航道课程设计

航道工程课程设计题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程学号： 200910413016 姓名：周恩先设计书目录第一部分：设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7 交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分：船闸布置图 (附图)3.1船闸总平面布置图3.2船闸纵断面布置图第一部分：设计基本资料1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。

1.2设计标准高良涧二线船闸按III 级船闸、II 级建筑物（闸首、闸室）、III 级附属建筑物标准设计。

设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。

在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在之间。

另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。

1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。

上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。

通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为的地基土的平均允许承载力为0.27MPa ，平均变形模量为5054KPa ，泊松比为0.32。

回填土的力学性能指标 表1-11.5水文资料1.5.1 特征水位水位组合表表1-31.5.3 风力、风向最大风力8级，偏西方向，风速达21m/s。

1.6经济资料1.6.1 过闸货流设计过闸船队组合：4000吨/闸次1.6.3 通航情况通航期N = 360天/年；客轮及工作船过闸次数n0 = 6；船舶载重量不均匀系数α= 0.83；月不均匀系数β= 1.1；船闸昼夜工作时间τ= 22小时。

1.6.4 抗震烈度8度1.7交通、建筑材料供应情况水运可直达工地，公路运输亦方便；除木材外，其他材料供应充足，钢材由南京发货，水泥、石料、砂由安徽提供，木材由江西福建运来。

1.8公路及桥梁本工程桥梁载重及尺寸按II级路标准，公路接线按III级标准。

（1）公路桥载重标准：汽—20，挂—100；（2）公路桥桥面宽：净9.0+2×1.5米；（3）公路路面宽：9.0米；（4）公路路基宽：12.0米（5）桥头接线最小曲线半径：125米。

第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.1.1闸室有效长度的确定根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：船闸闸室有效长度不应小于按式（2.1）计算的长度，并取整数。

（2.1）其中, ——闸室有效长度(m)；——设计船队、船舶计算长度(m)，当一闸次只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度;当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；——富裕长度(m)，顶推船队；拖带船队；货船和其他船舶2.1.2闸室有效宽度的确定根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按下列两公式计算的宽度，并宜采用现行国家标准《内河通航标准》(GBJ 139)中规定的8m,12m,16m,23m,34m宽度。

（2.2）（2.3）其中，——船闸闸首口门和闸室有效宽度(m);——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度(m)。

当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度bc;——富裕宽度(m);——富裕宽度附加值(m)，当时，;当时，;n ——过闸停泊在闸室的船舶的列数。

2.1.3门槛水深的确定根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设汁船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按下式计算，闸室最小水深应为设计最低通航水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛最小水深。

设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深，在满足计算的最小水深值基础上，应充分考虑船舶、船队采用变吃水多载时吃水增大以及相邻互通航道上较大吃水船舶、船队需通过船闸的因素，综合分析确定 。

（2.4）其中：H —— 门槛最小水深(m);T —— 设计船舶、船队满载时的最大吃水(m)。

2.1.4船闸级数 水头H 为，为单级船闸船队组合形式1. 一顶+2×1000t 两列并排组合，组合方式如图：∵∴T=2.46m, H=1.6T=3.936m2.（一拖+12×100t）×2，每队拆成2列4排并排组合，组合方式如图：∵∴T=1.85m, H=1.6T=2.96m3.（一拖+4×500t）×2，两列并排组合，组合方式如图：∵∴T=2.46m, H=1.6T=3.936m∵∴T=2.46m, H=1.6T=3.936m5.（一拖+12×100t）与（一拖+4×500t），组合方式如图：∵∴T=2.46m, H=1.6T=3.936m∵∴T=2.46m, H=1.6T=3.936m由此，闸室基本尺度确定如下表：2.1.5 断面系数试中：——最低通航水位时，闸室过水断面面积（m2），——最大设计过闸船队（舶）满载吃水时船舶断面水下部分的断面面积（m2）2.1.6闸首设计（1）门前段长度（2）门龛段长度（3）闸门支持段长度2.2船闸各部分高程的确定2.2.1 船闸闸门门顶高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：1 船闸挡水前缘闸首工作闸闸门顶部高程应为上游校核高水位加安全超高确定。

对溢洪船闸的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。

2 船闸非挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。

3 船闸闸门顶部最小的安全超高值，I～IV级船闸不应小于0.5m,V～VII级船闸不应小于0.3m，对于有波浪或水面涌高情况的闸首门顶高程应另加波高或涌高影响值。

设计取值：本船闸为Ⅲ级船闸，取安全超高值为0.5m；以溢洪船闸来设计。

上闸首闸门顶部高程＝上游校核水位＋安全超高值＝17.0+0.5=17.5m；下闸首闸门顶部高程＝上游设计最高通航水位＋安全超高值＝16.0+0.5=16.5m；2.2.2 闸室墙顶高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：船闸闸室墙顶部高程应为上游设计最高通航水位加超高值，超高值不应小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。

船闸闸室墙顶高程=上游设计最高通航水位+最大干舷高度=16m+1.7m=17.7m 2.2.3 闸首墙顶高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：船闸闸首墙顶部高程应根据闸门顶部高程和结构布置等要求确定，并不得低于闸门和闸室墙顶部高程。

位于枢纽工程中的船闸，其挡水前缘的闸首顶部高程应不低于与相互连接的枢纽工程建筑物挡水前缘的顶部高程。

设计取值：结构安装高度=1m。

上闸首墙顶高程＝上闸首闸门顶部高程＋结构安装高度＝17.5+1.0=18.5m 下闸首墙顶高程＝下闸首闸门顶部高程＋结构安装高度＝16.5+1.0=17.5m 由于闸室墙顶高程为17.7m，取上闸首墙顶高程为18.5m，下闸首墙顶高程18m。

2.2.4 闸首槛顶高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：船闸上、下闸首门槛的高度应有利于船闸运用和检修，顶部高程应为上、下游设计最低通航水位值减去门槛最小水深值。

已知：上游设计最低通航水位=10.8m, 下游设计最低通航水位=8.5m, 门槛水深=4m上闸首门槛的顶部高程＝上游设计最低通航水位－门槛水深＝6.8m下闸首门槛的顶部高程＝下游设计最低通航水位－门槛水深＝4.5m。

2.2.5 引航道底高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：船闸上、下游引航道和口门区及连接段的底部高程应为上、下游设计最低通航水位减去引航道设计最小水深值。

引航道最小水深应符合下列规定:I～IV 级船闸应按下式计算:式中：——在设计最低通航水位时，引航道底宽内最小水深(m);T——设计最大船舶、船队满载吃水(m)已知：设计最大船队满载吃水T=2.46m，上游设计最低通航水位=10.8m, 下游设计最低通航水位=8.5m。

引航道设计最小水深值上游引航道底高程＝上游设计最低通航水位－引航道设计最小水深值＝7.1m下游引航道底高程＝下游设计最低通航水位－引航道设计最小水深值＝4.8m2.2.6 船闸闸室底板顶部高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：船闸闸室底板顶部高程不应高于上、下闸首门槛顶部高程。

船闸闸室底板顶部高程＝下闸首门槛高程＝4.5m。

2.2.7 导航建筑物和靠船建筑物顶高程与引航道堤顶高程根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：船闸上、下游导航和靠船建筑物的顶部高程应为上、下游设计最高通航水位加超高值，超高值不宜小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。

已知：上游设计最高通航水位16m、下游设计最高通航水位10.8m，设计过闸船舶空载时的最大干舷高度为1.7m。

上游导航建筑物顶高程=上游设计最高通航水位+超高值=16+1.7=17.7m；下游导航建筑物顶高程=下游设计最高通航水位+超高值=10.8+1.7=12.5m。

取引航道堤顶高程=导航建筑物堤顶高程：上游引航道堤顶高程=17.7m；下游引航道堤顶高程=12.5m。

计算结果：2.3 引航道平面布置及尺度确定2.3.1 引航道平面布置根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：引航道的平面布置应根据船闸的级别、线数、设计船型船队、通过能力等，结合地形、地质水流、泥沙及上、下游航道等条件研究确定。

引航道的平面布置可采用下列型式:(1)反对称型(2)对称型(3)不对称型因本船闸为单线过闸，故引航道选用反对称型2.3.2 引航道尺度（1）引航道宽度根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：单线船闸引航道的宽度，应根据下列型式确定：反对称型和不对称型引航道宽度：式中——设计最低通航水位时，设计最大船舶、船队满载吃水船底处的引航道宽度;——设计最大船舶、船队的宽度(m)——侧等候过闸船舶、船队的总宽度(m)——船舶、船队之间的富裕宽度，取=——船舶、船队与岸之间的富裕宽度，取,取2.3.3引航道长度根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：引航道直线段的轴线应平行于船闸轴线，直线段应由导航段、调顺段和停泊段组成，见图。