航道工程课程设计指导书
港工课程设计
垂直分力：PRV=Nz/13=6.97（kN/m）
水平分力：PRH=Nx/13=13.0（kN/m）
倾覆力矩：MPR=6.97×2+13.0×17.15=236.89（kN·m/m）
（
根据所给资料知道，该码头上安装两台M5-2-250型门机。根据国产门机计算荷载规范得，门机自重115t，最大起重量5t，悬臂最大幅度30m，前、后轨间距10.5m，前轨距码头前沿2.5m。所研究的沉箱上只有一个门机。
故沉箱的高度为：H=3-(-11.5)+0.5=15m
沉箱宽度主要由码头的水平滑动及倾覆的稳定性和基床及地基的承载力确定，根据工程经验一般为码头的0.6倍左右，初步取12.2m。
（
为了增强沉箱的刚度和减小箱壁与箱底的计算跨度，在箱内设置2道纵向隔墙和4道横向隔墙。
（
沉箱的箱壁、隔墙和底板的厚度应由计算确定。根据规范对沉箱构件的构造要求和本码头的受荷情况及工程经验，取沉箱的箱壁厚度为35cm，底板厚度为40cm，隔墙厚度为20cm。
10.56
21669.65
合计
44525.54
——
259177.5
延米自重
3425.04
19936.73
（
码头墙厚填料为块石，水上重度γ=18kN/m3，水下重度γ=11kN/m3，内摩擦角 =45°，沉箱顶面一下考虑墙背外摩擦角δ= /3=15°。作用于码头墙背的土压力按JTJ290—98《重力式码头是基于施工规范》的有光规定计算，本设计的计算项目包括码头后填料产生的土压力（永久作用）、堆货荷载产生的土压力（可变作用）和门机荷载产生的土压力（可变作用），其中码头填料产生的荷载随着水位的不同而不同，应对不同的水位下分别计算。
航道工程课程设计指导书(卓越)
航道工程课程设计指导书1. 船闸总体设计1.1 船闸的组成主要由闸首、闸室、引航道、导航和靠船建筑物及相应的设备组成。
986179图1 船闸的主要组成示意图1-上游引航道；2-下游引航道；3-上闸首；4-闸室；5-下闸首；6-上闸门7-下闸门；8-导航建筑物；9-靠船建筑物；10-辅导航建筑物1.2 船闸规模①船闸级数：船闸级数的选择应根据船闸总水头，通过能力可靠性和航运效益，技术水平，地形、地质条件，施工条件和管理运用等条件进行技术经济比较。
设计水头的确定应根据各特征水位等考虑可能的组合和不利的情况，一般采用一个常遇设水头。
对一般船闸级数选择范围如下： 水头≤30m ，采用一级船闸；30m≤水头≤40m，采用一级或两级船闸。
②船闸线数：根据船闸在设计水平年内的客货运量，船闸设计（实际）通过能力，过闸的船型、船队组成，地形条件和船闸所在河流的重要性等因素而确定。
③船闸尺度：包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。
应根据设计船型、船队，满足船闸在设计水平年限内各期（近期、远期）客货运量及过船量的需要而确定。
闸室有效长度：，取整数。
f c X l l L +=闸室有效宽度：=+，取8、12、16、20、23、34m。
x B ∑c b f b 门槛水深：H ≥ 1.6T最小过水断面系数：n=Ω/φ≥1.5～2.0。
船闸有效尺度示意图见图2。
上闸首下闸首图2 船闸有效尺度示意图（单位：m）④船闸各部分高程序号 计 算 内 容 计 算 水 位 计 算 式 结果1 上闸门门顶高程 上游设计最高水位 上游设计最高水位+超高+浪高2 下闸门门顶高程 上游设计最高通航水位上游设计最高通航水位+超高3 上闸首墙顶高程 上游设计最高水位 上闸门门顶高程+超高4 下闸首墙顶高程 上游设计最高通航水位下闸门门顶高程+超高≥闸室墙顶高程5 闸室墙顶高程 上游设计最高通航水位上游设计最高通航水位+空载干舷高度6 上闸首门槛顶高程上游设计最低通航水位上游设计最低通航水位—门槛水深7 下闸首门槛顶高程下游设计最低通航水位下游设计最低通航水位—门槛水深8 上游引航道底高程上游设计最低通航水位上游设计最低通航水位—引航道最小水深9 下游引航道底高程下游设计最低通航水位下游设计最低通航水位—引航道最小水深10 闸室底高程 下游设计最低通航水位≤下闸首门槛高程11 上游导航及靠船建筑物顶高程上游设计最高通航水位上游设计最高通航水位+空栽干舷高度12 下游导航及靠船建筑物顶高程下游设计最高通航水位下游设计最高通航水位+空栽干舷高度1.3 引航道引航道的作用在于保证船舶安全、顺利地进出船闸，供等待过闸的船舶安全停泊，并使进出闸船舶能交错避让。
航道整治课程设计
航道整治 课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解航道整治的基本概念，掌握航道工程的重要性和应用范围。
2. 学生能描述航道整治中常用的工程措施和技术方法，了解其工作原理。
3. 学生能够掌握航道整治工程对水流、河床及生态影响的基本知识。
技能目标：1. 学生通过案例分析和模拟实验，能够运用航道整治的知识解决实际问题。
2. 学生能够设计简单的航道整治方案，并进行合理性分析。
3. 学生能够运用图表、数据等资料，进行航道整治效果的评估。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航道整治工程建设的兴趣，激发其探究水资源利用与保护的欲望。
2. 增强学生的环保意识，使其认识到航道整治与生态环境保护的密切关系。
3. 培养学生的团队协作精神，使其在合作学习中体验到共享成果的喜悦。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合理论知识与实践操作，培养学生解决实际问题的能力。
学生特点：学生具备一定的物理、地理知识基础，对水利工程感兴趣，具备初步的分析和动手能力。
教学要求：注重理论知识与实践操作相结合，突出学生的主体地位，强调合作学习，提高学生的综合素养。
通过本课程的学习，使学生能够明确航道整治的目标和意义，掌握相关知识和技能，培养其环保意识和团队协作精神。
后续教学设计和评估将围绕上述具体学习成果展开。
二、教学内容1. 航道整治概述- 了解航道整治的定义、目的和意义。
- 学习航道工程的分类及其应用。
2. 航道整治工程措施- 学习航道整治中常用的工程措施，如疏浚、筑堤、护岸等。
- 掌握各类工程措施的工作原理及其适用条件。
3. 航道整治技术方法- 学习航道整治中的新技术、新方法，如生态整治、数字化管理等。
- 了解航道整治技术在实践中的应用案例。
4. 航道整治对环境的影响- 分析航道整治工程对水流、河床及生态环境的影响。
- 探讨航道整治过程中的环境保护措施。
5. 航道整治案例分析- 分析国内外典型的航道整治工程案例，了解其成功经验和存在的问题。
《航道整治课程设计》
《航道整治课程设计》教学大纲
课程编号：030078 学分：1.5 总学时：1.5周+50(上机) 大纲执笔人：王聿大纲审核人：刘曙光
一、课程设计性质与目的
《航道整治课程设计》是港口航道与海岸工程专业本科生的必选专业实践课程。
通过本课程的学习，使学生掌握航道整治设计的基本计算与绘图技能。
二、课程设计基本要求
（一）掌握设计方案的选择与比较方法
（二）掌握航道水力计算基本方法
（三）掌握施工图绘制的基本方法与技能
三、课程设计基本内容
（一）方案比较与确定
（二）航道水力计算
（三）施工图纸的绘制
四、实验内容
无
五、前修课程要求
航道工程学、航道整治、河流动力学等
七、教材与主要参考书
《航道整治课程设计》自编油印教材
八、课外要求
无。
航道工程
《航道工程》课程设计任务书指导教师杨红霞题目：某II级船闸总体规划及平面布置1设计资料1.1航运资料（1）航道等级：II级。
（2）建筑物等级：闸室，闸首，闸门按II级建筑物设计；导航建筑物，靠船建筑物按III—IV级建筑物设计；临时建筑物IV级。
（3）设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表1。
表1船型资料船型顶（拖）轮马力——长x宽x吃水（m)驳船长X宽X吃水（m)船队长X宽X吃水（m)备注—顶+2x2000 370马力75xl4x（2.6~2.8) 185xl4x (2.6〜2.8) 远期船型—顶+2x1000 270马力62xl0.6x (2.0~2.2) 151.5xl0.6x (2.0〜2.2) 远期船型—拖+ 4x500 270-27.5x6.1x2.46 53x8.8x1.9 239.5x8.8x2.46 近期船型—拖+12x100 250-23x4.9x1.85 24.85x5.24x1.85 321.2x5.2x1.85 近期船型（4）货运量近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。
（5）通航情况通航期N=352天/年，每天过闸次数n=8,客轮及工作船每天过闸次数n=6，船只装载量利用系数α=0.84,货运量不均匀系数β= 1.30,船闸昼夜工作时间t=21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度(最大)取1.5m。
1.2地质资料根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5〜3m,其下▽7.0〜6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m, ▽6.0m 以下为亚粘土，土壤物理性质见表2。
表2各种土壤的主要物理力学性质土壤名称重度（kN/m3)土颗粒重度G （kN/m3)内摩擦角含水率ɷ (%)粘结力c (kPa)渗透系数K(cm/s)承栽力天然.十.+土ɸ (°)[σ](kg/cm2)重壤土18.91 14.7 26.17 23.0 28.4 53.90 4.8x610-225.4轻砂壤土19.11 14.90 26.17 27.5 28.3 22.524 1.03xl510-313.6亚粘土19.01 15.29 26.85 26.0 24.4 56.84 1.0x710-294.01.3水文气象资料特征水位：上游设计洪水位：▽11.2m上游最高通航水位：▽11.2m上游最低通航水位：▽8.5m下游最高通航水位：▽9.0m下游最低通航水位：▽7.2m下游校核低水位：▽6.8m检修水位：上游▽1Om;下游▽8.Om气象资料：降雨量及气温资料从略。
航道课程设计
航道工程课程设计题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程学号： 200910413016 姓名：周恩先设计书目录第一部分：设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7 交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分：船闸布置图 (附图)3.1船闸总平面布置图3.2船闸纵断面布置图第一部分：设计基本资料1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。
1.2设计标准高良涧二线船闸按III 级船闸、II 级建筑物（闸首、闸室）、III 级附属建筑物标准设计。
设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。
在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在之间。
另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。
1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。
上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。
通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为的地基土的平均允许承载力为0.27MPa ，平均变形模量为5054KPa ，泊松比为0.32。
航道及海岸整治课程设计
航道及海岸整治课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握航道及海岸整治的基本概念、原理和方法。
2. 使学生了解我国航道及海岸整治的现状、重要性和发展趋势。
3. 帮助学生理解航道及海岸整治与地理、环境、经济等方面的相互关系。
技能目标：1. 培养学生运用地理信息系统（GIS）等工具分析航道及海岸整治问题的能力。
2. 提高学生通过小组合作、调查研究等方法解决实际航道及海岸整治问题的能力。
3. 培养学生运用所学知识对航道及海岸整治工程进行评估和规划的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航道及海岸整治事业的热爱和责任感，激发学生为我国航道及海岸整治事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生关注生态环境保护，树立绿色发展的理念。
3. 培养学生具备团队合作精神，尊重他人意见，善于沟通交流。
课程性质分析：本课程为高中地理选修课程，旨在让学生了解和掌握航道及海岸整治的相关知识，提高学生的实践操作能力和综合分析能力。
学生特点分析：高中学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，对新知识有较强的求知欲，具备一定的自主学习能力和合作能力。
教学要求：1. 紧密联系实际，注重理论联系实际，提高学生的实践操作能力。
2. 采用多元化的教学方法和评价方式，激发学生的学习兴趣和积极性。
3. 注重培养学生的创新思维和问题解决能力，提高学生的综合素质。
二、教学内容1. 航道及海岸整治基本概念：介绍航道的定义、分类和功能，海岸线的特点及整治的重要性。
教材章节：第一章 航道及海岸整治概述2. 航道及海岸整治原理：讲解海岸侵蚀与沉积、航道演变等自然规律，以及整治工程的基本原理。
教材章节：第二章 航道及海岸整治原理3. 航道及海岸整治方法：分析不同类型的整治工程及其适用条件，如堤坝、防波堤、疏浚等。
教材章节：第三章 航道及海岸整治方法4. 我国航道及海岸整治现状与趋势：介绍我国航道及海岸整治的主要成就、存在问题及未来发展趋势。
教材章节：第四章 我国航道及海岸整治现状与趋势5. 航道及海岸整治与地理、环境、经济关系：探讨航道及海岸整治对地理环境、生态环境和经济发展的影响。
航道工程课程设计任务书(卓越)
三、设计要求与进度计划
序号
内容
1 资料整理、分析 2 船闸工程及连接段航道总体规划设计
基本要求 资料分析方法正确，结果合理 规划方法正确，方案合理
时间分配 (天数)
2
1
3 船闸输水系统的选择及水力计算
选型合理，计算正确
2
4
闸首、闸室结构的选型及闸室的稳定和强度等的 计算
选型合理，计算正确
2
5 连接段航道标准确定及航道尺度计算
附件：学校提供设计题目及资料
澧水艳洲枢纽船闸改造工程课程设计 （部分资料为模拟资料）
1. 工程概况 1.1 艳洲枢纽现状
澧水是湖南省四大水系之一，位于湖南省西北部，地跨湘鄂两省边界地区。 干流在桑植县以上分为北、中、南三源，以北源为主源。沿江流经桑植、张家界、 慈利、石门、澧县，至津市小渡口注入西洞庭湖，干流全长 388km。流域面积 1.85 万km2，其中湖南占 84%。澧水属山区河流，滩多坡陡，总落差达 621m，平均比 降 1.83‰，水能资源丰富，总蕴藏量达 205.13 万kW，其中湖南境内 152.46 万 kW，占 75%。
新船闸上、下引航道采用逐渐过渡的方式分别与右汊上、下游衔接。下游 艳洲大桥处采用两孔通航，分别为上、下行航线（见图 1.8）。
90
90
电站
泄水闸 溢流坝
图 1.8 艳洲枢纽船闸改造方案示意图
2. 设计资料（部分资料为模拟资料） 2.1 地形图
见“澧水艳洲枢纽船闸总平面布置图”，该图中有一个初步布置图，同学们只能作 为参考，同学们应该将布置图删掉，根据自己设计情况重新布置。 2.2 运量预测
航道工程课程设计任务书
一、设计题目
根据卓越班《航道工程课程设计》教学大纲（0815200575）的要求，航道工程课 程设计以某船闸工程及其引航道连接段航道（或枢纽下游航道）设计为背景，是 将河流动力学及航道整治、渠化工程学、工程水文学、水力学和河流动力学等课 程所学的理论知识系统地、有机地结合起来进行综合锻炼的过程。因此，本次课 程设计题目，同学们根据实习单位的具体情况，可以采取以下方式选择：
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《航道工程学》课程设计指导书重庆交通大学河海学院水道教研室二〇〇六年三月《航道工程学》课程设计指导书一、设计目的设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，了解渠化、整治工程设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。
二、设计任务通过航道工程课程设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事航道及通航建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。
三、基本内容与要求第一部分渠化工程课程设计（一）基本内容第一章船闸总体规划及平面布置1.1船闸型式选择对船闸的各种型式进行综合比较，确定适宜的船闸型式。
1.2船闸的平面尺寸及各部高程1.2.1船闸的有效尺度设计1.2.2船闸的最小断面系数1.2.3引航道的平面形状与尺寸1.2.4船闸的各部高程1.3船闸的通过能力为本章难点，首先应分别对近、远期过闸的不同船型进行过闸船队组合，找出一次过闸的平均吨位，再根据船闸的平面尺度等计算过闸平均时间等，继而计算其近、远期通过能力，满足货运量的要求。
1.4船闸的耗水量及经济损失计算需计算船闸一昼夜过闸的平均耗水量和闸阀门漏水，进一步计算电能损失。
1.5船闸在枢纽中的布置第二章船闸输水系统型式选择及水力计算2.1船闸输水系统型式选择2.1.1集中输水与分散式输水系统选择2.1.2消能工选择2.2船闸水力计算2.2.1计算输水廊道的断面面积2.2.2输水系统设计包括输水系统廊道的具体布置及细部尺寸（如进出口、转弯、直线段等细部设计），应在方格纸上画出输水系统布置图，并计算输水系统的阻力系数，进而校核流量系数、停泊条件满足要求否。
2.2.3绘制输水系统水力特性曲线水力特征曲线的计算及绘制力求用计算机完成。
第三章闸阀门及启闭机型式选择3.1闸门型式选择及门扇尺寸确定3.2阀门型式选择及尺寸确定3.3闸阀门启闭机型式选择第四章闸室结构设计4.1闸室结构型式选择需进行型式比选，确定两个方案进行初步设计。
4.2初步设计两个方案需进行同等精度的计算，并对墙后的排水设施，汇填土进行设计。
针对高水、低水、检修、施工、完建等不同计算情况，选择其中两种情况计算，计算内容主要包括地基计算和闸墙结构计算。
钢筋混凝土闸墙应计算配筋率；各种力（土压力、水压力、扬压力、船舶荷载、自重、地基反力等）的计算采用手算应列表，可以用计算机进行电算。
4.3结构计算根据所选择的最终方案，将其余的计算情况进行完善。
（二）设计资料及有关规定1、航运资料（1）航道等级：Ⅱ级。
（2）建筑物等级：闸室，闸首，闸门按Ⅱ级建筑物设计；导航建筑物，靠船建筑物按Ⅲ－Ⅳ级建筑物设计；临时建筑物Ⅳ级。
（3）设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表1。
表1 船型资料（4）货运量近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。
（5）通航情况n＝6，船只装载量利用系数α＝0.84，货通航期N＝352天/年，客轮及工作船每天过闸次数运量不均匀系数β＝1.30，船闸昼夜工作时间t＝21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度（最大）取1.5m。
2、地质资料根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m 以上为重壤土，厚约1.5～3m，其下▽7.0～6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m，▽6.0m以下为亚粘土，土壤物理性质见表2。
表2 各种土壤的主要物理力学性质3、水文气象资料特征水位：上游设计洪水位：▽ 11.2m上游最高通航水位：▽11.2m上游最低通航水位：▽8.5m下游最高通航水位：▽9.0m下游最低通航水位：▽7.2m下游校核低水位：▽6.8m检修水位：上游▽10m；下游▽8.0m气象资料：降雨量及气温资料从略。
风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计8级，校核12级。
4、其它资料船闸上有公路桥，宽10m，桥下净空为7m。
5、设计成果要求（1）设计说明书一份，包括相应的图、表、文字说明，以及分析计算过程及计算结果等。
2、设计图纸若干，包括：总平面布置图一张，以及相应的立面图、断面图、输水系统布置图。
6、物资准备计算器，丁字尺，直角三角尺，绘图板，1#绘图纸一张，绘图铅笔（HB，2B型号）若干，以及设计所需的信签纸等。
7、主要图式、表式1、主要图式：总平面布置图，断面图，高程示意图，输水系统布置图，结构计算示意图及其一些细部图等。
2、主要表式：船闸布置比较表，闸室、闸首及闸、阀门结构比较表，输水系统水力计算表，闸墙结构计算表等。
8、参考日程1、设计资料分析，0.5天。
2、船闸总体规划与平面布置，2.5天。
3、船闸输水系统选择及水力计算：3天。
4、闸室结构设计：4天。
5、绘图：2天。
9、考核内容与方式考核评分主要包括以下几方面的内容：1、设计内容是否齐全。
2、报告格式、设计深度是否符合要求。
3、分析、计算方法和过程是否正确。
4、图纸是否完整，正确以及绘图的基本能力（线条、字体和整洁度等）。
10、参考书目1、《船闸设计规范》，人民交通出版社。
2、《船闸设计》，王作高主编，人民交通出版社。
3、《渠化工程学》，蔡志长主编，人民交通出版社。
4、港口航道与海岸工程毕业设计指南，中国水电出版社。
5、航道工程学，人民交通出版社。
第二部分航道整治课程设计(一) 设计水位、最低通航水位计算1、基站设计水位用保证率频率法推算。
按皮III型曲线“求矩适线法”配线。
采用《工程水文学》上册4－7和3－6表计算。
资料表中缺两年样本水位，系由本人根据该年日平均水位资料，计算各年水位保证率曲线推求补入。
此项计算亦应提交成果。
2、用水位相关分析法求出回归方程，推求浅滩基本水尺设计水位。
用《工程水文学》上册3－14表计算。
3、其它水尺设计水位，根据与基本水尺相关水位资料用“瞬时水位法”推求。
按《工程水文学》上册4－8表计算。
4、水位桩及各计算断面设计水位用“比降图解法”确定。
（二）计算浅滩床沙特征粒径，按资料和所附表式计算，点绘粒配曲线（用半对数坐标点绘，该坐标可自制），确定d 50 , d 65 等特征粒径。
按所附表式计算平均粒径d cp 作为本设计的计算粒径。
（三）根据地形图资料，假定局部阻力损失为零，计算整治河段特征断面至II －II 断面以及II －II 断面至III －III 断面绘图水位时的原河床糙率供计算水面曲线用。
计算断面一律取图中所标注的I －I 、II －II 和III －III 断面。
计算水面线时采用两糙率的平均值。
（四）用3－13和3－22式计算整治线宽度，计算断面一律取II －II 断面，且按图中所标注的点子点图。
整治水位在0.90~1.20米范围内取。
图比：横（河宽）1：2000、纵1：20。
（五）勾出原河床溪线和满足航深要求的等深线（取整数），根据计算的整治线宽度（注意：根据计算值取整数。
例如计算值为446米，可取440米或450米）和参考溪线走向布置整治线。
（六）按从上至下的顺序布置两岸丁坝。
第一座丁坝宜在水深稍浅或适航的断面上，坝间距按前坝投影长度的1－2倍确定，各坝按从上至下、左单右双（面向下游分左右）的习惯编号。
（七）计算各坝头断面的设计水位和整治水位，且将计算成果值汇总在同一表中。
（八）将溪线修直作挖槽轴线并绘出挖槽平面布置图，在浅滩上段、中段和下段垂直溪线点绘挖槽断面（以整治线为边线）用式6－19计算挖槽水深。
取与设计航深相近或稍深的计算值作挖槽设计依据。
（九）计算整治水位时的水流平面图，校核在整治水位时设计航道范围内河床是否冲刷。
计算步骤如下：1、按3－69式估算整治河段水位壅高，以确定各计算横断面的水面线。
2、确定计算横断面：每一丁坝断面为当然的计算断面，上深槽因某种原因可不取计算断面，下深槽计算断面的位置按最下游一座丁坝投影长度的2.5倍确定。
3、按“累积流量法”绘制水流平面图。
《山区航道整治》上册356页有计算实例。
累积流量图图比：横（河宽）1：4000，纵（水深）1：50，以横断面图的起伏点划分“流带”七等分累积虚流量。
调整后的各“流束”（也称流带）虚流量不等值应不大于±3％，附有计算表式。
4、按1：4000图比绘制平面缩图。
图中应表示出“流束”线，各横断面流速比较，判断整治水位时航道是否冲刷，以及整治线宽度是否合适，且列表（表式自己定）并附入平面缩图上。
5、计算各个横断面航道范围内各个流带床沙流的起动流速并与均该流束的平均流整比较，判断整治水位时航道是否冲刷，以及整治线宽度是否合适，且列表（表式自已定）并附入平面缩图上。
整治水位时应保证航道冲刷，因此航道范围内各流带的断面平均流速V 必须大于起动流速6/13/106H d v cp ，通常V ／V 0＝1.1~1.3。
比值太小，表示冲刷较弱，宜缩窄整治线；比值太大，冲刷较强列，宜加宽整治线，本次课程设计若不满足这一要求，只需写出结语，不必返工。
（十）设计水位时挖槽稳定性校核，设计方法可参考《航道整治》144页所举实例。
（十一）计算设计水位时的水面曲线、检验是否满足设计航深要求。
1、计算方法，先按式3－68经式计算各组丁坝的壅水高度，然后从上至下推算水面线。
2、计算断面：下游起算断面可取作水流平面图的相同断面，上深槽取一个终止断面，各丁坝断面是当然的计算断面。
3、回流区面积估算方法：下游回流按扩散角ß＝7°～11°扣除，上游回流区按ª＝(4～6)ß扣除。
4、局部阻力系数：因本图无合适的河段估算整治前局部阻力系数，故采用下式估算：扩散河段21⎪⎪⎭⎫⎝⎛-小大＝AAξ，A为过水面积，收敛河段局部阻力略去不计。
5、本设计应计算断面不多，宜用试算法计算。
上述航深检验方法没有考虑河床冲刷情况，对石质河床是适合的，对沙质河床和卵生河床是不够准确的，但偏于安全。
（十二）坝的纵横断面的设计和工程量计算按抛石坝设计。
作出1号丁坝纵横断面设计图。
横断面应表示出坝的顶宽，上下游边坡比等。
纵断面应表示出坝的纵坡比、坝头坡比、河底线、坝根与河岸的连接情况、高程尺寸尺以及设计水位、整治水位的具体数字等，工程量按规定表示，且紧贴纵断面设计图的底部用断面法计算。
（十三）挖槽纵横断面设计和工程量计算1、沿挖槽轴线点绘纵断面，根据整治前的设计水面线和挖槽水深放出挖槽河底线；2、将进出口布置成喇叭形；3、按纵断面的起优点点绘、设计挖槽断面，在挖槽断面设计图上，应标示出断面号（按从上至下的顺序，用“百米桩”法编号）设计水位、设计河底高程、挖槽底宽以及挖槽边坡比等；4、列表用断面法计算挖槽工程量。
（十四）编写设计说明书说明书通常包括如下内容：1、滩险概况（例如地理位置、浅滩和河段的主要特征、碍航原因、碍航程度以及历次整治情况等等）；2、滩险成因和整治方案；3、设计标准的确定及推算；（1）设计航道尺度（2）通航保证率及设计频率（3）基站、浅滩设计水位计算（4）床沙粒径的计算确定（5）河床糙率计算4．整治工程设计（1）整治水位和整治线宽度的计算确定（2）整治线的布置（3）整治建筑物的布置（4）挖槽轴线的选定（5）挖槽水深的计算确定5．水力计算（1）航道的冲刷校核（2）挖槽稳定性校核（3）水面曲线计算6．其它（例如施工建议及要求、整治效果估计等等）7．工程量及工程概算（本设计不作概算）同学们可根据自己的思路拟定说明书的目录，编写说明书。