ：对接 收者进行 防护就是 戴个人 防护 耳 术， 使得应用数值计算 方法对 噪声进 行模 拟计算成为可能 具。
科技・ 探索・ 争鸣
汽 车室 内噪声分析及 控制
王 蓉 易 侃 （ 重庆 交 通大 学 交通运 输 学 院 ， 中国 重庆 ４ ０ ０ ０ ４ １ ）
【 摘 要】 在 汽车工业的飞速 发展 和人们对 汽车舒 适性要 求愈加严格 的背景下 ， 改善 汽车 内部声学环境 ， 降低 车辆 室内噪 声成为一项重要 研 究方向。本 文分析 了一些国 内外汽车噪声研 究发展 状况及我 国对治理汽车噪声 污染的相关法律法规， 对 主流的四大汽 车室 内噪声预示方 法 进行 了初 步探讨 ． 提出了 对 于各种 车 内 噪 声相应 的控制措 施。最后对 于汽车噪声控制 方法进行 总结并提 出几点思考方向作为以后继续研 究此
类 问题 的 思路 。
【 关键词 】 汽车室内噪 声； 噪 声预 示； 控 制措 施
当今 的全球工业化大背景下 ． 人类 面临的诸 多世界性 的问题 里就 包括 噪声 污染这一项 ． 它与水污染 、 空气污染 一起被列 为当今世 界三 大主要污染源 而汽车噪声是汽 车的第二公 害 ． 它不仅会对人 的心理 上产生不 良影响 ． 还会从 生理角度 损害人体 身体健康 ． 特别是 车内噪 声过大还会从侧面诱发汽车交通事故 因而 ． 控 制车 内噪声成 为车辆 设计 、 制造工程 师的在研发过程 中非常重要 的一个研 究课 题
３ 车内噪声 控制方法
对 于噪声 的控制还可以利用 Ａ ｕ ｔ ｏ Ｓ Ｅ Ａ软件 ． 将汽车 的设计 图纸导 人软件中 ． 建立汽车车内结构与声学的 ３ Ｄ实体模 型 ． 这其实是利用该 软件根据统计 能量法 的原 理预示 噪声后 ．再 利用其强 大的后处理 能 力． 有针对性的提 出减振降噪的措施