内燃机车冷却水系统故障现象及分析处理
内燃机车冷却水系统故障现象及分析处理
摘要：内燃机车是冶金企业厂内铁路运输的主力军，对于它的常见故障的排除与维修至关重要。本文通过对铁路内燃机车中冷却水系统中的部分故障进行了论述，旨在提高铁路内燃机车的维修效率，降低其成本。
关键词：内燃机；冷却水系统；故障分析
机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，因此设置了冷却水系统。机车的冷却水系统分为高温水和中冷水两个循环系统。随着内燃机车发动机的不断强化,冷却系散热能力必须提高。过去汽车发动机那种封闭式冷却系统已满足不了需要,这是因为水、气不能分离,这样就容易使冷却系中产生气阻,从而影响冷却液的循环与冷却的效果。由于冷却水通常使用了防冻液,冷却液的消耗和浓缩严重,容易造成浪费。内燃机车膨胀水箱位于整个机车的顶部，在整个水系统中加入膨胀水箱，当水膨胀时水进入水箱，不至于把水管或机械胀破。膨胀水箱事先放入水，水不足时膨胀水箱也可起到补充水的作用。作为机车冷却系统中的重要部件，膨胀水箱的故障直接关系到机车能否正常运行，同时，膨胀水箱中水位的变化能够间接反映出机车其它部件的故障。故而膨胀水箱的正确检查对于冷却水系统故障的分析处理至关重要，下面本文就膨胀水箱的部分常见故障做了简略的介绍。
内燃机车冷却水系统工作原理
（1）高温冷却水系统工作原理
柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。冷却水在流经柴油机（包括增压器）时，吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管，进入散热器水腔，由散热片把热量散发给冷却空气。温度降低后的冷却水，由右上集流管，重由高温水泵吸入，继续循环。
（2）低温冷却水系统工作原理
低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量，进入机油热交换器与柴油机机油交换热量，然后进入散热器，由散热片把热量散发给冷却空气。温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵，继续循环。
（3）放气及补水管路工作原理
高温水系统在工作过程中，随着冷却水温度的升高，冷却水会发生汽化。同时，在冷却水系统的水腔中有可能存在死角，这部分冷却水也会汽化。为了排出这些汽化水，在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处，安装1根通往膨胀水箱的常开排气管。在低温水系统中冷器出水管最高处，也有1根通往膨胀水箱的常开排气管。这样，极少部分冷却水连同气体将由这2根排气管进入膨胀水箱，汽化水便可由膨胀水箱的排气口排出。
膨胀水箱底部有2根补水管，分别与高、低温水泵的进口相连。当系统工作时，水泵进口处为低压，膨胀水箱里的水在高度差及大压的作用下，经这2根补水管被吸入水泵，以补充排气管散发的冷却水，从而保证系统的正常工作。
（一）膨胀水箱涨水故障
在机车运行过程中，有时会出现膨胀水箱涨水现象。
原因分析：
出现该故障的可能原因包括以下方面：机车运行中气缸盖、气缸套裂纹、中冷器泄漏，压力空气和燃气窜入水系统，使水位上涨显示假水位。
判断及处理：
首先可逐个甩缸检查，若甩缸后涨水现象消失，证明为该气缸盖或缸套裂纹，这时可以停止该缸工作，维持到段进行更换修理。当以上检查不见水箱水位有变化时，可将中冷器排水阀打开验证，如果有水出现，则确定为中冷器漏水，回段后将中冷器吊下，进行水压试验并进行修补。
（二）燃气并未进入水系统，但水箱涨水
上述膨胀水箱涨水现象为有燃气或中冷器中的气体进入冷却水循环管路，但有时会出现燃气并未进入水系统，水箱却涨水现象。
原因分析：
柴油机放水后再上水时，若直接由水箱上部加水或从车体底部上水，但未按规定开放有关排气阀，水系统中的空气不能排出，启机后空气进入水箱，造成水箱溢水。另外，当水系统内有空气时，会使水泵出口压力低，部分空气仍在水系统内循环，柴油机转速极低时，外界空气极容易进入水系统，造成恶性循环。
处理措施：
因冷却装置处排气阀处于水系统末端，水系统有空气时，此处压力更低，故开启此排气阀也不能将空气排出。这时应将柴油机出水总管与水箱连接管处的截止阀关闭，开启冷却装置处的排气阀，待空气排出后再关闭排气阀，开启截止阀。
（三）膨胀水箱水位下降
除了膨胀水箱水位上涨现象以外，有时会出现膨胀水箱水位下降现象，若这种情况不是循环水系统中的水的正常消耗的话，则要进行故障排除。
原因分析：
出现这种现象的具体原因可能包括以下几方面：
一是高低温水泵故障；二是冷却单节漏水；三是水系统管路漏水；四是气缸盖与气缸套之间的密封垫圈损坏；五是气缸套与水套间的密封圈漏水；六是热交换器内铜管裂纹。
判断及处理：
检查高低温水泵泄水腔下部的管接头，只允许有少量的漏水，但在柴油机最高工作转速下水封每分钟的泄漏量不得超过30滴，如果此处大量漏水则证明水封不良，应拆卸后检修。外观目检冷却单节和水系统管路情况，发现漏水立即修复。外观检查各气缸盖与气缸套之间的密封垫圈是否漏水，若有漏水点需及时更换。打开柴油机的曲轴箱检查孔盖，逐缸检查各气缸套下部是否漏水，出现漏水，则说明缸套与水套之间的封水圈损坏，应吊出气缸分解后更换密封圈。在柴油机工作中打开热交换器上的放水阀，如果流出机油时，则证明热交换器内部漏泄，这时应分解热交换器并进行水压试验，对泄漏的铜管焊修修复。
（四）膨胀水箱有油花
原因分析：
在了解了内燃机车冷却系统的基本结构后知道，只有在油水热交换器处既有才可能窜入冷却水系统中，故而膨胀水箱有油花说明油水热交换器泄露，导致机油进入冷却水循环系统。
判断及处理：
检查油水热交换器，看其是否损坏，如果损坏的话应回段处理，将油水热交换器拆下，检查密封圈是否良好，如若损坏及时更换。如若不是密封圈的问题，则有可能是油水热交换器中的铜管破损，必须对破损的铜管进行焊补或堵死。 （五）冷却水温度过高的现象
原因分析：
①柴油机负荷上升幅度过快或过大；②水泵故障；③散热器过脏使冷却散热效果差；④冷却风扇故障；⑤冷却水量不足；⑥柴油机燃烧不良；⑦水温表故障。
判断与处理：
针对冷却水温度过高，应经常检查水箱、水位，如果低于2/3标准水位时，应及时补加冷却水。定期检验水质，发现水质不合格时应及时进行更换。按规定保证正常水温，水温低于20℃时不得启动柴油机，低于40℃时柴油机不得加载，柴油机停机时应将水温降至60℃以下。乘务员操纵机车时柴油机的转数及负荷波动应尽量减少，柴油机启机前检查好增压器有无油水漏泄，打开示动阀甩车，注意观察汽缸内是否有油水喷出，喷油水量是否过多，以防发生油锤、水锤事故。
结束语:
在论文写作过程中，我查阅了相关资料，学到了很多东西，温习并巩固了以前学到的关于机车的知识，对机车的冷却水系统有了更加进一步的深入认识，更加明白了其工作原理,可谓受益匪浅。
经过此次论文写作，对自己所学的知识进行了整合，使自己的能力有了很大的提高，许多以前不太明了的检修难题也顿时就豁然明白了。当然在论文中也难免存在一些问题或谬误，需要改进，还望读者提出宝贵改进意见。
参考文献：
[1]王志泉.中国铁路机车车辆工业50年[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[2]史绍熙.柴油机设计手册[M].北京：中国农业机械出版社，2007.
[3]焦宇.内燃机车冷却水系统常见故障分析[J]新疆职业技术教育，2007，（1）:94.
DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制
DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制
摘要：本文分析了DF8B型机车冷却水温度高的主要原因，以及冷却水温度高引起的柴油机“卸载、停机”零部件破损故障，并提出了切实有效的判断及处理方法。
关键词：DF8B型机车；油水温度高；冷却能力、检修等控制技术措施
0引言
DF8B机车内燃机车每到夏季都会发生冷却水温度高的故障，当机车发生该故障时，冷却水、机油温度会达到甚至超过极限温度88°，造成冷却水、机油温度高，以及机油压力下降，最终导致水温、油压继电器动作，柴油机卸载、降功，机车无法正常运行，从而使机车发生临修或机故较为频繁，给正常的运输生产秩序带来很大的影响。集通铁路作为中国最长的一条合资铁路，目前已经拥有锡林浩特至二连浩特、锡林浩特至乌兰浩特等多条干线，DF8B型内燃机车是主要牵引动力，在治理油水温度高方面收到了良好效果，下面就油水温度高现象出现的成因进行分析。
1分析油水温度高的主要原因
1.1冷却水系统故障
①散热器冷却单节太脏、其水腔内水垢太厚及散热器单节的冷却管路堵焊处理数量过多，直接影响散热器流量以及散热效果。极大的影响了散热器换热效果。 ②冷却水泵故障。表现在叶轮叶片断裂、轴断裂、传动齿轮与轴分离等，造成冷却水的流量小或无流量，相应其压力就低，导致系统内的冷却水循环不畅或不循环。
③冷却单节间及护板密封不良或V型架下部检查孔盖未锁闭，使从外界进来的一部分冷空气未经过单节散热片，而是从单节间的空隙及检查孔盖处流出，没有起到对冷却水冷却的作用。
④冷却水中有大量空气存在，造成冷却水循环阻滞。冷却水在冷却单节内循环不畅，水温急剧升高。导致这种现象的原因是机车在上水作业中，未打开系统的全部排气阀，冷却水中的大量空气未及时排出。
1.2液压系统故障
①静液压系统漏泄或油脏。静液压系统因各管路接头、温控阀和安全阀漏油，使系统内的机油循环中流入静液压马达的流量减少。或因为静液压马达或泵的柱塞、柱塞套以及配流盘等零部件磨损，所产生的金属颗粒、杂质，随着机油的流动，卡住安全阀或温控阀的阀口，造成机油流回油缸的油量增多，导致进入马达的流量相应减少。以上情况都会造成冷却风扇转速低。
211210787_东风8B_型内燃机车常见故障及检修方法
180研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断
中国设备工程 2023.05 (上)东风8B型内燃机车是以原本东风8型内燃机车为基础，对机车性能等进行优化设计升级后的产品，整车可分为上、下两部分结构。其中，上部结构主要是车体以及相关设备；而下部结构则主要有两端的行走部以及中间的可拆卸燃油箱；总风缸设置在了燃油箱的前后侧，燃油箱的左右侧则被加设了蓄电池箱。与原本燃油机车的性能相比，东风8B型内燃机车的发动功率、轴重以及牵引速度都有了显著的强化，机车实际运行期间具有良好的可靠性，可充分满足现代化铁路高速、重载等运输工作需求。为充分保障东风8B型内燃机车的运行效率，防止故障导致机车停轮等问题，相关人员需要加强对故障检修的深度，确保能够切实掌握故障原因，结合分析结果制定针对性的检修措施，保持并强化机车运行质量，确保整车完好率以及出勤率。1 东风8B型内燃机车性能第一，东风8B型内燃机车为交直流电传动，以牵东风8B型内燃机车常见故障及检修方法党波（中铁十五局集团轨道交通运营公司，河南 洛阳 471000）摘要：当前，国内铁路运输领域，经常使用东风8B型内燃机车作为驱动机车，但是，机车运行的质量与效率经常受到故障问题的影响，导致铁路运输效率有所下降，不利于我国铁路运输行业的发展。因此，相关人员要加强对东风8B型内燃机车故障原因的分析，并采取有效的措施提升机车运行效率。本文将简单介绍东风8B型内燃机车性能优势，针对其常见故障现象进行分析，并对故障进行专业性检修，确保机车能持续保持良好的运行状态，满足我国铁路运输需求。关键词：东风8B型内燃机车；故障分析；故障检修中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）05（上）-0180-03引齿轮带动车轮，驱动机车前进；第二，燃油箱容量最多可到9000升；第三，转向架为三轴径向；第四，采用齿数比=76/17，模数=10的新型齿轮；第五，制动电阻装置具有全功率自负荷试验功能，且为二级电阻制动；第六，微机控制系统能够保障各种工况下对机车的控制，使其始终处于最佳运行状态；第七，机车使用的电空接触器以及转换开关具有更高的性能优势；第八，乘务人员可灵活选择励磁方式；第九，行车安全设备系统可全面接收地面信息，且可记录并监控列车运行状态，现代化管理水平较高。2 东风8B型内燃机车排气总管发红故障分析与检修2.1 故障分析东风8B型内燃机车柴油机内部出现空气不足的现象，导致柴油机无法为机车的运行提供动力，主要表现为通道泄漏、增压器发生故障、空气滤清器受到堵塞等，装置无法完全雾化进入气缸的燃油与空气，内燃机车燃油机的燃烧效率低。长期处于这种状态下运行，将导致显示，2010年，国内相关人员进行了一次弓网专项试验，且在京沪高铁大张力接触网系统试验中取得了较为精确的高速弓网关系特征，与此同时，在兰新第二双线大风专项试验中，初次全面掌握了最大35.3m/s环境风速对弓网受流性能的影响。相关试验的实施与开展为不同环境影响因素、不同结构、不同速度条件下，弓网理论关系的分析与数据收集工作奠定夯实基础，管理人员总结不同试验数据的运行规律，相继建立完整的理论模型，通过对仿真模型建立形式的优化与改进，最后提升弓网系统设计水平。5 结语总而言之，高铁弓网系统检测技术与监测管理工作是涉及多方面的，当地政府及高铁管理部门应顺应时代发展潮流，实行适宜的激励管理制度，鼓励相关人员发挥主观能动性，在自主创新的基础上，积极研究并开发能够适应外界各种复杂环境的智能弓网检查设备；其次，采用适当方式进一步挖掘不同类型的高速列车的搭载式检测能力，逐步完善并调整现实生活中运行的各类检测项目，确保弓网检测决策、诊断能力增强后，促进整个弓网结构的监测管理水平；最后，应积极学习并引进国内外弓网检测技术的管理方式，结合我国高速列车线路发展的实际情况，有针对性地制定相应的监测技术标准管理体系，在对弓网关系基础理论知识全面研究的同时，统筹规划并综合处置铁路大数据的管理平台，促使弓网检测监测技术体系能够满足国际标准化要求，最后促进交通运输行业的可持续发展。参考文献：[1]陈胜蓝,王嵘,刘海渔,谭立,黄亚南.高铁弓网系统检测技术与监测方法研究[J].电子元器件与信息技术,2022,6(08):76-79.[2]刘涛,鲁小兵,张佳怡.考虑随机扰动的高速铁路弓网系统滑模控制研究[J].电气技术,2022,23(3):7.[3]郑恒亮,侯大志,孙士杰等.氢能与弓网并联供电系统的无缝切换控制方法[J].机车电传动,2022(003):000.[4]王同军.高速铁路弓网检测监测体系研究[J].中国铁路,2021(3):7.[5]邢挺.浅析铁路牵引供电燃弧检测技术[J].电子制作，2021,000(012):79-81.Copyright©博看网. All Rights Reserved.
DF4型内燃机车静液压系统故障分析与处理
DF4型内燃机车静液压系统故障分析与处理
摘要：本文对DF4型内燃机车静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生的处所及其原因，提出了处理方法和改进的措施。
关键词：内燃机车；静液压系统；温控阀；安全阀；静液压泵
在DF4型内燃机车上，冷却风扇的驱动采用静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范围大、热负荷变化频繁的要求。静液压系统一旦发生故障就不能保证柴油机正常工作，严重时甚至危及机车的运行安全。静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常，造成油、水温度过高，从而影响柴油机的正常工作。
1.静液压系统工作原理
静液压马达通过温度控制阀中恒温元件实现柴油机油水温度的自动恒温控制，DF4型内燃机车采用了两个冷却风扇，各具一套独立的静液压传动装置。
该系统工作原理为柴油机运转时，驱动静液压泵，使其从静液压油箱内吸入静液压油，通过管路将油送到静液压马达，马达在压力油的作用下旋转，驱动冷却风扇，油再回到油箱。与此同时，高压油也流经温度控制阀和安装在高压管路与回油管之间的安全阀。
当柴油机的机油和冷却水温度分别低于规定的55℃和74℃时，并联在静液压马达管路中的温度控制阀处于开启状态，压力油不经过 静液压马达而直接回到油箱。随着柴油机油水温度的升高。恒温元件里的石蜡和铜粉的混合物受热，体积膨胀，从而推动温度控制阀内的滑阀。逐渐关闭旁通口，压力油逐渐经过静液压马达使静液压马达由低速逐渐达到全速。冷却风扇随之由低速达到全速转。当柴油机负荷有变化时，其油水温度也会相应地发生变化，促使温度阀内恒温元件动作，使静液压马达的转速发生变化，从而使柴油机油、水温度控制在要求的范围内。
2.故障原因分析
通过对所出现故障的原因进行汇总分析，主要的以下几方面原因
2.1 温度控制阀失效
DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制 2
DF8B内燃机车柴油机油水温度高的原因及控制
摘要：目前来说，内燃机普遍出现了冷却功能欠缺的问题。为了保障内燃机的工作能力得到进一步的提升，满足干线货运大吨位的具体需求，就需要针对内燃机柴油机油水温度高的原因进行深入研究以及控制。针对DF8B型号的内燃机车的柴油冷却系统进行了分析，对温度提高的原因进行了阐述、分析以及控制。
关键词：DF8B内燃机；冷却；故障原因分析
引言：
对于DF8B记忆车内燃机而言，非常容易在夏季发生冷却水温度过高的故障，冷却水，甚至机油的温度都会达到，甚至超过极限工作温度，这样会使机油压力下降，油压继电器动作出现故障，柴油机出现卸载，整个内燃机工作功率降低，机车无法正常运行，而一旦发生问题，具体的维修过程，较为复杂，相关故障也较为频繁，汽车一旦发生故障，对于整个铁路线路的运输与正常生产都会带来重大的影响，有可能使整个铁路的运输秩序产生破坏。
一、冷却水系统故障
对于内燃机而言工作能力要求越来越高，牵引机车定吨也在不断升级，内燃机的冷却能力也需要得到进一步提升。内燃机冷却能力不足，可能会产生的问题，十分众多，对内燃机的冷却能力进行改进。其中冷却水系统故障，是造成油温升高的重要原因之一，冷却水系统由散热器，冷却泵，冷却单节等组成，任何环节出现故障，都有可能导致整体故障的发生。
（一）水泵故障
冷却水泵的故障主要包括众多机械故障和设备损伤，例如叶轮、叶片、轴、传动齿等发生相应的断裂问题；传动齿轮发生分离等问题。这些故障一旦发生，会相应的，引起整个冷却水的流量降低，严重时甚至会使冷却水出现无流量的现象，这样会使整个冷却系统内的水循环难以进行，温度升高。
（二）散热器冷却单节故障
散热器的冷却单节可能会由于内部产生的水垢太厚，或冷却管路堵焊处理数量过多，带来相应的影响。这些故障主要影响的是散热器的流量，如果散热器内部的流量降低，则会对散热效果造成严重的影响，使得散热器的散热能力出现问题。
DF10D型内燃机车油水温度过高的原因分析及处理措施
DF10D型内燃机车油水温度过高的原因分析及处理措施
【摘要】针对DF10D型内燃机车水温高故障现象，根据故障原因，提出了合理的解决措施
【关键词】内燃机车水温高卸载解决措施
一、前言
永煤铁运处机务段地处中原一带，夏季特别炎热，日光照射，室内温度最高可达到摄氏40度以上，内燃机车在此高温环境中运行，牵引重列时屡次发生柴油机水温高而导致机车卸载的故障，影响了正常的铁路运输生产。机务段运用的DF10D型内燃机车2012年 6月至7月连续发生10台次机车油水温度过高故障，直接影响了机车供应及安全运输生产，为此，必须及时查找油水温度过高的原因并采取相应的防止措施。
故障情况列于表
二、 原因分析
所谓油水温度过高现象，主要是指柴油机出口处机油 、冷却水温度接近或超过98℃。由于机油、冷却水温过高，加速机油老化，引起柴油机磨损加剧。水温继电器动作使柴油机卸载，影响机车的正常运用，是DF10D机车夏季的常见故障。因此 必须认真对待加以解决，确保机车运用的安全。分析认为造成机车油水温度高的原因有以下几个方面：
（一）静液压系统故障
为保证DF10D型内燃机车柴油机经常工作在最佳油水温度范围内，机车设计了静液压系统，来驱动静液压风扇来对散热器进行散热。但是在日常运用中，特别是当夏季来临时，由于大气温度高机车热负荷加大，因此当冷却系统的某一部分的冷却能力能力下降时，易发生油水温度过高现象，影响机车的正常运用，分析认为有以下几种情况 ：
1、温度控制阀及安全阀故障
该故障在检修中经常发现，由于感温元件的工作环境和条件所决定，建议对感温元件进行研究和改进，保证静液压系统正常工作；安全阀滑阀拉伤及调整弹
簧断裂，使静液压系统油压降低，因而不能保证静液压马达正常工作油压，使风扇转速低或不转致使单位时间内通过冷却单节的风量过小造成机车油水温度过高 。
2、静液压油脏
目前 DF10D型机车静液压系统用油一个中修期不换油，只靠磁性滤清器来滤清静液压油，不能保证静液压油的清洁，因此造成静液压泵及静液压马达柱塞磨损加剧，从而使静液压泵泵油量减少、泵油压力降低造成静液压马达转速降低，另外使安全阀滑阀卡滞或拉伤，造成静液压系统油压降低，从而影响静液压马达转速，造成机车油水温度过高。使内燃机车柴油机的经济性和寿命及其运动件的耐磨性下降，影响机车正常运行。
HXN6型混合动力内燃机车常见故障处理分析
HXN6型混合动力内燃机车常见故障处理分析
摘要：HXN6型油电混合动力机车是一款响应“双碳”战略目标的新能源机车产品。2013年被列为中国铁路总公司科研计划项目（2013J011-K），该型机车主要用于调车机车及小运转牵引作业。产品经过立项、研发、研究性试验、考核运用试验等环节，不仅验证机车是否满足其技术条件要求和运用的可靠性，而且更重要地是验证该型机车调车作业适应性、经济性及环保性，各项试验结果经核验后。2022年6月，国内首批商品化HXN6型油电混合动力机车正式落户国家能源集团包神铁路。经过近一年的运用总结，对于运行中已发生或可能发生的常见故障的应急处理进行整理总结，本文罗列的故障类型的处理方法，旨在保证铁路运输畅通，将造成梗阻的影响降至最低，因此是抢时间的应急处理，并非常规认识的彻底解决。
关键词：调车机车；常见故障；应急处理
0 引 言
油电混合动力机车（含动车组），是指可以用柴油机和动力电池共同提供动力的机车，相比于传统的用柴油机单独作为动力的内燃机车，具有排放少、噪声小、能耗成本低等优势。截止2023年7月，中车资阳公司研发的HXN6型油电混合动力机车，已作为商品化产品在国家能源集团包神铁路公司使用近一年，总走行超过24万公里。
该型机车装用 NY6240ZJA 型电喷柴油机和磷酸铁锂动力电池组，采用主辅共中间直流环节的交流传动系统，柴油机最大运用功率1250kW，动力电池组最大放电量1500kWh。机车中间直流环节最大小时功率2200kW，轮径1250mm，轴式C0-C0，轴重25t，能以5km/h 速度通过最小曲线半径100m。与传统内燃机车相比，该机车具有世界领先节能环保技术，单机每年可减少30%～40%的燃油消耗、3吨至5吨的污染物排量以及280.5吨至467.5吨的碳排放量。
机车根据负载和工况的不同，其工作方式分为纯动力电池工况、纯柴油机工况和混合工况（由柴油机和动力电池共同驱动）。根据机车用途不同，机车还设置了调车作业模式（动力电池优先）和小运转作业模式（柴油机优先）。当机车在编组场进行调车作业时，采用调车作业模式，先由动力电池优先驱动机车，柴油机不工作，当机车动力不足或动力电池需要充电时，则柴油机开始起机工作，并将其转速稳定在柴油机最佳油耗范围内，此时当机车需求功率较大时，可由柴油机和动力电池共同驱动机车（混合工况）；当机车需求功率较小时，柴油机富余的功率可为动力电池充电。当机车执行小运转作业时，采用柴油机优先的小运转作业模式，此时柴油机持续工作，柴油机功率不够时，由动力电池进行补充，功率富余时，可为动力电池充电。机车下坡时，可以利用动力制动回收制动能量。
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
摘要：当前，在内燃机车的实际使用过程当中，经常出现一些故障。这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常运行造成十分不利的影响，因此为了能够更好地促进DF8B内燃机车柴油机的正常运行，需要对其常见的故障原因以及处理方式进行分析。
关键词：DF8B内燃机车；柴油机；常见故障；处理
引言
由于DF8B内燃机车柴油机是技术性较高的一项机器设备，那么在其使用的过程当中，需要按照日常方式对其进行保养和维修，在DF8B内燃机车柴油机日常使用的过程当中，会出现柴油机功率不足，油水温度高以及烟囱喷油等等的常见故障，这些故障对于DF8B内燃机车柴油机的正常使用造成较为不便的影响，需要采取科学的措施进行解决。
一、DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法
（一）柴油机功率不足的原因分析与处理
1、原因分析
DF8B内燃机车柴油机功率不足是严重影响DF8B内燃机车柴油机正常使用的一种故障，也是在内燃机车使用过程当中发生故障率较高的一种现象，在实际进行柴油机功率不足产生的方面有许多原因：一是由于在实际进行内燃机车使用过程当中含有中或者一些空气，这些空气在燃油中存在不能及时的排放出去，就会导致燃油内部的安全法压力太低，因此喷油的效率以及配油量不能达到足够的标准。这样的情况会造成柴油机功率不足的现象，二是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中配油泵或者喷油器发生故障，其中原因是由于喷油泵或者喷油器中发生故障的现象，三是在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中，其中的增压器或者空气进气系统发生故障。这样的原因是由于整体DF8B内燃机车柴油机的内部循环系统出现故障造成的在这样的情况之下，需要对DF8B内燃机车柴油机进行全面的检修，找到故障的原因才能够更好的处理。
2、故障判断处理方法
在实际进行DF8B内燃机车柴油机功率不足的处理过程当中，需要根据柴油机功率不足的原因来进行选择正确的方式，当造成DF8B内燃机车柴油机功率不足的原因是由于燃油压力低，也就是在内部混杂着空气的现象时，需要维修的人员观察高压油管是否有脉动，如果没有脉动，那么就说明燃油混杂着空气，需要打开放气罚将燃油中的空气排出，这样能够恢复到原来的状态，增强DF8B内燃机车柴油机的功率，如果是由于喷油泵或者喷油器发生故障造成功率过小的现象时，需要检查喷油泵或者喷油器内部的结构以及零件和设备出现破损时，及时的更换新设备和零件，并且在换好零件之后，还需要进行一系列的实验，确保喷油棒或者喷油器起能够正常的运行，这叫能够解决当前在实际进行DF8B内燃机车柴油机运行过程当中功率过小的问题，如果是由于增压器以及空气进气系统发生故障，需要及时的进行空气进气系统的检修，并且在日常进行DF8B内燃机车柴油机运行的过程当中对空气进行系统进行保养，这样能够降低整个内部系统发生故障，进而对DF8B内燃机车柴油机造成功率过小事件的概率。
内燃机油、水温度高的原因分析及处理
科技论坛 ・２５・ 内燃机油、水温度高的原因分析及处理 齐行伟 （开滦能源化工股份有限公司范各庄矿业分公司，河北唐山０６３１００） 摘要：我矿场近几年主要选用的机车设备型号为东风１２型柴油机车，该机车的冷却系统主要分为大循环式高温冷却系统以及小循环式低 温冷却系统。大循环高温冷却系统主要是指工作中对发动机的汽缸套、气缸盖、汽缸体等部件。而小循环的冷却系统主要是冷却机油等。在散热 过程中通过散热器将其大部热量传递给空气，保证其各部正常工作，如果温度过高会造成机车卸载严重时将发生机破等重大事故。然而我矿营运 科机车００９０，００９８机车长时间多频率的发生油、水温过高的实际问题，使得我厂的柴油机车在外工作过程中意外停车，致使正常的运输任务受到 了严重影响。根据上述实际情况分析了机车油、水温高的原因及处理方法。 关键词：东风１２；油；水温 １水温高会所造成的后果 １．１导致机油高温变质，使机油的有效使用期限缩短。 １．２温度上Ｙ＋７ｇ温继电器发生动作，柴油机被迫自动卸载。 １．３柴油机机械部件热传导较为迅速，由于冷却部位由橡胶密封圈 密封，整体 能差，密封效果不高，受热后发生软化致使机油泄露，导致 机油乳化稀释，发生爆缸等事故。 １４中冷器受水文过高影响，对空气的冷却压缩性能降低，导致柴 油机内部温度过高燃烧恶化，致使其经济『生指标下降。 自２００５年我公司引进内燃机车以来，在机车的使用过程中水文以 及机油温度过高的问题的出现频频发生，使其成为了主要的故障源头， 严重影响了机车的使用以及修理。 ２油、水温度高的原因分析 ２．１水系统内的水量不足。２．１．１冷却系统中，在进行加水的过程中， 我们需要注意的—个问题就是补水过程中系统的放气阀是否打开。由 于大气压力的作用，如果在进行系统补水中系统发起发处于关闭状态， 当内部的水位达到一定程度之后由于内部气压无法排泄及压缩就会出 现假满现象，致使冷却水受内部空气影响无法在散热器中进行有效循 环，造成水温急速上升。２．１．２机车运行中水循环管路漏泄，在水管连接 处由于长时间高温度的运行，致使密封圈老化，出现了密封不严使水漏 泄现象。 ２．２温度控制阀中如果某一个元件发生接触不良或者自身故障，就 会导致散热风扇转速下降，影响空气流通，迫使空气流速降低，换热效 率大打折扣，使规定的油、水温度降温要求无法得到满足。 ２．３各阀体控制器出现故障，例如温度控制阀失效、静液压系统油 量储备不足、安全阀等相关液体流量阀被异物堵塞，使其关闭不严等都 会导致油、水温度上升。 ２Ａ机车工作环境伪劣，散热器在吸收大气时将大量垃圾杂物吸入 散热风扇内部，使外部扁管无法有效的进行空气散热，加之静液压管泄 露，导致其散热器无法正常工作，油、水温度升高的关键正在此处。 ２－５散热器由各组散热片串联或并联而成，内部流通空间狭小，一 旦倒伏将会影响水流，使内部温度升高；其次，如果水源不净在散热片 内部会好、出现大量水垢，堵塞散热片，造成散热不良。 ２．６长时间使用，散热器受到外力冲击经过对冷却管路的堵焊处 理，保证其使用的期限，使得其内部受到焊接影响管道变得狭窄影响水 流流量计散热效果。在检修中管道法兰处使用大量密封圈密封，在紧固 过程中密封圈被挤压如管路内音 改使单节内扁管口水流不顺、管路堵 塞，造成水流无法正常流动，温度不能有效散发。 ２．７冷却水泵无法正常工作，内部元件产生故障致使水压降低，水 流无法正常进人循环冷却系，造成散热效果下降。 ２．８如果机车经过大修之后依旧出现油、水温度过高等现象，则有 可能是在紧固过程中冷却系统各阀体没有紧固到位，以及内部残留维 修过程中异物没有有效排除，堵塞管路造成的。 ２．９如果机车在使用过程中出现水温正常，油温过高的现象，则有 可能是机油热交换器出现问题。在发动机对其进行压油过程中可能由 于进油连接管路或者排油连接管路中存在异物，造成堵塞致使机油流 通不畅，油温上升。 ２．１０在维修机油热交换器的过程中，由于对管路焊接处焊点过多， 造成背部堵塞或由于水质原因致使内部积存大量水垢影响水流流通状 况，导致散热不良，影响机油有效散热。 ２．１１机油的动力源主要来自主机油泵，如果其动力不足就会造成 机油无法正常循环，影响其散热效果；其次，如果机油粗滤器在堵塞之 后没能及时清理或者更换，机油也会受影响升温。 ３油、水温度高的处理方法及建议 从以上分析可以看出，影响油、水温度因素特别多，要处理这一问 题，确有较大难度。２００７年夏季我们对油、水温度高的疑难机车逐台添 乘摸底，有针对ｌ生地采取了对比整治措施，找出了机车检修运用中符合 要求的习惯做法，认识到了机车油、水温度高是一个长期综合ｌ生的原因 导致的。通过实际处理机车油、水温度高这一个喷性故障，我们找到了 一些可以借鉴的方法： ３．１检查故障机车冷却水系统各部位、各环节通透隋况，保证各环节 的流通量，这是处理这一故障的基础，也是最难见效、工作量严重超常 的基础步骤，其中包括部件下车检修和试验。 ３．２全面检查故障机车静液压系统，确保静液压马达、静液压泵及管 路作用正常，尤其是安全阀、温度阀的性能要确保正常。比如用手触摸 故障机车静液压安全阀进出油管，若两管路温度无差别，说明安全阀已 失效需要进行更换。 ３．３冷却单节或称散热器检查和处理方法。３．３．１因委外段检修非正 常超量使用密封胶致使冷却单节长期以来严重堵塞，用手触摸散热器， 同一节有凉有热，更换单节后，油、水温度正常了。３．３．２散热器扁管的外 部有大量的污垢堵塞在铜片之间甚至内侧的散热片之间，造成冷却空 气通过阻力大，空气流速和散热面积减小，散热量降低，因此，冷却组的 各缝隙应用软材料堵塞填实。另外，定期检查散热器的外部状态，如有 污物，可用高压清洗机反向清洗；若污物过多，应拆下散热器单节更换， 因为简单的清洗不仅不能清洗出散热片内夹存的污物、树蓉等，而且使 内存的各异物板结粘贴得更加牢固。３．３．３倒片过多的散热器单节，应对 散热片进行校正或拆下散热器单节更换。３．３．４散热器单节允许堵焊冷 却水管的数量不得超过６根，过多将导致水流受阻，散热面积减小。３．３．５ 检查散热器冷却水管内部是否存在结垢等，也会造成水流受阻和散热 器性能变坏，冷却单节应定期采用５％的工业盐酸用耐酸泵循环输入冷 却水管内，流向与冷却水流向相反，清洗完后，应做流量试验，要求容积 为１ １０Ｌ的水从２．３～２．４ｍ高处流经散热器单节时间不大于５０ｓ。 ３．４检查故障机车水泵是否存在的问题。重点是试验冷却水泵的流 量、压力、吸水真空度同时确认故障机车的机油热交换器冷却水管堵焊 数量，认真清洗机油热交换器冷却水管的水垢。 ３．５打开机油热交换器的进、出油管，查看机油热交换器及机车上机 油管路是否有异物堵塞（特别是新组装机车油、水温度高，比如中修、小 辅修或临修后拆检组装过的机车）．通常情况下，水温正常而油温超高， 极有可能是油管路流通受阻所致，而且往往属于人为原因。 结束语 内燃机车的投入使用，大大提高了运输工作效率，增强了运输工作 的可靠『生和安全陛。但同时也给我们的机车保养、检修带来了技术难 度，和蒸汽相比它的原理更复杂，技术要求更高。本人参阅了大量书籍 和资阳机车厂的一些资料，根据我科００９０、００９８两台机车实际故障结 合本人的专业在此基础之上分析东风１２油、水温度高的原因及处理方 法。希望对今后我公司乃至全局内燃机车的运用、检修有着指导依据。 参考文献 【１］宋山．东风１０Ｄ型内燃机车油水温度高的原因分析及处理方法【Ｊ】．哈 尔滨铁道科技，２０１ １（２）．
车辆冷却系统漏水的排查与解决方法
车辆冷却系统漏水的排查与解决方法
车辆冷却系统是汽车中非常重要的一个部分，它能够有效地冷却发动机并维持其正常运行温度。然而，有时候车辆冷却系统会出现漏水问题，需要及时排查和解决。本文将介绍车辆冷却系统漏水的排查方法和一些常见的解决方法，以帮助车主能够及时处理这一问题。
一、排查漏水位置
当车辆冷却系统漏水时，首先需要确定漏水的位置，以便更好地解决问题。下面是一些常见的漏水位置及其排查方法：
1. 水泵：检查水泵是否有漏水现象，如果发现水泵存在漏水，可能是密封圈老化或破损，需要及时更换。
2. 散热器：检查散热器是否有漏水现象，可以通过观察散热器周围是否有明显湿漉漉的痕迹来排查。
3. 冷却液管路：检查冷却液管路是否有漏水情况，可以用手轻轻触摸冷却液管路，如果感觉有湿润或滴水迹象，说明可能存在漏水。
4. 发动机缸盖：检查发动机缸盖是否有渗漏现象，如果发现有冷却液从缸盖处泄露，可能是垫片老化或破损，需要修复或更换。
二、解决方法
针对车辆冷却系统漏水问题，下面是一些常见的解决方法：
1. 更换密封圈：如果发现水泵密封圈老化或破损导致漏水，需要及时更换新的密封圈来解决问题。 2. 修复或更换散热器：如果散热器有漏水问题，可以尝试进行修复，如焊接漏孔或更换新的散热器来解决漏水。
3. 更换冷却液管路：如果发现冷却液管路存在漏水问题，可以尝试更换新的冷却液管路，确保密封性良好。
4. 修复或更换发动机缸盖垫片：如果漏水源在发动机缸盖处，需要进行缸盖垫片的修复或更换工作，以确保正常的密封性。
5. 检查紧固件：有时候，冷却系统的紧固件松动也可能导致漏水问题。因此，在排查漏水时，确保紧固件的状态是非常重要的。如发现松动，及时拧紧即可。
总结：
车辆冷却系统漏水是一个常见的问题，但并不难解决。通过准确的排查漏水位置，并采取适当的解决方法，可以有效地解决这一问题。然而，在修理漏水问题之后，一定要注意定期检查冷却液的运行状态和车辆的散热情况，以保证冷却系统的正常工作，提高汽车使用寿命。
柴油机冷却水温度过高故障排查诊断 - 种植技术
柴油机冷却水温度过高故障排查诊断-种植技术
柴油机冷却液温度过高是发动机一种常见的故障。柴油机冷却液温度过高导致发动机过热,引起功率下降,燃油消耗增加等。本文通过对影响柴油机冷却液温度过高的故障原因分析，找出其故障诊断与排除的一般方法和思路。下面一起具体来了解一下：柴油机冷却水温度过高故障排查诊断。1、水箱缺水水箱中冷却水是发动机降温的主要介质，循环水量不足必会导致发动机过热。要定期检查水箱内的水量，不足时及时添加。对因渗漏而造成的缺水，要找到渗漏处，外部漏水的部位可用肉眼观察；内部漏水多是缸套阻水圈损坏而漏水。添加冷却水时，要注意当水温超过100 ℃时，水箱开锅，此时不能用手去打开水箱盖。而应去掉柴油发动机负荷，将柴油发动机处于中速运转一段时间，使水温低于95 ℃时，用湿布包手去打开水箱盖查看箱内水量。不足时应按标准加满。2、风扇皮带过松或断裂风扇一般都安装在水泵皮带轮的前端，与水泵轴同步旋转。风扇用一根或两根三角皮带驱动。驱动风扇的皮带过松，会造成动力传递过程中因皮带打滑而使传递效率下降，使风扇转速下降影响冷却强度，同时，也会影响水泵的转速，水泵转速下降，排量就会减少，冷却水循环强度不够，不能很快将热量带走，柴油机的温度就会过高。（1）风扇皮带紧度调整。稍微松开发电机的上、下固定螺栓后，用撬杆将整个交流发电机向里或向外移动进行调整。调整后，应拧紧螺栓，注意不要将皮带调得过紧，紧度过大会伤害风扇皮带和轴承。（2）风扇皮带的更换。松开更换皮带时，先松开发电机上、下固定螺栓，将发电机向缸体方向推，使皮带松弛，然后将断裂的皮带松开、带取下来。3、节温器失效节温器的作用是根据水温自动调节流向散热器的水量。从而调节冷却强度。当水温低时，节温器通向散热器的水路被关闭，冷却水不经散热器直拉在水泵在柴油机自身的水套内进行“小循环”；当水温高于84 ℃时，节温器通向散热器的水路全部打开，冷却水全部参与循环以利散热。这样柴油机的冷却水就基本上维持在80～90 ℃之间，保证了柴油机的最佳工作温度。装有节温器的柴油发动机，冷车启动时，水箱上室进水管应基本无水流出。若有大股水流出，说明节温器关闭不严或损坏。当水温超过70 ℃时，水箱上室进水管开始有水流出，水温达到85 ℃时，应有大股水流出。否则就是节温器打不开造成水温过高。4、水箱散热管堵塞检查水箱散热管是否堵塞。先将油门加到最大，由于水泵转速较高，抽水能力加强，水箱上室的水被强制吸到下室再进入水泵，因而可使水箱水位稍许降低。然后将油门迅速减小，若水箱散热管有堵塞现象，已循环到水箱上室的水便不能通畅流入下室，从而使水箱水位增高，并从水箱口处流出。此外，若散热管堵塞，在柴油发动机熄火后，水箱内会发出“咕噜、咕噜的响声。5、水泵损坏水泵在使用时常见的故障有带轮与泵轴配合松旷、水封损坏漏水、泵壳或叶轮破裂等。水泵因故障造成水量不足，或因管路中有空气，产生气障，造成水量不足；或管路泄漏造成水量不足；或者冷却系统管路和部件阻力大造成水量不足，均使通过冷却水带走的热量减小，造成柴油机水温过高。就车检查水泵的技术状况的方法：起动发动机，查看水泵溢水孔是否有渗漏，若渗漏，则表明水封已损坏；查听有无异常响声。停机后，用手扳动风扇叶片，查看带轮与水泵轴配合是否松旷，稍有间隙感觉为正常；若明显松旷，表明带轮与泵轴或带轮与锥形套配合松旷。如果就车检查水泵无漏水、发卡、异响及摇摆现象，可不用对其分解，只加注润滑油即可。6、水箱水垢过多水箱水垢过多造成水路不通，影响正常散热。处理方法：（1）拆下水箱，用人工的方法清洗水箱芯。若水箱表面脏污，可用水和毛刷冲洗。冲洗时，先用水润湿水箱表面脏污处，然后用水管从水箱的后面向前冲洗水箱。对于附着比较牢固的杂物，可以使用毛刷清洗掉，不要使用刀片等工具硬撬，以免损坏水箱。（2）不拆水箱，用3.5升的食用碱、1.5升的煤油、6升90 ℃的水混合搅拌后加入水箱，再添加适量的清洁冷却软水直至水箱加满。柴油发动机工作8小时后将水全部放掉，再加水冲洗，冲洗时柴油发动机工作，上面加水，下面放水，直至放出的水是清洁干净的为止。1.故障现象冷却水温度过高，水温表指针经常指在100℃以上，且伴随有散热器“开锅”现象。不过，S195等单缸柴油机由于是自流蒸发式冷却，水沸腾属正常现象。2.故障原因①水泵失去泵水作用。在天气寒冷时，没有将水泵体内少量存留的冷却水放尽，一夜之间即可能使水泵体内的叶轮与内壁之间的水结冰膨胀，致使叶轮不能转动。柴油机起动运转后，冷却水道内无冷却水循环，使机体温度很快升高，水箱“开锅”。另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高。②冷却系统中水量不足。柴油机启动前水箱内没有加足冷却水，或冷却系统漏水、水泵供水量不足，或水道、散热管被水垢及污物堵塞等原因，均会造成冷却水不足。③风扇皮带打滑、断脱，或是风扇中的叶片被碰扭曲。在此情况下，风扇皮带过松易打滑，使水泵的转速降低，引起冷却系水温过高。④气缸与活塞配合间隙过小。气缸套与活塞配合间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，气缸套润滑不良，均会造成活塞组与气缸套摩擦加剧，使工作温度升高，导致冷却水温度过高。⑤节温器失灵。如节温器破裂失灵，当水温高于70℃时，阀门不能开启或开启高度不够，致使冷却水不能通过散热器进行大循环而导致水温过高。⑥供油时间过晚。供油过迟，柴油燃烧不完全，造成柴油机过热，缸盖底面温度升高，导致水温过高。3.检查判断①检查水泵。用手紧握缸盖连接散热器的出水管，由怠速加到高速，如感到水流量加大，说明水泵正常，否则，说明水泵泵水压力不足，应进行拆检。如果销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，此时应更换水泵叶轮销钉；若水泵叶轮装反，水泵也不能泵水。②检查冷却水。柴油机启动前检查冷却水是否足够，检查水管、散热管是否堵塞。③检查风扇皮带。如皮带太松应进行调整；如果皮带磨损过大或折断，应及时更换；若有两根皮带，只有其中一根损坏，必须换上两根新皮带，不可一旧一新地搭配使用，否则，会使新皮带的使用寿命大大缩短。④检查缸套与活塞配合间隙。检查活塞环切口间隙是否过小，气缸套润滑油是否足够，若不合要求，需更换有关零部件。⑤检查节温器。装有节温器的发动机，若水箱上水室进水管处有大股水流出，说明节温阀关闭不严或损坏；若水温大大超过70℃时，上水室进水管无水流出或无大股水流出，说明节温器损坏或作用减弱。⑥检查供油提前角是否正常。