核电汽轮机通流能力分析及优化
2-1000MW汽轮机TSI调整轴系定位法优化分析
1000MW汽轮机TSI调整轴系定位法优化分析张庆国1孙登成2李祥苓1李红利1(1-华电国际邹县发电厂；2-中国广核集团阳江核电有限公司)摘要：本文通过对邹县电厂1000MW大容量汽轮发电机组TSI系统调整前汽轮发电机组轴系定位过程出现的问题进行分析，提出有别于传统的优化方案为热工调整轴系提供一个准确的转子轴向位置。
该方案目的在于保证TSI系统测量探头的要求间隙值，确保TSI系统轴向位移、胀差所设定的报警值、跳机值的准确性。
关键词：1000MW汽轮机 TSI系统轴系定位优化1 前言汽轮机TSI系统是汽轮发电机组非常重要的保护系统之一，汽机检修过程中应用一定的机械手段为热工调整TSI参数提供转子的轴向位置是必须的。
一旦转子的轴系定位不准，会导致汽轮发电机组运行中误停或者拒停，从而影响汽轮发电机组的安全稳定运行。
随着社会科技的进步，大容量汽轮发电机组的出现使得汽轮发电机转子变的异常庞大（百万千瓦级及以上大型机组多为四缸四排汽或五缸六排汽）。
厂家在设计上为高、中压缸多选用无顶轴油式的可倾瓦，这为采用传统方法进行汽轮发电机组轴系定位带来了较为复杂的工作。
按照传统的检修方法用液压千斤顶进行轴系定位时，转子推力盘带动推力瓦沿轴向窜动，极易造成推力瓦严重过推，影响转子轴向定位的准确性。
另外，转子瞬间轴向窜动会使推力瓦承受转子推力盘的瞬时冲击载荷，会对推力瓦造成不良影响。
此类故障实际工作中甚为多发，现场调整时若不采用合理的工作方法将难以得到转子的真实定位值，进而影响到调整后TSI参数的准确性。
本文比较了国内各电厂在应对此问题时所采取的常见对策，并在此基础上提出了汽轮机轴系定位的优化方法,即根据调整TSI轴系转子的轴向位置与单个高压转子推力盘靠在非工作面上的位置进行比较，并以此修正TSI轴向探头的调整值。
2 汽轮发电机轴系定位传统定位法出现的问题邹电300MW机组改造成335MW后，汽轮机高中压缸#1～#4轴瓦均改造为无顶轴油可倾瓦。
汽轮机组通流改造项目方案优选
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风险识别
识别改造过程中可能出现的各种 风险因素，如技术风险、市场风 险、政策风险等。
风险评估
对识别出的风险因素进行量化和 评估，确定其可能对项目造成的 影响程度。
风险应对策略制定
根据风险评估结果，制定相应的 风险应对策略和措施，降低或规 避风险对项目的影响。
05
改造实施计划与时间表
改造准备阶段
技术准备
成本较高：该方于该方案较为 复杂，改造周期可能较长。
04
方案四优缺点分析
01
优点
02
经济效益好：该方案能够带来较好的经济效益，降低运营成本
。
节能减排效果好：该方案能够实现节能减排，有利于环境保护
03 。
方案四优缺点分析
• 灵活性较高：该方案具有较强的灵活性，能够适应不同的运行环境和需求。
改造验收与试运行阶段
验收标准
制定详细的验收标准和流程，确保改 造后的汽轮机组符合设计要求和性能 指标。
试运行与性能测试
对改造后的汽轮机组进行试运行和性 能测试，确保其稳定性和可靠性。
06
预期效果与效益分析
提高汽轮机组效率
01
汽轮机通流部分改造后，能够提 高蒸汽的做功效率，减少能量损 失，从而提高汽轮机组的整体效 率。
提升安全性能
通流改造能够改善汽轮机组的热力性能，防止因超温、超压 等引起的安全事故。
优化后的通流部分能够减小蒸汽的流动阻力，降低轴向推力 ，从而减少机组振动和位移，提高机组运行的稳定性。
对环境的影响减少
汽轮机组效率的提高，可以减少燃煤消耗和二氧化碳等温 室气体的排放，缓解气候变化的影响。
通过通流改造，降低噪音和废水的排放，减轻对环境的污 染和破坏。
浅谈核电同火电汽轮机的比较
浅谈核电同火电汽轮机的比较我国第一座核电站始建于上世纪50年代，核电发展历经60年。
我国核电发展在前期速度较慢，随着近年来经济的飞速发展科学技术的不断进步，核电发展速度正逐渐提升。
由于核电汽轮机的配套反应湿蒸汽参数低，具有放射性的特点，因此，需要将核电汽轮机组与火电汽轮机组加以区别。
本文将从热力参数、结构特性、流通设计和运行方式等方面对核电汽轮机和火电汽轮机进行比较分析。
一、热力设计参数不同由于当前大部分核电站采用的是压水堆，压水堆核电站汽轮机的热力设计设计参数特点为：流量大、焓降小、蒸汽参数低、效率低。
反应堆供给汽轮机的蒸汽参数低，通常为5～7MPa，湿度在0.25～0.41%之间，温度在270～285℃之间，显示为略带湿度和蒸汽饱和状态。
当核电汽轮机与火电汽轮机排气压力相同时，核电汽轮机做功是有效焓降低，大约为火电汽轮机焓降的一半。
火电汽轮机窝炉则是采用的燃煤、燃气和燃油等燃料。
主蒸汽高温、高压的过热蒸汽。
二、结构特性不同由于热力设计参数不同，核电汽轮机与火电汽轮机在设计结构也有所不同，具体差异如下：（一）外形尺寸差异相比火电汽轮机，核电汽轮机的进气参数低、比容大，具体进气容量约为相同功率火电的火电汽轮机机的一倍，这就要求核电汽轮机进气管、阀门以及汽缸尺寸比常规汽轮机要大，高压缸叶片要长于一般汽轮机。
另外，在相同功率的条件下，核电汽轮机末级叶片比火电汽轮机的末级叶片药长、外形尺寸大、排气面积大。
（二）汽水分离、再热器（MSR）的设置存在差异核电汽轮机的工作蒸汽为饱和蒸汽，该蒸汽通过高压锅做工之后，产生的排气湿度较大，如果直接将蒸汽排入低压缸，将会导致汽轮机的某些零部件因水侵蚀而损坏。
因此，为了降低汽轮机低压缸的蒸汽湿度，就需要提高低压缸的蒸汽温度，这样就可以确保核电汽轮机具有一定的过热度，热力循环效率得到相应的提高，低压缸的工作环境和条件得到改善。
在汽轮机的高压缸和低压缸设置汽水分离器，这样可以有效的防止和减轻湿蒸汽对汽轮机低压缸零部件的腐蚀与损坏。
核电站与火电厂汽轮机参数及热力系统的比较分析
中国电力教育2010年管理论丛与技术研究专刊662核电站与火电厂汽轮机参数及热力系统的比较分析王晗丁* 周 涛（华北电力大学核热工安全与标准化研究所，北京 102206）摘 要:通过对核电站与火电厂各自的再热郎肯循环，汽轮机的主蒸汽的压力、温度、湿度、流量等参数的比较，分析了在汽轮机设计及结构上，如气缸设置、级效率、末级叶片长度和通流部分冲蚀等的不同点。
并分析比较了核电站与火电厂各自的热力系统，且归纳出不同点，提出了在借鉴常规火电热力系统计算时存在的难点，结合火电厂热经济性指标给出核电站发电能力评价指标。
为提高核电汽轮机运行效率及核电厂发电效率提供借鉴。
关键词：核电站；火电厂；汽轮机；热力系统；发电效率基金项目：本文系国家“973”计划项目 (项目编号：2007CB209800)，横向研究课题的研究成果。
*作者简介：王晗丁，男，华北电力大学核热工安全与标准化研究所硕士研究生。
从能量转化角度看，核电站与火电厂都是将热能转换成电能,但核电站是利用反应堆所产生的核裂变能产生热能，这点与火电厂的锅炉不同。
核电站一回路维持约16MPa 的压力,反应堆出口冷却剂温度通常不超过330℃，在这样的冷却剂温度下,在蒸汽发生器中产生压力约6MPa 的饱和蒸汽。
而火电厂中的锅炉则是在过热器中加热主蒸汽的，蒸汽都处于过热状态，温度达540℃,其压力更是高于核电饱和蒸汽压力，从而使得核电站二回中的汽轮机主蒸汽参数较火电厂要低很多。
虽然核电站的汽轮机、凝汽器、加热器等设备与火电厂基本相同，但由于主蒸汽参数等的差异，其汽轮机参数、热力系统及运行方式与火电厂都存在较大差异。
一、热力循环比较大型火电站都采用蒸汽中间再热系统,其主要目的在于提高中、低压缸前蒸汽参数,从而提高大容量机组的热经济性；而对于压水堆核电站而言,采用再热的主要目的是提高蒸汽在汽轮机中膨胀终点的干度。
汽水分离再热器的主要作用是除去高压缸排汽中的水分,并加热高压缸排汽,提高低压缸进汽的温度,使其具有一定的过热度，若不采取任何措施,当蒸汽膨胀至0.0049MPa 时,其湿度将接近30%。
电厂集控运行汽轮机运行优化措施分析
电厂集控运行汽轮机运行优化措施分析摘要：热能发电作为我国电力产业中非常重要的一部分，其发展和效率提高，对我国的国民经济发展起到决定性的作用。
随着越来越多的经济型企业的崛起，对能源的需求也会逐渐提高，因此，对于火力发电厂的运行优化是一个相当重要的问题，特别的，对于电厂汽轮机的运行优化是一大重点。
本文就火力发电厂集控运行中汽轮机构成及工作原理及优化措施进行分析。
关键词：电厂集控运行；汽轮机；构成及原理；运行优化引言当前随着电厂规模的不断扩大，相关的生产设备也在不断地增多，如此一来便对集控运行中汽轮机运行提出了更高的要求，只为能够保障电厂生产过程更加的高效、稳定、安全。
在此过程中对于汽轮机运行的优化，不仅能够提升电厂的生产效率，还能起到节能降耗的效用，为电厂生产带来更多的经济效益。
一、汽轮机的构成及工作原理介绍汽轮机作为火力发电厂的主要生产设备，其运行情况会对电厂的发展产生尤为关键的影响。
从结构上来说，汽轮机主要包括两大部分：转动部分与静止部分。
其中转动部分，又可以称为转子部分，主要由叶轮、主轴、动叶片以及联轴器等组成，而静子部分则主要由气缸、隔板、进气部分、汽封以及轴承等组成。
两大部分对于汽轮机的运行发挥着十分重要的作用。
汽轮机的运行主要是利用蒸汽的热能从而实现做功的旋转机械，是通过将热能转换为机械能的过程。
在整个运行过程中，汽轮机的运行主要涉及到两个工作原理：第一，冲动作用的原理。
汽轮机中的高速蒸汽在通过动叶片构成的气道时，蒸汽的流动方向也会发生相应的变化，从而对叶片产生冲动力。
这种冲动力会推动叶轮转动，从而做出机械工。
第二，反动作用的工作原理。
在汽轮机的运行过程中，蒸汽会在气道内膨胀并加速，这时强大的气流必然会对动叶片产生强大的反动力，从而推动叶轮的运动做出机械功。
第一种工作原理下，动叶气道内的气流并不会出现膨胀加速的情况，仅仅会发生方向的改变。
但是，第二种工作原理下，气流会发现膨胀加速，气流也会发现方向改变。
汽轮机通流部分优化设计
２ ． １新 叶 型的 开发 机 。设 计 高性 能 的汽 轮 机 ， 同 时降 低设 计 ｌ ％； 低 压 级型 损减 小 ２ ０ ％。 成本 ， 缩 短设 计 周期 ， 是 合理 利 用 资源 、 减 迄今 为止 ， 各 国学 者 和研 究 人 员在 高 俄 罗 斯 的学 者 提 出 了一 种 能减 小 叶 少 能源 浪费 和损 失 的重 要途 径 ， 也 是 我 国 效 率 新 叶 型 的 开发 和 应 用 上 做 了 大 量 的 栅 端部 损失 的海豚 形叶 片 。 陶正 良等 将海
望。
关键词 ： 汽轮 机 ； 性能 ； 优化 ； 多 目标优 化
中图分 类 号 ： Ｔ Ｋ １ ４
１概述
文献 标识 码 ： Ａ
能改进 与 优化 的研 究 方 向 主要 有 ： 高效 率 的 变 工 况 气 动 性 能 。 东 方 汽 轮 机 厂 对 通道 优化 技 术 、 新 型 汽 封 的开 发 以及 高效 后 加 载 层 流 叶 型后 ， 高、 中压 级 型 损 相 对 值 分 别 减小 ２ ５ ％、 ２ ３ ％，级 效 率 分别 提 高
随着 现代 科技 的 飞速 发展 ， 目前 叶 轮 首 先 提出 “ 后 加载 叶型 ” 的概 念 ， 他 们指 出 叶栅 端部 损失 的原 因。 但是 目前 还 没有 海 机 械 设 计 研 发 主要 是 先 通 过 计 算 流 体力 与传 统透 平 叶栅 速度 分 布相 比 ， 后 加 载 叶 豚形 叶片 应用 到汽 轮机 中 的报道 。 学 软件 进行 理 论计 算 ， 得 出大 量 的备 选 叶 栅 可 以有 效地 推 迟速 度转 捩 的 发生 、 减 小 型， 然后 根据数 值计 算结果 指导 实验研 究 ， 转捩 区范 围 ， 降低 叶型损 失 。孙奇 等对 后 ２ ． ２ 子午通 道优 化技 术 由 于汽 轮 机 高 压 级 静 叶 栅 前 后 压 差 为满 足 其 刚 度 和 强度 要 求 ， 高 压 级 以得到气 动 、 力 学性 能 良好 的 叶轮机械 。 加 载 叶型 和 高 负 荷 前 加 载 叶 型分 别 进 行 较 大 ， ２ 汽 轮 机通 流 部 分 性 能 的 改 进 与 优 了环 形和 平 面 叶栅 吹风 实 验 。结果 表 明 ， 静 叶设 计地 通 常较 厚 ， 但 厚 叶片 端部 二 次 化 前加 载 叶型 采 用 弯 曲量 大 的设 计 方 案 可 流 损失 严 重 。为解 决 这一 问 题 ， 目前 工 程 目前 ， 世 界各 国在汽 轮 机通 流 部 分性 以减 少 端部 二 次流 ， 后 加载 叶型 具有 很 好 实 际 中多采 用上 端壁 收缩 的方 法 。 气 流通
汽轮机通流改造效果分析、存在问题研究及对策
汽轮机通流改造效果分析、存在问题研究及对策发表时间：2018-06-25T16:06:55.013Z 来源：《电力设备》2018年第8期作者：马廷玉[导读] 摘要：众所周知，在火力发电项目当中，汽轮机是至关重要的一种动力设备。
（中国电建集团核电工程有限公司山东省济南市 250010）摘要：众所周知，在火力发电项目当中，汽轮机是至关重要的一种动力设备。
纵观我国当前火电厂所使用的汽轮机机组，运行效益低成为了非常普遍的现象，要想真正扭转此态势，就必须要对汽轮机进行全方位的改造，实现全面升级。
本文将就汽轮机通流改造效果分析、存在问题研究及对策进行深入的分析与探究。
关键词：汽轮机；通流改造；效果；问题；对策引言目前，我国各行各业使用最多的一种能源便是电力能源，而火力发电便是创造电力能源的重要方式。
近些年，伴随着可持续理念的不断深入和推广，在我国范围内，关于火电项目的环保改造工作一直都处于积极进行状态之中。
汽轮机通流改造就是其中一项重要的内容。
汽轮机的工作原理是将蒸汽能量转换成为机械能，是火电厂中不可或缺的重要动力设备。
汽轮机因为受到制造工艺和设计水平的局限，其在实际运行过程中逐渐暴露出越来越多的问题，诸如滑销系统卡涩、中低压转子弯曲、机组振动大等等都是经常会出现的问题，这些问题都会在不同程度上影响着汽轮机机组的运行质量。
以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就汽轮机通流改造过程中出现的问题以及实际改造效果提出自己的几点看法和建议。
一、关于汽轮机通流改造过程中出现的问题分析一般情况下，汽轮机通流改造主要包括三种改造方式：第一，汽轮机通流部分的全面改造汽轮机通流的全面改造，是一种非常彻底的改造方式，其要将通流部分涉及到的转子、内缸等零构件全部更换掉。
这种全面改造的方式比较适合用在经济性比较差、运行时间比较长的机组。
第二，汽轮机通流部分的局部改造与全面改造相比，局部改造的范围要小很多。
通常情况下，汽轮机通流部分的局部改造基本上就是改造通流部分的关键构件，诸如汽封系统、低压转子等等。
三门核电汽轮机厂房通风系统分析和优化
三门核电汽轮机厂房通风系统分析和优化发布时间：2021-05-17T03:11:34.168Z 来源：《电力设备》2021年第1期作者：陈晔[导读] 汽轮机厂房通风系统（VTS）主要为汽轮机主厂房提供直通式通风冷却，并向仪控和电气设备房间提供循环冷却。
（三门核电有限公司浙江省台州市 317112）摘要：汽轮机厂房通风系统（VTS）主要为汽轮机主厂房提供直通式通风冷却，并向仪控和电气设备房间提供循环冷却。
但是该系统设备数量多、故障频发，对厂房重要设备安全运行和人员的工作环境造成了不利影响。
本文以空气处理机组故障导致房间温度超限和炎热天气蒸发冷却机组无法有效降低汽机房温度的现场实际问题为例进行分析，从设计改造、事故预想、优化规程和运行方式等方面提出合理可行的建议，有助于减少设备故障，保证系统正常功能。
关键字：汽机房通风；温度超限；事故预想；喷淋系统；运行优化 Analysis and optimization of the turbine buildingventilation system in SMNPCAbstract：The turbine building ventilation system (VTS) mainly provides through ventilation cooling for the main turbine building and circulation cooling for the I & C and electrical equipment rooms. However, the system has a large number of equipment and frequent failures, which has a negative impact on the safe operation of important equipment in the plant and the working environment of personnel. This paper analyzes the practical problems of the room temperature overrun caused by the failure of the air handling unit and the failure of the evaporation air cooling unit to effectively reduce the temperature of the steam turbine room in hot weather, and puts forward reasonable and feasible suggestions from the aspects of design transformation, accident prediction, optimization procedures and operation mode, which is helpful to reduce the equipment failure and ensure the normal function of the system.keyword: Ventilation of turbine room Temperature overrun Accident prediction Spray system Operation optimization1.VTS系统简介1.1 VTS系统功能汽轮机厂房通风系统（VTS）用于向汽轮机厂房和第一跨提供过滤空气，维持房间内的温湿度、压力，以满足人员和设备对环境的要求，并对电气房间等区域提供事故排风或排烟措施[1]。
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核电汽轮机通流能力分析及优化
摘要：中国许多核电厂都存在涡轮机开度小的现象，这导致节流损失的增加。
根据压水堆核电站的主要蒸汽压力运行特性和实际运行数据，分析了造成这种现
象的原因，并提出了解决方案。
通过准确地设计阀前压力并优化涡轮流量，可以
减少节流损失，增加单位输出，并进一步提高核电站的发电效率。
关键词：核电；汽轮机；通流能力；效率
引言
秦山300MW核电站一期工程自1991年成功投运以来，我国核电汽轮机的设
计和开发已经走过了20多年的历程。
随着我国核电站比重的逐步提高，单机容
量的不断增加，如何更有效地运行，提高核电站的发电效率是一个需要关注的问题。
国内核电站基本上采用恒压节流运行，从已投运的机组开始。
从运行数据来看，汽轮机普遍存在小开度、大节流损失的现象，这引起了人们对汽轮机流量设
计的重视。
本文将对此进行分析和计算，为提高核电站的运行效率提供依据。
1运行特点
对于压水堆核电站，蒸汽发生器的热平衡方程为：P \u003d KF（TAVG TSG）其中：P是蒸汽发生器产生的热能； K和F是蒸汽发生器的传热系数和传热
面积； TAVG是反应堆冷却剂的平均温度； TSG是蒸汽发生器中的蒸汽温度。
从
该方程式可以看出，蒸汽温度TSG越低，热功率P越大。
图1显示了大亚湾核电
站蒸汽发生器的典型温度。
由于蒸汽发生器的出口为饱和蒸汽，因此蒸汽温度对应于压力，因此，新蒸
汽的压力会随着热能的增加而降低，如图2所示，并且根据蒸汽轮机原理，当流
量为常数，阶段为压力随着负载的增加而增加，这与蒸汽发生器的压力特性相反。
在低负荷工况下，火力发电机组可以降低主蒸汽压力，采用滑动压力操作，
即脚跟机，或在汽轮机的高压部分设置调节级，并增加进气量。
减少负荷时，通
过改变流通面积来提高压力。
对于炉子以及对于核动力装置，为了满足蒸汽发生
器的负载特性，入口压力处于机器和堆的操作模式下。
同时，由于核电机组主要
承担基本负荷，为了提高设计工况的流量效率，核电涡轮一般采用无调节级设计，机组采用节流调节运行。
此时，涡轮级前压力P1与主节流阀前压力P0的匹配程
度将直接影响高压缸的效率和涡轮的性能。
2已投入运行的核电厂的主要蒸汽压力偏差
作者跟踪了几台300MW和1000MW核电机组的运行参数。
发现在额定流量下，主蒸汽阀前的蒸汽压力比设计值高2％至5％。
初步分析认为，主要原因如下：
（1）核岛反应堆和蒸汽发生器有一定的余量。
在设计蒸汽发生器的传热面积时，有必要考虑不确定因素，例如，在操作的后期，热交换管的损坏和外壁的结垢。
因此，设计堵塞率为10％。
选择结垢系数作为经验值。
新装置投入运行时，
堵塞率和结垢系数远小于设计值，因此达到额定流量所需的热负荷小于设计值，
主蒸汽压力升高。
（2）管道压力损失偏离设计值。
蒸汽发生器出口到蒸汽轮机主蒸汽阀前面的主蒸汽管道，包括直管段和一系列阀和弯头。
设计压力损失是根据经验公式计算的，一般考虑工程余量。
测得的压力损失小于设计值。
当蒸汽发生器的出口压力
与设计值相同时，蒸汽轮机主阀前面的压力过高。
与火力发电装置不同，核动力装置通过控制蒸汽发生器的出口压力来确保核岛反应堆的负荷不超过极限。
上述压力偏差将导致蒸汽轮机的开度小于设计值。
3汽轮机流量变化对效率的影响
为了确保核动力单元在其生命周期内的全部输出，在蒸汽发生器，涡轮机流道叶片，主蒸汽管和其他组件的设计中考虑了裕度，导致主蒸汽压力高于设计值新机组投入运行时，核电采用节流调节，高压蒸汽未被充分利用。
随着中国商业核电机组的不断增加，核电容量的比重也在稳步增加。
必须进一步提高核电站的运行效率。
可以根据已经投入运行的核电厂的实际运行参数，适当降低每个链路的设计裕度。
选择更合理的涡轮机流通面积，以减少实际运行中阀门的压力损失，提高核电站的发电效率。
5措施
（1）核电厂的设计寿命应为30年甚至60年。
许多参数考虑了整个寿命的余量，因此，在调试的初始阶段，对于常规岛式蒸汽轮机，会出现蒸汽发生器出口压力高的现象。
在某种程度上，尤其是与流通能力相关的高压前级叶片可以根据5至10年的运行周期进行优化。
中国第一座1000兆瓦核电机组已在大亚湾电站投入运行20多年。
它已经积累了大量的运行数据，包括蒸汽发生器的出口压力和热负荷。
它可以根据操作数据的变化对操作数据进行分类和汇总。
这种情况将设备的整个生命周期划分为多个运行周期，例如0到5年，5到10年等，并使用运行前的数据作为蒸汽轮机的设计参数。
当发电厂投入运行超过一定时间时，蒸汽发生器的出口压力下降，这与蒸汽轮机的蒸汽入口容量不匹配。
这时，可以通过较小的流量范围进行修改，例如在高压前更换2-3级叶片，或者修复研磨叶片高度，改变喉部宽度等，增加流量蒸汽轮机的运行，可以在调试初期极大地释放核动力装置的输出潜力，并且电厂投资并未显著增加。
（2）核动力装置具有建设投资大，运行成本低的特点。
应将其用作电网中的基本负载。
它不适用于峰值和频率调制功能。
根据当前的电力行业标准，所有设备都必须具有调频功能。
核动力涡轮机必须满足要求。
对于一种调频要求，所有闸门在额定负载下仍具有一定的节流度，相当于压力损失的2％至3％，对经济性有很大影响。
有关电力部门可以根据电网容量和运行特性适当减少核电。
单元的削峰和调频的要求。
结束语
本文分析了压水堆核电汽轮机流量设计中需要考虑的因素，比较了实际运行下的参数偏差，得出了调节阀开度小，节流损失大的原因。
实际运行，并计算出不同流量对机组效率的影响。
为此，本文提出了几种优化方案，包括：根据电厂实际运行数据，对管道设计压力损失进行修正，对汽轮机通流叶片进行5-10年的精确设计。
降低了核电机组的频率调节要求。
这些措施只有在核电所有者，汽轮机制造商和电网公司达成共识后才能得到有效推广。
希望各方共同努力，进一步提高中国核电机组的运行效率。
参考文献：
［1］任德曦，胡泊．世界核电重启与中国的核电大国核电强国之路［Ｊ］．中外能源，２０１７，２２（３）：２４－３２．
［2］何阿平，沈国平，黄庆华，等．中国核电汽轮机发展与展望［Ｊ］．热力透平，２０１５，４４（４）：２２５－２３８．
［3］崔宏博．核电汽轮机组特点研究［Ｊ］．东方电气评论，２００５，１９（４）：１９２－１９５，１９９．。