打围方案
地铁打围方案
地铁打围方案
引言概述：
地铁建设是现代城市发展的重要组成部份，但在建设过程中往往会遇到围挡施工的问题。
为了解决这一问题，地铁打围方案应运而生。
本文将从五个大点来阐述地铁打围方案的相关内容。
正文内容：
1. 打围方案的背景和意义
1.1 地铁建设的必要性
1.2 地铁建设中的围挡问题
1.3 地铁打围方案的浮现意义
2. 地铁打围方案的分类
2.1 暂时围挡方案
2.1.1 搭建暂时围挡的材料选择
2.1.2 暂时围挡的施工方法
2.2 永久围挡方案
2.2.1 永久围挡的设计原则
2.2.2 永久围挡的施工流程
3. 地铁打围方案的技术要求
3.1 安全性要求
3.2 环保要求
3.3 施工效率要求
4. 地铁打围方案的成本控制
4.1 材料成本控制
4.2 人工成本控制
4.3 设备成本控制
5. 地铁打围方案的案例分析
5.1 某城市地铁施工的暂时围挡方案
5.2 某地铁站永久围挡方案
5.3 地铁打围方案的效果评估
总结：
地铁打围方案是解决地铁建设中围挡施工问题的重要手段。
通过暂时围挡方案和永久围挡方案的分类，可以根据具体情况选择最适合的方案。
在制定打围方案时，需要考虑安全性、环保性和施工效率等技术要求，并控制成本。
通过案例分析可以看出，地铁打围方案在实际应用中取得了显著的效果。
随着城市地铁建设的不断发展，地铁打围方案将在未来得到更广泛的应用。
道路施工打围方案
道路施工打围方案一、施工背景在道路修建和维护过程中，为确保施工区域的安全和有序，常常需要采取围挡措施来限定施工区域范围，防止人员和车辆误入，保障行人和交通的畅通。
本文就道路施工打围方案提供一种解决方案，以确保施工工作的顺利进行。
二、施工打围的目的道路施工打围的主要目的是限制施工区域范围，将施工区域与行人和车辆分隔开，保障施工人员的安全，并且不影响周边的交通秩序。
此外，道路施工打围还能提醒过往行人和车辆遵守交通规则，减少人员和车辆进入施工区域的风险。
三、施工打围方案1. 围栏选择为了达到施工区域限制的目的，我们建议选择可移动的围栏系统，以便在施工完成后方便拆除。
可移动围栏要能够承受一定的冲击力，确保围栏稳固不倒，防止外力撞击导致施工区域无法保持封闭状态。
2. 围栏设置根据具体施工区域的情况，我们建议围栏应当完全覆盖施工区域的周边侧面，确保没有任何缺口，防止人员和车辆进入施工区域。
在需要行人通行的地方，可以设立安全通道，设置专门的出入口。
另外，在施工区域内部，根据需要设置临时标识，使人们可以清晰地了解施工区域的范围和注意事项。
3. 周边道路交通疏导在施工期间，为了不影响周边道路的交通秩序，我们需要进行合理的交通疏导。
建议在距离施工现场一定距离的地方，设置明确的道路提示标志，提醒司机注意施工区域并选择绕行。
我们还可以增加一些临时交通标志、道路标线和交通指示标识，引导车辆绕行，确保交通秩序的畅通和安全。
4. 工地安全管理为了确保施工现场的安全，我们建议设置专门的安全警示标识，如“施工中，请勿入内”、“进入施工区域需佩戴安全帽”等，提醒行人和工作人员注意安全。
另外，施工现场还需要设置专门的安全通道，确保人员的安全出入。
对施工人员进行安全教育培训，引导他们正确使用施工设备和工具，提高安全意识。
四、总结道路施工打围方案的制定对维护施工安全和交通秩序至关重要。
通过选择合适的围栏系统、合理设置围栏以及做好周边交通疏导和工地安全管理，我们可以确保施工过程中的安全和有序。
道路施工打围方案
道路施工打围方案 一、背景介绍 近年来，城市发展迅速，道路交通压力不断增加，因此，对道路进行施工修复工作也变得日益重要。然而，施工过程中常常会造成交通拥堵、行车安全隐患等问题。为了解决这一难题，道路施工打围方案应运而生。
二、施工时间选择 在确定道路施工打围方案之前，首先需要合理选择施工时间。一般来说，应尽量避免在交通高峰期进行施工，以减少对交通的影响。通常，在夜间或非高峰时间进行施工更为合适，这样可以最大程度地降低交通拥堵和行车安全隐患。
三、道路打围方式 有多种方式可以对道路进行打围，主要根据施工区域、道路类型和施工规模来选择合适的打围方式。以下为常见的几种道路打围方式：
1. 正常打围方式 这种方式适用于施工区域较小，交通流量较少的道路，通常是采用围挡或栅栏将施工区域与道路隔离开来。这不仅可以保障施工人员的安全，还可以减少施工噪音对周边居民的影响。
2. 交替通行方式 对于交通流量较大的道路，可以采用交替通行的方式进行施工。即施工方向通行一段时间后，再切换到另一侧道路进行施工，以实现道路的正常通行。这种方式需要合理制定交通管控措施，并配备专业人员进行引导，确保行车安全。
3. 临时绕行方式 在某些情况下，需要对道路进行全封闭施工。这时，需要制定绕行路线，并做好路线指示牌的设置，引导车辆绕开施工区域。这种方式需要提前公告，并与相关交通部门和居民进行充分沟通，以确保道路施工期间交通秩序的有序进行。
四、施工安全措施 为了确保施工过程的安全性，需要采取相应的措施来预防事故的发生。这些措施包括但不限于：
1. 车辆和行人警示标志的设置：在施工区域的附近设置明显的警示标志，提醒驾驶员和行人注意施工工地，减速慢行。
2. 临时道路标线的划定：在施工区域内划定明确的临时道路标线，保障行车安全，避免车辆偏离正常行驶路径。
3. 现场工作人员的引导：在施工现场增派专人进行交通引导，避免车辆拥堵和事故发生。
地铁打围方案
地铁打围方案一、背景介绍地铁建设作为城市交通发展的重要组成部分，为了确保施工过程中的安全和顺利进行，需要制定一份地铁打围方案。
本文将详细介绍地铁打围方案的内容和要求。
二、方案目的地铁打围方案的目的是确保地铁施工过程中的安全，保护周边居民和建筑物的利益，同时最大程度地减少对周边交通和环境的影响。
通过合理的打围方案，能够有效管理施工现场，提高工作效率，确保施工质量。
三、方案内容1. 打围范围：根据地铁施工区域的具体情况，确定打围范围。
包括施工区域周边的建筑物、道路、绿化带等。
根据施工区域的特点，划定不同的打围范围，确保安全。
2. 打围材料：选择合适的打围材料，如围挡板、防护网等。
根据施工区域的特点和要求，选择材料的高度、厚度等参数。
确保打围材料具有足够的强度和稳定性，能够承受外部压力和风险。
3. 打围施工方法：根据地铁施工区域的具体情况，确定打围施工方法。
包括围挡板的安装、防护网的搭建等。
施工过程中要确保施工人员的安全，同时不影响周边交通和居民的正常生活。
4. 打围监测与维护：建立打围监测机制，定期检查打围结构的稳定性和安全性。
同时，进行打围的维护工作，及时修复或更换受损的打围材料，确保打围的有效性。
5. 紧急情况应对：制定紧急情况应对方案，包括地铁施工过程中可能发生的事故、火灾等突发事件的处理方法。
确保施工现场的紧急疏散通道畅通，提前准备好应急设备和人员。
四、方案执行1. 方案制定：由地铁建设相关部门负责制定地铁打围方案。
根据施工区域的特点和要求，制定具体的打围方案，并征求相关部门和居民的意见。
2. 方案宣传：在施工前，通过多种渠道宣传地铁打围方案。
包括在周边建筑物、道路上张贴宣传海报，通过媒体发布相关新闻报道等。
提高周边居民和过往车辆的知晓度。
3. 方案执行：按照制定的地铁打围方案进行施工。
确保施工人员按照规定的要求进行操作，保证施工质量和安全。
4. 方案监督：相关部门对地铁打围方案的执行进行监督。
道路施工打围方案
道路施工打围方案
首先，为了确保道路施工期间的交通安全和施工进度，需要制定一个有效的打围方案。
本文将从施工区域的划分、围挡材料的选择、围挡搭建和围挡拆除等方面来论述道路施工打围方案。
1. 施工区域划分
在开始施工前，需要对施工区域进行合理划分。
首先，在施工区域的两侧设立标志牌，提醒行人和车辆注意施工区域。
其次，根据实际情况设定施工区域的范围，确保施工安全和施工效率。
2. 围挡材料选择
选用适当的围挡材料是保障施工效果和安全的重要一环。
常见的围挡材料有铁丝网、围挡板和挡土墙等。
铁丝网可以用于路面挖掘施工区域的围挡，围挡板可用于道路维修或改建工程，而挡土墙则适用于需要挖掘较深的施工区域。
3. 围挡搭建
在确定好围挡材料后，需要进行围挡的搭建工作。
搭建围挡时需要根据实际情况选择合适的围挡高度和长度，并且确保围挡的稳固性。
对于较高的围挡，可以加固支撑结构来增强其稳定性，同时还要考虑到围挡对周围环境造成的影响。
4. 围挡拆除
施工完成后，需要进行围挡的及时拆除。
围挡拆除应该遵循安全原则，采取逐段拆除或者整体拆除的方式。
在拆除围挡时要注意保护周围环境，确保没有影响到人行道、绿化带或其他设施。
综上所述，道路施工打围方案包括施工区域的划分、围挡材料的选择、围挡搭建和围挡拆除等。
通过合理的方案制定和执行，能够保障施工期间的交通安全和施工效率，确保道路施工工作的顺利进行。
成都道路打围工作方案
成都道路打围工作方案一、背景介绍作为中国西部最重要的城市之一，成都市道路交通流量日趋增加，道路状况也亟待改善。
然而，在进行道路改造和维护时，我们常常会遇到道路打围工作所带来的不便和困扰。
因此，我们有必要制定一项成都道路打围工作方案，以确保施工的顺利进行，同时减少对市民生活和交通的影响。
二、目标本工作方案的目标是：1. 最大程度减少道路打围对市民和交通的影响；2. 提高工作效率，缩短施工周期；3. 保证道路施工质量。
三、方案内容1. 合理调整施工时间我们将根据道路交通流量的高峰时段，合理调整施工时间，优先选择交通流量相对较低的时间段进行施工。
避免在上下班高峰期进行道路打围工作。
同时，我们将与相关部门合作，提前发布施工计划，并通过媒体渠道向市民提供施工信息，以便市民及时了解并选择绕行路线。
2. 细致精确的施工方案在制定施工方案时，我们将尽可能地减少道路打围的范围，并采取合适的安全措施确保交通和行人的安全。
我们将利用先进的施工技术和设备，尽量减少噪音和粉尘的产生，以降低对周边居民生活的影响。
3. 统筹协调各方资源为了提高施工效率，我们将与市政部门、交警部门、公交公司等相关单位密切合作，共同协调道路打围工作。
通过充分沟通和协商，减少各方之间的冲突和摩擦，实现资源的共享和优化利用。
同时，我们还将积极引入专业的施工队伍，确保施工质量和进度的把控。
4. 做好施工后期工作在道路打围施工结束后，我们将进行及时的绿化和景观修复，恢复道路原有的风貌。
同时，我们还将定期进行道路维护工作，确保道路的持续使用和安全。
四、效益通过实施本工作方案，我们可以达到以下效益：1. 减少道路打围对市民生活的影响，提高市民出行的便利性；2. 缩短施工周期，减少交通拥堵时间，提高施工效率；3. 保证道路施工质量，提高道路使用的安全性。
五、总结成都道路打围工作方案是一项重要的工作，它直接关系到市民生活和城市交通的便利性。
通过合理调整施工时间、制定细致精确的施工方案、统筹协调各方资源以及做好施工后期工作，我们可以最大程度减少对市民生活和交通的影响，提高工作效率，确保道路施工质量。
道路施工打围方案
道路施工打围方案为了保障道路施工的顺利进行，确保施工过程中人员和车辆的安全，我们特制定了以下打围方案。
该方案包括了施工现场的围挡设置、交通组织和安全措施等内容，旨在最大程度地减少对道路通行的影响，并确保施工操作的安全和高效。
1. 施工现场的围挡设置为了将施工现场与道路行车区域区分开来，我们将设置围挡来限制施工区域。
围挡的材料选用高强度钢筋混凝土块，并进行牢固固定，确保其稳定性。
围挡的高度为2米，长度根据实际施工需要进行设置。
我们将在围挡上标注清晰的施工区域标识，以提醒行人和司机注意施工区域，并禁止闯入。
2. 交通组织方案为了减少对道路通行的影响，我们将采取以下措施进行交通组织：（1）在施工开始前，提前发布施工通知，告知周边居民和相关单位施工时间、施工地点以及交通组织方案等信息，确保大家有足够的时间作出应对。
（2）根据道路施工的情况，采取合适的交通分流措施，将施工区域和道路通行区域有效分开。
我们将设置导向标志，指引司机绕行，避免施工区域。
同时，在施工期间，增加巡逻人员，及时疏导交通，确保道路通行的畅顺。
（3）为了减少对公交车的影响，我们将与公交公司协商，在施工期间调整相关公交线路，提前告知乘客并进行合理安排。
3. 安全措施（1）在施工现场设置警示标志，包括施工路段提醒牌、施工区域警示标志等，以提醒行人和车辆注意施工现场，并遵守交通规则。
（2）增派专职安全人员，负责现场安全监督和疏导施工车辆，确保施工期间行车和作业的安全。
（3）为作业人员配备个人防护装备，并进行安全教育培训，确保操作人员的安全意识和技能。
（4）定期维护施工设备和围挡，确保其稳定性和安全性。
以上是我们道路施工打围方案的基本内容。
我们将严格按照该方案实施施工，并加强监督，确保施工过程中不发生任何安全事故，最大限度地减少对道路通行的影响。
同时，我们承诺在施工结束后及时清理现场，恢复道路交通的正常通行。
感谢您的支持和理解！。
社区打围施工方案
社区打围施工方案1. 背景随着社区的发展，安全问题越来越受到关注。
为了提高社区的安全性，我们决定对社区进行打围施工，以防止外部人员的闯入。
本文将介绍我们制定的社区打围施工方案。
2. 方案概述2.1 施工范围我们将对整个社区进行打围，包括住宅区、公共区域和停车场等。
打围的范围将根据实际情况进行划分。
2.2 施工材料我们将使用高强度钢筋混凝土柱和预制框架玻璃幕墙作为打围的主要材料。
这些材料具有较高的强度和抗风力能力，能够有效地保护社区的安全。
2.3 施工时间为了尽快完成打围施工，我们将在社区业主的同意下尽快开工。
施工时间预计为3个月左右。
2.4 施工人员我们将聘请经验丰富的施工队伍，并由专门的项目经理负责协调和管理。
施工人员将遵守相关规定和安全标准，确保施工质量。
3. 施工流程3.1 设计规划首先，我们将根据社区的实际情况进行设计规划。
设计团队将会对社区进行实地勘测并结合社区的需求和建筑风格提出设计方案。
3.2 施工准备施工准备阶段将会完成施工计划、施工场地征地、设备采购、物资储备等事宜。
3.3 施工建设施工建设阶段是整个打围工程的主要执行阶段。
在施工阶段中，我们将进行两个阶段的施工工作：3.3.1 建立基础我们将在社区周围打地基，安装高强度钢筋混凝土柱，并对钢筋混凝土柱进行加固以达到抗风力的效果。
3.3.2 安装玻璃幕墙安装预制框架玻璃幕墙是打围的关键环节之一。
在安装过程中，我们将遵循施工计划，并注意施工质量。
3.4 完工验收最后，我们将对整个工程进行完工验收，并确保施工质量符合规定和标准。
如发现施工质量不过关的问题，我们将及时进行整改。
4. 施工费用社区打围施工所需资金预计为100万左右，其中包括人工费用、设备采购、材料费用、水电费用等。
施工费用将由社区业主共同承担。
5. 结论本文介绍了我们社区打围施工方案的设计规划、施工流程、施工费用等相关内容。
我们相信，通过我们的努力，社区的安全问题将得到有效地解决。
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一、文明施工措施1、在工地进出口处设置清洗场地，保证有两个车位，对进出车
辆进行冲洗，场内设取水口、清水池、沉淀池、集水沟等，可循环利用洗车水，水池须做防渗处理，防止水渗入路基，破坏路床。 2、组织5~8人的保洁队伍，并配备足够的清扫、洒水工具，对工地卫生进行每天清扫，经常洒水避免扬尘。 3、平面布置严格按照《成都市市政工程文明施工图例》及相关规定进行，符合环境卫生标准，标明办公生活设施和原材料堆放场地，做到场地内整洁有序。 4、工程实施时，严格遵守《建设工程现场文明施工管理暂行规定》积极争创文明施工工地。 5、实行文明施工项目经理总负责制，各施工工点由项目作业队队长负责，项目副经理每旬组织相关人员进行检查、评选，将文明施工与各作业队相关管理人员的奖金分配考核挂钩。 6、卫生管理措施： （1）生产区保持整洁卫生。道路平整、畅通，有完善的排水设施。运输车辆不得脏车乱行，并做到沿途不遗不撒。 （2）生活区保持整洁有序，无污染、无污水，垃圾集中堆放，及时清理。 （3）食堂有专人主管卫生，严格执行食品卫生法；饮用水保证开水供应，饮水器具卫生。 （4）现场的厕所配有专人保洁，专用移动式厕所。 7、场容场貌管理措施： （1）施工区设置围栏，大门设置门卫，闲杂人员不得入内，围挡设置符合《成都市市政工程文明设施图例》要求。 （2）生产区的场容管理实行划区域分块包干，责任区域挂牌示意；制定生活区卫生管理、检查、评比考核制度。 （3）工作上墙，做到七牌一图（项目基本情况牌、项目责任人员名单牌、安全六大纪律牌、安全生产计数牌、十项安全技术措施牌、防火须知牌、卫生须知牌和工地施工总平面图）。 （4）施工区、办公区、生活区挂标志牌，危险区设置安全警示标志。在主要施工道路口设置交通指示牌。 （5）材料堆放有序，机具停放整齐，及时清除场内杂物。 （6）垃圾及时袋装外运，生活区域定期喷洒药水，灭菌除害。 8、临时道路管理措施： （1）进出车辆门前派专人负责指挥。 （2）现场施工道路畅通，做好排水设施，场地及道路不积水，道路口设置交通指示牌。 9、材料堆放管理 （1）存料区与操作区必须严格分开并保持一定距离，堆放高度符合规定要求。 （2）进场材料严格按场布图指定位置进行规范堆放；现场材料员认真做好材料进场的验收工作并做好记录。 （3）材料仓库有管理制度，挂牌管理，仓库管理员做好收、发、存流水明细帐。 （4）材料堆放按场布图严格堆放，杜绝乱堆、乱放、混放。 10、办公室、生活区管理 （1）办公室、厕所、食堂、宿舍等的搭建按有关规范执行；制定“办公室及宿舍卫生管理制度”并确保执行。 （2）宿舍内严禁私接电源插座或使用大容量电器。 （3）在生活区内设置食堂，作业人员用餐统一在食堂进行 二、施工围挡的设置 （1）大门采用折叠式钢构不通透大门，门高1.8m，门框大于4米，折叠式组合大门单扇宽度模数为0.9m； （2）大门门柱采用钢构件组装，门柱截面不小于50×50cm，高度不低于2.3m； （3）本工程采用固定式围挡，施工时采用轻型钢结构，高度1.8米。外侧下部采用20cm高的预制块护底并涂刷黄、黑相间的油漆； （4）出入口的冲洗池采用混凝土浇筑，其长度大于12m，宽度不小于半个车位。 （5）沉淀池采用钢板焊接而成，且容积不小于5m3； （6）排水沟采用混凝土浇筑，深度不低于30cm，宽度不小于30cm，上盖钢箅子； （7）岗亭、办公用房及其他房屋采用拼装式钢结构标准活动用房； （8）出入口的地坪采用混凝土硬化，其长度不小于2个车位，宽度不小于通道宽，厚度≥20cm。 三、环境保护措施 1、文物保护 施工时如发现文物古迹，不得移动和收藏，防止文物流失，保护好现场，并暂时停止作业，立即报告监理工程师、业主及相关部门。 2、施工现场环境保护 （1）严格遵守国家和当地政府的环境保护法规，制定相应对策，保护工地周围的环境。 （2）工程开工前，根据施工现场场地布置情况，设置污水净化池，施工现场生活及生产污水设污水沟排至池中，污水净化池要进行遮盖并设标志。项目经理部派两名后勤工人每天进行检查，并视其情况定期对净化池进行清除，废弃物用汽车运至当地政府指定的地点，不得将含有污染物质或悬浮物质的水排入河流、水道或灌溉沟渠中。 （3）散体物料的运输严格执行有关规定。混凝土灌注作业结束后，运输车及作业场地要及时清理和冲洗，产生的污水排入污水沟，进入污水净化池，以保证车辆和场地清爽。 （4）除图纸规定或监理工程师指示外，不得破坏和拆除任何构造物及设施，不得随意清除植被和树木。 （5）施工便道、施工现场设专人洒水，确保周围环境不受灰尘的影响，尤其是在道路口和交叉处，更要加强此项工作。 （6）临时排水设施要与永久性排水设施相结合，场地排水排入城市排水系统时，应取得有关部门的同意。 （7）油库派两名员工进行看守、管理，水泥砂浆硬化地坪，溢漏油料采用铁桶进行回收，防止油料污染环境。 （8）施工及生活垃圾堆放在垃圾桶内，视其情况按2～3天进行清除运走。生活区内由后勤工人每天两次进行清扫。实行文明生活区竞争制，并与奖金分配进行挂钩。 （9）施工时产生的废弃物要回收，进行集中处理。 （10）桩基钻孔产生的泥浆进行集中处理，弃到由业主指定的地方。 （11）工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，按要求恢复原状，做到工完、料清、场地净。 四、保通措施 1、熟悉图纸，了解施工进程，根据施工的进度与现场情况，机动灵活的对便道进行修改。确保市民与车辆的交通顺畅。 2、积极与交管部门协调，确保改道与断道施工时，交通得到有效的控制，不至于出现拥堵现像。 3、根据实际情况设置机动车道与非机动车道与行人便桥，以此做到车辆与人员的分流，并设置各种交通标志提醒广大市民及来往车辆，避免交通安全事故。 4、在要改道或要断道施工的前期，应提前做好计划，上报交管部门以便及时的向广大市民发出公告。 5、项目应派出专人前往交管部门参加培训，并配备安全帽、反光背心、手持式反光警示标志等。以便在要改道或要断道施工与交通堵塞时，能够协助交警或独立的完成交通输导工作，以此确保工程的进程与广大市民的安全。 6、若我施工一旦正式开始,那势必将对彭州进入成都市的立交桥进行封闭施工,桥下也将进行打围作业,为此为了确保不影响行人与车辆的交通,我们将在桥下着情将行车道路进行临时加宽,并将桥下回转车道进行加宽,并从其旁隔出一条通道.作行人与非机动车道. 五、交通组织方案 1、 为确保项目能够在不影响城市交通状况下有序施工，应极积
与交通主管部门进行协调并配合交通主管部门做好该 施区域的交通组织工作。 2、 在项目施工第一阶段在该项目第七联的施工区域要进行旧桥
的拆除施工，为此首先要对该区域进行打围，围板设置要简洁统一，以蓝色彩钢板为主，在其围板上部边缘在喷绘黑黄相间的警示色，并间隔设置安全警标灯，围板底部要浆砌护脚，并着以黄色警示油漆。并附以适当绿化。进入施工场地的进出入口设在彭州进入成都市区的施工区处。并在其在彭州进入成都市区的原立交桥底部设置回转车道，回转车道的设置是在原行人非机动便道上加以改建，将原来的行人与非机动车行车道靠彭州方向，拓展5――6M，改为机动车回转车道，并将原有的行人便道用彩钢板隔开，作以行人与非机动车通道。由于原桥上部的拆除施工，势必造成桥下行车量增加与拥堵。为了解决此情情况，项目决定将其原立交桥下进出城道路进行加宽，将成都向彭州的出城方向桥下道路向左（桥下）拓宽2－－2.5M，向右（绿化带处）拓宽1.5－2M。其间要迁移路灯数盏与行道树数棵，与交通警示标志数个。与损坏绿化带若干。在彭州进入成都市区的桥下道路上，向左（桥下）拓宽1.5－2M。其间要避让两个原桥墩柱，向右（绿化带处）拓宽1.5－－2M，其间要迁移路灯数盏与行道树数棵，与交通警示标志数个。与损坏绿化带若干。并且要将拓宽的路面用麻袋覆盖，并湿发，每天安排专人对围板与路面进行清洗与洒水。 3、 施工的第二阶段对其项目的七、八、九联进行打围施工，围
板的布置与规格按其第一阶段进行，另进入的工地的入口处设在第九联入口处，出口设在第七联入口处。与此同时对出成都市区向彭州方向的第一、二联处，进行打围拆除原成彭主线桥的作业。围板的设置同第一阶段同样。场地的出入口设在该打围区域的南端（出城方向）入口处。并在其原成彭主线桥出城方向的底部设置机动车回转车道。同样将原来的行人与非机动车行车道靠入城方向，拓展5――6M，改为机动车回转车道，并将原有的行人便道用彩钢板隔开，作以行人与非机动车通道 4、 施工的第三阶段项目将面临开始的展开作业。要对其四个
方向的入口全部进行打围作业。并进行该项目的“O”型匝道的施工。要将其中心施工区域按设计图所示，全部打围作业，其围板的设置按第一阶段标准实行，其原桥下三环路的东西方向的回转车道都在原基础上不予以更改。“O“型匝道的施工出入口设在靠项目材料仓库的一侧。而三环路东西方向的施工区，其出入口都应设在场区的正面。 5、 施工的第四阶段，主线施工以经完成。可将成都至彭州方向
南北两侧的圉板拆除并让其具备通车能力，开始通车，但其A、B、C、D、O型匝道的施工仍将持续，在进行连续箱梁施工时，进出入成都与彭州方向的车辆，在桥下行驶时，桥下的回转车道要保持4.5M的净宽，以此满足车辆的通行要求，因“O”型匝道跨越三环路，为此在进行预制吊装结构方案时。要上报交通主管部门，并在其指挥下，组织交通，为了把对三环路的通行干挠降到最低，我部拟定在执行该方案时在夜间进行。 6、 在施工进行到第五阶段时，所用的主体及匝道施工都以完成。
我部拟将围板全部拆除。并清除整洁，恢复交通。