港口航道与海岸工程开题报告
港口航道与海岸工程毕业设计开题报告
论文提纲或设计总体方案
论文提纲
1.根据实际资料以及设计的原则标准，对港口的进行总体布置，包括码头的选址，航道的确定，水工建筑物的形式及布置方式，以及其他水工建筑物的选址等。
2.确定码头的布置形式并进行荷载计算。
3.进行结构比选。选择高桩墩式码头码头，进行结构计算。包括完成码头的平面布置及相关计算（确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算）。完成工程量计算，完成计算书。根据主要的荷载形式，选择材料以及作用力下码头所受荷载进行整体验算。
5.作为鲁南地区唯一的出海口，对于区位经济的发展有无与伦比的优势。此方案应用于实际当中之后，日照港将在很多的方面有较大的提高。
进度计划
第一、二周：完成资料的查阅，收集，明确设计内容与思路，形成初步的设计概念制定设计任务书，与安排初步的设计进度。完成开题报告和任务书。
第三、四周：完成港口整体的布置，完成高桩墩式码头的结构形式的确定。
意义：通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，更进一步的理解和运用学习到的知识，更为熟练自如的掌握知识。为以后在实际工作中积累相应的经验和知识。
发展：日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～50万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。
船闸毕业设计开题报告
我们的船闸设计是在 2O 年前， 那 时 尚是 改 革 开放 的 初 期 。 那时候 ， 无论 考 虑得多么周到，也难以准确地预计到 2O 多年之后的中国是个我国的船闸建设技术也 将随着我国高水头水利枢纽通航和渠化工程及运河建设的发展而提高，特别是在解决 水利枢纽通航的泥沙防治，提高单级船闸高水头船闸水力学、闸门及启闭机械建造技 术、研究通航水流条件的船模试验技术、自动控制和交通管制等方面将会得到进一步 的发展。 3.本设计的情况 本船闸设计是拟在的衢江姚家枢纽的一个船闸工程。衢江是浙江省最大河流—— 钱塘江南源兰江的主流，集水面积 11477.2km2，河流全长 257.9km。姚家水利枢纽工 程坝址以上集水面积 11427km2，占衢江总流域面积的 99.6%。乌溪江上游建有湖南镇 水库，集水面积 2151km2，电站装机容量 270MW；其下游已建黄坛口水电站，装机容量 为 82MW，区间集水面积 237km2。江山港上现已建成峡口、碗窑水库，集水面积分别为 399.3km2 和 212.5km2，白水坑水库集水面积 316km2。上述大型水库的调节对衢江的水 资源合理开发利用提供了有利条件，有利于衢江梯级发电。衢江航道由于滩多、水浅， 航道条件差，水运业日益萧条。目前通航船只为 3t～12t。据交通部门预测，衢江年 运量到 2010 年可达到 200 万吨，主要物资ห้องสมุดไป่ตู้石灰石、莹石、化肥、木材、水泥、煤 炭和钢材等。鉴于目前的航道状况，无法满足远期货运量的要求。目前，塔底、小溪 滩都已开工建设，安仁铺、红船豆、游埠梯级也已完成前期设计工作，加快姚家梯级 水利枢纽建设，尽早使衢江航道全面通航显得尤为迫切。姚家枢纽是衢江干流开发中 的第六级也是最下游一级枢纽。工程是以航运和水力发电为主，结合改善水环境及灌 溉条件等综合利用工程。该工程由泄洪闸、船闸、发电厂房等建筑物组成，电站装机 4×4.1MW，多年平均发电量约 6533 万 KW.h。船闸设计标准为 500t 级。 衢江水量充沛，水力资源丰富。建设姚家水利枢纽工程，可以充分利用衢江水力 资源，年发电量达 6533 万 KW.h，电站装机 16.4MW，能对电网起到一定的调峰作用。 本工程的建设可以有效缓解金华市目前用电紧张的局面。水力资源是可再生的清洁能 源，本工程的建设符合国家的能源产业政策。姚家水利枢纽工程正常蓄水位为 28.5m， 电站装机 4×4.1MW。根据《防洪标准》GB50201－94 规定，本工程为Ⅲ等工程。主要 建筑物泄洪闸、船闸、发电厂房为 3 级建筑物，设计洪水标准为 50 年一遇，校核洪 水标准为 100 年一遇。本工程位于衢江下游段，河流呈东西流向，南岸为下店村，北 岸为姚家村。工程横跨衢江，本段水流湍急，江面宽约 500m，两岸为堤坝，姚家段堤
港口航道与海岸工程毕业论文开题报告
港口航道与海岸工程毕业论文开题报告尊敬的评审委员会：我计划写一篇关于港口航道与海岸工程的毕业论文。
这份开题报告将提供有关论文内容的简要概述，包括研究背景、目的与重要性，以及研究方法与预期结果。
希望通过这份开题报告的提交，能够得到评审委员会的认可和支持。
一、研究背景随着全球化的推进和贸易活动的增加，港口航道与海岸工程的重要性日益突出。
作为海运业的关键基础设施之一，良好的港口航道和海岸工程能够保障货物的顺利进出口。
然而，现有的港口航道与海岸工程面临着各种挑战，包括航道交通拥堵、泊位和码头受限以及海岸侵蚀等问题。
为了应对这些挑战，需要深入研究港口航道与海岸工程领域的最新技术和方法。
二、研究目的与重要性本论文的主要目的是分析和评估港口航道与海岸工程的现状，探索和提出相应的解决方案，以提高港口的效率和安全性，并对海岸生态环境进行保护。
通过该研究，将为港口相关部门提供决策依据与科学参考，促进港口发展与可持续性。
此外，该研究还将填补现有文献中在某些方面的知识空白，为相关研究和实践提供新的观点和贡献。
三、研究方法本论文将采用实证研究方法，结合定性和定量数据分析。
首先进行文献综述和案例研究，深入了解港口航道与海岸工程的相关知识和技术。
然后通过对港口航道和海岸工程数据的采集与分析，评估现有问题，并提出解决方案。
定量数据将通过统计方法进行分析，而定性数据将通过专家访谈和问卷调查等方式获得。
最后，将根据研究结果提出改进建议，并对新方法和新技术进行评估。
四、预期结果通过对港口航道与海岸工程进行全面研究与分析，预计会得出以下几个结果：1. 对港口航道与海岸工程问题的全面诊断与分析；2. 针对港口航道与海岸工程问题的解决方案与改进建议；3. 对港口航道与海岸工程可持续发展的探索与展望。
五、论文组织结构本论文将分为以下几个章节：第一章：绪论- 研究背景与意义- 研究目的与重要性- 研究方法与预期结果第二章：港口航道与海岸工程现状分析- 港口航道与海岸工程的定义与特点- 目前面临的问题与挑战第三章：港口航道与海岸工程影响因素分析- 航道交通拥堵的原因与影响- 泊位和码头受限的原因与影响- 海岸侵蚀的原因与影响第四章：港口航道与海岸工程改进方案探讨- 港口航道优化方案- 泊位和码头扩建方案- 海岸保护与治理方案第五章：案例分析与实证研究- 港口航道与海岸工程案例分析- 数据采集与分析第六章：改进建议与展望- 对港口航道与海岸工程问题的解决方案与改进建议 - 港口航道与海岸工程的未来发展方向六、预期完成时间预计所述的研究工作将在2023年完成。
港口航道与海岸工程毕业设计开题报告
背景说明
• 逊克县有丰富的土地资源、林业资源、物业资源、 渔业资源、水能资源、矿产资源、旅游资源、动 植物资源。这里交通便利，属于一类口岸。这里 亟需建设港口开发当地资源，增加商品的进出口 额，发展地方经济。
主要内容
一、码头规模及装卸工艺流程设计 1、装卸工艺流程设计 2、泊位数确定 3、仓库面积确定 4、堆场面积确定 二、码头总平面设计 1、码头及护岸工程 2、码头水域布置 3、码头陆域布置
逊克港码头工程方案设计
学 学 导 专
生：杨亮 号：2011012228 师：周素莲 业：港口航道与海岸工程
课题陈述
• 本题选自黑龙江的一个工程，逊克港位于黑龙江 省北部边疆，小兴安岭中段北麓，黑龙江中游右 岸，有14公理的国境线，与俄罗斯阿穆尔州米哈 伊洛夫区隔江相望。1989年国务院批准逊克口岸 开通国际旅游，92年又被交通部批准为江海联运 国际航运口岸。设计年吞吐量238万吨。设计船型 3000t级分节驳船。要求学生对港口的总体布置及 码头结构进行设计，设计依据为设计任务书和河 港工程现行设计规范。
欢迎导师及各位评委 老师的批评与指正
Hale Waihona Puke 主要参考资料• • • • • • 1、河港工程总体设计规范[S]JTJ212—2006 2、重力式码头设计与施工规范[S]JTS167—2009 3、港口工程荷载规范[S]JTS147—1—2010 4、洪承礼主编，港口规划与布置[M],1999 5、邱驹主编，港工建筑物[M],2002 6、港口道路，堆场铺面设计与施工规范 [S]JTJ296—1996 • 7、港口工程混凝土结构设计规范[S]JTJ629—1998
三、码头结构设计及计算 1、对墙底面的抗倾、抗滑稳定性验算 2、对基床底面的抗滑稳定性验算 3、基床和地基承载力验算 四、施工组织设计及码头工程投资估算 五、设计说明书和计算书的撰写 六、绘制设计图纸 1、港口总平面布置图 2、码头结构平、立面图 3、码头结构断面图
港口航道与海岸工程的应用研究
港口航道与海岸工程的应用研究摘要：近年来，在世界经济一体化的背景下，我们的社会和经济都有了长足的进步。
在此背景下，区域和国家间的交往日益密切，贸易往来日益增多，不仅为港航建设提供了新的发展契机，同时也对保证港航建设的顺利进行提出了更高的要求。
在当前的商业环境下，为适应各种产业甚至是整个时代的发展需求，国家还加强了对港口水道和沿海工程的开发，极大地推动了国家商业经济的发展和提高。
在对当前港口发展现状进行剖析的基础上，对如何提升港湾水运设施的品质与效益、完善港湾水运设施等问题进行了探讨。
文章对此进行了详细的剖析，并根据自身的体会，谈了几点见解，以供同类课题的探讨。
关键词：港口；港口航道；海岸工程；应用研究引言近年来，由于科学技术的发展，我们国家的经济有了很大的发展。
纵观全球经济发展历史，可以看出，海岸线的长度在一定程度上是一国经济发展的快慢之分。
相对于内地而言，沿海口岸的经济总体上较为发达，并显示出蓬勃发展的势头。
然而，通过对我国港湾与沿岸建设总体状况的研究，我们可以看出，目前，我们的港湾与沿岸建设仍有许多缺陷，这在某种意义上制约了港湾建设和沿岸建设的发展。
为此，政府相关部门应采取科学有效的措施，从各个方面加以改进，以确保港口的安全运行。
一、现阶段我国港口航道的发展状况近年来，伴随着经济国际化进程的持续推进，我国与国际的关系日益密切，我国的经济也取得了飞速发展，而这也造成了我国沿海城市的港口工作变得格外忙碌，一目了然，给人一种有奔头、有干劲的感觉，从本质上给了港口一个非常美好的繁荣时期。
而在这一阶段，由于我们国家的经济得到了迅速的发展，我们国家有着许多的已完工的码头，而且我们国家的大型项目占据了超过半数的规模。
所以，要进一步发展，就应把重心放在提升码头的停靠容量和停靠面积上，这样才能更好地提升码头的容量和服务水平。
目前，我国沿海口岸的数量与规模均呈跨越性增加趋势，以适应我国广大地区对口岸运输的需要，并呈现出向专业化发展的趋势。
船闸设计开题报告
题 学 专 学 学
目 乌江银盘高水头船闸输水系统设计 院 河海学院 业 港口航道与海岸工程 生 管拳 号 631203040307
指导教师 陈明栋
一、选题目的与意义 本次毕业设计是我校港航工程专业的毕业生在校期间最后一次全面性、总结性的教学 实践环节，它既是本专业学生在教师指导下运用所学知识与技能，解决具体问题的一次尝 试，也是本专业学生走向工作岗位前的一次“实战演习” 。 船闸是克服河流上建坝或天然形成的集中水位差的一种水工建筑物，它是由上下闸 首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，像一种特殊的水梯，但它不像普 通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、 闸门、闸室围成固定不动的闸箱，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系 统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮 力，随闸室水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑 物。因船舶过闸是由水的浮力来升降的，因此，营运的费用比较低，是过船建筑物中的一 种主要形式。 本次毕业设计选题是银盘高水头船闸输水系统设计，通过这次船闸输水系统设计可以 让我们，巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识；训练其综合运用所学 知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能 力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神；初步掌握港航工程设计工作 流程和方法；熟练运用计算机等工具提高工作效率；敢于创新，并能正确地将独创精神与 科学态度相结合；养成严肃认真、刻苦钻研、事实求实的工作作风。 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流 经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长 1070km（干流全长 710km） ，总落差 2124m， 流域面积 87920km2，多年平均流量 1690m3/s，多年平均径流量 534 亿 m3。乌江重庆境内河 段长约 188km，总落差 105.49m，平均比降 0.56%，属于典型的山区河流。 拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约 93km。枢纽工程以发电为主， 兼顾航运、 防洪等。 枢纽主体工程由电站、 船闸和泄洪闸等部分组成， 大坝正常蓄水位 215m， 相应库容 14.44 亿 m3。 电站装机 4 台， 单机容量 150MW， 总装机容量 600MW， 最大水头 36.5m， 最小水头 8.8m，额定水头 26.5m，多年平均有效发电量 26.54 亿度，建成后可向重庆电网 提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～银盘境内 53km 航道，与彭水枢纽联合调度运 行，还可增补下游河道枯水流量，改善乌江下游通航条件，促进乌江航运事业的发展。
港口航道与海岸工程
港口航道与海岸工程港口航道与海岸工程是指为了满足港口的船舶进出和安全运营所进行的一系列工程建设和维护活动。
它涵盖了港口船舶通道的规划、设计、建设和维护工作，以及保护海岸线和海洋环境的工程措施。
港口航道的规划和设计是确保港口安全运营以及船舶进出的关键要素。
在规划阶段，需要考虑港口的地理位置、水深状况、潮汐情况和气候特点等因素。
通过对港口航道的综合研究和分析，可以确定合适的船舶通道位置以及相应的航道深度和宽度。
在设计阶段，需要根据船舶的尺寸、吃水和航行要求等因素，确定航道的净宽、水深等技术指标。
同时，还需要考虑船舶交通流量、潮汐和风浪等自然因素的影响，确保航道的合理布局和良好的船舶通行条件。
港口航道的建设是将规划和设计的方案落实为现实的过程。
它包括了港口码头和船坞的建设，以及航道淤泥清淤、水下爆破、挖掘和填海等工程活动。
建设过程中，需要严格按照相关规范和标准进行施工，确保工程质量和安全。
港口航道的维护是确保其持续可用和安全的关键环节。
维护工作一般包括港口航道的巡检、清淤、维修和改造等活动。
巡检可以及时发现航道状况的异常，清淤可以保持航道的良好通畅，维修和改造可以修复和加固受损的航道设施，确保航道的安全和可用性。
海岸工程是保护海岸线和海洋环境的重要工程措施。
海岸工程的主要目的是防止海岸侵蚀和海浪侵蚀，同时也包括提供航道标志和导航设施。
海岸工程的形式多样，包括堤防、海堤、海墙、护岸、防浪墙等。
这些工程措施可以减轻海浪的冲击力，维护海岸线的稳定性，保护港口设施和沿海居民的安全。
海岸工程的设计和施工需要考虑海岸线的类型、岩性、潮汐和海浪等因素。
同时，还需要考虑环境保护和可持续发展的要求，采取生态友好和可再生材料等措施，减少对海洋生态环境的影响。
综上所述，港口航道与海岸工程是为了确保港口安全运营和保护海岸线的一系列工程活动。
它们涉及了港口航道的规划、设计、建设和维护，以及海岸工程的设计、建设和保护。
这些工程措施对于海洋经济的发展和航运业的繁荣具有重要意义，同时也为保护海洋环境和生态系统做出了贡献。
xxx码头毕业设计开题报告
班级: xxxxxxxxx
学号: xxxxxxxxx
姓名: xxxxxxx
指导教师: xxxxxxx
完毕日期: 2023年xx月xxxxx日
设计任务书
设计任务与内容
1.根据设计的原则标准,对港口的进行总体布置,涉及码头的选址,航道设计及码头整体尺寸的拟定等；
2.根据地址情况、水文条件、使用规定、拟定码头的结构形式；
1.腹地经济方面：进入新世纪，经济全球化、新科技革命和结构调整三大趋势将进一步强化，国际、国内、地区间经济联系将更加紧密，为腹地经济快速发展提供了良好的历史机遇。 2、港口整体集装箱吞吐量方面：采用定性和定量分析相结合的预测方法，最终通过综合分析影响港口吞吐量水平的相关因素变化情况，拟定港口吞吐量的发展水平。 3、港口整体输运能力方面：根据港口货品吞吐量预测和货品流量流向分析，考虑各种运送方式合理分派，预测港口分货类分运送方式集疏运量。 4、港口装卸储存中转能力方面：港区作为综合运送的主枢纽，不仅要有深水航道、足够的大型现代化码头和库场设施，还必须具有功能完善的陆路换装场站，并与现代化的公路、铁路等陆路集疏运通道有效衔接，高效、安全、可靠地完毕货品及旅客的换装、换乘作业。 5、作为河北地区重要的出海口，对于区位经济的发展有无与伦比的优势。此方案应用于实际当中之后，黄骅港将在很多的方面有较大的提高。
5、高桩码头桩基设计,桩基内力计算和桩基配筋计算以及基桩施工工艺的施工要点
高桩码头结构的相关图纸,涉及总平面图、立面图、结构断面图和结构配筋详图等
设计项目的市场预测
黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口,也是我国的重要能源输出港之一,位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成,同时黄骅港还具有以下作用:
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业设计（论文）开题报告
课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院
专业：港口航道与海岸工程
年级： A09港航
指导教师：霍忠
学生姓名：蔡浩
学号： 09030413
起迄日期： 2012.12——2013.01
2013年1月5
毕业论文（设计）开题报告
一．课题研究的目的
本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。
江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。
随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。
二．课题依据
此设计的依据：
（1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等；
（2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。
三．意义
通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。
为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。
四．国内外研究现状、水平和发展趋势：
1、高桩码头的发展概况
高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。
承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。
桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。
桁架式高桩码头整体性好；刚度大。
但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。
无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。
但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。
梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。
比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式
短.正因为梁板式结构的这种优越性，使其得到了迅速发展。
但由于上部结构一般采用预制安装，构件种类和数量多，施工比较复杂，上部结构底部轮廓形状复杂，死角多，水气不易排出，构件中钢筋易锈蚀。
2、高桩码头的特点及发展方向
高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。
优点:适宜作成透空式结构，波浪反射轻，泊稳条件好，砂石料用量少;对于挖泥超深适应性强。
缺点:结构承载能力有限，对地面超载适应性差;结构构件往往是按既定装卸工艺方案布置的，对装卸工艺变化适应性差，耐久性不如重力式和板桩式码头；构件易损坏，损坏后难以修理;施工一般需要台班费较高的打桩设备，造价一般较高。
高桩码头主要适用于软土地基。
在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。
3、高桩码头的研究现状及发展方向
在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。
在大量的工程实践中不断进行改革探索，己有的成果及得出的经验可归纳为以下五个方面: （1）、自重减小，节省材料
1)采用空心构件，如空心桩、空心板及空心横梁.
2)采用预应力钢筋混凝土构件以减小构件的断面尺寸。
3)采用拱形构件，即用受压为主、传力路径短的拱型梁，双曲板及微弯板等。
（2）、简化上部，加快施工
1)简化上部结构的构造：在满足使用要求的前提下，改变桩台的结构型式，由刚架或局部析架(或刚架)加横梁代替格架，或由带有悬臂式靠船构件的梁代替格架，以简化构造，便于施工。
2)提高预制装配比重:对桩台的面板、纵梁和横梁等都采用预制，现场仅浇注桩帽、接缝或接头及磨耗层等。
3)减少预制构件数量:减少品种，统一规格，加大预制构件或分块的尺寸，采用大跨度、长桩或粗桩及大跨度空心板.
（3）、简化桩基
1)减少桩的种类:对于同一桩台的基桩，尽量采用等截面、等长度的桩，一般不超过两种截面和两种长度。
2)简化布置:
a)在码头长度较大时，通常在横向排架中，除了用一对叉桩外，其余皆采用直桩。
b)纵向的桩距一般采用等距，在横向的桩距可用等距，必要时也可用不等距。
c)在同一桩台下的桩，宜打到同一较硬土层，使桩尖标高接近。
（4）、改进沉桩工艺，减小下沉应力，以节约钢筋
（5）、提高单桩的轴向承载力
1)采用长桩，增加桩入土部分有效长度，以加大桩侧表面的摩阻力，或伸到下卧硬土层，以加大桩尖土抗力。
2)采用大断面桩、加大桩侧表面积和桩尖底面积，借以同时加大桩侧摩阻力和桩尖土抗力，从而减少桩数，降低桩基造价。
发展方向:粗桩、长桩、大跨度，采用预制和预应力钢筋混凝土;提高混凝土质量，增强耐久性。
五．研究的基本内容
江阴地处江苏南部浙江北部，经济发达，连续10年蝉联全国县域经济百强县（市）第一。
江阴市是长江下游集水、公、铁于一体，江、河、湖、海联运及换装的重要中枢型港口城市。
通过长江江阴段的黄金水道，江轮可从上海市直达重庆市，是中国最重要的水上交通大动脉之一。
江阴历来是大江南北的重要交通枢纽。
水运发达的江阴，拥有众多知名港口，如江阴港、黄田港等。
为适应江阴的经济发展，先拟对黄田港进行扩建，拟建两万吨煤炭泊位。
课程设计主要要求根据任务书给定的资料，完成码头工程的选型、结构选型，总平面做了布置，包括码头前沿水深、码头面高程、泊位长度以及结构的稳定性计算设计内容。
熟练掌握设计过程的计算以及图纸绘制。
针对江阴的发展现状以及黄田港的地质资料、水文资料和气象资料，选择高桩式码头结构形式。
高桩式结构码头能克服地基条件差的弱点，具有机械化程度高、吞吐量大、工人劳动强度低的优点。
六．成果形式
要求完成的图纸、规格及说明书
（1）计算书要求：结构计算书一份（50——60页）；
（2）建筑、结构施工图：8/10张。
七、参考文献
《港口水工建筑物》主编韩理安人民交通出版社《港口规划与布置》主编洪承礼人民交通出版社《地基处理》主编龚晓南中国建筑工业出版社
《工程力学》主编范钦珊清华大学出版社
《工程地质学》主编孔宪立中国建筑工业出版社《水工钢结构》主编范崇仁中国水利水电出版社《工程水文学》主编邱大红人民交通出版社
《水力学》主编白玉川天津大学出版社
《航道整治》主编胡旭跃人民交通出版社
《水运工程施工》主编周福田人民交通出版社
八．研究工作进度
第1—2周完成资料的查阅，收集，明确设计内容与思路，形成初步的设计概念，制定设计任务书，与安排初步的设计进度。
完成开题报告。
第3—5周完成港口的布置，完成高桩码头的结构形式的确定。
第6—10周完成高桩码头的相关计算、验算，将毕业设计论文的正文完成。
第11—14周进行图纸绘制，完成设计计算书，并对已经完成的毕业设计进行修改完善。
第15周毕业答辩、评定成绩
九、教研室评议意见：
系（教研室）主任
年月日
十、院领导审核意见：
1.通过；
2.完善后通过；
3.未通过
负责人：
年月日。