铁路大型临时工程及过渡工程方案
临时过渡工程 方案
临时过渡工程方案一、前言随着城市发展和基础设施建设的不断完善，临时过渡工程作为连接两地的重要通道，具有越来越重要的作用。
在城市交通建设中，由于修建道路、桥梁和隧道等建筑物需要一定的时间，而这段时间内往往需要一条临时过渡工程来解决通行问题。
所以，设计和规划临时过渡工程方案至关重要。
二、临时过渡工程的定义临时过渡工程是用来连接两个相邻路段的临时通道，通常用于连接在建的建筑物或加快城市交通建设，解决建筑物建设期间的交通问题。
三、临时过渡工程的分类1. 临时桥梁：主要用于连接两条交通要道，能够承载大型车辆通行。
2. 临时隧道：主要建设在有限空间的城市交通建设中，能够解决交通堵塞问题。
3. 临时通道：主要用于小型车辆的通行，通常是在道路施工中进行使用。
四、临时过渡工程的设计原则1. 安全性：临时过渡工程的设计要保证通行的安全性，能够满足大型车辆和行人的通行需求。
2. 稳定性：临时过渡工程的设计要具有足够的稳定性，能够承受不同车辆的荷载。
3. 经济性：临时过渡工程的设计要具有一定的经济性，考虑到施工成本和使用寿命等因素。
4. 环保性：临时过渡工程的设计要尽量减少对周边环境的影响，减少噪音和污染。
五、临时过渡工程的设计流程1. 确定需要建设临时过渡工程的位置和用途。
2. 进行现场勘察，了解地形地貌和交通状况，确定临时过渡工程的基本条件。
3. 初步设计临时过渡工程的结构和尺寸，进行模拟计算，确定设计方案。
4. 编制临时过渡工程的详细设计图纸和施工图纸。
5. 开展临时过渡工程的施工，进行实测和验收。
六、临时过渡工程的经验总结1. 在临时过渡工程设计中，要充分考虑地形地貌和交通状况，选择合适的材料和结构。
2. 在临时过渡工程施工中，要严格按照设计要求进行施工，尽量减少对周边环境的影响。
3. 在临时过渡工程使用中，要定期检查和维护，保证通行的安全和顺畅。
临时过渡工程作为城市交通建设的重要组成部分，对于加快城市基础设施建设的进度，解决城市交通问题具有重要的意义。
铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定(报批稿)
中华人民共和国行业标准铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（报批稿）200х-хх-хх发布200х-хх-хх实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（报批稿）主编单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：200х年хх月хх日200х年 .北京前言本暂行规定是根据《关于印发〈2008年铁路工程建设标准编制计划〉的通知》（铁建设函〔2007〕1374号）要求进行编制的。
本暂行规定在编制过程中，总结了有关大型临时工程和过渡工程设计建设经验，吸纳了有关科研成果。
本暂行规定共分9章，主要内容包括总则、制（存）梁场、铺轨基地、轨道板（双块式轨枕）预制场、拌和站、运输通道、管线路等设施、过渡工程与其他。
本暂行规定为首次编制。
在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请与时将意见与有关资料寄交中铁第四勘察设计院集团有限公司（湖北省武汉市武昌区和平大道745号，邮政编码430063），并抄送铁路部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038），供今后修订时参考。
本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释。
主编单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司参编单位：中铁四局集团有限公司主要编写人员：徐川、彭永忠、王华成、胡发宗、张新文、刘智春、周少兵、苏方河、王森荣、周青爽、徐璟、陈义雄、张明军、陈萍、金建军、田超、王江洪、黄新、王和欢、崔庆生。
目录1 总则 (1)2 制（存）梁场 (3)2.1 一般规定 (3)2.2简支箱梁预制场 (3)2.3 T梁制（存）梁场 (6)3 铺轨基地 (8)3.1 一般规定 (8)3.2 普通线路铺轨基地 (9)3.3 无缝线路铺轨基地 (9)4 轨道板(双块式轨枕)预制场 (11)4.1 一般规定 (11)4.2 轨道板预制场 (11)4.3 双块式轨枕预制场 (12)5 拌和站 (13)5.1 一般规定 (13)5.2 混凝土集中拌和站 (13)5.3 填料集中拌和站 (13)6 运输通道 (14)6.1 铁路岔线与便桥 (14)6.2 铁路便线与便桥 (14)6.3 汽车运输便道 (14)6.4 运梁便道 (14)6.5 栈桥 (14)7 管线路等设施 (15)7.1 通信 (15)7.2 电力 (15)7.3 给水干管路 (15)7.4 钢梁拼装场 (15)7.5 道砟存放场 (16)8 过渡工程 (17)9 既有线防护 (19)10 其他 (21)10.1 土地复垦 (21)10.2 环境保护 (21)10.3 水土保持 (21)10.4 给排水 (22)本暂行规定用词说明 (23)《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》条文说明......................................... 错误!未定义书签。
铁路大型临时工程及过渡工程方案
铁路大型临时工程及过渡工程方案近年来，我国铁路运输的发展速度日益加快，尤其是“一带一路”倡议的推进，更是给铁路运输带来了新的机遇和挑战。
由于需要建设的铁路大型工程越来越多，同时还需要进行各种临时工程和过渡工程的建设，这些工程建设管理的质量和效率直接关系到铁路运输的安全和发展。
因此，针对铁路大型临时工程及过渡工程方案的设计和管理已成为当前必要的一项工作。
一、大型临时工程的建设与管理铁路大型临时工程是指在铁路运输股道线路上为了扩建、施工、运输等目的而建造的“临时”设施，比较常见的有临时站房、巨型梁桥和弯道拓宽等工程，为保证铁路运输安全和顺畅，临时工程建设需要采取科学合理的方案设计和严格的施工管理。
1.方案设计临时工程方案设计是临时工程建设的基础，必须满足以下几个方面的要求：（1）安全可靠：要根据具体的施工和运输需要，充分考虑到临时工程在使用过程中的安全和可靠性，尽可能避免出现事故和故障；（2）经济合理：结合工程建设的实际需要，尽量减少成本，提高建设效率，保证临时工程建设所需资金的合理使用；（3）环保节能：在临时工程建设过程中，要尽可能采取节能环保的技术手段，减少对环境的影响和破坏。
2.施工管理临时工程的施工管理包括进场验收、施工方案审查、现场安全管理和质量监督等方面，需要遵循以下原则：（1）严格按照施工方案执行：施工过程中，必须根据方案设计的要求，准确实施施工，不得自行更改施工方案；（2）严格控制施工工期：临时工程建设的周期一般较短，需要严格控制施工工期，确保按时交付使用；（3）现场管理：现场管理应该做到精细化管理、标准化施工，根据实际情况随时调整管理措施，确保施工安全和工程质量。
二、过渡工程的建设与管理过渡工程是指在线路改造和扩建过程中，为使原有的运输线路正常通行，必须建设用于连接临时线路的“临时”过渡设施，比较常见的有过渡梁桥、过渡道口、过渡轨枕等。
过渡工程建设的质量和效率同样对铁路运输的安全和发展有着重要的影响。
铁路工程施工组织设计指南
铁路工程施工组织设计指南报批稿二〇〇九年十二月前言（铁本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》建设函﹝2005﹞84号）的要求，对《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设﹝2000﹞95号）和《铁路工程建设工期定额（试行）》（建标﹝1991﹞235号）进行修订而成的。
本指南在编制过程中，认真总结了近年来我国铁路建设过程中的经验，吸收了近年高标准、大规模客运专线建设的成果，纳入了铁道部对设计、建设各阶段施工组织设计的管理规定内容。
统一了各阶段铁路施工组织设计内容、原则、方法、指标及格式，适用范围涵盖铁路工程建设全过程。
本指南修订的主要内容如下：1. 将原《铁路工程施工组织调查与设计办法》、《铁路工程建设工期定额（试行）》根据铁路新颁行业标准、规范、指南等进行整合，改为《铁路工程施工组织设计指南》。
2. 根据铁路建设“六位一体”的管理目标的需要，本指南纳入了铁道部对铁路建设各阶段施工组织设计的管理规定内容，重点说明了各阶段施工组织设计的目标，明确了各阶段编制审批流程、管理职责和管理内容。
3．根据标准化管理的需要，本指南统一了各阶段铁路施工组织设计内容、原则、方法、指标及格式，增加了客运专线施工组织设计的相关内容。
4．根据铁路建设特点，本指南明确了站前工程以铺架工程为主控制线，站后工程施工组织设计以联调联试工程为主控制线。
站前以技术复杂桥梁、特长隧道、地质复杂隧道、软土路基等控制工程为重点，站后以特大、大型站房等控制工程为重点，以位于关键线路上的工程为主要研究对象的设计方法，纳入了施工组织方案选择、优化与专业工程衔接相关内容。
5．工期参考指标综合反映了近年来铁路施工技术、施工装备和施工管理水平。
在条目划分上力求简便适用，增加了近年来出现的新技术、新工艺条目；按综合指标和参考指标两个层次分别编制，满足不同建设阶段分析确定总工期的需求；按范围值给定以适应不同工况条件。
本指南分为6章和附录，主要内容包括：总则、目标、管理、内容、原则与方法、工期指标和“形象进度图”等11个附录。
铁路工程施工过度段
铁路工程施工过度段
铁路工程施工的过程可以分为工程前期准备、项目规划、土建施工、轨道敷设、设备安装、试验调试等多个阶段。
其中，土建施工是整个铁路工程施工过程的重要组成部分，它涉及
到路基、桥梁、隧道等各个方面的工程。
首先，需要进行路基的挖掘、填筑和压实等工程，以确保铁路线路的平整和稳定。
其次，将桥梁和隧道等建筑物按照设计要求进行施工，将
其建设成为能够承受列车运行的结构。
在施工过程中，施工单位需要根据具体的地质条件和设计要求，选取合适的施工方法和工
程机械，以确保施工的质量和进度。
例如，在软土地区进行路基施工时需要采取加固措施，以增加地基承载能力；在山区进行桥梁施工时需要选取适当的桥梁结构，以适应地形的变化。
此外，在施工过程中还需要保障施工人员的安全，确保施工现场的安全生产。
施工单位需
要制定详细的施工计划和安全措施，对施工人员进行安全培训，落实防护措施，加强监督
检查，及时处理施工中的安全事故。
另外，铁路工程施工过程中还需要考虑到施工对周边环境的影响。
由于铁路工程施工会产
生噪音、灰尘、废水等污染物，施工单位需要采取相应的防治措施，减少对周边环境的影响。
同时，还需要做好与周边居民的沟通和协调工作，及时解决他们的投诉和意见，确保
施工的顺利进行。
总的来说，铁路工程施工是一项综合性较强的工程，需要施工单位充分考虑各种因素，科
学合理地组织施工工作，确保工程质量和进度。
同时，需要不断总结和提升施工经验，不
断改进施工技术，以适应不断变化的施工环境和需求。
只有这样，才能确保铁路工程施工
的顺利进行，为国家交通运输事业的发展做出更大的贡献。
铁路工程大临工程建设标准培训课件
5. 混凝土成品预制厂、材料厂、轨节拼装场、长钢轨焊接基地、钢梁拼
装场、制（存）梁场、混凝土集中拌和站、填料集中拌和站、大型道碴存储
场、换装站等的场（厂）地土石方、圬工及地基处理；
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6. 通信干线：困难山区（起伏变化很大或比高＞80m的山地）铁路施工
所需的临时通信干线(包括由接轨点最近的交接所为起点所修建的通信干线)，
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二、全局大临工程基本情况及存在问题
目前，对于大临工程的施工建设局已下发了健全的相关管理办法和建设
标准。具体有：
1、《中铁九局临时工程管理办法》（中铁九局程【2015】272号）；
2、《中铁九局施工技术管理手册》（中铁九局程【2015】360号）；
3、《中铁九局大临工程建设标准》（中铁九局程【2014】283号）；
收到方案10天内完成审核、批复。对于审核不合格的大临方案，项目部必须
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9. 给水干管路：为解决工程用水而铺设的干管路•(管径100mm及以上或
长度2km及以上)；
10. 为施工运输服务的栈桥、缆索吊；
11. 为施工服务通行汽车的渡口、•码头、浮桥、吊桥、天桥、地道等。
（三）、过渡工程
包括由于改建既有线、增建第二线等工程施工，需要确保既有线(或车站)
运营工作的安全和不间断地运行，同时为了加快建设进度，尽可能地减少运
（7）缺少必要的图表，图表内容缺失，不详尽。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（8）缺少必要的设计计算、安全检算。
（二）现场大临建设方面
（1）无方案施工；
（2）未按照审批完成的方案施工；
（3）方案未审批完成先行施工的；
铁路大型临时工程及过渡工程方案
在河流、沟渠等障碍物上方搭建 临时桥梁，以确保施工车辆和人 员能够顺利通过。
临时供电和通信设施
临时供电设施
为满足施工现场用电需求，建立临时供电设施，如发电机组和输电线路。
临时通信设施
为确保施工现场与外界的通信联系，建立临时通信设施，如卫星电话和无线通 信设备。
临时轨道和站场
临时轨道
根据施工需要，铺设临时轨道，以运输施工材料、设备和人员。
方案范围和限制
方案范围
本方案适用于新建和改扩建铁路项目 的施工过程，包括但不限于桥梁、隧 道、路基等工程的施工。
限制
考虑到施工安全和环境保护，本方案 不适用于地质条件极其复杂、施工难 度极大的地区。同时，施工过程中应 尽量减少对周边环境和居民的影响。
02
大型临时工程方案
临时道路和桥梁
临时道路
根据施工需要，在施工区域周围 修建临时道路，以确保施工材料 、设备和人员的运输。
规定。
施工设备安全检查
定期对施工设备进行安全检查， 确保设备处于良好状态。
施工现场安全监管
安排专人负责施工现场的安全监 管，及时发现并处理安全隐患。
交通安全保障措施
交通疏导与管制
在施工期间对交通进行合理疏导和管制，确保交 通安全。
道路维护与保养
定期对施工区域附近的路段进行维护和保养，确 保道路状况良好。
率。
03 定期对工程进度进行评估和调整，确保工程进度 与计划相符。
质量控制标准和措施
01
制定严格的质量控制标准，确保工程质量符合要求 。
02
采取有效的质量保证措施，如定期检查、验收和试 验等。
03
加强质量监督和验收，及时发现和解决质量问题。
站场过渡施工方案
站场过渡施工方案
一、背景介绍
在铁路和城市轨道交通建设和维护中，站场过渡施工是一项至关重要的工作。
站场过渡施工方案的制定和执行，直接关系到线路运营的顺利进行，也是确保乘客和工作人员安全的重要保障措施。
二、施工前准备
1.确定施工区域和时间，制定详细的工程计划和时间表。
2.准备必要的材料、设备和人力资源，确保施工顺利进行。
3.完善安全保障措施，培训施工人员，确保他们能够遵守规定和安全操
作流程。
三、施工方案
1. 施工过程
•拆除原有设施：根据计划，拆除原有轨道、站台、设备等设施。
•地基处理：根据设计要求，进行地基处理和加固工作。
•设施安装：安装新的轨道、站台、设备等设施。
•调试试运行：对新设施进行调试试运行，确保安全可靠。
2. 施工技术要求
•严格遵守国家相关标准和规范。
•实行质量监督检查，确保施工质量。
•定期进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
四、施工后工作
1.清理施工现场，恢复周围环境。
2.进行验收，确保施工质量符合要求。
3.制定站场使用和维护计划，确保线路正常运营。
五、总结
站场过渡施工是一项复杂的工程，需要严格执行施工方案和安全规定，确保施工质量和安全。
只有做好每一个细节工作，才能保障铁路和城市轨道交通的安全运营。
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大型临时工程及过渡工程方案1 、大型临时工程1.1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项目设宾西、佳木斯2处铺轨基地。
基地内工具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的500米长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使用的100米定尺轨由鞍山钢铁厂供应，岔线利用正式工程。
每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，工程列车运输轨排，机械铺设轨排，利用换铺法更换长轨条施工。
铺轨基地的道岔由山海关桥梁厂供应，火车运输。
铺轨基地的钢筋混凝土轨枕、岔枕由富拉尔基混凝土构件厂供应，火车运输。
(1) 宾西铺轨基地：主要负责BJK3+800至DIK169+384段轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程。
从宾西站小里程咽喉区接轨。
基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳木斯方向单向铺轨。
(2)佳木斯铺轨基地：位于既有佳木斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责DIK169+384至DIK339+961段及佳木斯站至佳木斯东站间正线轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程，向哈尔滨方向单向铺轨。
(3) 铺轨基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、生产房屋区等组成。
长轨条吊装采用32台固定式龙门吊装卸。
每处铺轨基地设置铁路岔线1.0公里，铺设5股道；其中：长钢轨装卸线1条、存车线2条、道砟装车线及机务整备线1条、调车线1条。
存放500米长钢轨350公里、25米钢轨30公里、轨枕15万根、道岔40组。
每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6。
铺轨范围铺轨基地主要设备配置表(每处)1.2 制存梁场采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置6处T梁制存梁场。
靠近桥梁布置，纵向平行于线路中心线。
制存梁场的制（存）梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式。
制梁场主要分为办公区、生活区、生产区、制梁区和存梁区。
制梁区设钢筋加工区、砂石堆料区、混凝土搅拌站；存梁区均采用轮胎式运梁车场内运梁；拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。
梁场设置如下：梁场设置表宾西制梁场设计于宾西站附近，中心里程DIK44+100，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1390单线孔；通桥(2012)2101系列简支T梁130单线孔，预制工期23.5个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（2）崔家屯制梁场制梁场中心里程DIK95+800，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1528单线孔，预制工期23.9个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（3）双龙湖制梁场制梁场中心里程DIK143+930，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1542单线孔。
预制工期24.4个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（4）得莫利制梁场制梁场中心里程DIK186+660，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1438单线孔。
预制工期24.5个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（5）羊角沟制梁场制梁场中心里程DIK264+400，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1532单线孔。
预制工期24.5个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
（6）兴华制梁场制梁场中心里程DIK308+850，占地130亩。
数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1378单线孔。
预制工期22.3个月。
制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。
1.3混凝土拌合站拌和站分布应满足混凝土运输时间要求，供应半径不应大于15km，桥梁密集地区可适当缩短拌合站间距。
拌和站设砂石料存放区、拌和区、生活区等。
拌和站的生产能力应根据混凝土最大月施工任务量和高峰强度确定，并考虑备用。
本项目混凝土拌合站24处，根据现场交通条件与工点便道布置修建情况，按照重点工程及合理供应范围确定混凝土拌合站设置数量及规模。
混凝土拌和站设置一览表1.4级配碎石拌合站根据石场料源点及路基工点分布情况，全线共计设置级配碎石拌合站17处，1座550t/h,占地约20-30亩。
级配碎石拌合站设置表1.5道砟存放场全线道砟施工主要采取机械施工，设置道砟存放场6处。
在两端宾西及佳木斯设置2处道砟存放场，区间设置4处道砟存放场，由沿线铁路玉泉、郎乡、桃山、石河道砟场，宾县朝生采石场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等分别供应，石质可满足一级道砟要求。
全线仅两端道砟场与既有线相连。
道砟存放场设置表1.6小型构件预制场与混凝土拌合站合设，全线共设置24处。
1.7汽车运输便道及便桥根据工程具体位置及沿线道路情况，全线共设置便道230.5km。
其中新建便道142.3km（含221国道整修引起的新建便道28.5km）、整修既有道路88.0km，乡村路整修109km，施工便桥3.81km。
1.8 临时通信、电力、给水及其他大临设施临时电力干线201.2km；临时给水干管路2.8km。
1.9临时栈桥本段线路共设置施工栈桥1.1km，分别为蚂蚁河特大桥500m，依兰牡丹江特大桥600m。
1.10运梁便道全线运梁便道6.1km。
2 、沿线取弃土场全线取土场35处、弃土场51处。
其中区间取土场26处，区间弃土场41处。
站场取土场9处，站场弃土场10处.本线尽量采用以挖作填或者利用隧道弃渣，不足部分采用集中取土。
取土场尽量选择满足填料要求的采石场、荒山等就近选取。
取土后恢复植被。
本线挖方弃土采取集中弃土，弃土场一般选择在荒地、荒山及废弃坑塘、砖厂等，部分取土场取土完成后可以弃土，弃土场进行工程及植物防护，必要时设置挡土墙，挡土墙高度2~5m。
区间取土场数量汇总表区间弃土场数量汇总表3、过渡工程本项目过渡工程集中在哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽，过渡工程按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。
尽量直接完成新老设备换装，必需过渡时尽量减少中间过渡环节，减少临时过渡设施，对必需的临时过渡，正式工程尽量使用，最大限度地降低工程费用。
（一）过渡工程原则：（1）过渡工程本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。
（2）与线路、站场、电力、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，便于实施施工过渡方案。
（3）与铁路运输密切相关的信号、站场、电力等的过渡工程必须确保安全、可靠。
（4）根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量（两个枢纽的过渡工程详细设计在施工图设计阶段进行）。
（二）通信过渡工程方案（1）通信通道的质量直接影响到调度指挥和行车安全。
为了保证正在运营中的通信畅通，通信施工过渡应结合相关专业的过渡方案进行，做到相互衔接，互相配合，统一协调。
（2）施工单位应在设计单位提出过渡方案的基础上，根据现场具体情况与建设、运营、设计单位一起共同制订出施工过渡的具体实施方案，报相关领导小组审定后方能进行实施。
（3）应尽量不影响货场的货物装卸，保证站场通信不中断。
（4）尽量利用“天窗”时间进行施工，以减少要点和封锁线路的时间。
（5）新建或改建工程均应采用先倒通后拆除的施工顺序；在新建电缆未开通之前，所有拆迁或过渡的用户只能在既有电缆中过渡，待新建干缆正式开通后方能倒入；新建或改建工程中所有通信光缆、电缆过轨防护，应与工务部门配合，在站前铺轨过程中进行。
（三）信号过渡工程方案（1）在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔应锁死，以保证行车安全。
（2）为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。
（3）对一般车站，建议尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。
力争信号设备一次投产使用，减少过渡工程，节省过渡投资。
（4）在电气化工程施工中，对接触网杆塔设置地点进行核对，若影响地下信号电缆和信号机显示，必须事先进行协调。
（三）接触网过渡工程方案接触网过渡工程包括支柱换边，车站股道有效长延长，车站拨道，线路抬落道，二线引入（咽喉区向外延长）。
在股道增加、咽喉区改造、雨棚改造等过程中必须保证不中断行车，接触网工程要配合站前施工过渡方案必须采取过渡措施，过渡工程尽可能按永临结合来考虑。
（四）电力过渡工程方案（1）过渡工程应本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。
（2）与路基、站场、接触网、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，实施施工过渡方案。
（3）与铁路运输密切相关的信号、站场、接触网等的电力过渡工程必须确保安全、可靠；其他生活设施的电力过渡工程也应尽量减少对正常生活秩序的影响。
（4）应根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量。