内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法
内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法
内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法摘要：针对中铁一局新运工程公司DF4型内燃机车在运用过程中经常由于水循环系统故障造成的机故，救援等问题，笔者通过不断的学习，钻研，查阅了大量的技术资料和文献，结合自身现场解决问题的工作经验，总结出一套行之有效的处理方法，并在内蒙托电运输公司进行了推广运用，得到了大家的认可。
关键词：DF4型；工程；机车；水循环；漏泄内燃机车水循环系统在整个柴油机工作过程中起着非常重要的作用，它是柴油机工作中冷却和预热的主要载体。
冷却系统出了问题轻则影响机车的工作性能，重则导致机车无法工作。
因此如何保证柴油机冷却水循环系统的正常工作，是我们应该认真思考和关注的重点。
1 问题的提出机车柴油机冷却系统故障率高，常常由于腐蚀、漏泄、管路堵塞、温度异常等原因造成临修、晚点甚至机破等，由于机故的频繁发生，严重的影响了列车的安全正点。
表1为近几年来大唐国际发电托克托电厂中铁一局铁路运输公司机务段机车冷却水系统故障的统计情况表1 2004—2008年机车水循环系统故障数通过与中铁一局各铺架、运输单位交流得知，各单位机车冷却水系统故障率都居高不下，成为内燃机车检修成本支出的一大部分。
2 原因分析2．1冷却水系统的工作循环及作用2．1．1冷却水系统的工作循环冷却水循环系统总共有4个循环回路：即高温回路、低温回路、预热回路和暖风机暖气回路，工程机车一般不用预热回路。
低温回路(见图1)图1 低温回路图高温回路(见图2)膨胀水箱补水逆L1 阀L I高温散热器组一=]1 H 塞誊图2 高温回路图暖气回路(见图3)图3 暖气回路图2．1．2冷却水系统的作用高低温冷却水循环系统的主要作用是对柴油机工作系统进行冷却，使其在适宜的工作温度下正常运转。
通过中冷器对压缩空气进行冷却，通过增压器的冷却水对增压器进行冷却，通过柴油机内部管路循环对柴油机气缸、活塞、缸头等系统进行冷却，通过滑油、静液压油热交换器的循环水对滑油及静液压油进行冷却。
内燃机车常见故障分析及维修措施研究
内燃机车常见故障分析及维修措施研究摘要：内燃机车是我国当前最重要的牵引主力机型，研究内燃机车的常见故障并根据故障类型制定维修措施，可以有效降低内燃机车的故障率，提升内燃机车的运行水平。
本文以内燃机车常见故障分析及维修措施为研究主题，首先分析了内燃机车的常见故障，最后分别探索了针对内燃机车冷却水系统故障、增压器故障、电气线路故障的维修措施和内燃机车的保养要点，以期为相关工作人员提供参考。
关键词：内燃机车；常见故障；维修措施随着轨道交通的发展，电力机车逐渐取代内燃机车，然而内燃机车虽然市场份额减小，但仍是当前最重要的牵引助力机型，所以研究内燃机车的常见故障和故障维修措施，确保内燃机车稳定运行，是保证我国铁路运输服务质量的重要策略。
一、内燃机车常见故障（一）冷却水系统故障内燃机车冷却水系统工作的基本原理是利用热传递效应将高温水变为低温水，避免内燃机车系统因为温度过高而出现运行故障，内燃机车冷却水系统的重要组成包括冷却风扇、膨胀水箱、辅助水箱等。
内燃机车冷却水系统常见故障主要有三种，分别为冷却水系统异常损耗、膨胀水箱涨水和膨胀水箱自身故障，其中冷却水系统异常损耗故障出现的原因可能是冷却系统存在跑冒滴漏问题、高温水泵存在封泄露问题、增压器水腔裂漏、冷却单节漏水、管路锈蚀等；膨胀水箱涨水故障出现的原因可能是冷却水气化产生气体、外界空气进入冷却水系统或高压燃气进入冷却水系统；膨胀水箱自身故障出现的原因可能是排气管堵塞、柴油机加载运行[1]。
（二）增压器故障增压器是提升柴油机功效的重要零件，若增压器出现故障，则会影响柴油机的运转。
内燃机车增压器故障主要有四种，分别为转子固死、轴承烧损、油封漏油和增压器装置存在异物，其中转子固死故障产生的原因是漏油在高温下碳化粘附在装置表面，增加装置内部摩擦力；轴承烧损故障产生的原因是滤清器不正常运转，轴承出现干性摩擦；油封漏油故障产生的原因是油封损坏、增压器喘振；导致增压器装置存在异物的原因是外界异物进入[2]。
阐述铁路内燃机使用常见故障和维修
阐述铁路内燃机使用常见故障和维修在铁路项目不断发展的过程中，相关部门针对其内燃机的故障问题要给予必要重视，不仅要对不同组成结构的故障进行及时的汇总，也要根据问题情况建立对应的检修机制，在提升设备规范化运行养护的同时，确保最佳运行路径的推广，从而促进我国铁路事业的可持续发展。
内燃机故障表现出较大的运行威胁，不利铁路的稳定运行。
本文从铁路内燃机电气线路、冷却体系以及增压器结构的故障进行了阐述，以供同业者参考。
标签：铁路内燃机；常见故障；维修长期运转着的内燃机不可避免存在潜在的隐患及故障，及时查出这些故障，便于后续的快速检修。
排除故障可选较多的路径，结合实情采納了较易操控的、简易的最佳手段。
依照真实情形的内燃机故障以便于妥善维修，这样设定出来的维修步骤才会增添灵活性。
遇有常见故障应能保持审慎及冷静，详尽查验装置内在的各个构件。
确认了精准的故障点，逐渐缩减划定好的排查范围。
采纳对应着的途径快速予以化解，防控后续突发近似的事故。
铁路营运不可缺失内燃机车，内燃机配备了内在的电气线路、增压器及冷却水必备的系统。
维修铁路机车设定了各阶段的规划，在设定的时段内予以检修。
1、针对于电气线路1.1 常见的线路故障内燃机车设有液力驱动下的传动装置，搭配了电传动这类的机车。
在整车体系内，电气系统被看成必备的内在部分，拥有必要的价值。
电气类的线路是否维持着常规运转，直接关乎这一时段的整车特性。
排查电气故障，设定了维修可选的若干步骤。
排查电气线路，先要细分主体线路、对应着的控制线路；经过划分以后，再次慎重予以排查。
常规状态下，判定根据可设定为电路终端，切入点含有控制线路及主体线路。
在这之中，控制电路衔接了继电器、接触器等线圈，要判别线路设有的终端是否正常。
例如：启动电源以后，电机仍没能旋转。
这时应能判别接触器现存状态下的电机吸合。
接触线圈若突发了故障，那么即可辨析主体线路附带了某构件的故障。
与之相对，若接触器是正常的，那么转为查验主体线路及相应的控制线路。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的牵引机车之一，它具有动力强、速度快、运行平稳等特点。
在实际运行中，DF4B型内燃机车也会出现各种故障，其中水温高故障是比较常见的一种。
水温高不仅影响了机车的运行安全，还会损害机车的部件，因此我们有必要对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并制定相应的防范措施。
一、水温高故障的原因分析：1. 冷却系统故障：冷却系统是保证机车正常运行的重要部分，当冷却系统出现故障时，就容易导致水温升高。
水泵失效、散热器堵塞、散热风扇故障等都可能导致冷却系统失效。
2. 发动机负荷大：在长时间或高负荷运行过程中，发动机容易产生过热现象，导致水温升高。
3. 热交换器故障：热交换器是冷却系统中的关键部件，一旦热交换器出现故障，就容易导致冷却系统失效，从而造成水温高故障。
4. 冷却液不足：冷却液是冷却系统中的重要介质，如果冷却液不足，就会导致冷却系统效果减弱，造成水温升高。
5. 水泵泄漏：水泵泄漏会导致循环不畅，冷却系统失效，造成水温升高。
二、防范措施：1. 定期检查冷却系统：对冷却系统进行定期检查和维护很关键，特别是散热器、水泵、热交换器等部件，定期清洗和更换冷却液。
2. 控制发动机负荷：合理控制机车的牵引负荷和运行时间，减少发动机长时间高负荷运行，降低发动机过热风险。
3. 定期更换冷却液：冷却液是冷却系统的重要组成部分，定期更换冷却液，保证冷却系统的正常工作。
4. 定期检查水泵：水泵是冷却系统中非常关键的部件，定期检查和维护水泵，确保其运转正常。
5. 定期检查热交换器：对热交换器进行定期检查，发现问题及时更换，确保冷却系统的正常工作。
三、结语：DF4B型内燃机车水温高故障是影响机车正常运行的一个重要故障，严重影响了列车的运行安全和机车寿命。
对该故障的分析和防范措施的制定显得尤为重要。
只有加强对冷却系统的定期检查和维护，合理控制机车负荷，及时更换冷却液和维护冷却系统的核心部件，才能有效预防DF4B型内燃机车水温高故障的发生，确保机车的正常运行和安全。
浅析内燃机车水泵漏水故障处理
浅析内燃机车水泵漏水故障处理摘要：水泵在内燃机车柴油机冷却水系统中主要起到带动冷却水循环的作用。
水泵漏水会造成机车水位下降，冷却能力失效，导致“机破”故障，带来严重的社会影响。
本文通过研究水封工作原理、水泵组装结构，结合对故障水泵的拆检分析，找到水泵漏水原因并优化检修工艺，从而降低水泵漏水故障率。
关键词：内燃机车；水泵；水泵漏水；水封；密封失效；故障0前言水泵在内燃机车柴油机冷却水系统中主要起到带动冷却水循环的作用，水泵漏水会造成机车水位下降，冷却能力失效，导致“机破”故障（机车在运行过程中被迫停车），带来严重的社会影响。
近几年,公司内、外水泵漏水故障频发，故障率呈逐年增长趋势，降低水泵漏水故障率势在必行。
1水泵水封工作原理水泵主要由壳体、水泵轴、齿轮、叶轮、水封、油封、端盖等部件构成。
对水泵水封工作原理进行分析，如图1所示，冷却水在水泵中主要有三处密封：①水封动静环之间密封（依靠动环6和静环7进行端面密封）；②水封与水泵轴密封（依靠橡胶波纹管3抱紧水泵轴进行密封）；③水封与壳体密封（依靠静止环垫圈8安装在壳体上进行密封）。
水封工作时，水封的动环（与水泵轴一同旋转）和静环（通过静环垫圈固定在壳体上）组成一对摩擦副，密封室内液体的压力和弹簧的压力使动环端面压紧在静环端面上，并在两环的端面上产生适当的比压和保持一层极薄的液体膜进而达到密封的目的。
弹簧产生的压力，可使得泵在不运转状态下，也保持端面贴合，保证冷却水不外漏，并防止杂质进入密封端面。
1-隔圈；2-弹簧；3-橡胶波纹管；4-紧固圈；5-推环；6-动环；7-静环；8-静环垫圈；图1 水封结构2 水泵漏水原因分析拆检公司内、外发生的38只漏水较明显的故障水泵，通过观察、检查、测量等方式找出异常，明确密封失效点，并进一步分析造成密封失效的根本原因。
具体拆检结果及漏水原因如下：2.1 试验水清洁度差造成水封动静环之间密封失效。
拆检结果显示，38起故障水泵中，水封中有泥沙等杂质、密封面异常磨损的占比39.5%（如图2所示）。
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。
当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。
另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。
温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。
对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。
1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。
它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。
在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴1/ 5油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。
在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。
另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。
在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。
在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。
膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。
2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。
中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理
180研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2021.03 (下)CDD5B 型内燃机车是位于东部非洲的肯尼亚共和国从蒙巴萨市到首都内罗毕的标准轨铁路上使用的干线机车。
它是由位于中国江苏省常州市的中车戚墅堰机车厂在以原DF8B 内燃机车为原型，根据肯尼亚铁路局的指定要求而进行设计的出口改进型机车。
该型号机车动力装置为16V280ZJA 型柴油机，采用的是我国传统的交直流电传动，通过牵引齿轮带动车轮转动，促使机车前进。
由于内燃机车在使用过程中，各部件由于做功的需要，如增压器压缩空气使气温升高、柴油机各运动件摩擦使机油加热。
上述多种部位零件随着温度增加而产生过热，会导致空气冲量下降、燃烧不充分；个别材料会出现变形和裂纹。
这些都将影响机车功率的正常发挥。
而机车的冷却水系统作为保证柴油机正常运行的重要组成部分，就显得尤为关键。
本文结合非洲之星铁路运营公司在肯尼亚标准轨铁路运营过程中出现的机车冷却水系统故障，进行分析并提供解决问题的参考意见，既有利于属地化技术工作的转移，也对提升肯尼亚乘务员应急故障处理能力起到了帮助作用。
1 CDD5B 内燃机车结构与性能该型号机车车体总长为22200mm，宽为3304mm，高为4.736mm；燃油箱容量为9000L；润滑油装载量为1200L；冷却水装载量为1200kg；最大运用功率为3680k W ；采用了交－直流电传动；机车传动比为77/17；最大运用速度为100km/h；持续速度为28.2km/h。
该机车在设计时，考虑了肯尼亚蒙巴萨地区沿海及内陆地区的自然地理特征及环境气温及相对湿度。
路线经过地区最大海拔高度不超过2000m。
环境温度为0～40℃。
机车车体为钢结构，从前到后分为司机室、电器室、动力室、冷却室、辅助室等。
车体底架由前后端牵引梁、侧梁再辅以纵向加强梁等组焊而成。
同时，在两侧增加配重块。
整车整备重量为150（1±3%）t 。
DF8B型内燃机车冷却水系统故障分析
的原 因 ，提 出故障诊断方法 ，阐述应对措施 ．对 Ｄ ８ Ｆ Ｂ型内燃机车冷却水 系统故障的查找和处理提供参考 。 关键词 ：内燃机车 ；水冷却系统 ；故 障分析 ；改进措施
由 图分 誊 号 ：Ｕ ６ ．３ ２ ２２ １
文耐 标 码 ： Ｂ
： 编 号 ： ０ ６ ９ ７ （０ １ ２ ０ ２ — ３ 曼量 １０ — １ ８ ２ １ ）０ — ０ ３ ０
管 ，重 南高温 水泵 吸入 ，继续 循２ ０ ０ １— ６
作者简介 ：陈
辉 ，高级工程 师
２３ ・
质 量 管理
１ 低温 冷却水 系统工作原 理 ． ２
低 温水泵从 散热器低 温部分 与膨胀水 箱补水 管
道 中吸入冷却水 。泵人柴 油机 中冷 器 。吸收增 压空 气 热量 ，进入 机 油热 交 换器 与柴 油 机 机 油交 换 热 量 ，然 后进入散热 器 ，由散 热片把热 量散发 给冷却
铁 道 技 术 监 督
ｌ Ｉ ：、 】 、、 ｌ Ｉ ＼ Ｉｌ ｈ 【＿ ＼ Ｉ ： ＿ 】 ｌ＿ ；
ＤＦ Ｂ型 内燃 机 车 冷 却 水 系统 故 障 分 析 ８
陈 辉
（青藏铁路公 司西宁机 务段 ，青海 西宁 ８ ０ ０ １０ ６）
摘
要 ：通过介绍 Ｄ ８ Ｆ Ｂ型 内燃机车冷却水系统作用原理 ．分析 Ｄ ８ Ｆ Ｂ型内燃机 车冷却水 系统 故障产生
补 水 管道 中吸入 冷却 水 ，泵入 柴 油机 高 温水 系 统 。 冷 却水 在流经 柴油 机 （ 包括增 压器 ）时 ，吸入热 量
后 温度 升高 ，热水 经 由柴油机 排水 总管 、冷却 装置 左 上集 流管 ，进入 散热 器水 腔 ，由散热 片把热 量散 发 给冷 却空气 。温度 降 低后 的冷却 水 ，由右上 集 流
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内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法
摘要：针对中铁一局新运工程公司DF4型内燃机车在运用过程中经常由于水循环系统故障造成的机故，救援等问题，笔
者通过不断的学习，钻研，查阅了大量的技术资料和文献，结合自身现场解决问题的工作经验，总结出一套行之有效的处理
方法，并在内蒙托电运输公司进行了推广运用，得到了大家的认可。
关键词：DF4型；工程；机车；水循环；漏泄
内燃机车水循环系统在整个柴油机工作过程中起
着非常重要的作用，它是柴油机工作中冷却和预热的
主要载体。
冷却系统出了问题轻则影响机车的工作性
能，重则导致机车无法工作。
因此如何保证柴油机冷却
水循环系统的正常工作，是我们应该认真思考和关注
的重点。
1 问题的提出
机车柴油机冷却系统故障率高，常常由于腐蚀、漏
泄、管路堵塞、温度异常等原因造成临修、晚点甚至机
破等，由于机故的频繁发生，严重的影响了列车的安全
正点。
表1为近几年来大唐国际发电托克托电厂中铁
一局铁路运输公司机务段机车冷却水系统故障的统计
情况
表1 2004—2008年机车水循环系统故障数
通过与中铁一局各铺架、运输单位交流得知，各单
位机车冷却水系统故障率都居高不下，成为内燃机车
检修成本支出的一大部分。
2 原因分析
2．1冷却水系统的工作循环及作用
2．1．1冷却水系统的工作循环
冷却水循环系统总共有4个循环回路：即高温回
路、低温回路、预热回路和暖风机暖气回路，工程机车
一般不用预热回路。
低温回路(见图1)
图1 低温回路图
高温回路(见图2)
膨胀水箱
补水
逆L1 阀L I高温散热器组
一=]1 H 塞誊
图2 高温回路图
暖气回路(见图3)
图3 暖气回路图
2．1．2冷却水系统的作用
高低温冷却水循环系统的主要作用是对柴油机工
作系统进行冷却，使其在适宜的工作温度下正常运转。
通过中冷器对压缩空气进行冷却，通过增压器的冷却
水对增压器进行冷却，通过柴油机内部管路循环对柴
油机气缸、活塞、缸头等系统进行冷却，通过滑油、静液压油热交换器的循环水对滑油及静液压油进行冷却。
冷却水是通过高低温散热单节由冷却风扇进行风冷来
实现的。
暖气循环回路是冬季寒冷的时候利用高温循环系
工业科技2010年(第39卷)第1期
统的热水对两端司机室进行供暖的设施，同时为了防
止在低温情况下燃油腊化，在高温回路中加装了燃油
预热装置，在必要时使用。
2．2冷却水系统的常见故障
(1)管路漏泄；
(2)管路堵塞；
(3)热交换器内漏时油水互窜；
(4)油水温度过高；
(5)高低温水泵故障。
2．3检查处理及预防措施
2．3．1管路漏泄
由于工程机车工作环境参差不齐、检修力度不
足、循环水质差等原因常常造成水管路及相应部件的
腐蚀漏泄。
中冷器、增压器漏泄时只要打开其检查堵，如果有水流出，说明它有内漏，及时下车更换，并对故障配件进行检修。
如果柴油机内部漏泄时，油底壳底
部有积水，打开放油阀应有水流出，漏泄量少时，需打开示功阀进行甩车，检查哪个缸有水甩出，然后对该
缸确认缸头或水套漏泄，并进行更换。
外部管路漏泄
比较明显，只需将该管进行焊修处理即可。
冷却单节
及热风机散热单节漏泄也比较明显，一旦发现漏泄及
时更换即可。
2．3．2管路堵塞
管路堵塞通常有两种形式，一种是异物堵塞，也就
是由于胶垫、棉丝、塑料袋、泥沙等进入循环管路聚集进而导致水路不畅、甚至堵死管路，判断时可采用温差法进行检查，逐节管路用点温仪测量温度，温差大处，为堵塞处所，可拆下该管进行疏通。
另一种是水垢沉积所致，这种故障需要对管路进行彻底的清洗除垢。
对于这种故障要尽早采取预防措施，要对所加的冷却水严
格控制，不合格的水不准使用，在特殊情况下使用了不合格的水，要及时更换，必要时要对管路进行清洗。
2．3．3热交换器内漏时油水互窜
由于长期的腐蚀，机油热交换器、静液压油热交换
器及燃油预热器等内部管路一旦破损，将导致油水互窜。
机油互窜后将导致柴油机运动部件的非正常磨耗、静液压油互窜后导致静液压泵及马达工作不正常，燃
油互窜后造成柴油机轻则冒白烟，重则停机。
如果发现不及时，容易造成油脂乳化。
在日常工作中一旦发现各储油箱油位、油质有问题或膨胀水箱油表有油迹，要及时检查该系统水路漏泄，避免事故的进一步扩大。
2．3．4油水温度过高
油水温度过高主要是由于高低温散热系统故障，
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一般有以下几种情况：
(1)温控阀故障：阀体故障，更换阀体，漏泄更换胶
垫；感温原件失效，校正更换感温原件；
(2)静液压系统故障：管路或部件漏泄时进行焊修
处理或更换漏泄部件；
(3)静液压泵或静液压马达故障时，检修并更换泵
或马达；
(4)风扇故障时，对风扇按照工艺进行检修；风扇
轴承故障时，更换轴承；
(5)如果风扇自动百叶窗作用不良时，检查静液压
风缸及其管路。
2．3．5高低温水泵故障
水泵故障时，如果是油封、水封漏泄，需更换油封、
水封；如果是体、轴、叶片等故障，则需更换水泵。
2．4列车运行途中冷却水系统故障的应急处理
乘务员接班时必须认真检查，确保良好机车出库。
机车运用中，乘务员要严格执行标准化作业程序，认真履行巡视嘹望制度，确保列车安全正点。
在处理冷却水系统故障方面，当机车在运行途中，一旦发生问题时，应立即检查出故障原因，及时采取措施。
方法是：(1)管路漏泄时，如果是水管漏泄，应进行包扎处
理后维持回段后再由检修维修；如果是散热单节，应及时将该单节堵死或甩掉单节运行；如果是暖气回路漏泄，则关闭暖气阀，如果是冬季，则将暖气阀关小，只要维持暖气不冻即可。
如果实在无法维持时，应报救援。
(2)管路堵塞时，尽量维持回段后进行彻底处理。
(3)油水互窜，轻微时维持回段，严重时报救援。
(4)水温过高，如果是温控阀故障，应顶死温控阀
故障螺钉维持回段后处理。
(5)zk泵漏泄轻微时，维持回段，严重时报救援。
3 结束语
冷却水系统是内燃机车重要的组成部分，通过对
其工作原理、运用和检修中注意事项的详细分析总结，目前已完全能够解决冷却水系统在运用及检修中存在
的问题，满足了列车安全正点的需要。
参考文献：
[1] 杨兆昆．东风4型内燃机车乘务员[M]．北京：中国铁道出版社，2002．
[2] 李晓村．内燃机车故障综合分析与处理EM]．北京：中国铁道出版社，2001．
[3] 王连森．内燃机车检修[M]．北京：中国铁道出版社，2001．。