港口航道与海岸工程文献综述
浅谈港口航道与海岸工程通航能力
浅谈港口航道与海岸工程通航能力
港口航道与海岸工程是航运业中至关重要的一环，它直接关系到船舶的通航能力，也是港口经济发展的重要保障。
在全球化的今天，港口航道与海岸工程的通航能力已成为各国海洋经济发展和国际贸易的重要标志。
本文将就港口航道与海岸工程的通航能力进行探讨，并阐述其在航运业中的重要性。
港口航道与海岸工程的通航能力对于船舶来说至关重要。
作为航运行业中不可或缺的一环，港口航道是船舶进出港口的必经之路，只有具备良好的通航能力，才能保障船舶的安全进出港口。
海岸工程则是港口航道的重要组成部分，它不仅要保障航道的通畅，还需要承担着防波堤的功能，保护港口设施不受海浪侵袭。
港口航道与海岸工程的通航能力直接影响着航运业的畅通与安全。
港口航道与海岸工程的通航能力对于港口经济发展具有重要意义。
良好的航道和海岸工程通航能力能够吸引更多的船舶进出港口，促进港口货物吞吐量的增加，为港口经济的发展提供良好的支撑。
通航能力的提升也能够吸引更多的航运公司选择在该港口停靠和装卸货物，带动当地经济的繁荣。
港口航道与海岸工程的通航能力对于港口经济的发展至关重要。
港口航道与海岸工程的通航能力对于船舶的通航、港口经济的发展和国际贸易的繁荣发展都具有重要的意义。
在全球化的今天，各国都在加大对港口航道和海岸工程的投入，不断提升港口航道与海岸工程的通航能力，以满足日益增长的航运需求，促进港口经济发展和国际贸易的繁荣。
相信随着科技的不断进步和国家政策的支持，港口航道与海岸工程的通航能力会得到进一步提升，为航运业和国际贸易带来更加美好的发展前景。
谈港口航道与海岸工程的应用和发展
谈港口航道与海岸工程的应用和发展摘要：从我国海岸线的长度上可以明显看出港口航道与海岸工程在我国经济的发展中有着不可或缺的地位。
要想进一步提高我国的国民经济水平，有必要从港口航道与海岸工程的建设入手，通过加大对港口航道与海岸工程的建设力度来推动国民经济的发展。
然而，当前我国港口航道与海岸工程建设中还存在着许多不足。
基于此，本文对我国港口的发展现状和建设质量提高的措施展开探究，并对港口工程的应用和发展加以分析，希望有助于提高我国港口的建设质量，进而促进国民经济的发展。
关键词：港口航道与海岸工程；应用；发展1 我国港口航道与海岸工程发展现状分析随着世界市场和我国市场的联系日益密切，整个世界的经济朝着一体化的方向发展，我国经济也呈现出快速的发展趋势，这就使得我国沿海港口的工作十分的忙碌，呈现出一幅欣欣向荣的模样，这使得我国港口进入了一个有着极为光明前途的繁荣期。
在水路交通中，航道与海岸工程作为交通的主要枢纽，其规模和吞吐量在不断的增长。
我国在世界港口的吞吐量中占有主要地位。
随着我国港口数量不断增多、规模不断扩大，我国的港口结构也随之发生变化、我国港口的综合能力能够适应国民经济发展的要求，在许多港口航道的建设中，部分重要港口的现代化信息网络已经完善，重要的港口已经实现了现代化建设。
加强我国重要航道与海岸工程建设，推进其发展对于我国水运事业的发展起着重要的作用。
2 港口航道与海岸工程的应用2.1 完善港口和航道的综合系统不断完善我国航海运输系统的建设，针对不同运输的物资采取不同的航道运输方式，提高我国港口航道的建设，提升整个航道工作的服务性能，对于我国经济发展起者十分重要的作用。
同时，我们需要注意的是，强化整个体系，改善航道的布局安排，统筹整合航道的发展，能够发挥水运所具有的独特优势。
国家可以颁布一些优惠性政策鼓励航运的发展、从而拉近我国与世界航运之间的距离。
2.2 加强对航道的具体所究在我国进行航运的工程建设过程中，要坚持统筹的设计理念，根据港口所在区域、港口所面对的具体环境等因素，充分考虑，按照综合型开发的原则，确定整个港口航道的具体施工手段和措施，从而实现经济收益最大化，另外，施工人员必须要确保端正的施工态度，保证使用材料十分合格，并且严格按照标准进行施工，只有这样才能保证航道工程的质量达到合格的标准。
港口航道与海岸工程大学生论文
港口航道与海岸工程论文作为一名就读港航专业的大学生，我来介绍概括下港口航道与海岸工程这个专业。
首先，港航工程主要包括港口工程和河港及内河航道工程。
港口工程即兴建港口所需各项设施的工程技术的总和，包括港址的选择、工程规划设计及各项设施的修建与维护。
河港及内河航道工程则是研究河流特性与河床演变，建设河港，整治内河航道，对进港航道的选线和设计等。
港口是本专业主要工作地点，港航专业的人都离不开它。
它是服务船、车、货的水陆联运交通枢纽，将抵达港口的货物安全、优质、迅速、经济地用过生产作业系统运送出港，是国民经济的基础设施，在世界经济一体化的今天，是国际贸易综合物流枢纽和国际贸易后勤基地等多功能场所。
新中国成立后20世纪的50年期间中国港口的发展经历了恢复和重建、“三年大建港”、改革开放前20年三个阶段。
21世纪以来中国港口建设进入了突飞猛进的发展阶段，形成环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区、西南沿海地区五大港口群体和系统配套、能力充分、物流成本低的八大运输系统，我国不断完善港航工程项目管理与法律法规，包括中国交通部组织编制的《工程建设标准强制性条文（水运工程部分）》等。
港口吞吐量和建设规模以前所未有的速度发展，2003年开始中国大陆港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一，中国已成为名副其实的港口大国。
港口的数量与规模也作为衡量一个城市综合竞争力的体现。
港口规模的特征指标由港口吞吐量、港口水深、码头泊位数决定。
经过长期的发展，港口所在城市已经成为国家经济最为发达的地区和重要的经济、金融和贸易中心。
沿海繁荣大城市广州、深圳、上海等依次拥有南沙港、蛇口港、洋山港这些知名的大港口，这些港口的货物吞吐量在中国甚至全世界都位于前列，如著名的上海港，2005年起其吞吐量超过新加坡成为世界第一大港，公共装卸生产码头分布于黄埔江两岸、长江口南岸和洋山深水港区，其中外高桥和洋山深水港区集装箱码头的建设大大提升了上海港作为国际集装箱枢纽港的地位。
探讨港口与航道工程发展 的现状参考文献
尊敬的读者：今天我将为您带来关于港口与航道工程发展现状的探讨。
港口与航道工程一直以来都是国家经济发展和对外贸易的重要基础设施，其发展对于国家经济和对外贸易的发展起着至关重要的作用。
为了更深入地探讨这一主题，我将从港口与航道工程的定义和重要性开始，逐步展开对其现状的评估，以及对其未来发展趋势的展望。
1. 港口与航道工程的定义和重要性港口是连接内陆和海洋的交通枢纽，是进行国际贸易的重要载体。
而航道工程则是指为船舶通行而开挖或者人工建造的水道，包括港口内部水域和进出口航道。
港口与航道工程的发展直接影响着国家的对外贸易和经济发展。
在当前全球化的背景下，港口与航道工程更是承担着连接国家与国家、连接货物与货物之间的重要使命。
2. 港口与航道工程的现状评估从国家层面来看，我国的港口与航道工程发展经历了蓬勃的发展。
2019年，全国港口货物吞吐量突破14亿吨，居世界首位。
航道方面，我国长江航道工程的改善与加固，使得长江航运条件大为改善，为国家内陆地区与海洋贸易的联系提供了便捷。
但与此一些港口与航道工程也面临着一些问题，比如港口吞吐能力不足、航道淤塞、安全隐患等。
3. 港口与航道工程的未来发展趋势在未来，随着国家对外贸易和经济发展需求的提高，港口与航道工程将继续发挥着重要的作用。
在改革开放的新时代背景下，我国将进一步加大港口与航道工程建设力度，提高港口吞吐能力，改善航道条件，加强港口设施设备的升级改造，提高港口与航道工程的综合服务水平，以适应国家经济发展的需要。
总结回顾通过对港口与航道工程的探讨，我深刻地理解到了港口与航道工程在国家经济发展中的重要地位以及其现状和未来发展趋势。
港口与航道工程的发展离不开国家政策的支持和工程技术的创新，我对未来的发展充满信心。
个人观点和理解作为国家经济发展的重要基础设施，港口与航道工程的发展关乎国家经济发展和对外贸易的全局。
我相信在国家政策的引导和工程技术的不断创新下，港口与航道工程将迎来更加辉煌的发展，并为国家经济发展和对外贸易的繁荣做出更大的贡献。
港口航道与海岸工程发展现状及趋势的研究
港口航道与海岸工程发展现状及趋势的研究摘要：随着当前国民经济的飞速发展，港口航道与海岸工程项目的建设取得了斐然的成就，为我国社会主义现代化全面加速发展建设的奠定了重要的基础。
全球经济一体化和“一带一路”新的历史发展形势，港口航道与海岸工程作为基础性设施承担着更为繁重的任务，其发展水平的高低直接影响到我国整体经济水平的发展。
然而，不少的港口航道与海岸工程的发展仍然局限于落后的传统模式，如何改变港口航道与海岸工程的发展现状已经成为了行业重点关注的课题。
笔者结合了自身所从事这方面的多年实践经验，在参阅大量行业学者文献的基础上，通过对我国现阶段港口航道与海岸工程现状问题展开简要的论述，再进一步分析其今后发展的趋势。
关键词：港口航道；海岸工程；发展现状；趋势；研究1 引言我国国土面积辽阔，内河水系丰富和漫长的海岸线，在社会主义现代化生产体系中，港口航道与海岸工程的发展取得了瞩目的成就。
然而在时代发展变迁过程中，我国不少港口航道与海岸工程发展建设过程中仍然是传统落后的管理模式，在现代信息化发展阶段，传统的发展模式已经难以适应新的历史时期。
港口航道与海岸工程项目是一项涉及技术要求高、环境条件复杂和投资额度大，建设水平与我国的经济发展息息相关，急需迫切的改变传统落后的管理模式以适应社会主义现代化建设。
内陆水域航道的大力开发，极大程度上促进了国内内陆水域运输业的发展，增加了内陆城市与沿海城市的联系，对国内经济的稳步发展发挥了积极的作用。
2港口航道与海岸工程概述港口航道与海岸工程作为水运工程建设事业发展的重要基础性设施，三者之间是不同的概念名词，相互之间既是独立的整体又是有着密切相关的联系，共同为港口经济的繁华做贡献。
通常情况下，在专业术语中，港口主要是作为水路水运工程运输过程中跟陆路运输之间船舶安全进出停泊运输转换的枢纽，为船舶的停靠补给、货物装卸和旅客服务的重要场所；航道是船舶航行过程中，水路水运运输过程中的通行载体，航道一般分为天然航道和人工航道；而海岸工程指的是在海岸线上进行建设的各项工程，是海洋工程建设的部分。
谈港口航道与海岸工程的应用和发展
港口航道与海岸工程的应用和发展
港口航道与海岸工程的应用和发展摘要：近年来，随着我国各项经济建设不断发展，我国加强了海岸工程建设的研究分析，值得注意的是，航运工程所取得的经济利益和我国海岸线的管理有必要的联系。
海岸线的长度，直接决定了城市的经济发展速度，本文针对我国城市化建设中沿海城市的经济发展特点研究分析，研究了港口航道和海岸工程的建设要点，以期能够挖掘海岸工程以及延伸港口航道建设存在的问题，钻研经济发展历程和现代经济建设价值，为中国的航运经济提出对应的参考借鉴。
关键词：港口航道；海岸工程；应用和发展引言随着我国对外开放政策的深入实施，带来了我国港口事业的不断发展，尤其是近年来“一带一路”战略的提出，可以看见港口贸易数量逐渐增加，为我国与国际接轨创造了良好的条件。
想要实现港口贸易的顺利进行，必须切实保证港口与海岸工程的通行能力，以满足港口贸易对运输的需求。
但是从目前的港口航道与海岸工程现状来看，我国港口航道与海岸工程建设仍然存在许多的不足，对此还应采取有效的优化策略，实现港口通航能力有效提升的目标。
1港口航道和海岸工程建设现状分析我国地域辽阔，沿海城市较多，在水运建设方面，我国有着丰富的经验，特别是我国加入世贸组织以后，为港口经济的发展带来了更多的机遇和挑战，我国国际贸易不断增多，促进了海运事业迅速发展。
因此为了满足我国国际贸易交流的需求，在国家的大力支持下，加大了对港口航道与海岸工程的建设力度，同时国家在政策上的倾斜，使得更多的人力资源以及技术资源投入到了港口航道以及海岸工程建设中。
但是在具体的建设过程中，受到的影响因素较多，包括地质差异、地域经济发展不平衡、邻近地区争夺资源、技术以及管理水平有待提高等等，使得港口经济发展受到了较大的制约，无法保证港口的通航能力，使得海岸工程建设水平较低，从而直接降低港口经济发展。
为此还应结合实际情况，采取新型技术以及管理手段，明确未来港口航道与海岸工程的发展方向，从而推动我国港口事业的不断发展。
港口航道与海岸工程毕业论文文献综述
港口航道与海岸工程毕业论文文献综述港口航道与海岸工程的发展历史可以追溯到古代的航海时代，随着人类对海洋资源的不断开发利用，港口航道与海岸工程的重要性也日益凸显。
本文将从不同角度综述相关领域的文献，包括港口航道设计与规划、海岸工程结构与防护措施以及环境影响评价等方面。
通过对文献综述的分析，旨在总结当前研究热点与难点，为未来的研究提供参考和指导。
一、港口航道设计与规划港口航道设计与规划是港口建设中的核心内容，关系到港口的功能性和可持续性发展。
根据文献综述的结果，港口航道设计与规划的研究主要包括以下几个方面：航道定位与选址、航道几何形态设计、通航安全评估以及航道维护管理等。
对于航道定位与选址，研究人员通常考虑地理条件、水文特征和地质条件等因素，以选择最佳的港口位置。
航道几何形态设计主要涉及航道深度、宽度和曲率等要素的确定，以确保舰船安全通航。
通航安全评估则以船舶航行的安全性为出发点，通过模拟和仿真等手段评估港口航道设计的可行性和有效性。
航道维护管理是港口航道运营的重要环节，研究人员通常从定期巡查、清淤疏浚和水质监测等方面提出管理策略和建议。
二、海岸工程结构与防护措施海岸工程结构与防护措施是保障港口航道和海岸线安全稳定的重要手段。
根据文献综述的结果，海岸工程结构的研究内容主要包括海堤、防波堤和砂质滩涂等结构的设计和施工技术。
海堤是一种沿海岸线设置的长堤，用于抵御海浪冲击和侵蚀，其设计需要考虑海波力和地质条件等多个因素。
防波堤是一种设置在港口入口处的平行于岸线的长堤，具有缓冲波浪冲击和提供船舶停泊区域的双重功能。
砂质滩涂是一种自然保护海岸的工程方式，通过向海域注入砂质沉积物，增加滩涂的面积和稳定性，有效减缓海岸侵蚀速度。
三、环境影响评价任何港口航道与海岸工程的建设都会对海洋生态环境产生一定的影响，因此环境影响评价成为港口航道和海岸工程建设的必要程序。
根据文献综述的结果，环境影响评价的研究主要涉及水质、生态系统和人类活动等方面的评估。
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高桩码头中沉桩控制方法及要点的文献综述一、前言在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。
高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。
高桩码头主要适用于软土地基。
在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。
沉桩作为高桩码头设计施工中的一关键部分，控制沉桩的好坏，直接影响着高桩码头结构的稳定和使用。
二、主题1、沉桩测量监控要点测量程序由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。
由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。
对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果，对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。
所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。
各项验收测量，均要有监理人员在场。
每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核。
测量仪器根据工程沉桩施工需要，一般选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。
沉桩施工测量方法根据本工程现场条件，在拟建码头后方陆域和两侧设置4～5个平面控制点，形成测量控制网。
利用测量控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交会法进行控制。
施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。
基点用混凝土墩做成，点位用钢十字标示，设明显的保护标志。
并提交监理工程师和业主代表审批。
施工期间定期对测量控制网进行复测校核。
2、沉桩控制2.1打桩船选择要同时满足起重能力和桩架高度两个要求。
桩架高度 = 桩长 - 水深 + 桩锤高度 + 打桩船吃水+ 2m统计工程中所有桩在其相应的桩位上的水深情况，依据桩长与水深差的最大值来确定桩架高度。
沉桩施工的打桩船，其起重能力和桩架高度均应满足施工要求。
2.2桩锤选择根据设计要求桩锤选用D-100型。
2.3沉桩顺序和计划安排根据船舶的性能及码头桩位布置安排打桩顺序。
桩船每抛一次锚（6只锚）可工作的范围为左右各50m，前后各20m。
所以安排沉桩顺序时，每次沉桩的范围宜在100m×40m内。
沉桩作业段成阶梯形布置，其前一个作业段要不影响后一个作业段所有桩位的沉桩施工。
应尽可能减少移船次数。
沉桩顺序要保证每一根桩都能按设计桩位、扭角和坡比进行沉桩。
根据本工程的特点，打桩总顺序为由岸侧向海侧阶梯形逐步推进。
2.4基桩装驳及出运要求基桩按打桩顺序分批预制，待强度达到要求后，装船运至现场工地。
根据桩位平面布置图，结合工程要求和施工条件，按沉桩顺序安排方桩的预制，运输及沉桩工作。
根据施工时的沉桩顺序和吊桩的可行性，绘制装驳图，严格按装驳图要求分层装驳。
货船装桩采用多点支垫堆放，垫木均匀放置并适当布置通楞，上下层垫木应在同一垂直面，垫木顶面应在同一平面上。
运输船在装桩、运输和吊起时保持平稳。
桩装驳后，采取适当加固措施，防止因风浪影响发生方桩倾倒。
施工时吊点位置偏差不超过0.1m。
吊点位置标识在桩运到现场后派专人到船上进行画线标识。
2.5沉桩定点方法前方交汇法：前方交汇法是在正面基线布置一台全站仪，侧面基线上布置一台经纬仪，通过测量仪器的竖直角来确保仪器观测点均在桩顶设计标高上，正面基线的仪器还负责桩扭角控制。
沉桩定位分粗定位、细定位、精定位三步进行，经各方向观测员校核无误后开始压锤施打。
海上GPS打桩定位法：海上打桩定位系统采用分段控制的形式，首先在打桩船适当位置安装两台GPS接收机对船体进行定位，以RTK方式工作，实时测出打桩船上两固定点相对于基站的坐标，同时根据检测的船体横摇和纵倾值，经过计算处理，得出理论上水平船位坐标和方位角；在其基础上，以船体作为已知参照物，用安装在打桩船纵向中轴线和桩架左转轴前方的两台激光测距仪对桩身位置进行测定，因激光测距仪与GPS接收机的位置是固联的，通过激光测距仪和和船体与桩架的几何关系，推算出桩位坐标和方位，从而达到由GPS对桩身的控制目的。
海上GPS打桩定位系统的计算机操作界面能同时以图象及数字的形式反映出施打桩的设计位置及主要桩参数，包括设计的桩中心坐标、桩顶标高、平面扭角、倾斜坡度等和当前施打桩的实时位置及桩船的预定位置和当前位置。
2.6沉桩控制标准根据设计要求，沉桩采用D-100型打桩锤。
预应力砼方桩沉桩时，以标高控制为主，贯入度作为校核。
由于本工程地质复杂，地层间杂着大量的粉细砂和中粗砾砂夹层。
大部分桩的桩端进入密实或极密的粗砾砂层和坚硬的强风化岩持力层。
沉桩时根据桩位地质情况，判断沉桩控制标准。
暂定贯入度标准为：最后10击为每击为5~10mm；系缆墩钢管桩需进入风化岩石不小于2.0m，靠船墩钢管桩需进入风化岩石不小于2.5m，暂定贯入度标准为最后10击，每击小于5mm。
根据试桩情况和桩基大、小应变检测结果，此标准可在沉桩过程中逐渐调整。
如桩尖已达设计标高，而贯入度不满足标准，应继续沉桩，至满足标准为止；如桩尖未达设计标高而贯入度已达控制标准，应继续贯入100 mm或锤击30~50击。
其平均贯入度不应大于控制贯入度，且桩端距设计标高不超过1m~3m。
如遇异常情况应及时汇报，与设计等部门研究解决。
2.7沉桩工艺打桩船、运输船在拖轮配合下进行抛锚定位。
移船吊桩及就位：桩船紧靠着运输船，桩架往前倾斜，使吊索垂直于方桩或钢管桩。
吊点位置按设计要求规定，方桩采用六点吊，下吊索长度（包括捆绑长度）一般取0.5~0.6倍桩长；桩未吊离船仓时，运输船上的起重工负责指挥，起吊过程注意观察方桩两端是否碰到仓壁，打桩船吊起桩身至适当高度（如超越驳船上所有锚机、封舱架等障碍物）后，打桩船退后，横移至设计桩位；慢速升1#主钩，降2#副钩立桩，同时将桩架收回至前倾3°，打开上、下背板，再将桩架变幅至后倾5°，使桩进入龙口，关上、下背板、解副钩吊索。
定位：将上背板升至适当位置，下背板放到水面，使桩稳定后、移船至桩位准确位置；打桩船移船调整至符合要求；仪器观测报出桩的垂直度误差，打桩船通过调整平衡车或左、右舱压水调整或通过变幅调整前后垂直度误差。
下桩：下桩前测量工用水砣测水深，把水位、水深报告给桩班班长。
当扭角、垂直、桩位均符合要求时，桩工班长指挥降主钩下桩，下桩时，测量班和桩工班跟踪观测，随时掌握桩位和垂直度变化，根据实际情况，采取措施确保桩位和垂直度符合要求，在斜坡上下桩，一般将桩尖往岸坡前移一定距离下桩，让桩顺斜坡向下滑移，待桩不再滑移时，再移船调整垂直度。
替打顶应设置锤垫（锤垫由硬木制成），桩顶设置有适当弹性的桩垫。
桩垫要求厚薄均匀，尺寸尽量与桩顶断面相同。
桩垫厚度要求：采用纸垫时，锤击前一般为40cm。
套替打、压锤：桩身靠自重下沉稳定后，复测桩位，确认符合要求后解主吊钩吊索，桩工班长指挥放下替打，接近桩顶时，暂停、观察桩顶与替打的桩帽是否对正（钢筋混凝土桩还须钢筋与替打钢筋孔对正），如有偏差应移船或变幅桩架使之对正再放下替打。
压锤时，桩工班长密切注意桩位变化，测量工复测桩位，调整好桩位继续压锤。
锤击：压锤后待桩稳定，调整龙口与桩身平行，使桩、替打、锤三者的中心线在同一轴线，测量工复测桩位无误，经现场技术员认可后，桩工班长指挥锤击。
锤击过程中应注意滑桩、桩头破碎、桩的贯入度是否已达设计要求、桩锤使用极限、涌浪等情况，并记录各种原始记录。
在锤击过程中测量工全程观测，如出现偏位应及时向现场技术员和监理人员汇报。
停锤起锤：预应力砼方桩沉桩控制以标高为主，以贯入度控制为较核。
设计暂定贯入度控制标准（最后10击）为5mm/击～10mm/击，在锤击沉桩过程中，桩顶标高达到设计标高时贯入度符合设计要求，经现场技术员确认后方可停锤起锤、移船。
当方桩已打至设计标高，如贯入度未达标，应继续锤击至满足设计要求，如桩尖未达设计标高，贯入度已达到控制标准，应继续贯入100mm或30～50击，且其平均贯入度不应大于控制贯入度。
如遇其他异常情况及时与监理、设计联系。
停锤起锤移船后完成沉桩一个循环。
2.8水上夹桩及桩头处理水上夹桩在沉桩后为防止桩身位移或倾斜，及时对施打完成的桩进行夹桩，夹桩施工原则为：（1）确保桩和桩排架的稳定。
（2）确保夹桩材料不损坏方桩。
（3）作为桩帽、现浇墩台脚手架。
根据上述原则，夹桩材料采用槽钢、木枋，沿码头纵横向“井”字形夹桩。
桩头处理沉桩完毕后，方桩桩顶钢箍必须凿掉，高出设计桩顶标高的部分也要凿掉，凿除前测放出桩顶设计标高，并在标高面用切割机沿桩四周割一圈，深度为2cm，应将高出部份凿除。
凿桩时，利用夹桩材料搭设简易平台，人工凿除。
钢管桩高出部分直接用风焊割除。
若桩顶标高低于设计高程，如相差不大，可与设计、监理研究，通过加厚桩帽或者是加厚下横梁的前后梁段的方法解决。
如相差过大（>30cm），则必须接桩，接桩方法：先将桩头破裂砼凿除，并使其成毛面，用水冲洗干净，然后绑扎钢筋笼安装模板，浇筑砼至设计标高。
三、结语沉桩是高桩码头施工的关键工序，沉桩质量直接影响码头整体质量，因此沉桩过程必须采取下列质量保证措施：（1）吊桩时按规定方法捆绑方桩，吊点位置不得偏离设计位置10cm，起吊前逐个检查吊点、卡环是否安全。
（2）打桩船吊起桩身到适当高度后再立桩入龙口，移船就位时要掌握水深，防止桩尖触及泥面，造成桩身折裂。
（3）直桩下桩过程中，桩架要保持垂直；斜桩下桩时，保持桩架与桩的设计倾斜度保持一致。
（4）锤击沉桩时，桩锤、替打和桩宜保持在同一轴线上，替打要保持平整，避免产生偏心锤击。
（5）当船行波影响沉桩稳定时，要暂停锤击。
（6）不得用移船方法纠正桩的偏位，防止背板蹩桩，对斜桩尤应注意。
（7）如出现贯入度反常，桩身突然下沉，过大倾斜、移位、桩身出现严重裂缝和破碎掉块，均立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施。
（8）沉桩船进退作业时，注意锚缆位置，防止缆索绊桩。
夜间应设置警示标志。
（9）沉桩完成后及时夹桩，避免桩偏位。
四、参考文献《港口水工建筑物》主编韩理安人民交通出版社《地基处理》主编龚晓南中国建筑工业出版社《工程力学》主编范钦珊清华大学出版社《工程地质学》主编孔宪立中国建筑工业出版社《水工钢结构》主编范崇仁中国水利水电出版社《工程水文学》主编邱大红人民交通出版社《水力学》主编白玉川天津大学出版社《水运工程施工》主编周福田人民交通出版社。