船闸总体设计
. . 第四章 船闸总体设计
第一节 船闸规模
一、船闸基本尺度
船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。
闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求：
（1） 船闸设计水平年各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求；
（2） 满足设计船队，能一次过闸；
（3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。
1.闸室有效长度
闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室可供船舶安全停泊的长度。闸室有效长度起止边界按下列规则确定：
它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。
它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。
图4-1 船闸有效长度示意图
闸室有效长度xL等于设计最大船队长度加富裕长度，即
fcxllL (4-１)
式中 xL—— 闸室有效长度（m），
cl—— 设计船队、船舶计算长度（m）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排.
. 列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；
fl—— 闸室的富裕长度（m），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取:
对于顶推船队：cfll06.02；
对于拖带船队：cfll03.02；
对于机动驳和其他船舶：cfll05.04。
2．闸室有效宽度
闸室有效宽度，是指闸室两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。
闸室有效宽度可按下式计算：
fcxbbB (4-２)
cfbnbb)1(025.0 (4-３)
式中：xB—— 船闸闸首口门和闸室有效宽度（m）；
cb——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度（m）。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度cb；
fb——富裕宽度（m）；
b——富裕宽度附加值（m），当cb ≤7m时，b≥1m；当cb＞7m时，b≥1.2m；
n——过闸停泊在闸室的船舶的列数。
值得注意的是：闸室的有效宽度应不得小于按公式计算的值，并宜根据计算结果套用现行国家标准《河通航标准》中规定的8m、12m、16m、23m、34m宽度。
3.门槛最小水深
门槛最小水深指在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，与船舶（队）最大吃水和进闸速度有关，对船舶（队）操纵性和工程造价有较大影响，船闸运用和模型试验表明，增加富裕深度比增加富裕宽度有利。船舶（队）进、出闸时水被挤出或补充主要从船底下流入，如富裕深度小了，则影响水量的补充，增加船舶下沉量。我国船闸设计规采用门槛水深大于等于设计最大船舶（队）满载吃水的1.6倍，即：
TH≥1.6 (4-４)
式中 H——门槛最小水深（m）
T——设计船舶、船队满载时的最大吃水（m）。 .
. 闸室最小水深应为设计最低通航水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛水深。设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深，应充分考虑船舶、船队采用变吃水多载时吃水增大以及相邻互通航道上较大吃水船舶、船队需通过船闸的因素，综合分析确定。
船闸富裕尺度是计算船闸尺度的重要参数，与船舶的进闸速度、航行阻力、船闸通过能力和船闸安全运行有密切关系。富裕尺度小了，将降低船舶进闸速度，加大航行阻力，增加进闸难度和事故，延长进闸时间，降低船闸通过能力；富裕尺度大了，会增加工程投资，造成浪费。因此，必须选取合理的富裕尺度。式(4-1) 、(4-２)和(4-３)中的富裕尺度是参考国外船闸设计、运行实践和实船试验成果拟定的。此外，船闸富裕尺度还与船舶性能、单位功率拖（推）载量及驾驶技术等因素有关。这里提到的富裕尺度是按正常设计条件下拟定的。
在确定船闸基本尺度时，还应考虑船闸最小过水断面的断面系数η的要求。根据实验和观察，若η值过小，则船队、船舶过闸时，可能产生碰底现象。为保证船队、船舶安全顺利地过闸，一般要求：
/≥1.5～2.0 （4-5）
式中：——设计最低通航水位时，闸室过水断面面积（ｍ２）；
——最大设计过闸船队、船舶满载吃水时船舯断面水下部分的断面面积（ｍ２）。
如果值不满足上述要求，则应加大门槛水深，以增大闸室过水断面面积。
为了适应航运事业的发展，构成四通八达统一标准的航道网，各国均对天然（渠化）河流及人工运河划分了等级，制定了统一的通航建筑物标准。我国颁布的《河通航标准》中，对每级航道都规定了相应的航道尺度、船闸闸室有效尺度及水上跨河建筑物的净空尺度。因此，在工程实践中，当缺乏设计船型、船队资料时，只要确定了航道的等级，可根据现行国家标准《河通航标准》，并经过调查研究和方案比选确定船闸的基本尺度。
二、 船闸线数
船闸线数是船闸规模的重要部分，应根据船闸设计水平年的客、货运量，过闸的船型船队组成，地形地质条件，船闸所在河流的重要性等因素，结合船闸尺度及通过能力、船闸级数，综合论证选择。若有下列情况之一时，应论证研究修建双线或多线船闸：
（１）采用单线船闸不能满足设计水平年过闸船舶数量、总吨位数、客货运输量过闸的通过能力要求的；
（２）客货运量大，船舶过闸繁忙的连续多级船闸，由于单线船闸迎向运转要等待和.
. 延长过闸时间、降低通过能力和船舶运输效率而不经济的；
（３）运输繁忙和重要航道在年通航期，不允许由于船闸检修、疏浚、冲沙和事故等原因造成断航的；
（４）客运、旅游等船舶多，过闸频繁，需解决快速过闸的；
（５）区间小船、渔船和农副业船舶数量多，过闸频繁影响通过能力的。
长江洲坝水利枢纽兴建了三线船闸，见第三章图3-1。除了满足设计水平年客、货过坝外，还考虑了船闸检修、引航道冲沙、挖泥时能互相错开，以保证长江航运不断的需要。
京杭运河是我国南北水上运输的主通道，运输繁忙，各梯级也都兴建扩建了多线船闸。船闸是北运河上最繁忙的船闸之一，1995年船舶通过量为6105万吨，过闸货运量3193万吨，已出现较为严重的待闸现象。根据预测，到2020年船闸船舶、货物通过量将分别达13120万吨和6960万吨，因此，段修建了三线船闸。
三、 船闸级数
船闸级数直接影响船闸通过能力。船闸级数的选择，应根据船闸总水头、地形、地质、水源、水力学等自然条件和可靠性、技术条件、管理运用条件等，通过经济技术比较确定。由于单级船闸较多级船闸具有过闸时间短，通过能力大，故障较少，检修停航时间较短，占线路较短，枢纽布置较易（如需设冲沙建筑物等）和管理方便等优点，因而是最广泛采用的形式。在条件允许的情况下，应优先采用单级船闸。
但当枢纽水位落差较大时，水头仍然是限制建造单级船闸的决定因素，特别是船闸水力学条件，闸门受力状况和建筑技术，更是其中的关键。此时采用多级船闸则可降低每级船闸的水头，使复杂的技术问题相对简化。在一定条件下，多极船闸对较高的台地地形条件能较好的适应，可减少开挖工程量。因此，当水头较大，具有下列情况之一时，应考虑多级船闸方案：
（１）采用单级船闸受技术条件的限制，特别是受船闸水力学条件和闸门技术条件的限制；
（２）受船闸所处位置的地形、地质条件的限制，如地形较高，建单级船闸开挖深度大，与枢纽中相邻建筑物连接难以处理等；
（3）河流缺水，需要节省船闸耗水量，建省水船闸又不经济时。
影响船闸级数的因素很多，也很复杂，单级船闸与多级船闸的水头也无明确界限，一般可按下述围考虑：
当Ｈ＜30ｍ，采用单级船闸（Ｈ为水头）； .
. 当30m≤Ｈ≤40m，经过技术和经济比较，采用单级或两级船闸；
当Ｈ＞40ｍ，采用两级或多级船闸。
上述仅是一般的使用条件，对于具体的水头限制，还要根据工程的具体条件而定。由于单级船闸具有的优越性，随着技术水平的提高，单级船闸能适应的水头亦在逐步提高。
多级船闸型式主要有连续多级船闸和设中间渠道的多级船闸两种。
两个以上闸室纵向连续阶梯排列的船闸称连续多级船闸，是超高水头船闸形式之一，按水头的高低来划分级数。在一定条件下，设中间渠道的多级船闸对较高的台地地形条件能较好地适应，可减少开挖工程量。
设中间渠道的多级船闸的缺点，最主要的是可靠性差，船舶过闸慢，时间长，通过能力小，停航检修机率多等，而且补溢水的处理，消减相邻闸室超灌超泄产生的反向水头都是复杂的技术问题。因此，国外的连续梯级船闸均不多，在较重要航道上建连续多级船闸，应考虑同时兴建双线。如加拿大韦兰运河八级船闸中，4、5、6号连续三级船闸就采用双线，其余单级船闸均是单线。我国三峡船闸采用了连续5级双线船闸，是目前世界上总水头最高，连续级数最多的大型船闸，见图4-2。
图4-2 长江三峡连续5级双线船闸布置示意图
第二节 船闸设计水位和高程
一、船闸设计水位
在确定船闸各部分高程之前，应先确定船闸各种设计水位。船闸设计水位通常包括船闸设计通航水位、船闸校核水位和船闸检修水位。
船闸设计通航水位（包括运河、渠化工程、水利枢纽、灌溉渠道、防洪排涝渠道等上.
. 的船闸），包括上、下游设计最高(最低)通航水位，是船闸设计的主要依据之一。船闸设计通航水位应根据水文特征、航运要求、船闸级别、航道条件、两岸自然条件、综合利用要求等因素综合分析确定。
1．上游设计最高通航水位
船闸上游设计最高通航水位应按表4-1规定的设计洪水频率，并考虑下列因素分析计算确定。
（1）满足航运的需要和船舶安全畅通的要求；
（2）改善上游航道滩险的需要；
（3）综合利用水资源时上游水位的要求；
（4）回水淹没的损失以及对重要城镇、铁路、公路、厂矿、农业基地、文物古迹、环境保护等的影响；
（5）工农业生产和城镇生活用水对上游来水的影响；
（6）水电站运行、船闸灌水和风浪等引起的水化变化；
（7）船闸或船闸所在枢纽的特殊运行的水位情况；
（8）由于河床淤高引起的水位变化。
船闸设计最高通航水位设计洪水频率 表4-1
船闸级别 Ⅰ～Ⅱ Ⅲ～Ⅳ Ⅴ～Ⅶ
洪水重现期（a） 100～20 20～10 10～5
频率（%） 1～5 5～10 10～20
对水利水电枢纽不得低于正常蓄水位，对航运枢纽不得低于正常挡水位和设计挡水位。对出现高于设计最高通航水位历时很短的山区性河流，Ⅲ级船闸的洪水重现期可采用10年，Ⅳ～Ⅴ级船闸可采用5～3年，Ⅵ～Ⅶ级船闸可采用3～2年；在平原地区运输繁忙的Ⅴ～Ⅶ级船闸设计最高通航水位，通过论证洪水重现期可采用20～10年；山区中小型船闸经论证允许溢洪的，其上游设计最高通航水位，可根据具体情况通过论证后确定，但不应低于船闸建设前航道的通航标准。
东江水利枢纽船闸总体设计方案[优秀工程方案]
![东江水利枢纽船闸总体设计方案[优秀工程方案]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/46afc95c960590c69fc37666.webp)
学 号:2013105219
密 级: 公 开
航道工程课程设计
设计说明书
题目:东江某水利枢纽通航船闸总体设计
学院: 船舶与工程学院
专业: 港口航道与海岸工程
学号:
姓名:
日期: 2016.12
哈尔滨工程大 学
2016 年 12 月
目 录
第1章 设计基本资料 ...................................................................................................... 1
1.1 设计背景 ............................................................................................................. 1
1.2 设计标准、规范 ................................................................................................. 1
第2章 船闸总体设计 ...................................................................................................... 2
2.1船闸的 基本尺度 .............................................................................................. 2
船闸平面设计
船闸平⾯设计
航道⼯程课程设计1
题⽬：西江某⽔利枢纽船闸总体设计
学院：船舶⼯程学院
专业：港⼝航道与海岸⼯程
学号：2011012125
姓名：薛天寒
⽇期：2015年1⽉
⽬录1.设计基础资料 (4)
1.1设计依据 (4)
1.2设计标准、规范 (4)
1.3设计背景 (4)
1.4设计资料 (4)
1.5设计船型 (5)
2.船闸总体设计 (5)
2.1船闸基本尺度的确定 (5)
2
2.1.1闸室有效长度 (5)
2.1.2闸室有效宽度 (6)
2.1.3船闸门槛最⼩⽔深 (7)
2.1.4船闸最⼩过⽔断⾯的断⾯系数 (8)
2.1.5闸⾸长度 (9)
2.2船闸各部分⾼程的确定 (9)
2.2.1闸门门顶⾼程 (9)
2.2.2闸室墙顶⾼程 (9)
2.2.3闸⾸墙顶⾼程 (10)
2.2.4闸⾸槛顶⾼程 (10)
2.2.5闸室底板顶部⾼程和引航道底部⾼程 (11)
2.2.6导航和靠船建筑物顶部⾼程 (11)
2.2.7引航道堤顶⾼程 (12)
2.3引航道平⾯布置及尺度确定 (12)
2.3.1引航道平⾯布置 (12)
2.3.2引航道尺度 (13)2.4船闸通过能⼒计算 (14)
2.4.1船队进出闸时间 (14)
2.4.2闸门启闭时间 (15)
2.4.3闸室灌、泄⽔时间 (15)
2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)
2.4.5船闸通过能⼒ (16)
3
2.5船闸耗⽔量计算 (16)
3.闸⾸、闸阀门及输⽔系统选择 (17)
3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)
3.1.1门扇长度l n (18)
3.1.2门扇厚度t n (18)
3.2输⽔系统初步设计 (18)
3.2.1输⽔阀门处廊道断⾯⾯积 (18)
3.3闸⾸结构初步设计 (19)
3.3.1闸⾸布置及构造 (19)
3.3.2边墩设计 (19)
4.闸室结构形式初步设计 (19)
5.船闸总体布置原则 (20)
6.船闸布置图 (20)
6.1船闸总平⾯布置图（附图1） (20)
6.2船闸纵断⾯布置图（附图2） (20)
航道课程设计
航道工程课程设计
题目：高良涧二线船闸总体设计
学院： 海洋环境与工程学院
专业： 港口航道与海岸工程
学号： 200910413016
姓名： 周恩先
设计书目录
第一部分：设计基本资料
1.1设计依据
1.2设计标准、规范
1.3地形资料
1.4地质资料
1.5水文资料
1.6经济资料
1.7 交通及建筑材料供应情况
1.8公路及桥梁
第二部分：船闸总体设计
2.1船闸基本尺度的确定
2.2船闸各部分高程的确定
2.3引航道平面布置及尺度确定
2.4船闸通过能力计算
2.5船闸总体布置原则
第三部分：船闸布置图 (附图)
3.1船闸总平面布置图
3.2船闸纵断面布置图
第一部分：设计基本资料
1.1设计依据
本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计 交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。
1.2设计标准
高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物（闸首、闸室）、III级附属建筑物标准设计。
设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》
1.3地形资料
本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。
在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在之间。另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。
1.4地质资料
高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为的地基土的平均允许承载力为0.27MPa，平均变形模量为5054KPa，泊松比为0.32。
二线船闸毕业设计
港口航道与海岸工程专业毕业设计
- 1 - 目 录
1 设计基本资料 ............................................................................................... - 3 -
1.1 设计依据和必要性 ............................................................................. - 3 -
1.2 设计标准、规范 ................................................................................. - 3 -
1.3 地形资料 ............................................................................................. - 3 -
1.4 地质资料 ............................................................................................. - 3 -
1.5 公路及桥梁 ......................................................................................... - 3 -
1.6 地震 ..................................................................................................... - 3 -
1.7 经济资料 ............................................................................................. - 3 -
京杭大运河苏北段船闸结构设计
1 京杭大运河苏北段船闸结构设计
第一章设计资料
1.1淮安船闸资料：（原始资料）
1.1.1兴建二线船闸的缘由：
京杭大运河苏北段经58-81年整治建设，已初具二级航道规模。其流域腹地资源丰富，北部有徐州等煤炭基地，两岸是苏北、长江三角洲重要的商品粮产区，东南部为苏南、上海，是我国重要的工业基地，但能源短缺。现在津浦铁路南段通过能力已达到饱和状态，因此利用京杭大运河的水运优势，分流北煤南运任务，已成不能回避的课题。
依61年京杭大运河续建工程计划任务规定，徐州至扬州新增单向通过能力为两千多万吨，就必须兴建第二线船闸，而目前，淮安一线船闸（20*230*5，设计能力达到2100万吨）80年过闸船舶吨位已达1380万吨，是苏北段十个梯级船闸中通过能力和货流量最大的一个，而它的位置又位于大运河和淮河两大航道之间，一旦停航检修，运输立即中断，对工农业及人民生活带来严重影响，为此兴建二线船闸已成为燃眉之急。
1.1.2地形
见淮安船闸闸址地形图
1.1.3地质资料
见淮安船闸地基钻探土工试验设计资料采用表和地址资料说明
1.1.4水文、气象资料
1、水文情况淮安船闸位于京杭大运河和苏北灌溉总渠交汇处的下游，灌溉总渠负有排泄淮河和洪泽湖洪水和灌溉、航运任务的渠道。
淮安船闸上下游均建有控制建筑物，在正常情况下，上下游水位受到人工控制。
（1）、特征水位：
上游设计水位：11.2m（引洪1000立方米每秒）
上游最高通航水位：11.2m
上游最低通航水位：8.5m
下游最高通航水位：9.0m
下游最低通航水位：7.2m
下游校核水位：6.8m(淮安一线船闸设计低水位)
2 检修水位：上游10m 下游8.0m
(2)、水位组合：
设计情况：上游：11.2m 下游：7.2m
校核情况：上游：11.2m 下游：6.8m
检修情况：上游： 10.0m 下游：8.0m
2、气象资料：
降雨量及气温资料，主要影响施工期及其安排，影响通航期长短等，因施工设计未安排，以及运河冰冻基本不影响通航，在此分析从略。
船闸课程设计
榆林庄船闸课程设计
1 第一章 工程概况
北运河水系位于海河流域北部，东经115°30′～118°30′、北纬39°05′～41°30′之间，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河。北运河纵贯京津冀都市圈，沿程流经北京市的通州区、河北省的香河县、天津市的武清区、天津市的北辰区以及天津市部分市区。北运河发源于燕山北部军都山南麓昌平、延庆一带，流域面积6166 km2，其中山区面积为952
km2，占流域总面积的16％，平原面积5214 km2，占流域总面积的84％。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河。2007年北关拦河闸下移800m重建，称新北关闸。北运河干流即从新北关闸（以下均指新北关闸）至天津市区子北汇流口，河道全长141.9km。本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。
图1-1 北运河水系分布图
考虑到北运河未来与京杭大运河南段沟通的可能性，北运河船型采用京杭大运河标准船型。考虑到北运河综合整治对环保要求的特点，主要考虑通航集装箱船，不考虑其它具有污染性的干散货船，但可以通航液体散货船。V级航道集装箱船装载16标箱，相当于载重量为300t的货船，VI级航道集装箱船型标准船型中未列出，故按100t油船和客船考虑。
采用4座保水型船闸，包括榆林庄闸、杨洼闸、木厂闸和新三孔闸。本课程设计只对榆林庄闸进行计算。 榆林庄船闸课程设计
2 第二章 设计依据
第一节 自然条件
一、地形、地貌和地质条件
北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、村庄；下游两侧多洼地。北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10000，滩地高程与堤外地面基本一致。
《船闸尺寸设计的案例报告1200字》
船闸尺寸设计的案例报告
刘老涧三线船闸设计标准为二级船闸，且有较大的过闸运输需求量，将代表船型以2排2列互相组合并以此计算船闸尺度。根据船型设计资料表1-2刘老涧三线船闸设计船型采用表、结合《内河通航标准》
根据《船闸总体设计规范（JTJ305-2001）》§3.1可得其基础尺度见表2-1。
表2-1 船闸基础尺度(m)
船闸级别 代表船队、船舶 长 宽 高
Ⅱ 2排2列 200 23 4.5
1.1 闸室有效长度
根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：
船闸闸室有效长度不应小于按式计算的长度，并取整数。
Lx=lc+lf （2-1）
式中：Lx−−闸室的有效长度；
lc−−设计船队或船只的最大长度；
lf−−富裕长度；
在确定闸室有长度时需要考虑吧不同的情况，若一闸次只有一艘船或者一个船队单独排列通过船闸时，闸室的有效长度为设计中最大船只、船队的长度;若一闸次有两个或两个以上的船只、船队纵向排列过闸时，闸室的有效长度就是各设计最大船只、船对长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度。在确定设计船队或船只的最大长度时，需考虑拖带船可以自由解队，顶推船无法解队的情况。
对于船队种类不同，公式如下；
顶推船队：lf≥2+0.06lc
拖带船队：lf≥2+0.03lc
货船和其他船舶：lf≥4+0.05lc
1.2 闸室有效宽度
根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：
船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按下列两公式计算得出的宽度，并参考国家现行的《内河通航标准》中规定的8m、12m、16m、23m、34m宽度。
式中：
Bx=∑bc+bf (2-1)
bf=△b+0.025(n−1)bc (2-2)
船闸毕业设计..
衢江姚家航电枢纽01船闸总体设计及下闸首结构计算
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绪论
本船闸设计是拟在衢江姚家枢纽的一个船闸工程。衢江是浙江省最大河流——钱塘江南源兰江的主流，集水面积11477.2km2，河流全长257.9km。由于滩多、水浅，航道条件差，水运业日益萧条。目前通航船只为3t～12t。据交通部门预测，衢江年运量到2010年可达到200万吨，主要物资有石灰石、莹石、化肥、木材、水泥、煤炭和钢材等。鉴于目前的航道状况，无法满足远期货运量的要求。目前，塔底、小溪滩都已开工建设，安仁铺、红船豆、游埠梯级也已完成前期设计工作，加快姚家梯级水利枢纽建设，尽早使衢江航道全面通航显得尤为迫切。姚家枢纽是衢江干流开发中的第六级也是最下游一级枢纽。工程是以航运和水力发电为主，结合改善水环境及灌溉条件等综合利用工程。该工程由泄洪闸、船闸、发电厂房等建筑物组成，电站装机4×4.1MW，多年平均发电量约6533万KW.h。船闸设计标准为500t级。
衢江水量充沛，水力资源丰富。建设姚家水利枢纽工程，可以充分利用衢江水力资源，年发电量达6533万KW.h，电站装机16.4MW，能对电网起到一定的调峰作用。本工程的建设可以有效缓解金华市目前用电紧张的局面。水力资源是可再生的清洁能源，本工程的建设符合国家的能源产业政策。其位于衢江下游段，河流呈东西流向，南岸为下店村，北岸为姚家村。工程横跨衢江，本段水流湍急，江面宽约500m，两岸为堤坝，姚家段堤脚有宽约40m的滩地，地面高程约29～29.50m。工程区地层分布白垩系上统基岩和第四系冲积堆积层。地下水为松散岩土类孔隙潜水，主要分布在第四系地层中。由大气降水补给，并排泄于河道。姚家枢纽工程实施后，可为恢复和提高衢江的航运能力奠定基础，并可加快上游砂石资源和矿产资源开发，促进兰溪市及衢江两岸广大地区经济更快地发展。
衢江的船闸建设基本上都是与水电枢纽建设相配套的，故而在枢纽选址及船闸在枢纽总体平面布置中的位置受到水电部门的一定制约，船闸的总体布置有点困难，而其困难点主要突出在上下引航道的布置及其与河流主航道的衔接上。
交通部关于发布《船闸总体设计规范》的通知
交通部关于发布《船闸总体设计规范》的通知
文章属性
• 【制定机关】交通部(已撤销)
• 【公布日期】2001.09.05
• 【文 号】交水发[2001]485号
• 【施行日期】2001.09.05
• 【效力等级】部门规范性文件
• 【时效性】现行有效
• 【主题分类】水运
正文
交通部关于发布《船闸总体设计规范》的通知
（交水发〔２００１〕４８５号）
各有关单位：
由我部组织中交水运规划设计院等单位修订的《船闸总体设计规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为ＪＴＪ３０５－２００１，自２００２年１月１日起施行。《船闸设计规范（第一篇总体设计）》（ＪＴＪ２６１－８７）同时废止。
本规范由交通部水运司负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。
中华人民共和国交通部
二００一年九月五日
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船闸闸、阀门启闭机的设计与改进分析
船闸闸、阀门启闭机的设计与改进分析
发布时间：2021-05-13T10:33:29.523Z 来源：《基层建设》2020年第30期 作者： 彭浩
[导读] 摘要：本文主要分析了船闸闸、阀门启闭机的设计工作，根据船闸闸、阀门启闭机的设计要求，提出针对性的改进措施，促进我国水运交通更好的发展。
江苏省周山河船闸管理所 江苏泰州 225300
摘要：本文主要分析了船闸闸、阀门启闭机的设计工作，根据船闸闸、阀门启闭机的设计要求，提出针对性的改进措施，促进我国水运交通更好的发展。
关键词：船闸闸、阀门启闭机；设计工作；改进措施
一、船闸工程的概况
社会经济发展的基础产业是交通运输行业，对比其他运输方式，水运交通方式具有运量大、能源消耗少，碳排放低等较多的优势，因此在我国综合运输体系中，水运交通始终占据重要的位置。当前我国地区内河航运发展情况较好，十三五期间，我国建设了很多高等级航
道和大型船闸设施。
船闸工程的主要设备包括：船闸闸、阀门门体，闸、阀门启闭机等，保障船闸运行时的稳定性，启闭机设备性能直接关系到船闸安全运行和通航效率。本文分析了船闸闸、阀门启闭机设计和改进工作，保障船闸工程的质量和安全运行。
江苏省周山河船闸位于江苏省泰州市西南部，于2012年8月1日建成通航。周山河船闸距离口岸船闸（长江口门）约19km，船闸基本尺度：160×18×3.5米（闸室有效长度×闸室有效宽度×门槛水深），年设计通过量为1713万吨。船闸输水系统采用短廊道集中排水结合三角闸
门门缝输水，闸室为钢筋混凝土坞式结构，闸门型式为钢质三角门，阀门为钢质平板门，闸、阀门启闭机均采用直推式液压启闭机。上游
最低通航水位为1.22米，最高通航水位为4.32米。下游最低通航水位为0.52米，最高通航水位为2.82米（高程为1985国家高程点）。周山河
船闸与引江河水利枢纽相毗邻，主要负责长江口门与江苏省泰州市新通扬运河航段的船舶通行任务。
二、船闸闸、阀门启闭机的设计与改进分析