城市道路设计中软基加宽改造设计相关问题研究
城市道路工程中的软基问题与解决方法
城市道路工程中的软基问题与解决方法摘要：城市道路工程中，软基问题需要引起关注。
软基对于城市道路的安全与质量有较大影响。
很多城市道路出现的沉降、塌陷等情况，最终都可以追踪溯源到软基问题上。
软基问题的处理，需要从道路施工技术和方法上进行优化和完善。
随着软基问题的凸显，在施工技术层面也进行了有效的改进，将软基情况予以改善，消除软基因素对路基性能的干扰，应对软基带给道路工程施工的挑战，为城市道路交通基础建设提供有力支持，这是道路工程发展的重要任务之一。
关键词：城市道路工程；软基问题；解决方法引言软土地基处理是否科学合理在市政道路工程建设中至关重要，关乎着建筑施工的质量、效率、修筑技术、经济发展及使用年限等。
所以，需结合软土承载力弱、稳定性能差的特点，因地制宜地使用软土地基处理技术，以此来提升软土地基的承载强度及施工质量，从而实现建筑工程的经济效益最大化，推动市政道路工程建筑施工的经济发展。
1市政道路工程软土层特征所谓市政道路工程软土层即相关政府部门所负责的道路施工场地，土质松软且沙质土、黏土淤泥等占比较大的松软土层。
所以，软土具有压缩性强、强度低、稳定性差、透水性差的特点。
1.1压缩性强一般情况下，软土地基是由松散软土质层构成，内部结构空隙及含水量较高，不能承重，且含有大量的可燃性气体和微生物等，所以，软土层的压缩性较高，且持续时间长，不易达到均匀、稳定状态。
1.2强度较低相比较普通土地，软土地基强度极低，同时市政道路工程建设易受外界因素影响，容易导致坍塌、裂缝等现象，特别是黏土占比较多的软土层，渗水性较差，严重影响软土内部结构存留污水无法及时排出，致使市政道路施工效果较差。
与此同时，其抗剪强度不高，承载能力较差，导致在市政道路施工时极易出现路面沉降，且软土层的抗剪强度不一，导致路面沉降程度也有所不同，所以，路面裂缝问题也极为常见，一旦出现软土坍塌、沉降现象，将导致市政道路工程质量安全指数降低，修复维护费用增加。
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析
市政道路的路基拓宽改造要点及软土处理分析随着城市化进程的加速和交通工具的多样化，市政道路的建设和改造变得愈发重要。
路基的拓宽改造是提高道路通行能力的重要手段之一。
本文将从路基拓宽改造的要点和软土处理分析两个方面进行介绍。
一、路基拓宽改造要点（一）充分调研在进行路基拓宽改造前，首先需要对现有道路的交通状况、土地利用情况、地质条件等进行充分调研。
通过实地勘察和数据分析，明确拓宽的必要性和可行性，确定拓宽的范围和方案。
（二）合理设计在确定了拓宽的范围和方案后，需要进行合理设计。
设计时要考虑周边的环境、建筑物、地下管线等因素，确保拓宽后的道路能够适应现有的交通需求，并且不会对周边的环境和设施造成过大的影响。
（三）严格施工在进行路基拓宽改造时，需要严格按照设计方案进行施工。
施工过程中要注意保护现有的道路设施和周边的环境，确保施工质量和安全。
（四）科学管理路基拓宽改造完成后，需要进行科学管理，包括定期检查和维护。
特别是在改造后的初期，需要加强监测，及时发现和解决可能存在的问题，确保道路的安全和畅通。
二、软土处理分析在进行路基拓宽改造时，可能会遇到软土地质的问题。
软土具有较大的沉降和变形特点，对道路的稳定性和安全性有较大影响。
在拓宽改造过程中，软土的处理尤为重要。
软土处理的方法主要包括加固、处理和预防三种。
（一）加固针对软土地质较差的情况，可以采用加固的方法。
常用的加固方式包括土石方混合加固、灌浆加固和悬浮桩加固等。
这些方法可以提高软土的承载能力和抗变形能力，减小软土对道路的影响。
对于软土地质一般的情况，可以采用软土处理的方法。
软土处理主要包括土体改良、排水处理和压实处理等。
通过这些方法可以改善软土的工程性质，提高软土的承载能力和稳定性。
（三）预防在进行路基拓宽改造前，可以通过合理的设计和施工预防软土地质的问题。
在设计过程中充分考虑软土的特点，合理选择路基的宽度和填方的方式；在施工过程中加强软土的监测和控制，确保软土地质对道路的影响最小化。
浅谈城市道路拓宽改造及改造中的软基处理研究
浅谈城市道路拓宽改造及改造中的软基处理研究摘要：随着经济的发展，城市中拥有车辆的市民数量急剧上升，很多道路规划、城市设计已无法满足现在交通的要求。
各城市为了解决交通堵塞的问题，实施各种对策，如拓宽道路等。
本文就城市道路拓宽的举措以及软基处理等进行分析，得出道路拓宽以及缓解交通堵塞的问题。
关键词：道路拓宽；拓宽改造；软基础处理Abstract: with the development of economy, in the city of having a car a sharp rise in the number of people, a lot of road planning, urban design has failed to meet the requirements of the traffic now. Each city in order to solve the problem of traffic jams, implement various countermeasures, such as widen roads, etc. This paper measures of urban road broaden and soft foundation treatment for analysis, that road broaden and ease traffic congestion.Keywords: road broader; Widen modification; Soft foundation treatment1引言随着城市人口的急速增加,人们生活水平的提高,家用汽车进入普通市民家庭,使城市道路交通需求量迅猛增长，很多城市选择了对城市既有道路进行加宽改造，然而城市己有的人口分布和公共设施布局,限制了城市道路的自由发展，由于很多需要拓宽道路的城市用地紧张，也有相当一部分是处于软土地区,致使城市道路的拓宽难度加大。
城市道路工程中的软基问题与解决方法
城市道路工程中的软基问题与解决方法摘要：城市道路工程在建设过程中经常遇到软基问题，如土壤不稳定、沉降严重等，这些问题严重影响了道路的使用寿命和安全性，为了解决这些软基问题，工程师需要运用专业的学术知识，采取科学合理的解决方法。
本文将详细介绍城市道路工程中的软基问题及其解决方法，包括土壤加固技术、排水措施、地基处理等，旨在为城市道路工程的顺利建设提供参考。
关键词：城市道路工程；软基问题；土壤加固技术；排水措施；地基处理一、引言城市道路作为连接城市内部和外部的重要交通通道，承载着日益增长的交通流量。
而由于城市土地利用紧张和地下管线等原因，很多地区的道路工程常常面临软基问题。
软基问题主要表现为土壤的不稳定性和沉降，给道路的使用和维护带来了极大的困扰，所以解决城市道路工程中的软基问题至关重要。
二、软基问题的原因2.1 土壤性质不稳定土壤性质不稳定是城市道路工程中常见的软基问题之一。
城市地区的土壤多种多样，包括黏土、砂土、粘土、砾石等，每种土壤都具有其特定的力学性质，但由于地质背景的多样性，土壤在不同地区表现出不同的性质，这使得城市道路工程面临着土壤性质不稳定的挑战。
其一是不同土壤类型的力学性质存在差异。
黏土具有较高的可塑性和压缩性，易发生液化和沉降，而砂土则较为稳定，但在受水分影响时也可能发生较大变形，粘土含有大量的有机质，其抗压强度较低，易遭受侵蚀和软化，这便需要在道路建设中根据不同地区的土壤类型，针对性地采取相应的土壤加固技术。
其二是土壤的成分和组成也影响着其稳定性。
含有腐殖质的土壤容易因其腐蚀性而导致软化，特别是在潮湿条件下更为明显，土壤中的颗粒分布和结构紧密程度也会影响土壤的稳定性，细颗粒的土壤比粗颗粒的土壤更容易受到外力的影响。
最后，土壤的含水量是决定其稳定性的重要因素。
地下水位的升降，雨季的到来，都会导致土壤含水量发生变化，从而引发土壤液化、饱和等问题。
在城市道路工程中，合理排水是确保土壤稳定的重要手段之一。
城市道路施工中软基问题对策
城市道路施工中软基问题对策探析摘要：随着城市道路的迅速发展，城市道路施工中的软基问题也变得越来越常见，软基问题的处理也越来越不可避免。
城市道路由于其使用的特殊性，它不仅要承受来自众多车辆的压力，还有来自行人的压力，因此，城市道路的地基承受压力的能力要求是较高的。
在软地基上修筑路基时若不经过处理或处理不当，将会出现路基失稳或过量沉陷而导致城市道路的过早破坏和不能正常使用。
本文通过对城市道路施工中的软基问题的特点进行简要分析，并提出几点处理城市道路施工中软基问题的几点措施，希望能为处理软基问题提供一些参考价值。
关键词：城市道路；施工；软基问题；处理软土地基是指以软土为主，与粉沙泥等其它土层相见组成的地基。
在我国沿海大部分地区，由于海岸线造成的淤泥积累，构成了该部分地区的土质较为松软，因此在这些地方的道路施工过程中遇到软基的可能性更大。
城市道路关系着城市居民的日常生活起居以及城市与外界之间的交流与沟通。
因此，积极的处理城市道路施工中的软基问题，保证城市道路的施工质量，是当前城市道路施工中的一项重大任务。
1、城市道路施工中软基问题的特点软土地基对公路的危害，已经引起了我国各级公路部门的重视，各级部门在进过了多年的努力之后，在软土地基实践方面获得了可喜的成绩，也对软土做出了明确的定义，即滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高和孔隙较大、压缩性较高以及抗剪强度低的细粒土。
根据工程上的经验，结合软土的定义，从而可以获得当前城市道路中软基问题的主要特征，即强度较低，承受载荷能力较弱，固结慢，道路需要较长时间才能投入使用，变形大，软基道路在承受较大载荷过程中会产生较大程度的变形，导致公路的寿命及其它方面的性能均下降。
2、城市道路施工中软基问题的危害当前城市道路施工中由于在软基上施工而产生的现象是稳定与沉降变形，另一方面则是含水量较大导致不能达到较好的压实要求和其他的技术标准，给城市道路带来的极大的危害：首先，施工前期对软土勘察设计的不详细和不准确，导致应在软基路段做处理时而未作必要的处理；其次，经过勘察，已经知道是软土地基，但是由于施工过程中的某些失误而未做好软地基处理，从而造成路堤失稳或危机线外建筑物；最后，有的城市道路施工部门由于工作上的不踏实，对软土地基做出了处理，但运用措施不够完善，施工不当造成路堤的失稳。
关于公路路基路面设计中的软基处理问题
关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是指在公路建设中，针对软基地质条件进行合理处理，以保证路基和路面的稳定和整体性能。
软基处理是公路工程中的重要环节，对于提高公路工程的质量和使用寿命具有重要意义。
本文将探讨公路路基路面设计中的软基处理问题，并提出相应的解决方案。
一、软基的特点及影响软基通常指土质松软、含水量高的地层，其承载能力较差，易发生沉陷和变形。
软基的存在对于公路路基路面设计具有以下几方面的影响：1. 降低路基承载力：软基的存在会使得路基的承载能力降低，导致路面易出现裂缝和坑洼。
2. 增加路基变形风险：软基地质条件不稳定，容易发生变形和沉陷，影响路面的平整度和使用寿命。
3. 延长工程周期：软基施工需要额外的处理工序和时间，会增加工程的施工周期和成本。
软基的存在给公路工程带来了许多问题，因此在公路路基路面设计中，必须对软基进行合理的处理和改良，以保证公路工程的质量和安全。
二、软基处理的方法1. 加固处理：通过加固软基的方法，提高软基的承载能力，减少软基对路基的变形影响。
加固处理的方法包括土工格栅、搅拌桩、碎石柱等，这些方法能够有效提高软基的承载能力，增加路基的稳定性。
2. 石子垫层处理：在软基表面铺设一层石子垫层，以提高软基承载能力，减少软基对路基的不稳定影响。
石子垫层能够有效隔离软基和路基，增加路基的稳定性，减少软基对路基的影响。
3. 土壤改良处理：对软基进行土壤改良处理，改善软基的物理性质，提高软基的承载能力和稳定性。
土壤改良处理主要包括填土、加入胶结材料等方法，能够有效提高软基的承载能力和稳定性。
软基处理的方法多种多样，需要根据具体地质条件和工程要求进行选择，以保证软基处理的效果和工程的安全性。
三、软基处理的注意事项1. 地质勘察：在进行软基处理前，需要对软基地质条件进行充分的勘察和分析，了解软基的类型、厚度、水分含量等情况，以为软基处理提供必要的信息和数据支持。
软基拼宽改造城市道路设计和养护策略研究
１概 述 向高强 土工格栅 ” 的处置方案 ， 在过 渡路 面期 内使 用效果 良好 。 城市主干道的拓宽改造 ，需要综合考虑软 土地基处 理方案 、 排 新 老路拼接段 ， 在路面结构层下 老路基 与新 路基拼接处 铺设二 水方 案和杆管线布设 、 新 老路基结合部 的处理 、 日常运 营养护等关 层 单向高强土工格栅 ， 宽度 为 ３米 ， 伸 入新老路基各 １ ． ５米 ， 土工格 键 问题 ， 在工程建设过程 中需要统筹考虑 。 室内回填 ４ ０ ｅ ａ碎 石通过在 面层铺设 高分子土工聚合物材料 ，掺 入 ｒ 拟改造道路是城市路 网中贯穿东西 的主要 干道 ， 也是 城市规划 高效抗车辙剂提高动稳定度 ， 较好的解决 了反射 裂缝和交叉 口进 口 的“ 二横五纵” 主骨架 的重要组成道路 ， 现状为平原微丘 区二级省道 道的车辙问题 。 公路， 原路 基宽度 １ ５米 ， 沥青路面 ， 拓宽后 为双 向 ６车道城市 主干 ５纵坡和排水优化设计 路， 道路红线宽度 ４ ５米 ， 两侧各 实施 ｌ ５米控制绿线景观带。 原有公 路存在 大量 的零 纵坡段 ， 改造成城 市道路 时 ， 原先的自 ２ 工 程 地 质 然排水不再 适用 ， 需要进行 有组织 的管道排水 ， 为了利用 现有道 路 根据岩土工程勘察 报告 ，场地 地层 自上 而下 为 ：①层杂 填土 硬壳层 和减小附加沉 降 ， 不 宜对现状 路面进行 大填大挖 造坡 ， 如 果 （ Ｑ ｍ ｌ 卜 层厚 ０ ． ３ ０～３ ． ２ ０ ｍ， 层底标高 ４ ． ０ ３～１ ２ ． ９ ３ ｍ。 褐色 ， 松散（ 软 采用连续边沟或者锯齿形街沟设计 ，将 给施工控制带 来较大难度 ， 塑 一可塑 ） 状态 。① 层 素填 土（ 老路基 回填ｉ） （ Ｑ ｍ ｌ 卜 层厚 １ ． ２ ０ 连续式边沟盖板极易损坏 ， 给最外侧车道的行车带来安全隐患 。 ４ ． ６ ０ ｍ， 层底标 高 ３ ． ８ ３ ～１ ０ ． １ ０ ｍ。灰 色 ， 黄褐色 ， 松散 ～稍密状态 。该 本工程 采用 了“ 组合式 侧 、 平 石 ＋加密雨水 口” 的排水构造 ， 将 雨水 层土为 老的路基 回填 土 ， 主要成 份为灰土 ， 碎石等 。②层粉 质粘土 口进行 加密至 ｌ ０ ～ １ ５米 ， 雨水 口之间的路段 ， 将 路面花 岗岩平 石切 （ Ｑ ４ ａ ｌ ＋ ｐ ｌ 卜—一 局部分 布 ， 层厚 ０ ． ６ ０～２ ． ０ ０ ｍ， 层底标 高 ３ ． ８ ７—５ ． ５ ３ ｍ。 割 ， 与侧石共同组成流水槽 ， 就 近排人邻近 的雨水 口， 路 面雨水排放 灰黄色 ， 可塑状 态 ， 湿， 稍有 光泽 ， 无 摇振反应 ， 韧性 中等 ， 干强度 中 快速高效 ， 确保了行车安全 。 等 ，含氧化铁 等 ，局部夹有粉 土 。③层淤 泥质粉质粘 土 （ Ｑ ４ ａ ｌ ＋ ｐ １ ） ６ 日常养护策略 揭穿部分层厚 ０ ． ６ ０～ ２ ８ ． ８ ０ ｍ，层底标高 一 ２ ３ ． ４ ５—３ ． ４ ３ ｍ。青灰 裂缝是 大多数病 害 的早 期形式 ， 因此 ， 预防性 养护 的主要 工 作 色、 浅灰色 ， 流塑状态 ， 饱和， 含有机质 、 腐化物 ， 局部夹粉土 、 粉 细砂 是做好 裂缝 病害的处置。 初期裂缝对沥青路面平整度 和行 车舒适 度 及少 量贝壳等 。③ ， 层粉 土 、 粉 细砂（ Ｑ ４ ａ ｌ ＋ ｐ ｌ 卜—一 局部分 布 ， 该层 呈 影响不大 ， 所 以常被管理部 门忽视 。 一旦进 一步发展 ， 有可 能产生基 透镜体 的状分布于③层淤泥质粉质粘土 中， 黄色 ， 松 散 ～稍密状态 ， 层 甚至路基的各种病害 ， 新 老路 面处是老路改造拼 宽过程 中的薄 弱 饱和， 摇振 反应迅速 ， 干强度低 ， 无韧性 ， 含 氧化铁 ， 夹有粉质 粘土 。 环节 ， 对 于因残余差异沉降 引起 的微 裂缝 ， 应进行预 防性养 护 ， 防止 ④ 层粉 质粘土 （ 粘土） （ Ｑ ４ ａ ｌ ＋ ｐ ｌ 卜—一 层厚 ０ ． ８ ０～５ ． ６ ０ ｍ，层底标 高 路面径流透过裂缝下渗进而加剧基层发 生水损破坏 ， 必须摒弃 以往 ２ ２ ． ２ ３～１ ７ ． ４ ７ ｍ。灰黄色 ， 可塑状态 ， 湿， 稍有光泽 ， 无摇 振反应 ， 韧 “ 不坏不修 ” 的养护思维 ， 要 在路面仍是优 良的状 态下即开始 预防性 性中等 ， 干强度 中等 ， 含 氧化铁等 。④ 层粘 土 （ Ｑ ３ ａ ｌ ＋ ｐ ｌ 卜 此层未 养护 。 比如在裂缝 刚刚 出现 （ 宽度 在 ３ ｍ ｍ 之内） 时， 进 行及 时灌 揭穿 ， 厚度 大于 ５ ． ０ ｍ。灰黄 色 ， 硬塑状 态 ， 稍湿， 有光 泽 ， 无摇 振反 缝 ， 此时裂缝 尚未充分发展 ， 地表水 尚未侵入 ， 道路受 损最小 。 应， 强度高 ， 韧性高 ， 干含氧化铁 、 铁锰结核等 。 结束语 ３拓宽部分地基处理方案设计 项 目自永久路面 自开通运 营以来路 况 良好，取得 了较好 的经济 原路地基处 理方案 ： 一般路基地段 未作深层 处理 ， 仅做 垫层处 效 益和社会效益 ， 今后 在类似项 目的拼宽改 造过程 中 ， 针对 以下 问 理或加筋垫层浅层处理 ， 再填土预压 ， 实施过渡性路面 ， 经过沉 降观 题可开展进一步 细化设计 ： 如桥头处理 区与普通处理 区过渡设计 问 测， 待预压期结束工后沉 降满足要求后 ， 再实施永 久性路 面， 原路对 题 、 既有 加固方法效果 提升和更加 符合绿色 环保 的处 理方法 、 不中 于桥涵等构筑物处理主要采用搅拌桩复合 地基 和浅层换填方 案。 断交通情况下的处理技术 等。 依据现行设计规范 ， 扩建路 面控制标准 ： 要求路基 拼接时 ， 应控 参考文献 制新老路基之间 的差异沉降 ， 原有 路基与拓宽路基 的路拱横坡 度的 ［ １ 】 柴 玉卿． 带帽 Ｐ Ｔ Ｃ管桩在 高速公路深厚软 土地基 处理 中的应用ｆ Ｊ １ ． 工后增 大至不 应大于 ０ ． ５ ％， 设计 时主要 控制 的指标 有 ： 稳定验 算 、 河南科学， ２ ０ １ ３ ， （ １ ２ ） ： ２ ２ １ ３ — ２ ２ １ ６ ． 工后 沉降控制 ， 在满足上述 设计标准 的前 提下 ， 进行路基 处理优 化 【 ２ １ 杨 爱武等． 真空预 压部 分改进技 术处理吹填软土ｆ Ｊ １ ． 天津大学学报 ， 设计 ， 为了既保证软土地基 处理后能 正常承载 ， 又能满 足业主 对工 ２ ０ １ １ ， ４ ４ （ ６ ） ： ４ ７ ７ － ４ ８ ３ ． 程造价 和施工工期 的要求 ，选择合适的加 固方法 是十分重要 的 ， 对 【 ３ 】 吴俊等 ． 大面积堆载 下软土地基 处理 效果 分析 『 Ｊ ］ ． 低 温建 筑技 术 ， 于软基 上既有城市道路 的扩建工程 ， 其处理方案 不同于常规的软基 ２ ０ １ ３ ， ３ ５ （ ９ ） ： ９ ７ － ９ ８ ． 上新建 道路 方案 ， 通过对现有路基 的扰动 、 差异沉降 、 施工方案等 因 『 ４ １ 城 市道 路 工 程设 计规 范（ Ｃ Ｊ Ｊ ３ ７ — ２ ０ １ ２ ） ． 素的综合分 析考虑 ， 对不 同处治方案 的造价及工 艺 、 材料 、 机具要求 【 ５ 】 城 市道路路 基设 计规 范（ Ｃ Ｊ Ｊ １ ９ ４ — ２ ０ １ ３ ） ． 等方面做了多种方案 比选 。 ［ ６ 】 公 路 软 土 地 基路 堤 设 计 与 施 工技 术 细 则 ． （ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｄ ３ １ — ０ ２ — ２ ０ １ ３ ） ． 经过多阶段设计论证 和方 案优 化 ， 工程最终 采用了先实施过渡 路面， 待路基沉降稳定 和新老路基差 异沉 降满 足要求后 ， 再 实施永 久 性路 面的方式 ， 节约了工程投资 ， 经济和社会效益 明显 。 ４新老路基结合部处置方案 设计工程 中 ， 利用 专用分析软件 ， 对 道路拓 宽改造新 老路基搭 接部进行 了考虑时效性 的有限元分析 ， 基 于上述理论分 析 ， 工程创 造性提 出了新老路拼接段 ， 在路 面结构层采用 “ 土工格室 ＋多层单
城市道路工程中的软基问题与解决方法
城市道路工程中的软基问题与解决方法摘要：市政道路是城市道路中的重要组成部分，同时也在城市向前发展的过程中发挥着巨大的作用。
首先，加强对市政道路的施工能够进一步提升城市的道路建设数量，能够进一步地提升市民使用的便利性。
使得城市人口的生活水平能够不断地提升。
其次，加强市政道路的建设能够加快推动城市经济的发展，道路是经济发展的基础和前提。
道路工程建设里程长，沿线地质条件错综复杂，遇软基时若未经处理而直接施工，易导致道路结构发生不均匀沉降，因此加强对软基的加固处理非常重要。
为提高市政道路的压实度与平整度，为道路车辆提供一个相对适宜的驾驶环境，引进软基加固技术。
关键词：城市道路；软基；解决方法引言软土地基不牢固的问题是市政道路施工过程中极为常见的问题，这对市政道路的质量造成了巨大的影响。
同时，由于市政道路在人们的日常生活和经济生活中发挥着巨大的作用，其质量问题会影响经济的发展。
对此，要在施工过程中采用必要的技术措施对其进行解决。
同时，这也对施工企业提出了更高的要求。
施工企业只有对于软土地基加固的每项工序进行严格的把关，才能真正地保证道路的质量符合相关的建设要求。
对此，本文对软土地基加固技术的相关工序进行详细的分析，为同行提供相应的参考。
1城市道路工程中的软基特点软基加固是道路工程施工中的基础性工作，为后续施工作业的开展奠定基础。
选择和应用软基加固技术选时，需要充分考虑软基的特点。
软基的基本特点如下：（1）含水量高、孔隙比大。
道路软基的组成成分以粉土粒、黏土为主，此类材料表面有负电荷，易吸收环境中的水分。
因此，若道路软基暴露在空气中，将因吸附水分而使得软基的含水量逐渐增大，水的过量存在使得土粒间黏性不足，进而呈现孔隙比大的特点。
（2）流变性强。
在外力和自重力的共同作用下，软基存在明显的变形现象，若未采取有效的加固措施，软基将发生明显的流动，影响道路结构的稳定性。
（3）压缩系数高、抗剪强度低。
这一特性主要是软基含水量高、孔隙比大、流变性强所致。
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城市道路设计中软基加宽改造设计相关问题研究
城市道路的路网布局和线路走向往往受现状城市建筑条件的控制，道路的线路走向往往多采用利用老路进行拓宽改造。
在软土地基上的拓宽升级，需要妥善解决新老路基的差异沉降问题，加之老路存在纵横坡失效和管线综合布设问题，对该类型城市道路设计和日常养护均提出了更高的要求，以某城市主干道加宽改造为例，提出了在设计和日常养护中的关键策略，供类似工程参考。
标签：城市道路；软基加宽；设计要点
城市主干道的拓宽改造，需要综合考虑软土地基处理方案、排水方案和管线布设、新老路基结合部的处理、日常运营养护等关键问题，在工程设计过程中需要统筹考虑。
为延长工程服务寿命，提高拼接施工质量，必须要总结以往经验，针对现场实际情况进行分析，规范管理施工，降低各项因素的影响，尤其是要做好沉降观测，做好路段沉降测控，避免拼接路段沉降超标。
1、新旧路基拼接施工分析
为满足生产生活需求，在进行城市道路工程建设时，经常会遇到填方路基拼接施工作业。
面对新旧路段地基结构、压实度以及设计方案之间的差异，想要减少不均匀沉降问题的发生，必须要严格按照专业规范完成各项作业。
一般均会选择应台阶拼接形式处理，按照由下向上顺序开挖台阶，并且在拼接路段，还需要将原有防护工程拆除，对坡面松土进行全面清理，然后沿着路基坡面开挖台阶，将台阶设计成与内倾斜式，便于拼接部位的压实。
在施工时要重点控制压实作业，新旧路基拼接部位需要利用打夯机分薄层填筑压实，必要时可以利用冲击碾压方法加强压实，争取提高新接路基的压实度，减少后期不均匀问题的发生。
另外，很多高速公路工程拼接施工，为避免路基不均匀沉降问题，选择在拼接部位每层台阶处铺设一层土工格栅，沿着路基横向摊铺，且搭接宽度在20cm以上，利用U型钉锚固处理，提高该部位路基稳定性和抗拉强度。
2、拓宽部分地基处理方案设计
原路基处理方案：一般路基地段未作深层处理，仅做垫层处理或加筋垫层浅层处理，再填土预压，实施过渡性路面，经过沉降观测，待预压期结束工后沉降满足要求后，再实施永久性路面，原路对于桥涵等构筑物处理主要采用搅拌桩复合地基和浅层换填方案。
依据现行设计规范，扩建路面控制标准：要求路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大至不应大于0.5%，設计时主要控制的指标有：稳定验算、工后沉降控制，在满足上述设计标准的前提下，进行路基处理优化设计，为了既保证软土地基处理后能正常承载，又能满足业主对工程造价和施工工期的要求，选择合适的加固方法是十分重要的，对于软基上既有城市道路的扩建工程，其处理方案不同于常规的软基上新建道路方案，通过对现有路基的扰动、差异沉降、施工方案等因素的综合分析考虑，对不同处治方案的造价及工艺、材料、机具要求等方面做了多
种方案比选。
经过多阶段设计论证和方案优化，工程最终采用了先实施过渡路面，待路基沉降稳定和新老路基差异沉降满足要求后，再实施永久性路面的方式，节约了工程投资，经济和社会效益明显。
3、新老路基结合部处置方案设计
利用专用分析软件，对道路拓宽改造新老路基搭接部进行了考虑时效性的有限元分析，基于上述理论分析，工程创造性提出了新老路拼接段，在路面结构层采用“土工格室+多层单向高强土工格栅”的处置方案，在过渡路面期内使用效果良好。
新老路拼接段，在路面结构层下老路基与新路基拼接处铺设二层单向高强土工格栅，宽度为3米，伸入新老路基各1.5米，土工格室内回填40cm碎石通过在面层铺设高分子土工聚合物材料，掺入高效抗车辙剂提高动稳定度，较好的解决了反射裂缝和交叉口进口道的车辙问题。
4、纵坡和排水优化设计
原有公路存在大量的零纵坡段，改造成城市道路时，原先的自然排水不再适用，需要进行有组织的管道排水，为了利用现有道路硬壳层和减小附加沉降，不宜对现状路面进行大填大挖造坡，如果采用连续边沟或者锯齿形街沟设计，将给施工控制带来较大难度，连续式边沟盖板极易损坏，给最外侧车道的行车带来安全隐患。
本工程采用了“组合式侧、平石+加密雨水口”的排水构造，将雨水口进行加密至10～15 米，雨水口之间的路段，将路面花岗岩平石切割，与侧石共同组成流水槽，就近排入邻近的雨水口，路面雨水排放快速高效，确保了行车安全。
5、日常养护策略
裂缝是大多数病害的早期形式，因此，预防性养护的主要工作是做好裂缝病害的处置。
初期裂缝对沥青路面平整度和行车舒适度影响不大，所以常被管理部门忽视。
一旦进一步发展，有可能产生基层甚至路基的各种病害，新老路面处是老路改造加宽过程中的薄弱环节，对于因残余差异沉降引起的微裂缝，应进行预防性养护，防止路面径流透过裂缝下渗进而加剧基层发生水损破坏，必须摒弃以往“不坏不修”的养护思维，要在路面仍是优良的状态下即开始预防性养护。
比如在裂缝刚刚出现（宽度在3mm之内）时，进行及时灌缝，此时裂缝尚未充分发展，地表水尚未侵入，道路受损最小。
道路自开通运营以来路况良好，取得了较好的经济效益和社会效益，今后在类似项目的拼宽改造过程中，针对以下问题可开展进一步细化设计：如桥头处理区与普通处理区过渡设计问题、既有加固方法效果提升和更加符合绿色环保的处理方法、不中断交通情况下的处理技术等。
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