大型船闸人字门的整体分析与原型试验
大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法(2)
大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法大中型船闸人字闸门整体提升检修安装施工工法一、前言大中型船闸是水利工程中重要的一部分，人字闸门作为其核心设备，起到了调节水位、控制水流的关键作用。
为了确保航道的顺利通行和船闸设备的长期稳定运行，人字闸门的检修、提升和安装工作变得尤为重要。
本文将介绍一种关于大中型船闸人字闸门整体提升检修安装的施工工法。
二、工法特点该工法采用整体提升检修安装的方法，与传统的局部拆卸和更换工法相比，具有以下特点：1. 节约时间：通过整体提升的方法，可以减少拆卸和安装的时间，提高了施工效率。
2. 降低成本：整体提升可以避免闸门部分损坏的情况下进行更换，节约了材料成本。
3. 减少风险：整体提升避免了航道停航和水位变化等因素对航行安全的影响，减少了工程风险。
三、适应范围该工法适用于大中型船闸的人字闸门的检修、提升和安装工作，尤其适合对已经使用一段时间的闸门进行维修和更换。
四、工艺原理该工法主要通过以下几个步骤实现：1. 铺设工作平台：在人字闸门周围搭建工作平台，为后续的施工作准备。
2. 封闭工作区域：使用隔离板和临时闸门封闭工作区域，确保施工过程中水位的稳定。
3. 衡器支撑：安装衡器支撑物，用于平衡闸门的重量。
4. 整体提升：使用起重设备将整个人字闸门提升到适当的高度。
5. 检修和更换：在闸门提升后，进行检修和更换工作，包括零部件的维修和更换。
6.安装与测试：将检修后的闸门重新安装到原位，并进行测试和调试。
五、施工工艺1. 铺设工作平台：根据闸门的尺寸和数量搭建合适的工作平台，确保施工安全和便利。
2. 封闭工作区域：在闸门两侧安装隔离板，使用临时闸门封闭工作区域，防止水流干扰施工。
3. 衡器支撑：安装衡器支撑物，使其能够承受闸门的重量，并保持平衡稳定。
4. 整体提升：使用起重设备将人字闸门整体提升到适当的高度，确保闸门与水位平齐。
5. 检修和更换：在闸门提升后，对闸门进行检修和更换，包括零部件的清洗、维修和更换。
浅析23m口门船闸人字门振动原因及对策
表４闸室输水水力特征值
注：ｔｖ为阀门开启时间，Ｔ为输水时间，ＱｍａＸ 为输水最大流量，ｕ最大闸室水位上升（下降）速 度；ｄ惯性超高（降），其中“＋”表示超高，“一” 表示超降。
由表４可见，最大设计水头７．１３ｍ时，充水 阀门开启时间在３～５ｍｉｎ时对应的闸室充水时间 在６．１３～７．１２ｍｉｎ之间，闸室充水最大流量在 １８２．１１～１５３．００ｍ３／ｓ之间，相应的闸墙廊道最
多次进行调校，或闸阀门单位施工人员过分注重承压 条止水效果，往往忽视了闸门震动问题，会导致人字 门在运行一段时间后，在充、泄水时出现了较大的振 动问题。人字门采用焊接结构，面对这一普遍存在的 振动问题，对船闸运行安全极为不利，并且会不均匀 摩擦蘑菇头，缩短闸门使用寿命，因此要足够重视。 笔者通过参加江苏省宝应船闸大修扩容改造工程建 设和通扬线运东船闸扩容工程建设，通过实际数据采 集和对比设计图纸要求等方面浅析原因及对策。
常水头６．６４ｍ下，充水阀门开启时间在３～ ５ｍｉｎ时对应的闸室充水时间在５．９３～６．９３ｍｉｎ 之间，闸室充水最大流量在１７４．０～１４５．４５ｍ３／ｓ
飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型调试研究
飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型调试研究
飞来峡二三线船闸是一项重要的水利工程，位于长江中上游的湖北省恩施土家族苗族自治州境内，是连接湖北省和重庆市的重要通道。
为了保障船闸安全和正常运行，人字门及阀门原型调试研究显得尤为重要。
人字门及阀门是船闸的重要设备，直接关系到船闸的通航能力和安全性。
对于人字门及阀门的原型进行调试研究，可以为船闸的正常运行提供有力的技术支持。
飞来峡二三线船闸是长江上最大、最高的水电站船闸，拥有着重要的经济和交通作用，因此人字门及阀门的调试研究对于保障长江经济发展和水利工程的安全性具有重要意义。
1. 对于人字门的原型调试研究，需要从结构、材料、耐久性等方面进行全面的测试和分析。
通过对人字门的开合速度、密封性能、稳定性等进行全面测试，为正式启用船闸提供技术保障。
3. 采用实验室试验和实地测试相结合的方式，进行人字门及阀门的原型调试研究。
通过在实验室中对人字门及阀门进行各项性能测试，然后在实际工程中进行试验和验证，不断完善和提高人字门及阀门的性能和安全性。
2. 提高船闸设备的可靠性和稳定性。
人字门及阀门是船闸设备的重要组成部分，对其进行调试研究可以不断完善和提高其性能和可靠性，提高船闸设备的稳定性。
3. 促进水利工程的发展和进步。
随着科技的不断进步和发展，对于水利工程的设备和技术提出了更高的要求。
对于飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型的调试研究，可以为水利工程的发展和进步提供有力的技术支持，推动水利工程的发展和进步。
大型船闸人字闸门设计
大型船闸人字闸门设计长委设计院董国威吴小宁汤长书闫如义1．人字闸门的主要特点和设计思路人字闸门是通航船闸中的工作闸门，只要船闸通航，人字闸门就会在较短的时间里关闭、开启，结构就将加载、卸载，在每次加载前和卸载后，人字闸门尚要承受扭矩的作用，这种荷载的循环，每天至少有20至50次。
就工程结构疲劳而言，高周疲劳要考虑的是大于105次荷载循环之后的疲劳，低周疲劳考虑的则是在少于105次塑性应变循环之后的疲劳。
葛洲坝2号和3号船闸人字门运行1 0年后，门叶结构底部五根主横梁两端的上、下翼缘与竖隔板上、下翼缘的连接处都先后出现裂纹。
经初步分析，这种裂纹是由低周疲劳引起的，参考有关船体结构腐蚀疲劳的研究，人字闸门的设计者也已开始重视腐蚀疲劳的危害。
有人认为，引起疲劳开裂的主要荷载是开关门过程中壅水，尤其是推赶淤积的泥砂所引起的。
根据有限元分析，门体此时的应力只有关门挡水时的10%，如果肯定是赶水和赶泥引起的，此时怎么可能引起斜接柱端的下部主梁开裂？多年来我国投入很大的人力物力对大型人字门开展有限元研究分析和水弹性材料的模型试验，但都没有涉及葛洲坝人字门运行后开裂的问题，低周疲劳的研究仍然是空白，设计人员为什么不怀疑人字门反复承载和卸载会引起疲劳开裂呢，原因是开裂的部位在计算中都承受压应力，只承受压应力的构件是不可能开裂的。
人字闸门在挡水状态时，靠承压条支承，把荷载传向闸墙；在不挡水的开关门状态，人字门是靠底枢和顶枢支承，这两种状态的支承理应各负其责，并应能迅速切换，而实际往往不理想，由于安装的原因和承压条及顶、底枢的磨损，都会影响这两种支承的明确切换，尤其是人字闸门处于全关挡水状态时，顶底枢不但不能完全退出工作，而且还将承受更大的荷载。
此外，闸墙上的枕垫块，由于非正常的原因，造成对门轴柱上的支垫块的阻挡（通常称为支枕垫块的挤卡），如果此时启闭机继续关闭人字门，根据杠杆原理，则顶枢承受的荷载将是8倍以上的闭门推力。
水利工程施工论文：浅析水利工程船闸人字门的焊接变形控制
水利工程施工论文：浅析水利工程船闸人字门的焊接变形控制摘要：论文结合工程实例，论述了水利工程船闸人字门的安装焊接收缩变形控制，以供参考。
关键词:人字门；焊接工艺；变形控制1概述某水利工程在船闸上下闸首布置人字闸门，每套门由两扇门组成，每扇门由6～9节门叶现场拼装、焊接而成。
节间通过现场焊接连接，板材主要厚度为：ξ12－ξ50等9种规格。
门叶制作所用板材材质有：DH32，DH36，Q345B，Q345D 4种。
单节门叶最重：78．811t。
几何尺寸：长×宽×高为20.2 m×2.98 m×3.20 m，单扇门总重达450．51 t，几何尺寸：长×宽×高为20.2 m×2.98 m x24.9 m。
人字门拼焊最终应达到的技术要求：a.从全开到全关过程中旋转门叶时斜接柱上任意一点的跳动量≤15 mm：b.底横梁在斜接柱一端的下垂度≤4.0mm；c.门轴柱侧面直线度≤4.0mm，斜接柱直线度≤5.0 mm，门轴柱斜接柱侧面直线度≤5.0 mm；c.门叶横向直线度≤4.0m，门叶竖向直线度≤6.0mm。
2焊接结构特点分析焊接是整个人字门安装中工作量最大，耗时最多，工艺最为繁杂的一道关键工序。
由于人字门尺寸和重量都非常大，必须分节运抵安装现场进行直立组焊。
每扇人字门门叶节间有6条安装焊缝，每条焊缝总长约34 m，焊接工作量大、强度高，而且门体结构复杂、材料等级高，焊接接头型式多样，技术控制工艺要求严格。
门体现场拼焊质量的好坏，不仅关系到是否能保证门体垂直，而且关系到内在质量的好坏，关系到人字门门体是否能承受巨大水压力并将压力可靠向支持体传递；其次门叶在厚度方向的不对称，必然引起门叶焊接收缩的不均匀，使门体产生焊接变形。
因此，必须制定焊接变形控制措施并严格执行；再则由于工地焊缝不具备整体消应的条件，但仍要求对边柱推力隔板与主梁腹板组合焊缝、端板对接焊缝、纵向加肋板与主梁下翼板对接焊缝等板厚超过36 mm的部位进行局部消除应力热处理，热处理必然也会对门体结构的变形及应力分布产生影响。
飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型调试研究
飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型调试研究飞来峡位于中国湖北省宜昌市境内，是国家级风景名胜区，也是三峡工程的核心区域之一。
飞来峡二三线船闸作为三峡工程的重要部分，船闸上的人字门及阀门原型调试研究的成功与否，直接关系到工程的安全运行和水利工程建设的质量，因此引起了广泛的关注。
飞来峡二三线船闸位于长江上游的宜昌市。
该船闸是三峡工程的重要组成部分，主要用于船只通过。
人字门及阀门是船闸中的关键部件，其优化设计和精确调试对于船闸的正常运行和水位调节起着至关重要的作用。
对人字门及阀门的原型进行调试研究，对船闸工程的成功运行具有重要意义。
在飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型调试研究中，需考虑多个方面的因素。
人字门及阀门的材料选择需要具有较好的抗压、耐磨、和耐腐蚀性能，以保证在长期使用过程中不会出现故障。
对于人字门及阀门的安装和调试工艺也需要做出合理的安排，以保证其精确的运行和高效的水位调节。
还需要对人字门及阀门的自动化控制系统进行调试，以保证其能够按照设定的程序稳定运行。
在进行人字门及阀门原型调试研究时，还需要考虑到船闸的工作环境特点。
由于船闸工程通常建设在江河交汇处，水流湍急，每天承受大量来往船只的通过，因此船闸的人字门及阀门需要在此特殊环境下具有较好的适应性。
这就需要在原型调试研究中充分考虑到船闸的实际使用条件，调整旋门及阀门的结构和工艺。
为了保证人字门及阀门原型的调试研究取得成功，需要采用一系列科学的调试方法和手段。
需要进行仿真模拟试验，以模拟船闸工程的实际工作情况，检验人字门及阀门的运行稳定性和水位调节效果。
需要进行大型设备的实际调试，对人字门及阀门进行多次开闭测试和水位调节测试，评估其运行效果。
还需要对人字门及阀门的自动化控制系统进行全面调试，以保证其能够稳定可靠地运行。
在进行人字门及阀门原型调试研究时，需要加强与相关专家和科研人员的交流与合作，充分发挥团队的优势，共同攻克技术难题。
还需要注重对人员的培训和技术支持，提高操作人员在实际调试中的技能水平和工作效率。
关于葛洲坝船闸人字门运行故障的研究与思考
关于葛洲坝船闸人字门运行故障的研究与思考朱旺峰;王震【期刊名称】《交通企业管理》【年(卷),期】2016(031)010【总页数】3页(P43-45)【关键词】葛洲坝船闸;人字门;运行故障;底止水失效;无合拢信号;通航效率【作者】朱旺峰;王震【作者单位】长江三峡通航管理局;长江三峡通航管理局【正文语种】中文闸门是船闸系统中最重要的设备之一。
在船闸运行过程中，人字门的正常安全运行直接关系到过闸船舶的安全与船闸的通航效率。
然而，葛洲坝船闸在实际运行过程中，人字门故障时有发生，而检修往往会耗费大量时间导致船舶待闸，因而大大降低了船闸的通航效率。
为了确保船闸的安全畅通，进一步提高葛洲坝船闸的运行通航效率，必须有效降低人字门运行故障率。
笔者主要针对目前葛洲坝船闸人字门运行中常见的故障进行分析总结，并对人字门的运行维护提出一些看法。
人字门是船闸最重要的金属结构件之一，它封闭和控制船闸通航孔口，承受着闸室巨大水压，保持闸室水位以便容纳和过渡过坝船舶，满足枢纽通航要求。
人字门的稳定与安全是船闸通航和船舶安全过坝的必要条件，也是充分发挥枢纽综合经济效益的基本保障之一。
葛洲坝船闸通航30多年来，人字门故障时有发生。
由于人字门在船闸系统中的重要性，其故障处理时间短则需要几个小时，长则需要数天，直接影响船闸的正常运行。
为此，探索总结船闸人字门故障发生原因及处理措施，对保证人字门的稳定安全运行显得尤其重要。
葛洲坝船闸人字门由两扇门叶组成，门叶底部支承在底枢上，顶部支承在顶枢上。
门叶通过在顶部的启闭机推拉杆的作用下，绕着通过顶、底枢中心的轴线转动，实现开、关门，运行安全，灵活可靠。
人字闸门在挡水时，两扇门叶斜接柱处的支、枕垫块互相接触，门轴柱处的支垫块支承在埋设于闸首两边墩的枕垫块上，两扇门叶在平面上构成一个三铰拱，水压力靠设在门轴柱上的支、枕垫块传递给闸首两边的边墩。
人字门由门叶、顶枢、底枢、支枕垫块、背拉杆、底止水等组成（如图1所示）。
船闸人字门振动原因分析及对策
２０ ０ ８年 ９月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ ． ４ ． １３ Ｎｏ ３ Ｓ ｐ． ０ ｅ ２ ０８
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
文章 编号 ：１０ —４ Ｘ（０ ８ ０ — １ １０ ０ ８ ８４ ２ ０ ）３ ０ ４ —２
墙 。此时 ， 整个 人字 门形 成一 个 弹性 系统 ， 闸室 内 在
１２ ４
湖
南
交 通
科
技
３ ４卷
变 化 的水 流脉 动 压力 交 替 作 用下 ， 产生 振 动 。根 据
大 源渡航 电枢 纽船 闸人字 门检 测获得 的加 速度 时程 曲线可 知 ， 闸人 字 门 在关 门 挡 水 工 况 充 水 、 水 船 泄 时 ， 字 门发 生 较 强 振 动 持 续 时 间约 ３ ， 闸 室 人 ０Ｓ 且
也是 相 反 的 。背 拉 杆 作 为 抵 抗 扭 曲 变 形 的主 要 构
能力 １２０万 ｔ ０ 。船 闸土 建 部 分 由湖南 省 交通 规 划 勘测设 计 院设 计 ； 电设 备 部分 由 中南 勘 测设 计 研 机 究院设 计 ； 属结 构部 分 由郑州 水工 机械 厂制 造 ； 金 液
船 闸人 字 门振 动原 因分 析及 对 策
孙小 兵 。陈燕 女
（ 湖南湘江航运建设开发公司 ，湖南 长沙 ４００ ） １０ ５
摘
要 ：对 大源渡航 电枢纽船 闸人 字 门在 运 行 过 程 中振 动 形 成 的原 因进行 分析 ， 并提 出
整 改措 施 。
关键 词 ： 闸 ； 字 门；背拉杆 ； 动 ； 应 力 船 人 振 预 中图分 类号 ：Ｕ６ １ ４ Байду номын сангаас 文献标 识 码 ： Ｂ
船闸人字门常见闸阀门运行故障与处理分析
船闸人字门常见闸阀门运行故障与处理分析发布时间：2021-06-01T10:31:46.153Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：王伟[导读] 摘要：目前，我国工业的发展取得了巨大的进步，在这样的背景之下，交通运输发展起到极为关键的作用，其中船闸对于船舶交通运输的影响至关重要，因此我们需加大对船闸的运行故障的重视，以此为船闸的运行管理提供可靠的保证。
湖北宜昌长江三峡通航管理局葛洲坝船闸管理处湖北省宜昌市 443000摘要：目前，我国工业的发展取得了巨大的进步，在这样的背景之下，交通运输发展起到极为关键的作用，其中船闸对于船舶交通运输的影响至关重要，因此我们需加大对船闸的运行故障的重视，以此为船闸的运行管理提供可靠的保证。
本文分别针对当前常见的船闸人字们常见阀门运行故障的现象、原因、排查方式以及排除手段进行介绍，希望能够为从事相关行业工作的人员提供有效的参考。
关键词：人字们；闸阀门；故障分析；故障排除;处理分析船闸作为内河重要的水利枢纽,对保障航道通航效率及安全有着重要作用。
在船体结构当中，闸阀门是其中十分重要的组成部分之一，闸阀门的正常使用，将会对船舶的正常使用，带来深刻的影响，但在实际操作过程中，船闸人字们中闸阀门却经常出现各类故障，因此，了解一些常见闸阀门故障现象、原因、排查方法和故障排除技巧，便成为了相关工作人员所必须要掌握的重要技能之一。
一、限位开关导致的闸阀门故障分析（一）限位开关触点锁死导致阀门无动作故障现象：在船舶运行过程中，阀门提落绿灯处在常亮状态，落阀能够正常到位，但无法进行提阀。
故障原因：此类故障基本上都是因为限位开关本身质量问题或者相关零部件使用寿命到期，使得密封圈发生老化、进入水汽；部分限位开关外连接线缆接口处密封不严密，清扫过程中水气沿着密封线进入限位开关内部，引起触点锈蚀，导致回路形成。
故障排查：检修人员在排除启闭机故障和水下障碍因素以后，便能够初步判定故障源于电气控制系统，之后排查步骤为，第一，将阀门关至位室，选用值班室操作平台按键与手动按键对提阀门进行操作；第二，若系统没有动作，使用上位机中的提阀门，组态软件提示阀门已到位；第三，工作人员需要检查电器柜中的信号灯闪烁情况，阀门落到位，指示灯与提阀到位指示灯若保持闪烁状态，便能够直接判定故障源自于中继或者形成开关；第四，工作人员需要检查控制柜当中的提阀门、中继的到位情况，如果中继与提阀门均到位，中继均得电吸合，则排除中继故障，由此进一步确认行程开关和限位开关故障。
船闸人字门的工作原理
船闸人字门的工作原理
船闸人字门的工作原理是通过改变水位来实现船舶的进出。
具体工作原理如下：
1. 船闸门前后各设有一对门翼，形状呈人字形，分别称为上游门翼和下游门翼。
这两对门翼平时关闭，形成一个封闭的水室。
2. 在船舶要进出的时候，先将船闸门打开，使得上下游门翼均倒装到船闸墙的两侧。
这样船舶可以顺利通过。
3. 当船舶通过后，关闭船闸门，将上下游门翼逐渐升起或降下至水平位置，再将两对门翼分别关闭，重新形成封闭水室。
4. 在船闸进出口两侧分别设有上、下游水室。
在需要通过船舶的方向上的上、下游水室之间的水位进行调节，使得船舶能顺利进出。
5. 在水位调节的过程中，通过运用泄洪孔、填水孔和锁门装置等控制设施，来增减水室内的水量，在上下游水室之间建立一定的水位差，以实现船舶进出的目的。
总之，船闸人字门通过改变水位，利用上下游水室之间的水位差，配合开关船闸门来实现船舶的进出。