DF4D型内燃机车油水系统要点
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重 23±3%T计算整备重量 138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态）最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm（两车钩中心距）宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度 880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /（kW.h）机油消耗率 <2.04g /（kW.h）重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速430～1000 r／min极限转速1120～1150r／min增压压力（稳压箱压力）≥0.18MPa压缩压力 1.954MPa（标定功率和标定转速时的平均有效压力）爆发压力≤14MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度 85～98℃柴油机冷却水中冷进口50-55℃机油出口温度 75～98℃主机油道进口压力≥0.480MPa 1000r/min时≥0.19MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16～0.18MPa 卸载0.08～0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25～0.40MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸（750±20～900±20）kPa列车管 500kPa工作风缸 500kPa均衡风缸 500kPa制动缸 0低压风缸 500～600kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63：14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量（±8，±8，±8）mm 轮对相对轴箱自由横动量（±3，±10，±3）mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力（kN） 125.9。
DF4D讲义解析
（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高 温溢水阀及联络阀，加水结束。否则应重新 上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9 分水。 2.库内补水
打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络 阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止 补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打 开各排气阀，确认无气排出后关闭。 3.途中补水
4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节 各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器 出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。 5、 高温膨胀水箱压力调节阀的作用 高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷 却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压 力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定 的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系 统补充压力。这样使高温冷却水系统内，始 终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效 能。
7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴 式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系 悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系 橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减 振器和抗蛇行减振器。
横向减振器:安装在侧档内侧。 抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外 侧。
二、机车主要技术参数
标称功率：2425Kw 最大运用速度：145Km/h 最大恒功率速度：132Km/h 持续速度：39.8Km/h 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940Kw 主发电机型号：TQFR-3000E 硅整流装置型号：GTF-5100A/1250V 牵引电动机型号：ZD109B
补水方法：
1.全面补水 （1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱下，集水 漏斗上方），打开高温水箱溢水管截止阀。
关于df4d、df4b型内燃机车恒功率调节的几点说明
关于df4d、df4b型内燃机车恒功率调节的几点说明1. df4d、df4b型内燃机车恒功率调节适用于铁路牵引车辆的行驶，能够稳定地保持机车的牵引输出功率，提高机车的牵引效率和运行稳定性。
2. 恒功率调节主要通过控制燃油喷射量来实现，确保在不同的工况下机车输出的功率保持不变。
在高速、重载等工况下，恒功率调节可以有效地保护机车发动机，避免因输出功率过高而引发的故障和损坏。
3. 恒功率调节还可提高机车的运行经济性，降低能源消耗和运营成本。
通过恒功率调节能够实现恰当的配合牵引负载，减少机车空转和滑行现象，进而提高机车的能效。
4. 恒功率调节需要依靠先进的电子控制技术和精密的传感器来实现，需要定期维护和保养，以确保机车恒功率调节系统的可靠性和稳定性。
df4d内燃机车技术参数
df4d内燃机车技术参数1 内燃机车概述内燃机车是一种新型的城市交通工具，它使用汽油和其他液体燃料作为动力，采用可再生能源，拥有比其他同类交通工具更高的效率以及更少的噪声、污染、消耗量等。
相对于燃气发动机，内燃机车因为体积更小、重量更轻以及使用的液体燃料的灵活性等优势，而迅速发展起来。
2 内燃机车技术参数内燃机车技术参数常用指标有:发动机类型、排量、机身轻量、发动机排量、发动机燃油燃烧效率、排气量控制器(ECU)、齿轮箱、电子油泵(EFI)、可调空气流量(AFM)和温度传感器(TS)等。
发动机类型是内燃机的基本性质，它指明引擎是蒸汽发动机、正转发动机还是反转发动机，确定了这类车辆的规格和技术参数。
排量指内燃机所吸入和排出气体总量，用每次冲程内燃机最多吸收气体量来表示。
机身轻量指内燃机车车身所重量，把内燃机车设计为轻重合理，有利于内燃机车的性能和使用寿命。
发动机排量是指发动机每次发动前后膨胀室中含气量的容积，采用每次冲程的内燃机的最大容积来表示。
发动机燃油燃烧效率表明内燃机发动机的燃油燃烧的比率，它决定了燃油的燃耗状况。
ECU是Engine Control Unit的简称，即发动机控制单元，它是内燃机车技术参数不可缺少的重要部分，它用来设定燃油燃烧效率和排放量等参数，并有效控制发动机的运行。
齿轮箱是内燃机车驾驶台前使用的部件，它能将发动机提供的动力转换为车辆运行所需要的动力，提高内燃机车的效率，有助于发动机燃油燃烧效率的提高。
EFI（Electronic Fuel Injection）指的是电子燃油喷射系统，它可以调整燃油比例，使发动机总排放量变低，保证运行稳定。
AFM(Air flow meter)是电子空气流量计，它检测空气进入引擎活塞中的流量，用来进行油门控制，进而影响燃料消耗量。
TS （Temperature Sensor）为温度传感器，主要用来检测内燃机舱的温度变化，根据温度的变化调节内燃机的系统参数，保证发动机的运行性能。
DF4D型内燃机车燃油系统要点
7 燃油系统7.1 系统简介燃油系统的作用是根据柴油机的运转工况，在最佳时刻将一定数量的燃油，以一定的压力，雾状喷入缸内，以便与气缸内的空气充分混合燃烧，使燃油的化学能转变为机械能，实现功率输出。
为此，燃油系统设有燃油精滤器、低压进油管、喷油泵、高压油管、喷油器、定压阀、喷油泵和喷油器泄漏的回油管系统。
此外，机车上还设有柴油机机外的燃油系统，包括燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、燃油预热器及管件等。
燃油系统原理图见图7–1。
柴油机燃油进口压力为170～250kPa。
图7–1 16V240ZJD型柴油机燃油系统示意图7.2 燃油精滤器精滤器安装在自由端，由四组并联工作的滤芯及下体组成，见图7–2a，b。
在下体的一端装有进油口弯头，从燃油泵压送来的燃油由此进入滤芯，滤芯的滤清效果较好，而且还有保养简单，节省费用等优点。
为了使滤芯有一定的压紧度，在上压垫上装有弹簧，下部以螺纹将轴心拧紧，以防滤芯松动。
燃油从进油弯头进入，充满在下体与罩壳之间，经滤芯过滤后进入滤芯内部，然后经下芯杆下部中空杆孔道流入滤清器底部，经四个滤芯过滤后的燃油在此处汇合，经出油口接头流入柴油机两侧的低压燃油管内。
燃油精滤器顶部设有放气装置，上芯杆上部钻有引气通道，引气管接头拧在芯杆的六方头上，四根引气支管并联，用一个阀门来控制放气。
采用的ＲＪ－30Ｚ型燃油精滤器，流量为30L/min ，重量40kg 。
滤芯纸应采用柴油滤纸，滤纸的有效面积应不小于2m 2。
图7–2b RJ –30Z 型燃油精滤器图7–2a RJ －30Z 型燃油精滤器1–滤清器下体；2–弯头；3–下压垫；4–垫；5–纸滤芯； 6–滤清罩组装；7–上压垫；8–弹簧；9–紧固螺栓。
7.37.3.1 喷油泵的结构16V240ZJD型柴油机采用英国LUCAS BRYCE公司生产的FCVAB型喷油泵，该泵是一种单体、用法兰装配的、恒定行程冲击式喷油泵，它安装在气缸外侧的机体顶板安装孔内，由供油凸轮按一定规律驱动，作上下往复运动，高压燃油顶开出油阀弹簧，经高压油管至喷油器。
DF4D型内燃机车 柴油发电机组总装配与调整要点
12 柴油发电机组总装配与调整12.1 总则(1) 凡待总装配的零部件，必须是符合图样技术要求的合格产品。
主要零部件如机体、曲轴、气缸套、凸轮轴等必须有技术传递卡片或检查记录。
对外协件如增压器、主发电机等应有检查记录和产品合格证。
(2) 零部件必须是经过清整倒角、清洗等工序，确保清洁干净并经检查员检查合格后，才允许进行总装配。
(3) 柴油发电机组主要部件或主要部位的安装调整工序，必须经检查员检查，检查合格后方可进行下道工序。
各工序中的安装调整技术数据，由操作者填写工序记录卡片，并应有检查员、操作者共同签字或盖章认可。
(4) 柴油发电机组和主要零部件的存放和吊运应严格按照《柴油机主要件吊运细则（DLYW-43-86）》执行。
(5) 总装配用的各种装配台位、工艺装备、检测工具和仪表应经常维护保养、定期进行检查和计量，保证状态良好，确保精度要求。
(6) 工位器具如集装箱、存放架等应经常抹擦和清洗，保证清洁干净。
(7) 柴油发电机组和各种零部件检查记录由检查员汇总整理，质量部门存档。
12.2 零部件的清洗和清洁度要求为了确保零部件的清洁度要求，零部件都需要经过认真的清洗，以确保和提高组装质量。
12.2.1 清洗工序的主要任务(1) 对铸件粘砂，焊接残渣，工件飞边毛刺清整清理。
(2) 清除零部件表面的锈蚀。
(3) 清除零部件表面的铁屑、油脂、灰尘及其它脏物。
(4) 清洗后零部件的防脏、防锈和防腐蚀处理。
12.2.2 清洗剂的选择清洗剂的选择主要是根据工件的材质，结构特点、工件的表面状态和被清洗件所带脏物的性质而定，同时还要考虑清洗过程中防腐、防锈，不危害操作人员的身体健康，不造成环境污染和清洗废液处理等等。
由于清洗剂名目繁多，又没有统一的标准可循，所以在选用时一定要经过试验验证。
一般来说当工件所带脏物为油脂时，可采用石油溶剂浸洗和三氯乙烯溶剂气相清洗等方法；对于清除工件表面的灰尘、磨料等异物时则可采用压力喷洗或超声波清洗；对于沾附水溶性污物则宜用水溶性清洗剂进行压力喷洗。
DF4D的型内燃机车
2019/10/17
3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电
机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机 轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动 发电机和感应子励磁机以及测速发电机
东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后， 向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带 出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机油系统，包括柴油机油 底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、 起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅 助机油泵
机车采用两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动。空气压缩机在额定转 速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650-900kPa。空气压缩机压出的压缩 空气，除供JZ-7型空气制动机系统应用外，还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用 (5)辅助传动系统
东风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接 驱动三种型式组成。由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发电机、 前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机 等
2019/10/17
设计特点
1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为
2430kW。客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车 为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理作者：高春雨来源：《西部论丛》2020年第08期摘要：随着我国经济的高速发展，我国各行各业也呈现出良好的发展趋势。
对DF4D型内燃机车水冷却系统的高温冷却、低温冷却的结构和原理进行了介绍，结合多年的工作实践，对水冷却系统常发生的故障进行了分析，并提出了相应的处理意见，为DF4D型内燃机车维修技术人员提供了技术参考。
关键词：DF4D型内燃机车;水冷却系统;故障;处理引言DF4D型内燃机车在工作过程中，燃油燃烧使得与燃气直接接觸的零部件强烈受热，柴油机各运动件摩擦使机油受热，柴油机增压器压缩空气使空气温度升高。
冷却水系统的主要功能就是冷却这些受热的零部件、机油和增压空气，使之保持在一定的温度范围内，保证柴油机正常工作。
一、DF4D型内燃机车冷却水系统工作原理（一）高温冷却水系统工作原理。
柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机（包括增压器）时，吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管，进入散热器水腔，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水，由右上集流管，重由高温水泵吸入，继续循环。
（二）低温冷却水系统工作原理。
低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量，进入机油热交换器与柴油机机油交换热量，然后进入散热器，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵，继续循环。
（三）放气及补水管路工作原理。
高温水系统在工作过程中，随着冷却水温度的升高，冷却水会发生汽化。
同时，在冷却水系统的水腔中有可能存在死角，这部分冷却水也会汽化。
为了排出这些汽化水，在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处，安装1根通往膨胀水箱的常开排气管。
在低温水系统中冷器出水管最高处，也有1根通往膨胀水箱的常开排气管。
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3 机车油水系统3.1 机车油水系统简介3.1.1 燃油系统机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1。
图3-1 燃油系统1－污油箱;2－燃油箱;3－燃油粗滤器;4－φ25截止阀;5－燃油输送泵;6－逆止阀;7－安全阀;8－稳压器;9－软管;10－燃油精滤器;11－压力表;12－排气塞门;13－燃油预热器;14－柴油机限压阀。
3.1.2 机油系统机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。
机车机油系统见图3-2。
图3-2 机油系统1－扣压胶管;2－油水热交换器;3－机油滤清器;4－辅助(起动)机油泵;5－逆止阀;6－截止阀;7－塞门;8－NSJG-F-100双球胶管;9－软管;10－柴油机;11－温度表;12－压力表。
3.1.3 冷却水系统根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。
即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却机油和增压空气的冷却水系统为低温冷却水系统或称空气、机油冷却水系统。
高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。
整个高温冷却水系统与外界空气不通。
只有当系统中的水汽压力大于或小于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启或关闭, 对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的效能。
低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的中冷器构成统一循环水系统。
冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止阀及管件管路所组成。
高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇冷却。
冷却风扇均由静液压传动系统的静液压马达驱动，并分别受各自冷却水系统的水温控制。
当冷却水温达到规定值时，冷却风扇即开始工作。
冷却水温下降到一定值时，冷却风扇即会停止工作。
高、低温冷却水系统共用一个膨胀水箱。
在膨胀水箱内用隔板把水箱分为各自独立的两部分，即高、低温水箱。
它们各有补水管分别与高、低温冷却水系统相连接。
冷却水系统见图3-3。
图3-3 冷却水系统1-柴油机；2-高温水泵；3-低温水泵；4-软管；5-截止阀；6-高温水箱；7-低温水箱；8-高温散热器；9-低温散热器；10-静液压油水热交换器；11-机油热交换器；12-逆止阀；13-燃油预热器；14-排气塞门；15-扣压胶管；16-温度计。
图3-4 燃油粗滤器1-滤器座；2-密封圈；3-滤器体；4-网片滤芯；5-芯杆；6-垫片；7-垫片；8-限位管；9-盖形螺母；10-O形圈；11-螺母；12-O形圈。
3.2 机车油水系统部件简介3.2.1燃油粗滤器燃油粗滤器安装在燃油系统中的燃油箱与燃油输送泵之间，它的作用是清除燃油中的杂质，保证燃油输送泵的正常工作，供给柴油机比较清洁的燃油。
燃油粗滤器采用RC-30Ｗ型滤器, 主要由滤器座、体、网片滤芯、密封圈及紧固件等组成, 见图3-4。
图3-5为燃油粗滤器分解图。
图3-5 燃油粗滤器分解图1-盖形螺母；2-O形圈34×3.5;3-螺栓M12×55；4-滤器体；5-垫圈；6-限位管；7-螺母；8-垫圈；9-网片滤芯；10-垫片；11-螺母M12；12-垫圈12；13-铆钉2×4；14-标牌；15-滤器座；16-O形圈28×3.5；17-芯杆；18-内包圈；19-滤网；20-支承网；21-中间支承；22-外包圈。
3.2.2 燃油输送泵燃油输送泵是为柴油机工作供应燃油的。
燃油输送泵由直流电动机直接驱动。
它是外啮合直齿齿轮油泵，其性能稳定，供油量大大超过柴油机所需。
这就十分有利于燃油过滤，并改善柴油机的工作状况。
燃油输送泵结构简单。
主要由泵体、泵盖、主动齿轮轴、从动齿轮轴、轴套、密封件及紧固件等组成。
燃油输送泵电机组见图3-6。
图3-6 燃油输送泵电机组1－齿轮油泵;2－电机联轴器;3－螺钉;4－过渡法兰;5－螺母;6－垫圈;7－螺栓;8－直流电动机;9－螺柱。
3.2.3启动机油泵启动机油泵的作用是在柴油机启动之前，向柴油机各润滑处所供油，以减少柴油机启动阻力和磨损，使柴油机容易启动并延长其寿命。
启动机油泵的结构及安装与燃油输送泵一样。
只是它的齿宽比燃油泵大一点。
所以，它的供油量也就多一些。
启动机油泵的各项参数为: 转速为3000r/min、吸入真空度为0.02MPa、出口压力为0.5MPa、油温在25－80℃范围，供油量不少于60L/min。
其驱动直流电动机的功率为 2.2kW。
启动机油泵的检修，参照燃油输送泵的进行。
注：辅助机油泵与启动机油泵完全一样。
辅助机油泵是在预热机油时使用，故称辅助机油泵。
辅助机油泵也用于启动柴油机，以便加速启动。
辅助机油泵的检修也参照燃油输送泵的进行。
3.2.4机油热交换器机油热交换器是以水为冷却介质对机油进行冷却的换热装置。
热交换器由上盖、下盖、胴体、固定管板、活动管板、隔板、铜管、密封件及紧固件等组成，见图3-7。
图3-8为热交换器分解图。
图3-7 机油热交换器1-上盖；2-O形密封圈；3-固定管板；4-隔条；5-铜管；6-小隔板；7-大隔板；8-胴体；9-压环；10-活动管板；11-下盖。
16图3-8 机油热交换器分解图1-活动管板；2-铜管簇；3-隔板；4-固定管板；5-密封圈；6,15-螺栓；7-上盖；8,10-螺母和垫圈；9-胴体；11,13-O型密封圈；12-压环；14-下盖（一）；16-下盖（二）。
热交换器的上、下盖以螺栓分别与胴体、固定管板紧固在一起，并以O形密封圈密封。
大、小隔板使油路行程增多，提高换热效率。
冷却水从下盖进入，从下盖流出。
在活动管板端的压环上有径向小孔。
当热交换器油侧或水侧密封不好而泄漏时，油或水即从压环的小孔流出来，避免油、水混合并以此为警告，以便及时检修。
3.2.5 机油滤清器机油滤清器是机油系统的重要部件。
它用于清除机油中的各种有害杂质和微粒，使机油保持一定的清洁度，以保证柴油机耐久可靠地工作。
机油滤清器由滤芯、体、调整杆、连接筒、上盖及密封件、紧固件等组成，如图3-9。
图3-10为机油滤清器分解图。
机油滤清器的四个滤芯分别安装在两个圆筒状体内。
每个筒内的上、下两个滤芯之间以连接筒压紧滤芯端面的密封圈，上边的密封和滤芯的压紧程度借助于调整杆的螺纹来调整，并以弹簧补偿使用中压紧程度的变化。
机油从上边法兰口进入两筒内，经过滤芯从两筒中心进入体下部，从下边法兰口流出。
图3-9 机油滤清器1－上盖；2－螺栓；3－垫圈；4－Ｏ形密封圈；5－调整杆；6－滤芯；7－体；8－连接筒。
3.2.6 胀接式强化散热器胀接式强化散热器外形如图3-11。
图3-10 机油滤清器分解图1-螺栓M12×25；2-垫圈；3-上盖；4-密封圈240×5.7；5-筒体装配；6-螺堵；7-支架装配；8-螺母12；9-螺栓M12×40；10-滤芯装配；11-连接筒装配；12-调整杆装配。
图3-11 胀接式强化散热器外形胀接式强化散热器是机车柴油机冷却水系统的重要部件。
它承担着机车柴油机标定功率热平衡所需带走热量的传递，通过冷却水介质把需带走的热量通过它传给空气，其散热功能的大或小，会严重影响机车柴油机功率的发挥和正常工作，影响柴油机的耐久可靠性。
胀接式强化散热器由强化散热片、散热扁管、管板、密封垫、联接箱、垫圈、螺栓和侧护板等零件所组成，见图3-12。
胀接式强化散热器的散热扁管呈棋盘形布置。
主件强化散热片，在其平面上冲制出288个棱形翻形立刺，强化气流的湍流特性，以此来大幅度提高其散热功能。
经冲压成型的强化散热片，按设计的片间距，装配在散热扁管上，用热空气加热的方法，把管、片钎焊成整体。
把管板套在管片整体芯子的两端，在专用的定位胎上，进行机械式胀结。
胀结后，进行0.6MPa的气压或水压试验，检查管板胀结处是否有泄漏，有漏泄，应重新胀结，到不漏为止。
用螺栓把联接箱和芯子装配成散热器。
装配后，进行0.6MPa的气压或水压试验,检查联接箱和管板接口的密封性。
运用中，因胀接式散热器泄漏，或胀接式散热器芯子管片间污垢严重导致传热能力下降，引起柴油机水温、机油温度过高，则必须从机车上卸下胀接式散热器进行检修，或用洗涤水和低压空气进行冲刷。
图3-12 胀接式强化散热器结构1－螺栓；2－垫圈；3－联接箱；4－密封垫；5－管板；6－散热管；7－强化散热片；8－侧护板；9－支撑管。
3.2.7 增压空气滤清除尘系统增压空气滤清除尘系统的作用是对进入柴油机气缸的增压空气进行过滤，保证空气的清洁度符合柴油机要求，减轻中冷器污染，降低阻力，减少有关零件磨损，延长有关零件寿命，提高柴油机耐久可靠性。
增压空气滤清除尘系统由结构相同的两组过滤器组成。
每组空气滤清器又由五级过滤元件构成。
第一级是波纹状钢板滤网，用于除掉空气中较大尺寸的杂物；第二级为直通旋流管式滤清器，主要滤除空气中颗粒度大于10µm的杂质；第三级是YKL-1型浸油滤清器；第四级是过滤效率、精度很高的纸质滤芯，滤除空气中尺寸很小、质量又很轻的杂质。
第五级是由多层由细滤网组成的YKL-2型浸油滤清器，清除通过纸滤器的沙尘，从而更有效地达到净化空气的作用。
增压空气滤清除尘系统结构见图3-13。
在我国沿海和中东部地区的空气较清洁，风沙极少，因此，在这些地区机车增压空气滤清系统中不装YKL-1、YKL-2型浸油滤清器元件。
图3-13 增压空气滤清除尘系统1－负压除尘器；2－导流筒；3－集尘槽；4－V型钢板滤网；5－直通旋流管式空气滤清器；6－YKL-1型浸油滤清器；7－压紧装置；8－纸质滤清器；9－框架箱体；10－YKL-2型浸油滤清器；11－脏污指示器；12－风筒；13－卡带；14-软管；15-弯管；16-烟囱；17-柴油机增压器；18、22-螺栓；19、23-垫圈；20、24-密封垫；21、25-压板。
图4-14 增压空气滤清除尘系统(机车外部)1-机车车体外皮；2-直通旋流管式空气滤清器框架；3-V形钢板滤网；4-负压除尘器。
进入柴油机燃烧的空气, 经直通旋流管式空气滤清器过滤后，空气中颗粒较大的沙尘被直通旋流管式空滤器甩入下面的集尘槽内。
这些沙尘由于自重和行车形成的负压被抽出车外，排向大气。
图3-13的件1和图3-14的件4为空滤器自动除尘装置。
纸滤芯安装在与车体侧壁成一体的风道内的压紧装置上，每个滤芯下有可调的压板，以调整压紧程度。
风道内侧设有活动门，以便拆装纸滤芯用。