港口航道与海岸工程课程设计计算指南

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《港口规划与布置》课程设计计算说明书

《港口规划与布置》课程设计计算说明书

《港口规划与布置》课程设计计算说明书《港口规划与布置》课程设计计算说明书学生姓名:周海锋指导教师:廖鹏肖一波东南大学交通学院港航系二○一○年九月目录1设计基础资料 (2)2港口规模 (4)2.1件杂货码头最优泊位数 (4)2.2散货码头最优泊位数 (7)3港口总体布置 (8)3.1港口水域布置 (8)3.1.1件杂货码头布置 (8)3.1.2散货码头布置 (9)3.1.3防波堤布置 (10)3.2港口陆域布置 (11)3.2.1件杂货码头 (11)3.2.2散货码头 (12)4工程投资经济分析 (12)4.1工程量计算件杂货填方计算: (12)4.2投资估算及投资时间表 (14)4.3经济效益分析 (17)5评价及总结 (22)1设计基础资料一、港口状况及发展规划该港于1994年开工建设,并于当年建成两个泊位,于1995年投产使用,当时吞吐量60万吨。

投产初期吞吐量增长较快,为适应增长的吞吐量,于1998年、1999年各建成一个泊位,到2000年港口吞吐量达到120万吨,2004年又增建一个泊位,到2005年吞吐量已达160万吨,预计2010年吞吐量可达到220万吨,2015年达到300万吨,到2020年可达到380万吨,以上所说吞吐量均为件杂货。

根据需要,规划2020年以后每年有200万吨煤炭从该港出口。

二、设计船型该港的代表船型为:远洋杂货船为1.5万吨级,尺度为161.9×21.5×13×9.2m;远洋散货船为2.5万吨级,尺度为185.5×23.2×14.2×9.8m。

两种船在港一天所需费用均为C s=6.4万元/艘·日。

三、装卸工艺及装卸能力件杂货的装卸采用门机加流动机械到库场的工艺流程,装卸能力R=1500吨/泊·日,件杂货船舶在该港的平均装卸量为G=6000吨/艘,C b=2.4万元/泊·日。

港口布置与规划_课程设计

港口布置与规划_课程设计

港口航道与海岸工程系港口规划与布置课程设计书指导老师:班级:A10港航组别:1姓名:2016.01.15港口规划与布置课程设计一、设计基本资料 (3)(一)吞吐量、集疏运方式 (3)(二)船型 (3)(三)营运系数 (3)(五)集疏运条件 (3)(六)水文与气象条件 (3)二、港口总平面设计 (4)(一)港口主要建设规模的确定 (4)1、泊位数量的确定 (4)2、集装箱堆场容量: (5)3、集装箱码头堆场总面积 (5)(二)码头有关设计尺度的确定 (5)1、码头前沿高程的确定 (5)2、码头前沿设计水深的确定 (6)(三)水域规模的确定 (8)1、船舶回旋水域的确定 (8)2、港池尺度的确定 (9)3、进港航道 (9)4、锚地的布置 (11)三、建港条件与环境的分析 (12)(一)经济条件与环境 (12)(二)自然条件与环境 (12)四、港口整体布局及依据 (13)(一)陆域规划 (13)1、码头平面布置依据 (13)2、码头平面布置 (13)3、堆、库场布置 (13)4、集疏运路线 (14)(二)水域规划 (14)1、航道 (14)2、防波堤 (14)3、口门 (14)4、锚地 (15)五、附件 (15)一、设计基本资料(一)吞吐量、集疏运方式注:未来二十年,杂货吞吐量可能有成倍增长。

(二)船型(三)营运系数(四)地形、地质(五)集疏运条件(六)水文与气象条件潮型:为正规半日潮型,潮差2.77米潮位:平均高潮位3.85米,平均低潮位1.08米,最高高潮位5.36米,最低低潮位0.70米。

抗震设防烈度:6级,基本地震加速度为0.05g风况统计资料见附录2根据风资料判断强波向为SE 方向恶劣天气1~2天年营运天:350天二、港口总平面设计由原始资料知,本港口货种为杂货、矿石、煤炭。

本规划将设计三种类型码头,一类为多用途杂货码头,一类为矿石专用码头,一类为煤炭专用码头。

根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》附录A :设计船型尺度及典型船舶尺度有:(一)港口主要建设规模的确定1、泊位数量的确定根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有:泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算:t P Q N =式中: 过程确定。

港工课程设计

港工课程设计
每段码头考虑布置一个系船柱,则系缆力引起的垂直水平作用和倾覆力矩分别为:
垂直分力:PRV=Nz/13=6.97(kN/m)
水平分力:PRH=Nx/13=13.0(kN/m)
倾覆力矩:MPR=6.97×2+13.0×17.15=236.89(kN·m/m)

根据所给资料知道,该码头上安装两台M5-2-250型门机。根据国产门机计算荷载规范得,门机自重115t,最大起重量5t,悬臂最大幅度30m,前、后轨间距10.5m,前轨距码头前沿2.5m。所研究的沉箱上只有一个门机。
故沉箱的高度为:H=3-(-11.5)+0.5=15m
沉箱宽度主要由码头的水平滑动及倾覆的稳定性和基床及地基的承载力确定,根据工程经验一般为码头的0.6倍左右,初步取12.2m。

为了增强沉箱的刚度和减小箱壁与箱底的计算跨度,在箱内设置2道纵向隔墙和4道横向隔墙。

沉箱的箱壁、隔墙和底板的厚度应由计算确定。根据规范对沉箱构件的构造要求和本码头的受荷情况及工程经验,取沉箱的箱壁厚度为35cm,底板厚度为40cm,隔墙厚度为20cm。
10.56
21669.65
合计
44525.54
——
259177.5
延米自重
3425.04
19936.73

码头墙厚填料为块石,水上重度γ=18kN/m3,水下重度γ=11kN/m3,内摩擦角 =45°,沉箱顶面一下考虑墙背外摩擦角δ= /3=15°。作用于码头墙背的土压力按JTJ290—98《重力式码头是基于施工规范》的有光规定计算,本设计的计算项目包括码头后填料产生的土压力(永久作用)、堆货荷载产生的土压力(可变作用)和门机荷载产生的土压力(可变作用),其中码头填料产生的荷载随着水位的不同而不同,应对不同的水位下分别计算。

港口规划与布置课程设计计算书

港口规划与布置课程设计计算书

港口规划与布置课程设计计算书港口规划与布置课程设计学院:海洋环境与工程学院专业:港口航道与海岸工程姓名:班级:学号:目录第一章:原始资料的整理与分析一、地形、地质资料 (2)二、水文与气象资料 (2)三、经济资料 (3)四、设计依据 (4)第二章:码头总体规模设计一、港址选择 (4)二、码头泊位长度 (4)三、码头泊位数 (7)第三章:港口水域设计一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计 (8)二、锚地设计 (9)三、航道选线和进出港航道宽度计 (11)四、码头前沿水深 (12)五、防波堤和口门布置 (14)第四章:港口陆域设施设计一、港区陆域分区布置 (15)二、码头前沿作业区设计 (15)三、码头后方作业区设计 (16)四、码头库(场)面积计算 (16)第一章:原始资料的整理与分析一、地形、地质资料本设计采用的地形图如图1所示,其地质情况为软基,年回淤量(厘米/年)为12厘米/年。

如图所示,此地区陆域宽广,水域宽阔,水深适宜,足够布置船舶回转、制动、港内航行、停泊作业、锚地和港池等水域。

水域有一定的天然掩护,与陆地形成一个小型的港湾,十分适合建港。

此外,该地区右侧陆地陆域广阔,岸线充足且较为平整。

上部毗邻内陆河道,方便港口与内河水网相连接,可充分利用水运集疏运条件。

故拟在该地区右侧陆域建造顺岸式码头。

1 地形图二、水文与气象资料(一)半日潮型平均潮差3.6米(二)潮位历史统计资料潮位历史统计表表1潮位单位:米故潮位3.38~3.20m为H4%,在本设计中令H4%=3.38。

(二)风况统计资料风况统计资料表2(四)港口作业天数恶劣天气1~3/天年营运天:348天三、经济资料(一)吞吐量、集疏运方式吞吐量、集疏运方式统计表表3注:未来二十年,杂货吞吐量可能有成倍增长由表3分析可知,本设计中的主要货物品种为杂货和矿石,属于件杂货、散货多用途码头。

其中,杂货中有25%的适箱货,即有201ⅹ25%≈51万吨货物由集装箱船运输,150万吨货物由杂货船运输。

河海大学-海岸工程计算说明书

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《海岸工程》课程设计计算说明书学院: 港口海岸与近海工程专业: 港口航道与海岸工程班级: 大禹班******学号:**********第1章设计资料分析1.1工程背景介绍1.1.1主要依据乐清湾港区的开发建设需要对港区前沿的滩地进行大面积疏浚开挖,从而产生大量的疏浚土方。

从环境保护、减少工程投资的角度,采用就近吹泥上岸的疏浚土处理方式替代传统的外抛方式,既实现了宝贵疏浚土资源的综合利用,又缓解了土地供求的矛盾和压力,大大提高了疏浚弃土的综合经济效益和社会效益。

为了尽早形成拟建港区港池、航道疏浚工程的纳泥区,同时为临港产业经济用地的开发建设创造条件,拟通过围垦提供约1500亩的后备土地资源。

1.1.2主要规范、规程1.《海堤工程设计规范》SL 435—20082.《浙江省海塘工程技术规定》(上、下册)1.1.3工程平面布置本工程位于乐清湾中部西侧打水湾山附近,因打水湾与连屿矶头的控制,该段区域为乐清湾最窄处,宽约4.5km,涨落潮流在此汇合、分流,水动力特性复杂、敏感。

根据项目前期研究工作成果和结论意见,结合土地开发需要,围涂工程顺堤位置推荐布置在-6m等高线处,走向为18°~198°,堤长约577.5m。

南侧堤布置时考虑东干河出口顺直,沿老海塘延长线向东以132°~312°走向延伸,后以110°~290°向东延伸500m后与顺堤垂直相交,南侧堤长度约2622.7m。

1.2设计内容乐清湾海堤工程设计:确定海堤设计条件、断面尺寸,并进行波浪爬高计算、护坡计算、防浪胸墙稳定设计、海堤抗滑稳定计算以及软土加固等。

1.3具体设计内容1.3.1堤线布置综合数学模型和物理模型研究结果,模型所模拟的初步方案实施后对宏观环境与周边深槽的影响以及围垦驳岸基线顺堤最最优,工程后对保持水流形态、维护深槽较为有利,工程实施后工程周边大部分区域无不良流态,工程量较小,对周围影响也小,围区前沿水域疏浚后的常年平均回淤强度0.30m左右是可以接受的,总体效果较佳。

港口航道与海岸工程课程设计计算指南

港口航道与海岸工程课程设计计算指南

⑵按正常使用极限状态设计时的计算内容 ①砼构件抗裂、限裂; ②梁的挠度; ③柔性靠船桩水平变位; ④装卸机械作业引起的结构振动。
本节仅介绍梁板式高桩码头上部结构和横向排架的计算。 上部结构的计算:面板、纵梁(门机梁等)、横梁和靠船构 件。横梁与基桩一起构成横向排架,横梁的内力通过横向排 架的计算求得。
考虑实际情况的诸多因素,并便于计算,规范规定简支板和连续板 的工作宽度可按如下计算:
⑴中置荷载(荷载接触面积中心位于1/2 板宽至y≥0.5bc)的弯 矩计算宽度:
• bc
k l0 0.8 0.1l0
/
x
b1
h,
k
B / l0
1.0 0.9B / l0
⑵偏置荷载(荷载接触面积中心位于自由边附近,且y<0.5bc) 的弯矩:h0——板的有效高度(m);钢筋砼中的有效高度为 h0=h-a。
Ⅱ、偏置荷载(荷载位于自由边附近,且y’<0.3x+1.8h0) 的剪力计算宽度:
bc's b1 1.8h0 0.3x
4、 集中荷载作用下悬臂板的弯矩计算宽度
悬臂板根部沿Y方向各板条的弯矩分布根据弹性薄板理论分析,
bc' 0.45bc y
⑶当有多个集中荷载同时作用,弯矩计算宽度重叠时,其计算 宽度取bc+S,S为最外面集中荷载的中心距离:
bc' bc S
备注: q 2P / a1bc'
3、单向板集中荷载作用下的剪力计算宽度 ①平行板跨方向的剪力计算宽度:
acs a1
②垂直板跨方向的剪力计算宽度 Ⅰ、中置荷载(荷载位于l/2板宽附近,且y’≥0.3x+1.8h0) 的剪力计算宽度:
一、计算要求与内容 1、计算基本要求: 高桩码头计算应分别按持久状况、短暂状况、偶然状况三种

上海海事大学港航海岸工程课程设计——斜坡式海堤

上海海事大学港航海岸工程课程设计——斜坡式海堤

海岸工程设计——斜坡式海堤上海海事大学第一部分:设计潮位的计算1、海堤工程设计规范SL435-2008:按极值工型分布进行频率分析,应符合下列规定:对n年连续的年最高或最低潮(水)位序列hi,其均值h万按式(A.0.1—1)计算,均方差S及年频率为P的年最高或最低潮(水)位可按式(A.0.2—1)和式(A.0.2—2)计算确定,其中λpN是与频率P及资料年数咒有关的系数,可按表A.0.2采用。

用excel进行统计(附表1)○1=1.6904○2s=0.2097○3重现期T R(年)与年频率P(%)的关系可按式(A.0.4)计算。

P(%)=100/50=2%当n=45,p=2%,λpn=2.913当n=50,p=2%,λpn=2.889内插法求n=47,p=2%时λpn=2.903hp=+λpn×s=2.299m计算结果:取设计潮位hp=2.299米。

第二部分:设计波浪计算○150年一遇的累积频率P=2%○2资料已知:平均波高=1.03m、计算点水深d=4.2m○3/d=1.03/4.2=0.245○4不同累积频率的波高也可按式(6.1.3)进行换算式中:H F=累积频率为F的波高;H=平均波高;H*=考虑水深因子的系数,其值为H/d;F=累积频率计算结果:H2%=1.92m,取设计波浪1.92米。

第三部分:海堤断面形式(堤身边坡)本设计采用斜坡式海堤,且为单坡形式。

取外坡坡度1:2,内坡坡度1:1.5。

第四部分:波浪爬高计算E.0.1 单一坡度的斜坡式海堤在正向规则波作用下的爬高可按下列规定确定:1本条所列公式适用于下列条件:1)波浪正向作用。

2)斜坡坡度l:m,m为1~5。

3)堤脚前水深d一(1.5~5.0)H。

4)堤前底坡i≤1/50。

2正向规则波在斜坡式海堤上的波浪爬高如图E.0.1所示,可按式(E.0.1—1)~式(E.0.1—5)计算。

式中R——波浪爬高,m;H——波高,m;L——波长,m;R1——KΔ=l、H=lm时的波浪爬高,m;(R1) m——相应于某一d/L时的爬高最大值,m;M——与斜坡的m值有关的函数;R(M)——爬高函数;KΔ——与斜坡护面结构型式有关的糙渗系数,可按表E.0.1确定。

《港口水工建筑物》课程学习指南

《港口水工建筑物》课程学习指南

《港口水工建筑物》课程学习指南《港口水工建筑物》课程学习指南第一部分课程学习的目的及总体要求一、课程学习的目的本课程目的是通过课堂讲授、课外作业和实验等教学环节使学生掌握港口水工建筑物设计计算的基本理论、构造知识和设计方法,并通过实践性教学环节,对计算、整理编写设计文件、绘制施工图等基本技能进行训练,为今后能顺利地从事港口工程项目的规划、设计、施工、管理等工作打下牢固的基础。

二、课程的总体要求结合生产实际介绍国内外的筑港理论、经验和先进技术,使学生学会综合运用基础课、专业基础课和专业技术课知识进行港口及有关水工建筑物设计,掌握港口码头建设所需要的基本理论知识,初步掌握港口码头及修造船水工建筑物的总平面布置的基本原则、基本理论,掌握各种码头结构、防波堤和修造船水工建筑物以及江河、海岸护岸支挡水工建筑物等的设计原理、计算方法及计算理论。

三、课程教材选用本课程教材选用上一届高等学校水利学科教学指导委员会港口航道与海岸工程专业教学指导分委员组织编写的《港口与海岸水工建筑物》。

该教材为全国港口航道与海岸工程本科专业核心课程教材,由天津大学王元战教授任主编,组织河海大学、大连理工大学、重庆交通大学、长沙理工大学、东南大学等编写。

第二部分理论教学的基本要求第一章绪论1.本章的学习要求⑴应了解国内外港口的发展历程、建设成就及发展趋势。

⑵应掌握我国交通建设项目的建设程序、港口工程设计所需的基本资料。

⑶应了解《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法(交规划发2009【712】)》和《港口工程初步设计文件编制规定(JTS 110-4-2008)》2.本章思考题⑴我国交通建设项目的建设程序。

⑵基本设计资料及其使用。

第二章码头概论1.本章的学习要求⑴应掌握码头的分类和组成⑵应掌握作用的分类及作用的代表值⑶应掌握码头结构的极限状态、设计状况、作用(效应)组合、极限状态设计表达式。

⑷应熟悉《港口工程结构可靠性设计统一标准(GB50158-2010)》⑸应掌握堆货荷载、铁路荷载和流动起重运输机械荷载,熟悉汽车荷载和人群荷载。

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考虑实际情况的诸多因素,并便于计算,规范规定简支板和连续板 的工作宽度可按如下计算: ⑴中置荷载(荷载接触面积中心位于1/2 板宽至y≥0.5bc)的弯 矩计算宽度:
kl0 bc b1 h, 0.8 0.1l0 / x

k
B / l0 1.0 0.9 B / l0
⑵偏置荷载(荷载接触面积中心位于自由边附近,且y<0.5bc) 的弯矩计算宽度:
③迭合梁 施工期:面板自重、纵梁自重、施工荷载作用下按简支梁计算 使用期:在使用荷载作用下按连续梁计算。 ⒉ 计算跨度( P170-P171 )
㈡ 计算荷载 纵梁是板的支承,故纵梁除承受本身的自重及直接作用在其上的荷 载(如门机、火车)外,还要承受面板传来的荷载,包括面板的自重, 以及作用在面板上的荷载产生的面板支座反力。 ⒈ 均布荷载
2、纵梁按刚性支承连续梁 计算时,其内力按查表法计算或查图法计算或电算。 注意:当荷载跨过支座时,应考虑支座宽度的影响。 有两种处理方法:荷载扣除支座宽度和削峰。 ⑴弯矩计算 支座宽度:B计=l-l0 ①当门机跨过一个支座时,荷载长度应扣除一个B计,即a-B计 ②当门机跨过二个支座时,荷载长度应扣除二个B计,即a-2B计, 查弯矩影响线时应按l0查取。 ⑵剪力计算 l=ln(净跨),同样应考虑支座宽度的影响。
一、计算要求与内容 1、计算基本要求: 高桩码头计算应分别按持久状况、短暂状况、偶然状况三种 设计状况,并按不同的极限状态和效应组合进行计算和验算。 2、设计计算内容 ⑴按承载能力极限状态设计时的计算内容 ①结构的整体稳定、岸坡稳定和挡土结构稳定等; ②构件的强度;
③桩、柱的压屈稳定等;
④桩的承载力等。
⑵按正常使用极限状态设计时的计算内容 ①砼构件抗裂、限裂; ②梁的挠度; ③柔性靠船桩水平变位; ④装卸机械作业引起的结构振动。 本节仅介绍梁板式高桩码头上部结构和横向排架的计算。 上部结构的计算:面板、纵梁(门机梁等)、横梁和靠船 构件。横梁与基桩一起构成横向排架,横梁的内力通过横向 排架的计算求得。
2、 计算跨度
在确定板的计算跨度时,应考虑支座对板的影响,计算跨度分弯矩
计算跨和剪力计算跨。 ⑴弯矩计算跨度: 式中:l0——净跨 ②连续板:B1≤0.1lc时,l=lc(不考虑支座宽度影响), 式中: lc——中心线 B1>0.1lc时,l=1.1lc(考虑支座宽度影响) ⑵剪力计算跨度: l=l0 无论是简支板还是连续板,均取净跨。 P167
可按弹性薄板小扰度理论以静力分析法进行数值计算,也可 按面板的支承情况分为单向板和双向板按简支法计算。
梁 梁板ຫໍສະໝຸດ lblblb
la
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㈠、计算图式和计算跨度
计算时应根据实际的结构型式(如空心板)、板的尺寸及其周边支承情况和板间 连接情况等因素来合理选择计算图式。
1)根据支承情况确定计算图式 ①两边支承、两边自由板:为单向板,如空心板。 ②四边支承板:la/lb>2为单向板,la/lb≤2为双向板(事实上均为双向板) 单向板计算时沿长边方向取板宽,短边方向取为板跨,只考虑单向配筋,类似
对面板的配筋为施工期和使用期所算的总和。
2、 双向板的计算 双向板为双向受力,需双向配筋,双向钢筋既是受力钢筋,又是分布钢筋, 故较为经济,但双向板只能做非预应力。关于双向板的计算属于弹性薄板理论 课题,其计算较为复杂。 关于双向板弯矩计算查《高桩码头设计与施工规范》(附录B)或《建筑结构 静力计算手册》。 备注: 双向板的剪力计算近似按两个方向的单向板进行计算,分配到两个方向单向 板上的荷载可按跨中挠度相等的原则求得: 假设四边简支板,跨径为la、lb,当板中心处作用一集中力 P时,设分配到 两个方向的单向板的荷载为Pa、Pb,板中心的两个方向的挠度:
港口水工建筑物课程设计计算指导
时间:2014年12月
一、概论
二、课程设计的内容 三、面板内力计算 四、纵向梁系计算
五、横向排架内力计算
4)参考文献
《高桩码头设计与施工规范》(JTJ291-98) 《港口工程荷载规范》(JTJ215-98) 《港口工程桩基规范》(JTJ254-98) 交通部二航院,港口工程结构设计算例 重庆交通学院,港工结构毕业设计
bcs b1 3.6h0 0.6 x
式中:h0——板的有效高度(m);钢筋砼中的有效高度为 h 0 =h -a 。 Ⅱ、偏置荷载(荷载位于自由边附近,且y’<0.3x+1.8h0) 的剪力计算宽度:
' bcs b1 1.8h0 0.3x
4、 集中荷载作用下悬臂板的弯矩计算宽度 悬臂板根部沿Y方向各板条的弯矩分布根据弹性薄板理论分析, 当板端作用集中力P时,在荷载中心处 的板条根部最大弯矩为 Mmax=0.465P,而此荷载所引起的总弯矩M=Pl0,因此按最大弯矩换算 的工作宽度为: b=M/Mmax=Pl0/0.465P=2.15l0 由此可见,悬臂板的工作宽度接近于2倍悬臂板长度,也即荷载可 近似按45°角向悬臂板支承处传布,因此规范规定: bc=b1+2x 备注: 对于履带式起重机,鉴于履带与板的接触宽度较大,故不管简支 板、连续板或悬臂板,通常都忽略荷载压力面以外的板条参与工作, 不论是荷载在跨中还是在支座处,均取单宽按实际荷载强度q进行计算。
在考虑固接作用时,其影响程度分两种情况: 当h/H′<1/4时(板薄、梁高,梁不易转动,对板的嵌固作用显
著,跨中弯矩减少较多): 边跨板:边支座-0.50M0;跨中0.6M0; 中跨板:支座-0.6M0;跨中0.6M0; 当h/H′≥1/4时(板厚、梁低,梁易转动,对板的嵌固作用不显 著,跨中弯矩减少较少): 边跨板:边支座-0.50M0;跨中0.6M0; 中跨板:支座-0.7M0;跨中0.65M0; 4)配筋计算
㈢、集中荷载作用下板的计算宽度
1、影响有效分布宽度的主要因素 ⑴宽跨比; ⑵板厚; ⑶荷载接触面积; ⑷荷载作用位置。
2、 集中荷载作用下单向简支板和连续板的弯矩计算宽度 现设想以 b × M m a x 的矩形来代替实际的 M x 曲线分布图形 , 即 : 弯矩图形的换算宽度:b=M/Mmax(M为总弯矩)。 Mmax——荷载中心处的最大弯矩值。 上式中b即为集中荷载作用下板的计算宽度。 板的有效分布宽度(计算宽度)b 主要决定于荷载作用的位置和大 小,板的计算跨度以及板的支承情况。 相同条件下:固接板的工作宽度比 简支板小30%~40%;愈靠近 支座处,板的工作宽度也愈小。
⑵与梁整体连接的单向连续板 对于装配式的单向连续板,应考虑施工和使用两种情况。
①整体连接的单向连续板计算图式 A、施工期:因板的街头尚未浇注或现浇砼还未达到一定的强度,故 按简支板计算(计算断面为预制部分)。 B、使用期:接头处的砼已达到设计强度,活载产生的内力按连续板 计算(计算断面为整块板)。 ②计算方法 采用简便的系数法计算,即:先按简支板计算出跨中最大弯矩 M。 然后考虑梁对板的固接作用,乘以修正系数来计算跨中和支座处的计算 弯矩。 即: M =m ×M 。 m ——弯距系数; M。——按简支板计算时跨中最大弯矩设计值,在计算M。时应考虑 各项作用效应组合。
4 5qblb fb 348EIb
根据:
fa fb
Ia Ib
q qa qb
4 la qb 4 4 q l a lb
4 l 得到: qa 4 b 4 q l a lb
* 预制板吊运验算,(工作中必须验算)
一般采用四点吊,可按四点支承板进行计算。
(查建筑结构静力计算手册或钢筋混凝土教材附录)
㈣、内力计算 1、单向板计算 1)确定计算跨径及计算宽度 其中计算宽度:均布荷载下取单宽,集中荷载作用下取有效 分布宽度。 2)计算荷载 ⑴施工期:板的自重(预制板重+现浇层+面层); 施工荷载按均布满载:q施=2.5 kN/m2 ⑵使用期:自重——均布荷载(堆货)或流动机械荷载; 3)内力计算 ⑴简支板、悬臂板和连续板 计算时分别按简支梁、悬臂梁和连续梁的计算方法进行计算。
于梁。 双向板则考虑双向受力,按双向配筋。
2)根据支承构造情况确定计算图式 ①简支板、悬臂板和连续板的判别:主要根据板和板之间、板与梁之间的连接 构造来确定。
①简支板:在支座处自由搁置或简单连接;
②连续板:在支座处整体连接,如迭合板; ③悬臂板:板的一边与梁整体连接,而另三边自由。 计算同简支梁、连续梁和悬臂梁。
②横板跨方向:b1=b2+2hs+X。
Y、X——分别为顺板跨和垂直板跨方向的最外两轮的中心距。 ⑶多轮作用不重叠时:按单轮情况计算。
2、 传递以后的荷载强度q0
q0=∑p/a1b1, ∑p——传递范围内的集中力总和。 3、 当火车、门机轨道铺在横向枕木上时: ⑴顺板跨方向:a1=l+2H(式中l——枕木长) ⑵横板跨方向:b1=B1+2H(式中H为道渣厚,B1为枕木宽) 4、 当火车、门机轨道直接作用在板上时: ⑴顺板跨方向:a1=a2 ⑵横板跨方向:b1=2H
①简支板:l=l0+h且≯l0+e
㈡、集中荷载的接触宽度和传递宽度 设集中荷载的接触宽度为a2×b2,垫层厚度为hs,则:
1、 传递宽度(传递到面板上的传递宽)
⑴单轮作用时 ①顺板跨方向:a1=a2+2hs
②横板跨方向:b1=b2+2hs。
⑵多轮作用时,且轮距较小,传递范围相互重叠: ①顺板跨方向: a1=a2+2hs+Y;
由于面板、纵梁自重及堆货、门机、铁路等荷载的作用都是通过纵梁
以集中反力的形式传给横梁的,该集中发力即为纵梁在各种荷载作用下
的支座反力。 具体计算可按五跨连续梁进行计算。(提供五跨连续梁内力影响线图)
P Pi yi
⑵双向板 可按前面讲述的双向板剪力计算方法计算。 ①先按挠度相等原则求得Pa、Pb。 ②按简支板的支座反力影响线求对纵梁的作用力。
㈢、纵梁内力计算
支承桩帽的纵梁,其内力应按弹性支承连续梁计算,支承在横梁上 的纵梁,对重要工程宜按弹性支承连续梁计算,对一般工程可近似按刚 性支承连续梁计算。 1、弹性支承连续梁 计算时,弯矩计算跨取支座中心距l0=l,剪力计算跨度取l=ln, 计算关键在于确定支座反力系数(单位力作用下支座的垂直变位)。 ⑴对支承于桩帽上的纵梁,取其支承处桩的轴向反力系数; ⑵支承在横梁上的纵梁,其支座反力系数取搁置处横梁在单位力作 用下的垂直变形值; ⑶计算一般采用电算(港工电算;三弯矩方程和五弯矩方程)。
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