城市道路及市政工程-城市道路平面设计
城市道路工程(设计审批流程、几何设计、交叉口设计)
城市道路工程设计审批流程1、基本概念1.1城市道路道路系统依据地理位置和主要功能的不同划分为公路与城市道路两种。
公路：是指位于城区之外，用以连接城市、乡镇，主要供机动车行驶的道路，功能相对单一。
城市道路（简称道路）：是指供城市区域内机动车、非机动车、行人使用的道路，同时也是市政基础设施的载体。
并承担与市外公路系统相连接的功能。
城市道路承载着交通、市政管廊、公共服务、生态环境、城市景观、防灾减灾等多种功能，因此城市道路路网系统成为整个城市的命脉。
1.2道路设计■道路设计就是根据规划条件的要求，结合现状建设条件，按照相应规则要求，加工成可供施工使用的图纸文件的创作过程。
其中的规则是指法律法规、规范标准、基建程序等。
审批流程是基建程序的关键部分，设计流程源于审批流程，同时服务于审批流程，二者是一体的。
这就是我们为什么要讲解审批流程的原因。
■道路设计过程基本划分为两个阶段：前期研究阶段和工程设计阶段。
前期研究阶段－－包括规划方案、设计方案、立项与可研。
工程设计阶段－－包括初步设计、施工图设计。
1、建设单位－即业主单位，全面负责项目运作（包括规划、设计、立项、招标、实施、移交其他部门或自行运营管理）。
2、规划单位－负责道路规划方案或规划条件、排水规划方案、河道规划条件的编制。
3、设计单位－有市政公用工程设计资质的单位，负责编制道路、桥梁、排水等各专业的各阶段设计文件，不同等级道路要求资质级别不同；有管线综合资质单位，负责编制管线的项目综合、设计综合。
4、施工相关单位－施工单位、监理单位、质检单位等。
5、勘察测量单位－勘察单位提供各阶段地勘报告和水文报告，参与施工验槽、不良地基处理等。
测量单位提供实测地形图，参与钉桩、放线交桩等工作。
6、技术审批单位－规划委或规划局，负责方案初设审批、两证一书许可。
交通工程一般由交管部门负责方案审批。
7、投资审批单位－发改委，负责立项、可研、初设批复。
8、施工许可单位－住建委，审批发放施工许可证。
市政道路方案设计说明(市政工程(含道路、交通专业等)
某某某某某某某某某某某某某某某某某某初步设计说明1、工程概况1.1项目的地理位置项目地理位置图平阳县，隶属于浙江省温州市。
地处浙江东南沿海，陆域介于北纬27°21ˊ～27 °46ˊ、东经120°24ˊ～121°08ˊ之间，陆域面积1051平方千米，海域面积1300平方千米本项目位于温州市平阳县某某某，某某某是浙江省温州市平阳县下辖镇，地处平阳县西北部，东、东南、南、西南、西与水头镇为邻，西北与文成县平和乡接壤，北、东北与瑞安市高楼镇交界。
行政区域面积80.10平方千米。
1.2工程规模、概况本次设计某某某道路起点西接某某某，道路起点桩号K0+000，终点桩号K0+888，实施道路全长888m，现状道路红线宽度1.9~7.6米，等级参照城市支路标准，设计行车速度为20Km/h。
1.3道路现状现状某某某为周边居民出行的主要通道，沿线两侧有大量居民住房及商业用地，现状道路为水泥混凝土路面，路面破损严重，多处出现板块沉陷，脱空、开裂等路面病害，严重影响居民的正常出行及某某某的镇容镇貌。
因此本次设计对现状道路进行提升改造，并对沿线附属设施进行补充设计。
现状道路（一）现状道路（二）现状道路（三）现状道路（四）1.4 设计内容我院承担该项目的设计内容为道路工程、交通工程等。
2、设计依据2.1设计依据1、建设单位提供的电子地形图；2、相关规范及地方法规；3、本工程签订的设计合同。
2.2采用规范( 1 )《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）( 2 )《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）( 3 )《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）( 4 )《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）( 5 )《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）( 6 )《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）( 7 )《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）( 8 )《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）( 9 )《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）(10)《道路交通标志和标线》（GB 5768.1.2.3-2009）(11)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）(12)《道路交通反光膜》（GB/T 18833—2012）(13)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）(14)《温州市市政工程设计导则》2012.09；(15)建设部发布的国家《工程建设标准强制条文》（城市建设部分 2013年版）建设部、交通部颁发的其它有关规范。
道路平面设计工作总结报告
道路平面设计工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加速和交通需求的增加，道路平面设计工作变得愈
发重要。
作为道路交通基础设施的重要组成部分，道路平面设计工作的质量直接关系到交通安全和交通效率。
因此，对道路平面设计工作进行总结和分析，对于提高道路交通基础设施的质量和水平具有重要意义。
在道路平面设计工作中，首先需要充分了解道路的使用需求和交通流量情况。
根据道路的功能定位和使用要求，合理确定道路的设计标准和参数，从而确保道路设计满足实际需求。
同时，对交通流量进行科学分析和预测，为道路设计提供合理的交通容量和通行能力。
其次，道路平面设计工作需要充分考虑道路的地理环境和地形地貌特征。
根据
道路所处地区的地质条件和气候特点，合理选择道路材料和结构形式，确保道路在各种自然环境下都能够保持稳定和安全。
同时，对道路的地形地貌进行详细测量和分析，为道路设计提供合理的纵、横断面和坡度参数，从而确保道路的平顺和舒适性。
此外，道路平面设计工作还需要充分考虑交通安全和环保要求。
在道路设计中，需要合理设置交通标志、标线和设施，确保交通安全和交通秩序。
同时，需要合理设置雨水排放系统和绿化带，确保道路在雨水天气下能够有效排水和保持环境卫生。
总的来说，道路平面设计工作是一项复杂而细致的工作，需要充分考虑道路的
使用需求、地理环境和交通安全等多方面因素。
只有在这些方面都得到合理考虑和充分保障的情况下，才能够设计出满足实际需求、安全稳定、环保高效的道路交通基础设施。
希望未来在道路平面设计工作中，能够进一步提高设计水平和质量，为城市交通发展和交通安全做出更大的贡献。
城乡规划相关知识-城市道路交通工程-城市道路规划设计-第二节城市道路横断面规划设计
城乡规划相关知识-城市道路交通工程-城市道路规划设计-第二节城市道路横断面规划设计[单选题]1.下列对机动车道通行能力的表述，哪项是正确的？()[2018年真题] （江南博哥）A.靠近道路中线的车道最小，最右侧的车道最大B.靠近道路中线的车道最小，最右侧的车道次之，二者中间的车道最大C.靠近道路中线的车道最大，最右侧的车道最小D.靠近道路中线的车道最大，最右侧的车道次之，二者中间的车道最小正确答案：C参考解析：城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。
多条机动车道上的车辆从一个车道转入另一个车道（超车、转弯、绕越、停车等）时，会影响另一车道的通行能力。
因此，靠近中线的车道通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。
假定最靠中线的一条车道为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数为0.80～0.89，第三条车道的折减系数为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65。
[单选题]2.城市道路中，一条公交专用车道的平均最大通行能力为()车辆/小时。
[2013年真题]A.200～250B.150～200C.100～150D.50～100正确答案：D参考解析：城市道路中，一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。
靠近中线的车道，通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。
假定最靠中线的一条车道的通行能力为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数约为0.80～0.89，第三条车道的折减系数约为0.65～0.78，第四条车道的折减系数约为0.50～0.65。
因此一条车道的平均最大通行能力如表2-1-2-1所示。
表2-1-2-1一条车道的平均最大通行能力[单选题]3.下列有关城市机动车车行道宽度的表述，哪项是正确的？()[2013年真题]A.大型车车道或混合行驶车道的宽度一般选用3.5米B.两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条C.四块板道路的单向机动车车道数至少为3条D.行驶公共交通车辆的次干路必须是两块板以上的道路正确答案：B参考解析：机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶过程中横向的必要安全距离。
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计是城市建设中至关重要的一环，它直接影响着城市的交通运输、环境卫生和市民生活质量。
因此，市政道路工程设计理念的确立和贯彻执行对于城市的可持续发展至关重要。
首先，市政道路工程设计应以人为本。
城市的道路不仅是车辆行驶的通道，更
是市民出行的重要途径。
因此，在设计道路时，应充分考虑行人和非机动车的需求，设置合理的人行道和自行车道，提高行人和非机动车的安全性和便利性。
同时，也要考虑到老年人和残障人士的出行需求，设置无障碍设施，让他们能够方便地出行。
其次，市政道路工程设计应注重环保和节能。
在设计道路时，应考虑到道路对
周围环境的影响，采取合理的措施减少对自然环境的破坏。
同时，在道路建设中应采用节能环保的材料和技术，减少能源消耗和污染物排放，实现道路建设与环境保护的良性循环。
另外，市政道路工程设计应注重交通运输的效率和安全。
在城市道路设计中，
应合理规划道路的布局和交通信号灯的设置，提高交通运输的效率，减少交通拥堵。
同时，也要注重道路的安全性，设置合理的交通标志和标线，减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
总之，市政道路工程设计理念应以人为本，注重环保和节能，提高交通运输的
效率和安全。
只有这样，我们的城市道路才能更好地满足市民的出行需求，促进城市的可持续发展。
市政道路设计包括哪些内容
市政道路设计包括哪些内容市政道路设计包括哪些内容1、路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。
2、城市道路设计特点：（1）城市道路设计具有系统性的特点城市道路工程的建设应包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，同时众部门之间并不是相互独立的，而是相辅相成，相互协作的关系，道路工程的任何一个阶段都需要多个部门的共同协作。
例如从道路的规划到完成可行性研究报告，主要需要规划、业主和设计单位的共同参与；从设计招标到竣工验收，主要需要业主、设计、施工、监理和质检等部门的相互协作。
由此可以看出，道路的设计过程体现了系统科学的思想，可将道路的最终修筑看作是一个整体，而在道路的修筑过程中所涉及到的相关部门视为整体中的要素，只有各要素之间合理、高效的相互协作，才能顺利的完成最终的认为，整个过程体现了系统科学中的由总到分，由分到总的原则。
（2）城市道路设计具有复杂性的特点城市道路设计涉及到的专业包括测量钻探、道路、桥隧、交通、照明、排水、绿化等，在不同设计阶段各专业工作的侧重点将有所区别。
测量钻探是各项工作的前提，此项工作应该由勘探部门所负责，而道桥部门则负责路线走向、平纵横、路基处理等工作，最后，照明、排水和绿化等工作则由市政部门所完成。
道路设计工作涉及专业虽多，可是各专业并不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案规划到施工图的最终设计。
（3）城市道路设计具有主观性的特点城市道路最终以何种形式呈现的世人面前，主要是设计人员所决定的，设计人员具有的主观性也变相的说明了道路设计具有主观性的特点。
城市道路项目从方案的确定到最终的实施阶段中的任何一个过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作都是围绕着设计方案进行的，各个部门可以对设计方案提出反馈意见，但最终的设计方案还是由设计人员而定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，为了能保证在道路设计的过程中各部门的工作可以高效有序地进行，设计人员应该同时具备协调沟通、技术应用以及对设计阶段认识和工程总结等能力，确保使工程顺利展开。
市政道路
1、快速路
主要为城市大量长距离、快速交通服务 只准汽车行驶，控制出入 四车道以上、有中央分隔带 全部或部分采用立体交叉 与次干道可采用平面交叉、与支路不能直 接相交 设计年限：20年 例如北京市的二环路或三环路
快 速 路
2、主干道 城市道路网的骨架，联系主要工业区、住宅、 港口、车站等地区，以交通功能为主 一般为六车道，非、机动车分离 可以不设立体交叉，扩大交叉口来提高通行 能力 两侧不宜设吸引人流的建筑物 设计年限：20年
主 干 路
3、次干道 配合城市主干道，联结、集散交通作用，连接 主干路的辅助性干道 连接城市各部分并集散交通，兼有服务功能， 可设置停车场 一般是四车道，可不设非机动车道 设计年限：15年
次 干 路
支 路
4、支路 以服务功能为主，联结干道，沿街以居住建筑 为主 是一个地区内的道路 设计年限：10—15年
直线的最小长度
（a）同向曲线 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成 的平面线形。当此直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端 的曲线构成反弯的错觉，过短时甚至会把两曲线看成是一个曲 线，这就破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶员操作失误， 应尽量避免。 大量观测资料证明，行车速度愈高，驾驶员愈是注意远处 的目标，这个距离在数值上大约是行车速度V（以km/h计）的6 倍（以m计）。因此规范规定，同向曲线间直线最小长度（以 m计）以不小于行车速度V（以km/h计）的6倍为宜；有特殊困 难时，不低于2.5V。
补充：平面线形
在平面上道路线形由直线和曲线组成。
•直线（直线的最大长度 、直线的最小长度 ） •曲线（平曲线+缓和曲线） •直线、平曲线、缓和曲线称之为“平面线形三要素”。
城乡规划相关知识-城市道路交通工程-城市道路规划设计-第一节城市道路规划设计
城乡规划相关知识-城市道路交通工程-城市道路规划设计-第一节城市道路规划设计[单选题]1.《城市综合交通体系规划标准》将城市道路划分为大、中、小类，下列哪项分类数量是（江南博哥）正确的？()[2019年真题]A.3大类、4中类、8小类B.3大类、4中类、6小类C.2大类、4中类、8小类D.2大类、4中类、6小类正确答案：A参考解析：《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328—2018）第12.2.1条规定，按照城市道路所承担的城市活动特征，城市道路应分为干线道路、支线道路，以及联系两者的集散道路3个大类；城市快速路、主干路、次干路和支路4个中类和8个小类。
[单选题]2.快速路辅路的功能相当于()。
[2019年真题]A.Ⅰ级主干路B.Ⅱ级主干路C.Ⅲ级主干路D.支路正确答案：C参考解析：《城市综合交通体系规划标准》（GB/T51328—2018）第12.2.3条规定，城市道路的分类与统计应符合下列规定：①城市快速路统计应仅包含快速路主路，快速路辅路应根据承担的交通特征，计入Ⅲ级主干路或次干路；②公共交通专用路应按照Ⅲ级主干路，计入统计；③承担城市景观展示、旅游交通组织等具有特殊功能的道路，应按其承担的交通功能分级并纳入统计；④Ⅱ级支路应包括可供公众使用的非市政权属的街坊内道路，根据路权情况计入步行与非机动车路网密度统计，但不计入城市道路面积统计；⑤中心城区内的公路应按照其承担的城市交通功能分级，纳入城市道路统计。
[单选题]3.城市道路规划设计的基本内容不包括()。
[2012年真题]A.道路附属设施设计B.交通管理设施设计C.沿道路建筑立面设计D.道路横断面组合设计正确答案：C参考解析：城市道路规划设计一般包括：①路线设计；②交叉口设计；③道路附属设施设计；④路面设计；⑤交通管理设施设计。
其中，道路选线、道路横断面组合、道路交叉口选型等都是属于城市总体规划和详细规划的重要内容。
沿道路建筑立面设计属于建筑规划设计的范围。
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作业
某城市交通干道的设计行车速度为40km/h,路线跨越河流, 要求桥头至少要有40米的直线段，由桥头至路线转折点的 距离为200米,转折角为38度(见附图)。试求不设超高的平 曲线最大可能半径Rmax的数值。
缓和曲线
一、缓和曲线：指在直线与圆曲线之间或者半径 相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一 种曲率连续变化的曲线。
4)与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。
图2-12 汽汽车车在在弯弯道道上上行行驶驶的轨轨迹迹
缓和曲线的作用
线形缓和：直线与圆曲线相连，在连接处形成曲率突变 点。这种组合线形视觉效果差，有折点和扭曲现象。加 入缓和曲线，则曲率渐变，线形圆滑，有良好的视觉效 果和心理作用感。
直线
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。
在平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直
线有测设简单、前进方向明确、路线短捷等优点，
直线路段能提供较好的超车条件。
但直线过长、街道景色单调，往往会出现过
高的车速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生事故。
描述直线的指标
① 最大直线长度 最大直线长度的量化还是一个 需要研究的课题，目前各国有不同的处理方法， 德国和日本规定20V(单位为米，V为计算行车速 度，用公里/小时为单位)，美国为180s的行程。 最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保证。
原则：符合城镇总体规划 处理好地形、地质、水文 曲线与直线，加宽，超高 各种设施 分期时，近远结合
平面基本线形
平面线形：道路中心线在平面上的投影线。
直线：曲率K=0 圆曲线：曲率K=常数 缓和曲线：曲率K=变数； 道路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成，
“平面线形三要素”。
V2
R 127h ih
圆曲线半径的确定
道路的圆曲线半径，宜≥不设超高最小半径。 当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径
值； 当地形条件特别困难时，可采用设超高最小半
径值。
描述圆曲线的指标（2） ——最小圆曲线长度
最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如 果曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶 的情况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。
设置目的：缓和离心加速度的急骤变化，且使 驾驶员容易做到匀顺地操纵方向盘，提高视觉 的平顺度，保持线形的连续性。
设置位置：设置在直线与圆曲线间或不同半径 的两圆曲线之间
缓和曲线的形式：回旋线、双纽曲线、抛物线、 多心复曲线等。
基本形式：因回旋线与汽车行驶轨迹相一致， 多采用回旋线，回旋线方程为r×L=A2(A为回旋 线参数）
第三章 城镇道路平面 线形设计
平面设计主要内容
平面线形设计（直线、圆曲线、缓和曲线设计） 弯道设计：弯道加宽、弯道超高 城镇道路平面定线 城镇道路平面图
第一节 概述
城镇道路平面设计是在城镇道路系统规划的基础 上，根据路线走向，路与路之间的方位关系，确定中 线具体位置，选择合适平面线形及各种设施的平面布 置。
当位移量△R小于0.20m 时，可不设缓和曲线。
由△R=Ls2/(24R), Ls=Vt/3.6,
△R=0.20m,t=3s可得： R=0.144V2
随着车速的提高及交通量的增长，对于高等级道 路已趋于以曲线为主的设计，即结合地形拟定曲 线，再连以缓和曲线或直线的方法，使路线在满 足行车动力要求的条件和视觉舒顺前提下，增加 了结合地形设置线形的自由，使线形的经济效益 较为显著，并保证行车的高速和安全。
思小（思茅至小勐养）高速公路
三、不设缓和曲线的平曲线半径
二、缓和曲线长度的计算
（一）按离心加速度变化率计算（舒适性） Ls=0.036V3/R
（二）按行车时间不宜太短（3s） Ls≥Vt/3.6=0.83V
（三）超高过渡应平缓 L=R/9~R
设计道路时，应符合规范中规定的缓和曲线最小长度。
平面线形，过去多采用长直线、短曲线的形式， 一般首先设置直线，然后用曲线连接。
缓和曲线的指标（2） ——缓和曲线最小长度
缓和曲线最小长度应满足三方面要求：曲率逐 渐变化，乘客感觉舒适；行车时间不宜太短； 超高过渡宜平缓 。
二、平曲线计算
圆曲线计算（1） —— 曲线要素计算
圆曲线计算（2） —— 主点桩号计算
例题：某单圆曲线，交点桩号为k1＋600，转 角α为300，若该曲线外半径取400米，试进行 曲线要素和主点桩号计算。
缓和曲线特征
1)缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合 汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突 变点。
2)由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效 果和心理作用感。
3)在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵 活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、 协调、配合，使平面线形布置更加灵活、经济、合理。
缓和曲线
缓和曲线：它是设置在直线与圆曲线之间或半径 相差较大的两个圆曲线之间的一种曲率连续变化 的曲线。使直线和圆曲线之间过渡平稳，行车舒 适，作为超高、加宽的缓和带。
缓和曲线的指标（1） ——不设缓和曲线的最小圆曲线半径
设计车速大于40km/h时，圆曲线半径大于不 设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲 线可直接连接。
描述直线的指标
描述直线的指标
第二节 道路平面设计
《公路勘测设计》
（1）确定最小半径的原则
圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行 驶所需要的条件，而确定的圆曲线最小半径的实质是汽车 行驶在公路曲线部分时所产生的离心力等横向力不超过轮 胎与路面的摩阻力所允许的界限。不产生横向滑移。
行车缓和: 汽车由直线直接驶入圆曲线其离心力发生了突 变，使行车舒适感和安全感受到影响。从司机转弯操纵 来看，汽车前轮转向角逐渐变化，其中间需要插入一逐 渐变化的缓和曲线，才能保持在车速一定的情况下使汽 车前轮的转向角从0至逐渐转向，从而有利于驾驶员操纵 方向盘。
超高和加宽缓和:为适应汽车转弯的特点，公路在圆曲线 上设置有超高和加宽。设置超高和加宽也需要有一个缓 和过渡段。