毕业设计(论文)汽车安全气囊系统的研究
汽车安全气囊毕业论文
第1章安全气囊发展史安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。
它的保护效果已经被人们普遍认识。
使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。
1952年，美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性，几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。
1953年8月，赫特里克首次提出了“汽车用安全气囊防护装置”，并在美国获得了“汽车缓冲安全装置”专利。
但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。
1966年，梅塞德斯-奔驰公司开始研发安全气囊装置，梅塞德斯的工程师们首先发明了碰撞传感器以及气体发生装置，让安全气囊能够在30毫秒内膨胀展开，他们还研制出了抗撕裂的气囊织物材料，改善了气囊的膨胀特性，最终，把整个装置设计安装在汽车的方向盘中。
在大约250次真车撞击试验，2 500次的台架试验，以及超过700万km的车辆路试之后，在1980年12月，同预张紧安全带一起，安全气囊被安装在了当时最新的奔驰S级轿车上。
而从1985年起，奔驰在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。
到了1991年，差不多有28%的奔驰轿车都装备了驾驶员安全气囊，从最早装备安全气囊的奔驰S级轿车驶下生产线至今已经25年了。
有关安全气囊的第一个专利始于1958年。
1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。
汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。
安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。
据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。
由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。
汽车安全气囊的技术应用研究设计
汽车安全气囊的技术应用研究设计为了不断改进汽车安全气囊的技术应用，以下是一些建议的研究设计方向：1.碰撞速度和角度的影响：研究不同碰撞速度和碰撞角度对安全气囊效果的影响。
通过模拟和实验来研究不同碰撞情况下气囊充气时间、充气强度和乘员保护程度的差异。
2.乘员位置和体型的研究：考虑不同乘员的体型和位置对气囊保护效果的影响。
通过使用人体模型和计算机仿真等方法，研究气囊的位置、形状和大小等因素对不同体型的乘员的保护效果。
3.多气囊系统的优化设计：研究不同数量、位置和形状的气囊组合对乘员保护的效果。
通过模拟和实验评估多气囊系统在实际碰撞中的表现，以优化气囊布局和充气策略，提高乘员的安全性。
4.预防碰撞系统的集成：研究将安全气囊与车辆预防碰撞系统集成，实现更高效的安全保护。
通过传感器和智能算法的应用，实现车辆在发生碰撞前的预警和主动刹车等措施，以减少交通事故的发生率。
5.新材料和充气技术的应用：研究新型材料和充气技术在安全气囊中的应用。
例如，研究使用更轻、更强、更耐用的材料制造气囊，以增强乘员的保护效果；同时，研究新型气体或气囊充气技术，以提高充气速度和应对更极端的碰撞情况。
6.乘员行为与安全气囊的关系：研究乘员的行为和反应对安全气囊的影响。
通过调查和实验，在不同交通环境和情景下，研究乘员在发生事故时的行为和姿势，以改进气囊的设计和充气策略。
综上所述，继续研究和改进汽车安全气囊的技术应用是非常有必要的。
这些研究设计方向可以帮助我们更深入地了解安全气囊的性能和效果，并进一步提高乘员的安全性。
这些研究可以通过实验室测试、模拟和计算机仿真等方法来完成，并且需要考虑真实的交通事故数据和乘员行为。
安全气囊系统的设计与改进研究
安全气囊系统的设计与改进研究随着现代化交通工具的普及，交通事故也日益增多。
而在各种安全设备中，安全气囊系统作为一种被广泛使用的被动安全防护系统，在减少交通事故所造成的人员伤亡和车辆损失方面，发挥着越来越重要的作用。
本文就安全气囊系统的设计与改进研究展开探讨。
一、安全气囊系统的组成通常而言，安全气囊系统除了空气袋，还包括喇叭、传感器和控制器四部分组成。
其中，作为最重要的元素，空气袋是整个系统的核心，是起到缓解事故严重性的作用。
传感器主要是判断机动车辆是否发生意外或冲撞，将数据传输给中央处理器，控制器则是对传感器信息的分析处理机构，来确定何时需要启动气囊。
二、安全气囊系统的原理安全气囊系统的工作原理比较简单，就是当车辆发生碰撞或者受到外力的撞击时，汽车座椅上的传感器会将撞击情况实时传送到主控制器，如果评估是一次严重意外，主控制器会立即调用安全气囊系统，让安全气囊系统气喇叭迅速膨胀，以此来吸收车内乘客部分的碰撞冲击，减轻其受到的伤害。
三、安全气囊系统的改进尽管安全气囊系统极大的提升了汽车乘员的安全性，但在实际运作过程中，其也存在一些缺陷与不足，具体表现为：1.气囊频繁弹出问题：安全气囊系统的两个主要元素 --传感器和控制器-- 都是电子部件。
长时间暴露在高温或低温环境中，它们会失去灵敏度，从而导致气囊误触发的情况，给人带来更多的安全风险。
2.气囊开启时间过长问题：因为传感器覆盖的面积有限，所以他们可能会错过某个角度的撞击，导致气囊系统启动的时间延迟。
为了解决上述问题，这里介绍几种改进方案：1.改变传感器的位置：将传感器放在更恰当的位置，可以使其更敏捷地感应到碰撞，以便更快地触发安全气囊。
2.更换更先进的传感器：对于现代汽车的安全气囊系统而言，先进的传感器可以大大提高气囊的准确性和时间。
3.加装“智能气囊”：通过智能化系统的搭载，气囊将根据不同的需求进行大小和强度的调整，从而保证实际情况下的效果最大化。
汽车安全气囊系统控制技术研究
汽车安全气囊系统控制技术研究当汽车发生车祸或意外碰撞，安全气囊是保护车内乘客不受伤害的一项重要措施。
控制气囊的释放和膨胀是现代汽车科学的技术突破之一。
在过去的几十年，汽车安全气囊已经成为了广泛采用的汽车安全技术之一。
当前，汽车安全气囊系统的开发技术和控制技术已经进一步提高，不断提高载人车辆的安全性能。
本文将介绍汽车安全气囊系统控制技术的研究进展和现状。
安全气囊系统安全气囊系统是车辆中可以保护车内乘客不受碰撞冲击的主要设备之一。
通常，汽车中的安全气囊系统由多个部分组成，在汽车发生碰撞时安全系统会将数据传输到控制器，引爆气囊，以缓解碰撞冲击和保护乘客。
据悉，汽车安全气囊分为车辆性质和车辆内部两类。
车辆性质的安全气囊主要是针对车辆发生碰撞或者意外，防止车内人员和车辆发生进一步的事故。
对于车辆内部的安全气囊，一般是防止人员在车辆发生碰撞时发生弹出车外，撞击自由面而后落地受伤。
目前，在多款SUV车型中已经普及了安全气囊以防止车内人员的脊椎、颈部、头部的受伤。
气囊控制技术连续的改良和技术革新加快了安全气囊系统的速度，一些高科技的功能也被加入其中。
随着气囊的相对量的提高，控制系统的性能也成为了关键因素之一。
通过气囊控制技术，一套专门优化的“传感器-计算-执行”流程被设计出来，以确保在必要的时候气囊展开。
整体控制方法可以包含电子控制器、决策函数、具体的部件所谓的“整套控制技术”也是针对现代汽车安全气囊系统中的主要技术手段之一。
对于气囊控制技术的研究，目前国内外很多公司提出了各种不同的方案和控制算法。
主要有硬件、模型和算法三种类型。
硬件类型通常要求高速采集和处理数据，硬件的设计会影响到软件的开发。
模型类型通常设计和发展基于模型的控制算法，直到最终软件的实施。
对于算法类型，主要要求开发详细、工作稳定的嵌入式软件实现。
近年来，研究人员采用了不同研究方法，提出了新的安全气囊控制技术解决方案。
前瞻控制技术、遗传的的算法、神经网络和模糊方法在这方面作出了重大的贡献，已成功地应用到了现代汽车安全气囊系统中。
毕业论文(设计)-汽车安全气囊系统
汽车气囊压力控制器系统设计摘要：气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。
汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。
当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0。
01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。
电脑在经过分析确认之后,立即引爆气囊包内的电热点火器（即电雷管），使其发生爆炸，这一过程一般只需0。
05秒左右。
点火器引爆之后,固态氮粒迅速气化，大量氮气化，大量氮气立即吹涨气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而安全展开。
主要研究内容和章节有：安全气囊的作用、安全气囊的类型、两次动作的双气囊系统工作原理、系统主要部件、中央传感器、安全传感器、电子控制器、安全气襄的功能、气囊在车内的标识、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。
关键字：安全气囊传感器安全前言：随着告诉公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快,特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，是的事故更为频繁,所以汽车的安全性就变得尤为重要.安全气囊，也称辅助乘员保护系统.它是一种当汽车遭到碰撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲气囊，可以保护车内乘员不致撞到车厢内部,是一种被动安全装置.为了减少汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员方向盘中央普遍装有安全气囊，有些汽车在副驾驶座前的手套箱上端和乘员座位上也装有安全气囊。
当汽车发生正面碰撞事故时,安全气囊控制系统检测到冲击力超过庙宇值时,安全气囊电子控制装置立即接通充气元件中的传爆管电路，点燃传爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03s的时间内将气囊充气,使气囊急剧膨胀,冲出方向盘盖罩，缓冲对驾驶员和乘员的冲击,随后又将气囊中的气体放出。
在乘员使用安全带的情况下,气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。
安全气囊毕业论文 .txt
毕业论文题目：汽车安全气囊姓名：班级：系别：交通运输系专业：汽车检测与维修指导教师：摘要汽车安全气囊是一种被动安全系统装置。
通俗简单的就是说，保护不是主动的，只有在发现碰撞之后，这个系统才会起作用。
安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。
传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。
同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。
安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
汽车安全气囊是在发生碰撞后，非常短的时间内，ECU发出点火指令，气体发生器起爆释放气体，气袋重启后冲破cover而形成一个袋体，使像前冲的乘员不至于撞到方向盘或者仪表板或者其他汽车零部件上。
其实就是一个用能量制约能量的过程，通俗说就是以暴制暴，所以说是被动的。
气囊起爆后是一个袋体（就像一个充气的气球），能抵消很大一部分由于碰撞而对司乘人员向前的冲量和能量，从而达到保护作用。
关键词：碰撞传感器缓冲气囊气体发生器控制块（电脑）SummaryThe automotive airbag is a passive safety system devices. Popular simple to say, protection is not active, only after the discovery of the collision, the system will work. Airbag sensors, microprocessors, gas generator and air bag components. Sensors and microprocessors used to determine the extent of the crash, transmission, and sends a signal; gas generator according to the signal indication ignition action, to ignite the solid fuel and the production of gas to the air bag inflated, the airbag rapid expansion, airbag capacity of about (50-90) L,. The airbag has a safety valve will automatically discharge the part of the gas, to avoid to squeeze the passengers were injured when over-inflated or intraluminal pressure exceeds a certain value. Used in airbag gas is nitrogen or carbon monoxide. The automotive airbag in the event of a collision, a very short period of time, the ECU issue ignition instructions, the gas generator initiation to release the gas After rebooting the airbags to break through the cover and the formation of a bag body, to make like the pediment of the crew does not hit the steering wheel or on the dashboard or other car parts. Is actually a process of energy with energy constraints, popular is violence with violence, so passive. Airbag deployment, a bag body (like an inflated balloon), to offset a large part due to collision and passengers forward momentum and energy, so as to achieve a protective effect.Keywords: collision sensor buffer airbag gas generator control block (computer)目录第一章汽车安全气囊的发展1.1安全气囊简介1.2安全气囊的发展1.3安全气囊的发展趋势第二章安全气囊的工作原理2.1 安全气囊系统的组成及特点2.1.1安全气囊的组成2.1.2安全气囊的特点2.2 安全气囊的作用与分类2.2.1 安全气囊的作用2.2.2 安全气囊的分类2.3 安全气囊的工作原理第三章汽车安全气囊的应用3.1 安全气囊的工作过程3.2 启爆安全气囊的条件3.3 使用安全气囊注意事项3.4 安全气囊的缺陷3.5 安全气囊的拆装及维护总结参考文献第一章汽车安全气囊的发展1.1安全气囊简介安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。
汽车安全气囊系统与技术发展研究
汽车安全气囊系统与技术发展研究引言：在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车事故的发生频率仍然很高，造成了许多人的伤亡和财产损失。
为了提高乘车安全性，汽车安全气囊系统应运而生。
本文将对汽车安全气囊系统的发展研究进行探讨。
一、汽车安全气囊系统的功能和作用1.功能：2.作用：二、汽车安全气囊系统的发展历程1.初期发展：2.技术创新：随着技术的发展，汽车安全气囊系统逐渐改进和更新。
先进的传感器和控制系统的应用使得气囊的充气和放气时间得以更精确和快速。
同时，气囊的形状和结构也得到改进，不仅能够减轻冲击力，还能够适应乘车人员不同的坐姿和体型。
3.多气囊系统：近年来，多气囊系统逐渐成为了汽车安全气囊系统的发展趋势。
除了驾驶员和乘车人员面前的气囊外，汽车的乘客座位和侧面也安装了气囊，以提供更全面的保护。
这种多气囊系统的应用可以有效减少碰撞造成的伤害，使乘车人员的安全性得到更好的保障。
三、面临的挑战和发展方向1.制造成本：2.气囊的优化：针对不同的碰撞情况和乘车人员的身体条件，汽车安全气囊系统需要进一步优化。
例如，根据乘车人员的坐姿和体型调整气囊形状和充气速度，以提供更准确和有效的安全保护。
3.多功能系统的研发：未来，汽车安全气囊系统还可以通过与其他主动安全系统的集成，形成一个多功能的安全系统。
例如，与防抱死制动系统（ABS）和车道偏离预警系统（LDW）的结合，可以进一步提高汽车的安全性和稳定性。
结论：汽车安全气囊系统作为一种重要的被动安全装置，在汽车行业中起着至关重要的作用。
它的发展经历了初期的探索和创新，逐渐发展成为多气囊系统，并面临着制造成本和气囊优化等挑战。
未来，汽车安全气囊系统有望通过技术的进一步发展和创新，为乘车人员提供更全面、精确和有效的安全保护。
汽车安全气囊毕业论文
汽车安全气囊毕业论文汽车安全气囊毕业论文引言：随着汽车工业的快速发展，汽车安全问题也日益引起人们的关注。
作为汽车被动安全系统中的重要组成部分，安全气囊在事故中起到了至关重要的作用。
本文将从安全气囊的原理、发展历程以及应用前景等方面进行探讨，旨在为汽车工程师和相关研究人员提供参考和借鉴。
一、安全气囊的原理安全气囊是一种能够在车辆碰撞时迅速充气并形成保护物理屏障的装置。
它的工作原理主要是通过车辆碰撞时产生的冲击力来激活气囊充气装置，将气囊迅速充气，从而减轻乘车人员的伤害。
安全气囊的充气装置通常由气体发生器、传感器和控制单元等组成，其中传感器负责检测碰撞力度和方向，控制单元则根据传感器的信号来判断是否触发气囊充气。
二、安全气囊的发展历程安全气囊的概念最早可以追溯到20世纪50年代，当时美国汽车制造商开始研究如何在车辆碰撞时保护乘车人员的安全。
然而，由于当时技术条件的限制，安全气囊的研发进展缓慢。
直到20世纪70年代，随着电子技术的快速发展，安全气囊的研究取得了重大突破。
1973年，美国通用汽车公司首次将安全气囊应用于量产车型，并于1974年开始在市场上销售。
此后，安全气囊得到了广泛的应用和推广，成为现代汽车被动安全系统的核心技术之一。
三、安全气囊的应用前景随着汽车工业的不断发展和人们对安全性能的要求不断提高，安全气囊的应用前景非常广阔。
首先，随着新材料和新技术的不断涌现，安全气囊的性能将得到进一步提升，如更轻、更坚固的气囊材料和更敏感、更精确的传感器技术。
其次，随着智能化技术的发展，安全气囊将与其他被动安全系统相互配合，形成更为完善的保护体系。
例如，安全气囊可以与车辆预警系统、自动刹车系统等相结合，实现更快速、更准确的碰撞判断和响应。
此外，随着电动汽车的兴起，安全气囊也将在电动汽车领域发挥重要作用，保护乘车人员的安全。
结论：汽车安全气囊作为汽车被动安全系统中的重要组成部分，对于保护乘车人员的安全起到了至关重要的作用。
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摘要文章从安全气囊系统的作用和分类的角度出发，系统介绍了汽车安全气囊系统的发展史及应用现状、组成结构、工作原理、常见维修知识以及注意事项，同时也引进实例，对各部分介绍作进一步的解释和阐述。
本文主要围汽车安全气囊构造原理和故障维修进行展开。
在构造原理方面详尽的解释了安全气囊基本组成和工作过程，对其构造组成进行细分，由浅及深的将安全气囊的骨架部件呈现在人们眼前。
同时对安全气囊系统主要构件的工作原理进行了详细的阐述，并结合图片一目了然。
在基础维修知识方面，分别介绍了汽车安全气囊的故障诊断基本流程,检修方法和注意事项。
为了更全面的介绍汽车安全气囊的诊断分析，在本文的第四章比较详细的介绍了安全气囊的诊断分析与检测，并结合故障诊断分析实例，对一系列常见的问题以实例的形式呈现出来，其中主要引用了宝马汽车安全气囊的故障自诊断和奇瑞安全气囊的故障实例。
本文图文并茂，理论联系实际，通俗易懂，对汽车安全气囊系统的构造原理和故障诊断作了较全面的讲解，适用于现在安全气囊的故障诊断，也可以作为学习拓展的参考文献。
关键词：安全气囊、构造、工作原理、维修、故障分析。
目录摘要目录......................................................................................................第一章安全气囊系统的概述 (1)1.1安全气囊系统的作用和分类 (1)1.2安全气囊系统的发展和应用现状 (3)第二章安全气囊系统的基本知识 (5)2.1 安全气囊的组成 (5)2.1.1 碰撞传感器 (5)2.1.2气囊电脑 (6)2.1.3气囊指示灯 (7)2.1.4气囊组件 (7)2.1.5连接线路 (9)2.2安全气囊系统的工作过程 (10)2.3安全气囊系统的工作原理 (11)第三章安全气囊系统维修知识 (17)3.1安全气囊系统故障诊断基本流程 (17)3.2安全气囊检修注意事项……………………………………………………………...18.3.3安全气囊系统零部件的拆装技巧 (20)第四章安全气囊系统的故障自诊断 (24)4.1安全气囊系统故障分析与检测 (24)4.2安全气囊故障分析实例 (25)4.2.1宝马安全气囊故障自诊断 (25)4.2.2奇瑞安全气囊故障现象实例 (29)第一章安全气囊系统的概述1.安全气囊系统的作用和分类1.安全气囊的作用安全气囊系统俗称SRS，是英文Supplement Restraint System的缩写，直译为辅助防护系统。
由于安全气囊（Safe Air Bag）是辅助防护系统的重要装置，所以人们用SRS表示为安全气囊系统。
安全气囊的是最近发展起来的被动安全装置。
它对驾驶员和乘员的头部，颈部安全有着十分明显的保护作用。
特别是汽车正面碰撞和侧面碰撞时，其保护作用尤为明显。
安全统计结果表明，汽车发生事故时，人体胸部以上受伤的机率高达75%以上，而座椅安全带对人体胸部以上的保护作用是十分有限。
尤其是车速快时更是如此。
在汽车发生冲撞时，安全气囊系统对保护驾乘人员的安全十分有效。
目前安全气囊系统一般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。
安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，因此造成低速冲撞时气囊的浪费，使维修费用增加很多。
汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种：主动安全是指汽车防止发生事故的能力；被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。
当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。
例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。
为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)。
由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普及。
安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。
为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。
实验和实践证明，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。
有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。
安装了安全气囊装置的轿车方向盘，在平常情况下与普通方向盘没有什么区别。
但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。
这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了许多人的性命。
美国一研究所在分析了1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。
2.安全气囊系统的分类（1）按安全气囊系统的触发机构分①按机械式SRS机械式SRS不需要电源，没有电子电路和电路配线，全部零件组装再转向盘装饰盖板下面。
检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置动作来完成的。
最早采用机械式SRS的是日本本田（TOYOTA）汽车公司。
②电子式SRS电子式SRS是机械式SRS个电子式技术发展的产物。
它是利用传感器检测碰撞信号并送往SRS电脑，SRS ECU根据传感器信号并利用内部预先设置的程序不断进行数学计算和逻辑判断。
当判断结果为发生碰撞时，SRS ECU立即发出点火指令引爆点火剂，点火器引爆时产生大量热量使充气剂受热分解，并产生大量氮气向SRS气囊充气。
（2）按SRS的数量可分为:单SRS、双SRS、多SRS。
（3）按SRS的功能可分为：正面SRS、侧面SRS和顶部SRS。
1.2 安全气囊系统的发展及现状使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。
1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。
几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。
1953年，第一个气囊的专利就诞生了。
但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。
到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。
而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。
随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。
现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许公司。
今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。
目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。
例如在美国，相应的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。
而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和小尺寸气囊的配合使用。
所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。
现在，在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。
侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。
为了保证气囊的气密性，在其内表面涂复薄薄一层合成橡胶或硅橡胶。
在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。
气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。
这点十分重要的，否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。
为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。
安全气囊系统采用了一种类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，在这种气体发生器中，燃料燃烧产生的气体使气囊充气。
气体发生器的燃料通常使用叠氮化钠，但也有的使用硝化纤维，也有的系统使用压缩气体。
气囊系统中的传感器通常有三种类型：机械式、机电一体式及电子式。
大多数气囊采用多个电子传感器分布在车身不同位置以便准确感知碰撞信号，并将信号传递到车上的控制系统中。
控制系统也查以控制气囊系统的点火，进行系统的故障诊断，判别定要保护的乘员座位是否有乘员及是什么样的乘员。
若判定前排座位上为儿童座椅，那么，在发生碰撞时，儿童座椅前的气囊就不能点火。
总之，控制系统可以保证只有在必须使用气囊时才使气囊工作。
当前，安全气囊出现了两种发展趋势。
美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。
而欧洲一些汽车制造公司，如“默谢台斯奔驰”、“宝马”和“沃尔沃”等则认为，安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药，它必须在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效地发挥作用，在这个系统中，一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和一系列其它部件。
而且，最好在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必须的组成部件的安装。
第二章安全气囊系统的基础知识2.1 安全气囊系统的组成安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clock spring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。
传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。
安全气囊系统的组成如图2-1所示：图2-1安全气囊的组成2.1.1 碰撞传感器碰撞传感器对于各汽车制造厂生产的车辆，碰撞传感器的安装位置不尽相同，而且碰撞传感器的名称也不统一，例如有些碰撞传感器按照工作原理也称为加速度传感器。
①按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的减速度或惯性，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。
②按照结构的不同，碰撞传感器分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。
防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。
机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动（滚动或转动）来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。
电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式2种。
机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。