第四章 汽油机燃料供给系统

1、2、3、…表示顺序号。
第五节 化油器的构造
图4-5 化油器的类型(按空气流动方向分) a)上吸式 b)下吸式 c)平吸式
第五节 化油器的构造
图4-6 化油器的类型(按重叠的喉管数目分) ａ)单喉管式 b)双重喉管式 c)三重喉管式
第六节 汽油机燃料供给系统的辅助装置
一、汽油箱
二、汽油滤清器 三、汽油泵 四、空气滤清器
第四节 汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求
1.冷起动
2.怠速 3.小负荷 4.中等负荷 5.大负荷和全负荷 6.加速
1.冷起动
发动机在外力驱动下起动时，转速极低（只有100r／min左右）， 因此化油器中的空气流速非常低，不能使汽油得到良好的雾化，其 大部分将呈较大的油粒状态。特别是在冷机起动时，这种油粒附在 进气管壁上，不能及时随气流进入气缸内，从而使气缸内混合气过 稀，以致无法燃烧。为此要求化油器供给极浓的混合气（α＝0 2～06），以保证进入气缸内的混合气中有足够的汽油蒸气，使发 动机得以顺利起动。
二、混合气的预热装置 三、排气消声器
一、进气管与排气管
解放CA1091型汽车进、排气管的构造如图4-13所示。进气管有
六个分支，每缸有单独的进气道，有利于改善混合气分配的均 匀性。排气支管则采用前、中、后三段结合式的结构，排气支 管的中段与进气支管铸成一体，使排气的余热直接传至进气管 以便预热。为了加强预热，在进气支管的中部设有带沟槽的预 热装置，以增加预热面积，使化油器底部的燃油能得到较好的 雾化。排气支管的前、后两段，经单独制造加工后与中间段装
汽车构造
主编
第四章 汽油机燃料供给系统
第一节 汽油机燃料供给系统的作用及组成
第二节 简单化油器与可燃混合气的形成 第三节 可燃混合气成分对发动机工作性能的影响 第四节 汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求 第五节 化油器的构造 第六节 汽油机燃料供给系统的辅助装置 第七节 进、排气系统
第八节 汽油机燃油喷射系统
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响
•可燃混合气的成分对发动机性能的影响是通过试验显示的。在发动 机转速一定和节气门全开条件下，流经化油器的空气量即为一定值。 此时通过改变汽油量孔尺寸以改变供油量，即可得到过量空气系数α 不同（即浓度不同）的可燃混合气。分别以不同α值的可燃混合气供 入发动机，并测出相应的发动机功率和燃料消耗率。试验结果表明， 发动机功率和燃料消耗率都是随过量空气系数α而变化的。
2.怠速
•怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转， 此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使 发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为300～700r／ min。怠速工况下，节气门处于接近关闭位臵。吸入气缸内的可燃混 合气不仅数量极少，其中的汽油雾化蒸发也不良。此外，由于进气 管中的真空度很高，如果当进气门开启时气缸内的压力仍高于进气 管压力，废气就可能膨胀而冲入进气管，而后又随着新鲜混合气一 起被吸入气缸，因而吸入气缸的气体中废气含量较大。为保证这种 品质不良而且被废气稀释过的混合气能正常燃烧，化油器提供的混 合气必须较浓，即α应为06～08，才能保证发动机怠速稳定。
2.按喷射部位的不同分类
•按喷射部位的不同分类有缸内喷射和缸外喷射两种。缸内喷射是通 过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系 统需要较高的喷射压力，为3～5MPa，因而喷油器的结构和布臵都比 较复杂，目前极少应用。 •〓〓缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气支管（进气门的 前方）上，以020～035MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气 支管内。前者称为单点喷射，后者称为多点喷射。 •〓〓单点喷射（SPI）系统的喷油器安装在节气门体上，而节气门 体安装在进气支管上部相当于化油器式发动机安装化油器的位臵。 因此，单点喷射又称节气门体喷射（TBI）。一台发动机只装有1～2 个喷油器在节气门体上。 •〓〓多点喷射 •（MPI）系统是每个气缸设臵一个喷油器，各个喷油器分别向各缸 进气支管喷油。
三、排气消声器
1)多次地变动气流方向；
2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动； 4)将气流冷却。
4)将气流冷却。
图4-17 EQ6100-1型发动机排气消声器 1—外壳 2、4—多孔管 3—隔板
第八节 汽油机燃油喷射系统
1)计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在14.7
第二节 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器
二、 简单化油器特性
一、简单化油器
图4-2 简单化油器及可燃混合气形成过程 1—空气滤清器 2—针阀 3—浮子 4—喷管 5—喉管 6—节气门 7—进气支管 8—量孔 9—浮子室 10—进气预热套管 11—进气门
二、 简单化油器特性
图4-3
简单化油器的特性曲线
图4-13 解放CA1091型汽车进、排气管 1—进气管 2—前端排气管 3—后端排气管 4—铸铁环 5—衬垫 6—空气滤清器 支架紧固螺栓 7—曲轴箱通风单向阀 8—化油器紧固螺栓
解放CA1091型汽车进、排气管的构造如图4-13所示。进气管有 六个分支，每缸有单独的进气道，有利于改善混合气分配的均 匀性。排气支管则采用前、中、后三段结合式的结构，排气支 管的中段与进气支管铸成一体，使排气的余热直接传至进气管 以便预热。为了加强预热，在进气支管的中部设有带沟槽的预 热装置，以增加预热面积，使化油器底部的燃油能得到较好的 雾化。排气支管的前、后两段，经单独制造加工后与中间段装 配成一体，其连接处采用二道耐热合金铸铁环4密封。各排气 管内设有双弧形双导流板，使排出的废气各行其道，消除排气 相互干扰，减少排气阻力，降低排气温度。
3.小负荷
•小负荷时，节气门开度较小，发动机对外输出功率较小，进入气缸 的混合气数量较少，与怠速相比，新鲜混合气的品质逐渐改善，废 气对混合气的稀释作用也逐渐减弱，因而混合气浓度可以减小至α ＝07～09。
4.中等负荷
•发动机在大部分工作时间内处于中等负荷状态。在此情况下，节气 门有足够的开度，废气稀释的影响可以略去不计。此时燃料经济性 要求是首要的，化油器应供给接近相应于燃料消耗率最小的α＝0 9～11的混合气（其中主要是α＞1的稀混合气）。这样，功率损 失不多，节油的效果却很明显，从而保证发动机的经济性。
配成一体，其连接处采用二道耐热合金铸铁环4密封。各排气
管内设有双弧形双导流板，使排出的废气各行其道，消除排气 相互干扰，减少排气阻力，降低排气温度。
解放CA1091型汽车进、排气管的构造如图4-13所示。进气管有 六个分支，每缸有单独的进气道，有利于改善混合气分配的均 匀性。排气支管则采用前、中、后三段结合式的结构，排气支 管的中段与进气支管铸成一体，使排气的余热直接传至进气管 以便预热。为了加强预热，在进气支管的中部设有带沟槽的预 热装置，以增加预热面积，使化油器底部的燃油能得到较好的 雾化。排气支管的前、后两段，经单独制造加工后与中间段装 配成一体，其连接处采用二道耐热合金铸铁环4密封。各排气 管内设有双弧形双导流板，使排出的废气各行其道，消除排气 相互干扰，减少排气阻力，降低排气温度。
第四章 汽油机燃料供给系统
图4-1 汽油机燃料供给系统示意图 1—油面指示表 2—空气滤清器 3—化油器 4—进气管 5—排气管 6—汽油泵 7—汽油滤清器 8—排气消声器 9—油管 10—燃油箱
第一节 汽油机燃料供给系统的作用及组成
•汽油机燃料供给系统的作用是，根据发动机不同工况的需要，向发 动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量 的空气混合形成可燃混合气，并送入气缸，使之在临近压缩终了时 点火燃烧而膨胀做功。最后，还应将燃烧产生的废气排出。
的最佳区内。 2)“三无”带来“三好”。 3)获得动力性、经济性、净化性“三丰收”。 4)改善了冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污染 性能、负荷自调性能、防止不熄火性能等。 5)扩大了控制功能，增加了自诊断功能。
6)降低了汽油机油路和电路的故障率。
一、汽油机燃油喷射系统的类型 二、电控燃油喷射系统
三、汽油泵
1.汽油泵的作用和分类
2.膜片式汽油泵的构造和工作情况
1.汽油泵的作用和分类
图4-10 不可拆式汽油滤清器 1—中央多孔筒 2—特制折叠纸滤芯 3—多孔滤纸外筒
2.膜片式汽油泵的构造和工作情况
图4-11 机械驱动膜片式汽油泵 1—手摇臂 2—内摇臂 3—泵膜拉杆油封 4—拉杆油封座 5—下体 6—泵膜弹簧 7—泵膜下护盖 8—泵膜 9—出油管接头 10—上体 11—阀门支持片 12—螺钉 13—泵盖 14、２１—垫片 15—偏心轮 16—泵膜拉杆 17—摇臂回位弹簧 18—外摇臂 19—摇臂轴 20—手摇臂轴 22—出油阀 23—进油阀 24—进油管接头
四、空气滤清器
图4-12 空气滤清器 a) 油浴式空气滤清器 b)纸质干式空气滤清器 1—螺杆 2—空气滤清器盖 3—气管 4—滤芯 5—滤芯支承盘 6—滤清器壳 7—曲轴箱通风管 8—紧固夹螺栓 9—支架固定螺母 １０—外壳 11—纸质滤芯 12—接管 13—密封圈支承盘
第七节 进、排气系统
一、进气管与排气管
三、电控燃油喷射系统主要组件的构造和原理
一、汽油机燃油喷射系统的类型
1.按控制方法分类
2.按喷射部位的不同分类 3.按喷射的连续性与否分类 4.按空气量的测量方式分类
1.按控制方法分类
•按控制方法分类有机械控制式、机电混合控制式及电子控制式三种。 近10年来电控燃油喷射系统得到了迅速的发展，成本大幅度下降， 使用可靠性和可维修性都达到了相当高的水平，应用非常广泛。
第三节 可燃混合气成分对发动机工作性能的影响
一、发动机对燃料燃烧的要求
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响
一、发动机对燃料燃烧的要求