高速线路钢轨探伤与伤损钢轨的处理_李文博
钢轨伤损的影响与有效的探测方法论文
钢轨伤损的影响与有效的探测方法一、调查目的：随着我国铁路的迅速发展，铁路运输成为了我国运输行业中使用最为广泛的交通工具。
那么为了保证运输的安全性，线路的安全是重中之重的环节。
为了保证线路的安全畅通，我们作为探伤工应该了解钢轨产生的各种伤损及其对线路的影响。
同时还要找出，发现并且克制它的有效地方法及措施。
二、调研方法1、通过现场查看：观察以及向老师傅请教。
2、现场实际操作：运用理论知识和实践相结合。
3、查阅资料和课程相结合。
三、调研内容及调研过程1、淬火轨的负面影响及有效地探测方法（1）、淬火轨的作用与负面影响钢轨是承载列车安全运行的铁道线路中最为重要的环节之一，曲线上股铺设的钢轨，在使用一段时间后由于列车车轮的反复冲撞轨头内侧会逐渐形成侧面磨耗，侧面磨耗达到一定程度就会直接影响列车的安全运行，将会被视为重伤钢轨。
而不能再继续使用。
为了延长钢轨的使用寿命，首先就要增强钢轨头部的耐磨性能。
为了解决这一问题，近几年铺设的无缝线路曲线上股基本都是经过轨头淬火的钢轨。
轨头淬火后，钢轨的硬度得到了提高，增强了耐磨性能，但也带来了许多不利因素，轨头淬火是从钢轨踏面往下10～12mm范围之间，虽然钢轨内部化学成分经淬火后没有改变，但在淬火层与非淬火层之间的晶粒结构却发生了细微变化，一个金属整体形成了两种硬度。
钢轨断面的硬度不一样使它的可焊性能受到了影响，同时随着硬度的提高轨头的韧性也随之降低，韧性降低也就是说钢轨内部晶粒与晶粒之间相互融合的拉力变小了，拉力小了钢轨就比淬火前变得脆弱了。
这种情况下如果钢轨在制造过程中有白点、气泡、偏析等疲劳源存在，钢轨使用过程中疲劳源逐渐扩大，极易造成钢轨的突然折断，给行车安全埋下了极大的隐患。
我段在2001年10月以前，探伤工从未发现过闪光焊内部有缺陷，也从未因闪光焊处有缺陷造成钢轨折断，但2001年10月丰双线大修换轨，铺设淬火轨后2002年11月就因闪光焊缝的内部缺陷发生了断轨，从此探伤工在丰双线多次发现闪光焊轨头内部有缺陷。
钢轨伤损分级和监控处理
钢轨伤损分级和监控处理
车安全的重伤钢轨进⾏处理，其他重伤钢轨、桥梁和隧道内发现的轻伤钢轨要在24⼩时内处理。
3．钢轨横向裂纹、螺孔裂纹、超过轨头⾯积1/3的核伤应加快下道，⽆缝线路钻孔加固的伤损应倒排更换计划，⼀般不超过30天，暂时未下道的伤损在每个探伤周期均需监控伤损发展情况，纳⼊《⼯探-2》进⾏监控。
4．凡发现⼄炔⽓割或烧孔钢轨应⽴即通知线路⼯区迅速更换。
第四⼗五条除重伤外，轨底疑似监控伤损、⽆缝线路焊缝接头轻伤有发展（△△）伤损、曲线上股轻伤有发展（△△）伤损需进⾏加固处理。
第四⼗六条线路⼯区应每⽉更新管内钢轨伤损情况，未下道加固伤损、轻伤伤损需交由巡道⼯在巡查时巡视监控，每次检查均应对伤损发展情况做好确认记录备查；同时加强对伤损轨地段养护，及时消灭伤损轨地段暗坑吊板，防⽌起⾼道和不均匀捣固，延缓伤损的发展。
第四⼗七条下道后的重伤钢轨的处理：更换下道的重伤轨，必须在两端轨⾯上⽤钢剁打上明显的“×××”标记，并集中堆放，按废轨处理。
钢轨损伤处置方案及措施
钢轨损伤处置方案及措施1. 钢轨损伤类型铁路钢轨损伤多种多样，一般包括以下几种：1.1 破碎即钢轨缺损或破片，多为轮轨撞击或装卸、运输等造成的。
1.2 疲劳因车轮和睽耳间反复压力造成，通常集中在肩部、垫底或靠近肩部、尖头等地方。
1.3 磨损主要是由于车轮与钢轨接触而产生的，常见于S形曲线以及一些特殊区域，如匝道口、进出段等。
1.4 锈蚀由于钢轨表面受到潮气、雨水和污染物等的侵蚀、氧化和腐蚀，而产生的表面层次，使钢轨损坏。
2. 钢轨损伤的处置方案铁路部门会在巡视时发现钢轨损伤并进行相应的整治，一般采用以下方案：2.1 破碎的处置对于破碎的钢轨进行及时更换，如果地域间距较远，则采用紧急补救措施，如控制放向板。
2.2 疲劳的处置对于疲劳损伤，铁路部门将会进行现场处理或更换钢轨，以保证铁路的安全和平稳运行。
2.3 磨损的处置磨损的钢轨一般情况下只需要进行维修或磨平处理就可以解决，但如果损伤较严重，则需要更换受损的区域。
2.4 锈蚀的处置对于锈蚀较为严重的钢轨，铁路部门将会进行砂（水）喷、除锈、刷漆等维护处理，以延长钢轨的使用寿命。
3. 钢轨损伤后的维护措施在进行损伤的处置后，为了保证钢轨的寿命和稳定性，铁路部门还需要采取以下措施：3.1 加强巡检钢轨损伤的处置只是一个应急性的手段，平时还需要加强巡检和维护。
每天对铁路线路和钢轨进行巡视，及时发现问题并予以解决。
3.2 补强支撑铁路钢轨的稳定也需要支撑保证，对于受损钢轨处需要增加支撑度，以保证铁路的平稳过路。
3.3 维护路基维护铁路路基是保障铁路稳定和平稳运行的重要一环，要保持路基的稳定性和坚固性，避免因路基流失撑不住铁路钢轨的情况。
4. 总结钢轨是铁路的重要组成部分，损伤的处置和维护对于铁路运行的安全和可靠至关重要，每个铁路工作人员都应该加强对于钢轨的巡检和维护，并制定好适合铁路实际情况的措施。
普速铁路钢轨探伤及伤损原因分析
普速铁路钢轨探伤及伤损原因分析摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
钢轨探伤检查在确保铁路安全运行方面发挥重要作用，而该工作的开展离不开钢轨探伤仪的支持。
近年来，伴随着我国铁路钢轨探伤效率的不断提升，以往手推式钢轨探伤仪由于工作效率偏低，已经不能满足铁路发展的需求，超声波钢轨探伤仪的出现，提高了探伤的效率，降低了人力成本。
本文就铁路钢轨探伤及损伤原因进行研究，以供参考。
关键词：铁路；钢轨；探伤；伤损引言随着我国铁路高速重载的发展要求，钢轨的内部质量要求越来越纯净。
钢轨在铁路线上服役过程中承受很大的交变载荷，如果钢轨内部存在超过标准允许的夹渣等缺陷，就会引发断轨事故,影响铁路行车安全，因此钢轨在线超声波探伤是保障铁路安全的关键技术。
研发高灵敏度余量、高信噪比、高检测准确率的钢轨在线自动超声探伤系统非常有必要。
1伤损类型1.1擦伤钢轨擦伤为钢轨常见病害形式之一，高速铁路钢轨擦伤影响轨道的平顺性，使得轮轨冲击力急剧增大，从而可能使钢轨结构破坏。
擦伤严重时在车轮反复作用下可能形成钢轨横向裂纹。
《高速铁路钢轨打磨管理办法》规定：钢轨顶面连续或多处擦伤深度不大于0.5mm时使用打磨车打磨，深度大于0.5mm时使用打磨车打磨或铣磨车铣磨。
1.2轨头磨耗和压溃钢轨与车轮接触面表层金属发生塑性变形、碾堆、疲劳磨损等，使轨头断面的几何形状发生变化，表现为钢轨轨头全长部位的侧面磨耗、垂直磨耗、踏面压宽和碾边。
磨耗和压溃，使钢轨的强度下降和疲劳伤损增加，同时也使轨距发生变化，恶化了列车运行状态。
1.3鱼鳞纹轮轨接触疲劳在钢轨轨距角处容易形成鱼鳞状裂纹，通常称为鱼鳞纹。
鱼鳞纹严重时会影响超声波内部伤损检测，需要及时现场确认。
在速度等级大于160km/h的线路，剥离掉块的长度超过25mm且深度超过3mm即判为重伤。
2钢轨探伤仪计量检定应注意事项2.1优化检定环境与检定条件在应用GCT-8C钢轨探伤仪开展检定工作时，为了提高检定结果的准确性，还需要将温度控制在-35℃～45℃的范围内，相对湿度不超过80%，四周无影响GCT-8C钢轨探伤仪性能的磁场或者机械振动。
重载铁路钢轨探伤车漏检轨头核伤的原因和应对措施
重载铁路钢轨探伤车漏检轨头核伤的原因和应对措施摘要：随着铁路运输向着高速、重载和高密度行车方向的发展，铁路对钢轨的质量要求越来越高。
超声波探伤可有效检测出钢轨的内部缺陷，例如裂纹、夹杂物、缩孔和夹层等，大幅提高了钢轨产品的质量和铁路行车安全。
关键词：铁路钢轨探伤；漏检轨头核伤；措施1钢轨常见的伤损及检测分析钢轨探伤常见的伤损典型主要体现为：1）轨头内部横向裂纹。
这是由于钢轨自身材质缺陷或出现接触性疲劳、侧磨严重、擦伤而形成的钢轨核伤现象，大多出现于距钢轨踏面和边侧5mm～10mm的部位，是直接承受冲击荷载及钢轨内部应力而生成的伤损。
2）钢轨接头伤损。
这种伤损大多是因养护不良、下圆弧半径较小而生成的伤损，通常出现于线路接头夹板处，表现为接头的马鞍型磨耗和轨顶压溃现象。
3）钢轨纵向水平和垂直裂纹。
这是因钢轨轧制工艺缺陷或外力荷载作用而生成的伤损现象，通常出现于轨腰处。
4）钢轨轨底裂纹。
这是一种横向裂纹或轨底掉块的伤损现象，大多由轨底下表面折叠缺陷、锈坑、划痕而生成。
5）焊缝伤损。
这是在钢轨焊接、热处理、打磨工艺过程中而生成的缩孔、气孔、过烧、光斑、裂纹、未焊透等缺陷，具有极大的危害性。
当前主要采用无损检测技术用于对钢轨的探伤检测，不会损坏试件材质和结构，并且能够通过声、光、电、磁等物理手段检测被测试件的缺陷位置、大小、性质、数量等。
具体来说包括以下检测手段：1）超声探伤检测。
适用于金属、非金属及复合材料的铸、锻、焊件与板材，可以检测内部缺陷大小、位置、性质、埋设等，然而难以对缺陷进行精准性定量，对于试件形状还有一定的限值要求。
2）射线探伤。
适用于铸件及焊接件等构件的体积型内部缺陷，可以直观显示、保存探伤结果，然而检测成本较高，难以检测裂纹类缺陷。
3）碳粉探伤。
适用于铸件、锻件、焊缝、机械加工件的内部缺陷，具有灵敏度高、检测速度快、操作简单的优点，然而其缺陷在于仅能够检测表面及近表面的内部缺陷的位置、表面长度，而无法探测到内部缺陷的深度。
浅谈有效探测钢轨伤损
浅谈有效探测钢轨伤损有效探测钢轨伤损是保障铁路运输安全的重要环节之一。
钢轨是铁路运输的基础设施之一，承担着列车整体重量和压力的传递，因此，钢轨的伤损将会对铁路运输的安全带来严重影响。
钢轨伤损会导致列车不稳定、噪音大或最终引起运行事故，造成人员、列车和物资的巨大损失和危害。
因此，探测和修理钢轨伤损是铁路运输安全管理的重要工作之一。
钢轨的伤损往往是由于其长期使用，重载、高速度、弯道等因素造成的。
在铁路车辆行驶过程中，钢轨产生的位移、震动等影响将会对钢轨造成伤损，例如脱硬、龟裂、断裂、剥离、内裂等问题。
因此，有效探测钢轨伤损是必要的。
目前，有效探测钢轨伤损技术主要有缺陷检测、磁场无损检测、超声波无损检测和轮对振动方法等技术。
其中，缺陷检测技术是一种采用无损检测技术从钢轨表面研究钢轨内部缺陷的方法。
这种方法可通过X射线、γ射线、电磁波等机器欠缺缺陷信息，但是对于隐蔽缺陷的检测存在一定的局限性，因此，需要配合其他探测技术来达成最终的探测目的。
磁场无损检测技术是近年来出现的一种无损检测钢轨伤损的方法，其使用磁性传感器测量钢轨磁场变化以探测表面和内部缺陷。
这种方法的优势在于其适用性广泛、探测速度快、精度高以及对隐蔽缺陷的探测能力强。
同时该技术还可以与其他探测方法相结合，例如超声波无损检测技术。
超声波无损检测技术是一种通过机器产生超声波并引入到钢轨中进行传递和反射，通过分析反射信号检测钢轨缺陷的方法。
这种方法具有高精度、高机动性和对隐蔽缺陷的探测能力，被广泛用于铁路安全检测。
轮对振动方法也是一种在探测钢轨伤损过程中常用的方法。
钢轨的振动是由列车或钢轨自身所产生的，其振幅和频率均可检测钢轨的健康状况。
在实际应用中，常通过安装振动传感器等装置，采用数字信号处理技术对其进行分析和判断。
综上所述，探测钢轨伤损技术的选择和采用应根据实际情况来进行，不同探测方法各有特点，应根据具体需要进行选择。
在实际应用中，不仅应将单一的探测方法进行应用，还应根据不同情况灵活组合多种探测方法，以达到精确、高效的检测结果。
高铁钢轨磨耗、探伤与维修护养
高铁钢轨磨耗、探伤与维修护养高铁钢轨磨耗、探伤与维修护养一、城市轨道的钢轨磨耗钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。
至于垂直磨耗一半情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。
轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。
钢轨的波浪形磨耗(简为钢轨波磨)是钢轨伤损的一种表现形式。
目前在中国内地已开通运营城市轨道交通的城市,如上海、广州以及南京等,均已不同程度地出现了钢轨波磨的现象[1-3]。
波磨的产生加剧了轮轨动力作用,加速了车辆转向架及轨道部件的损坏,增加了工务部门的养护维修费用;由波磨引起的列车高频振动降低了乘车的舒适度,严重时甚至可能危及列车安全;另外,列车通过波磨钢轨时所发出的啸叫声也成为轨道交通噪声的主要来源之一。
要从根本上消除波磨对行车和轨道养护造成的不利影响,采取有效的预防和治理措施,必须弄清楚波磨产生的原因和发展的规律,对影响波磨的因素进行份测和追踪,以掌握波磨的特征。
本文正是基于上述的考虑而进行的。
1、国外城市轨道交通钢轨波磨特征综述钢轨波磨作为城市轨道交通钢轨伤损的主要形式之一,早已引起了发达国家轨道交通工务部门的重视。
美国、加拿大、法国、意大利和日本等国先后对所在地区的轨道交通线路上的波磨进行了大范围的观测与统计,总结出了轨道交通钢轨波磨的一些特征。
Tassilly等[4]在20世纪80年代末期对巴黎都市轨道交通管理局(RATP)运营的巴黎地铁和法国快速轨道网络线路上的钢轨波磨进行了观测,结果发现:波磨主要出现在曲线上且种类各异,波长一般在50~300 mm 之间;波磨或出现在曲线下股钢轨(混凝土整体道床波磨波长较短),或出现在上股钢轨(有砟轨道上波长较长),或上下股均有波磨产生。
Donald R.Ahlbeck等人[5]对1969年至1989年间的47篇有关钢轨波磨的科技报告及研究文献进行了综述,总结了波磨出现的轨道类型、运营速度、曲线半径,以及波磨波长、波深等特征。
钢轨探伤车伤损漏检的原因分析及解决措施探讨
科技论坛2017年5期︱377︱钢轨探伤车伤损漏检的原因分析及解决措施探讨王 琦 王凯利 李凯昌济南铁路局工务检测所，山东 济南 250001摘要：钢轨探伤车是对钢轨内部伤损进行快速检查的大型机械检测设备，有利于地面探伤人员及时对伤轨进行处理，保证铁路运输的安全运行。
在钢轨探伤过程中受检测人员的操作水平、超声波探伤仪器的性能、探头与轨面耦合等因素影响，很容易造成漏检现象的出现。
本文结合自身的工作经验，对伤损漏检的原因进行了分析，并提出了相应的解决措施以供参考。
关键词：钢轨探伤；漏检；措施中图分类号：U213.4 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）05-0377-01铺设在线路上的钢轨由于受外部气温，垂直于轨面的竖向力、沿钢轨轴向的纵向水平力、侧向垂直于钢轨的横向水平力等因素影响，容易造成钢轨折断。
随着铁路形势的不断发展，运载重量的不断增加、运行速度的不断加快，大大缩短了钢轨伤损的发展周期，如果不能及时发现并解决，将会造成严重的后果，因此探伤人员要认真分析钢轨出现漏检现象的原因，在钢轨探伤的过程中要采取有针对性的检查方式，避免出现漏检现象的产生。
1 钢轨探伤车漏检伤损的原因分析 1.1 探伤人员的因素 探伤人员每天要对上百公里线路伤损资料进行回放，由于回放时间长，导致探伤人员身心疲惫，无法长时间的保持精力的集中，从而导致漏检的现象产生。
其次由于钢轨探伤车在检测过程中速度不易控制，在钢轨曲线侧磨不良地段如果不及时减速，依然按照正常速度行驶，会导致操作人员调整探头对中和灵敏度参数不及时造成失波。
钢铁探伤技术要求探伤人员具备较强的业务素质，探伤人员不但要对检测设备进行熟练的操作，而且还要对钢轨构造和线路状况十分了解，还要充分的理解A 型超声波和B 型超声波的含义，把识别出的伤损波形和现场勘测到的伤损图谱结合起来判断是否存在伤损。
如果人员的经验不足或者受到异常波形的干扰，都会造成漏检现象产生。