汽车客运站项目设计方案.doc
长途汽车站建设项目实施方案
内部*绝密精品项目咨询第一章总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称：XXX长途汽车站建设项目1.1.2 承办单位：XX汽车运输集团有限公司1.1.3 法人代表：佟茂华1.2 承办单位及法人代表概况1.2.1 承办单位概况XXX有限公司（简称XXX集团）始建于1949年，前身为安徽省汽车运输公司阜阳分公司。
二十世纪80年代中期管理权下放地方后，名称为安徽省阜阳地区汽车运输公司。
1996年阜阳撤地设市，更名为安徽省阜阳市汽车运输总公司。
2000年6月经阜阳市人民政府批准改制为安徽省XXX有限公司。
集团现有员工4860人，下辖8个子公司、10个分公司、9个单列站队、8个松散型经营单位，分布在阜阳、亳州两市。
现成为一个集道路旅客运输、现代物流、汽车维修、汽车及油料销售、驾驶员培训、房地产开发、宾馆餐饮及观光旅游等多元化经营为一体的大型公路运输企业。
也是皖西北唯一一家具有道路客、货运输二级资质的企业，交通部重点联系单位。
2002年通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证。
2005年跻身全国道路运输企业50强。
多年来，阜汽集团认真贯彻落实党的路线、方针、政策，在各级党委政府的领导下，在行业管理部门的大力指导下，以建设学习型组织为中心，以“创一流品牌，做长青企业”为愿景，以“顾客满意、社会满意、企业满意”为己任，坚持“解放思想、实事求是，民主管理，真抓实干”的理念，贯彻“客运做精、物流做大、副业做活、企业做强”的方针，发扬“诚为根、勤为品、创为魂”的精神，以市场为导向，以发展为主题，以改革为动力，深化企业改革，完善法人治理结构，全面推进现代企业制度建设；视质量为生命，建立了“一卡一统筹，两证两会四不放”的安全管理体系，构架了“塔型”客运网络和“四化”运力结构，稳步推行公司化经营，实现了客运产业快速发展；以货源为龙头，以信息为支撑，立足安徽，面向全国，加快货运生产转型，夯实了现代物流发展基础；发挥地理优势，盘活存量资产，实施统管战略，延伸产业链条，做实了相关产业。
汽车客运站设计案例
汽车客运站设计案例汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，它不仅是城市形象的窗口，更是城市交通运输的重要枢纽。
因此，汽车客运站的设计至关重要，它需要考虑到乘客的舒适度、安全性和便利性，同时也需要考虑到运营效率和环境友好性。
本文将以某城市新建汽车客运站为例，探讨其设计方案。
首先，汽车客运站的设计需要考虑到乘客的舒适度。
在候车厅的设计上，应该充分考虑到乘客的等候时间，提供舒适的座椅和清洁的环境，同时可以设置一些便利设施，如充电插座、无线网络等，以满足乘客的各种需求。
另外，在候车厅的布局上，应该合理划分出候车区、候车座椅区、服务台等功能区域，方便乘客的使用和管理。
其次，汽车客运站的设计还需要考虑到安全性。
在站内的安检通道设置上，应该合理布局，确保乘客和行李的安全通过，同时可以设置监控设备，提高安全防范能力。
另外，在紧急疏散通道和逃生通道的设置上，也需要符合相关的安全标准，确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地疏散。
再者，汽车客运站的设计还需要考虑到便利性。
在候车厅的导向标识设置上，应该清晰明了，方便乘客快速找到各个功能区域。
同时，可以设置自助取票机和信息查询终端，提高乘客的服务效率，减少排队时间。
此外，也可以设置便民设施，如便利店、餐饮店等，方便乘客在候车期间购买所需物品。
最后，汽车客运站的设计还需要考虑到运营效率和环境友好性。
在站点布局上，应该合理规划各个功能区域的位置，方便乘客和车辆的进出，提高运营效率。
同时，可以设置绿化带和环保设施，如太阳能光伏板、雨水收集系统等，提高站点的环境友好性。
综上所述，汽车客运站的设计需要综合考虑乘客的舒适度、安全性、便利性，以及运营效率和环境友好性等多方面因素。
通过合理的布局设计和设施设置，可以为乘客提供更舒适、便利、安全的出行体验，同时也能提高汽车客运站的运营效率和环境友好性。
希望本文所述的设计案例能为汽车客运站的规划和建设提供一定的参考和借鉴。
汽车客运站项目建设方案与主要建设内容
汽车客运站项目建设方案与主要建设内容1.1设计指导思想与原则1、指导思想生产流程设计是建设项目方案设计的重要内容之一，流程设计应保证车流、客流通畅有序，以最大限度地发挥客运站的运营效率，确保客运站功能的发挥。
客运站的生产流程设计，是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体，各种流线相互之间不发生交叉。
为此应遵循以下设计原则：★客流与车流、行包流分开，避免混乱、交叉、干扰。
★进站客流与出站客流分开，实现旅客迅速、安全、方便进出站。
★进站车流与出站车流分开。
★行包流线中发送与到达分开，保证旅客能够安全、快速托运和提取。
★站内各功能区的设置尽量紧凑。
因此本项目坚持“以人为本、以旅客为中心”的理念，以提供高效、优质、便捷的客运服务为目的，按照布局合理、功能完善、经济实用、安全舒适、节能环保、环境宜人、管理科学、服务一流的要求，建设现代化的客运服务中心。
2、设计原则(1)以人为本、方便乘客的原则。
在满足各项功能需要的同时，注意改善站内工作环境和生活条件，建设完善的环保设施，尽可能多地进行绿化。
根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50—2001)的要求，考虑残疾人乘车的特殊性，满足残疾人对无障碍设施的需求。
(2)投资经济、节约环保的原则。
贯彻厉行节约、制止奢侈浪费的方针，严格投资预算管理，合理规划利用土地，充分利用市政道路、给排水、环保等社会公共基础设施资源。
建筑及装修材料选择坚持节能环保、安全卫生、就地取材。
空调、热水器等设备要选用节能环保型产品。
(3)立足当前、适度超前的原则。
正确处理现状与发展、需要与可能的关系，合理规划建设，既要能满足现实需求，又要具有前瞻性，考虑长远发展需要，留有发展余地。
(4)符合规范、管理科学的原则。
严格按相关法律法规和政策规定办理完善建设手续。
按照《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-2012)及国家现行的有关建设标准、规范及定额、指标的技术规范来组织实施。
客运站场规划设计
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案1. 引言本文档旨在介绍一个完整而高效的客运站建筑设计方案。
客运站作为城市交通网的重要组成部分，其设计方案应满足安全、便捷、舒适和美观等各方面的要求。
2. 设计目标客运站建筑设计的目标是为乘客提供便捷、舒适、安全的旅游和交通服务。
具体的设计目标如下：•提供高效的交通接驳方案，包括与公共交通的无缝衔接，以及足够的停车场容量。
•提供舒适的室内外公共空间，以满足乘客在候车和换乘过程中的需求。
•保证乘客的安全，包括灾害防范和应急处理设施的规划。
•运用可持续设计原则，减少能源消耗和环境影响。
•设计美观大方的外观，与周边环境相协调。
3. 设计方案概述本设计方案基于上述目标，提供了以下具体方案和设计原则：3.1. 交通接驳方案客运站的交通接驳方案应考虑不同交通模式的整合，并提供便利的接驳和换乘体验。
客运站应设有地铁、公交和出租车等公共交通工具的站点，以及足够数量的停车场供自驾乘客使用。
3.2. 公共空间设计客运站的公共空间设计应注重乘客的舒适感和便利性。
大厅和候车区域应宽敞明亮，配备舒适的座椅、自助贩卖机和充电设施等。
同时，室外候车区应设置防晒设施和遮雨棚，以便乘客在各种天气条件下等候。
3.3. 安全设施规划客运站的安全设施规划应包括火灾预防和灭火设备、紧急疏散通道和应急灯光等。
此外，应为乘客提供紧急报警设备和医疗急救设施，以应对突发事件。
3.4. 可持续设计原则在客运站的设计中应采用可持续设计原则，以减少能源消耗和环境影响。
例如，可以安装太阳能电池板，用于照明和供电系统。
另外，应优化建筑外墙和屋顶的绝缘设计，以降低能源消耗。
3.5. 美观设计客运站的外观设计应与周围环境相协调，并体现城市的审美价值。
建筑设计应注重线条的简洁和流畅，色彩的搭配和比例的合理性。
此外，应采用合适的照明设计，使夜间客运站具有独特的魅力。
4. 实施计划为了高效地实施客运站建筑设计方案，建议采取以下步骤：•完成项目计划和需求调研，明确设计目标。
长途汽车客运站设计任务书
长途汽车客运站设计任务书随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
具体要求如下：1 规模年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属城市三级站。
2 基地已选定建筑基地二处（见附图）基地A位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；基地B位于城市干道南侧，地势平坦。
3 建筑面积组成总计建筑面积4000平方米。
其中：A 客运营业部分（平方米）候车厅800——1200售票厅120——200售票室50（共设售票窗口6——8个）票据库9饮水、盥洗50医务室20行包库房120行包托运处80行包提取处40小件寄存处50问讯处10小卖部100旅客厕所按旅客最大聚集量为600人计算卫生器具数量，男女对等出口处应设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所等，面积自定其他邮政、电话亭等自定B 站内业务部分（平方米）站务员室50（3——4间）值班站长室20调度室20广播室10司助休息室40公安值勤15——20财务室20统计室20会议室100工作人员盥厕自定外地司机驻站招待所自定C 站台部分发车站台：有效发车位数量8——12站内停车场应能停放40辆驻站车辆D 站前广场部分站前广场应能集散大量人流和车流，要求有停放大小汽车10辆和自行车200辆的场地，面积由设计者自行安排。
应考虑出租车停靠。
E 附属建筑部分（只要求在总平面上表示即可）（平方米）工作人员生活服务楼1000锅炉房80洗车、修车5004 参考书目《建筑设计资料集》第6册1、6 公路客运站、停车场库《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60—99《建筑设计防火规范》01版交通类建筑各类杂志5 图纸要求⑴总平面图1：500⑵各层平面1：200⑶立面（2个以上）1：200⑷剖面1：200⑸表现图方法不限，A2以上图纸单张⑹设计分析图若干⑺局部透视图若干⑻设计说明及技术经济指标。
汽车客运站工程施工方案
一、工程概况本项目为新建汽车客运站，位于我国某城市，占地面积约为20000平方米。
项目总投资约1亿元，建设内容包括站房、停车场、站前广场、辅助设施等。
本工程预计工期为18个月。
二、施工组织设计1. 施工组织结构成立项目经理部，下设工程技术部、质量安全管理部、材料设备部、财务部、综合办公室等部门，各部门负责人及职责明确。
2. 施工进度计划根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度安排如下：（1）前期准备阶段：2个月（2）基础施工阶段：6个月（3）主体结构施工阶段：4个月（4）装饰装修阶段：4个月（5）安装工程阶段：2个月（6）竣工验收阶段：2个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织施工人员进场，进行技术交底和安全教育。
（2）根据设计图纸和施工规范，编制施工组织设计、施工方案和施工技术交底。
（3）对施工场地进行平整、排水，确保施工环境满足施工要求。
（4）做好材料、设备的采购、检验、验收和储存工作。
2. 施工工艺（1）基础施工基础施工采用钢筋混凝土基础，按照设计要求进行土方开挖、垫层、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
（2）主体结构施工主体结构施工采用钢筋混凝土框架结构，按照设计要求进行梁、板、柱、墙的钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
（3）装饰装修施工装饰装修施工包括墙面、地面、门窗、电梯等，按照设计要求进行施工。
（4）安装工程安装工程包括给排水、电气、消防、通风空调等，按照设计要求进行施工。
3. 施工质量控制（1）严格按照施工规范和设计要求进行施工，确保工程质量。
（2）对施工过程中的关键工序进行检验和验收，确保工程质量符合要求。
（3）建立健全质量管理体系，对质量问题进行及时处理。
4. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）做好施工现场的防护措施，确保施工安全。
四、施工管理措施1. 施工现场管理（1）建立健全施工现场管理制度，确保施工现场秩序井然。
汽车客运站施工组织设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录目录 (1)第一章综合说明 (3)第一节编制依据 (3)第二节工程概况 (4)第三节工程施工范围 (6)第四节工程项目管理目标 (6)第五节工程重点难点分析 (7)第二章施工组织机构 (9)第一节项目管理组织机构 (9)第二节项目管理人员工作内容及岗位职责 (11)第三章施工布署及综合管理 (17)第一节施工任务及任务划分 (17)第二节施工准备 (17)第三节管理机构高效运转保障措施 (19)第四章资源配备计划 (20)第一节施工机具配置 (20)第二节试验和检测仪器设备配置 (20)第三节劳动力安排计划 (20)第四节材料供应计划 (21)第五章现场施工平面布置 (22)第一节临建设计 (22)第二节临水施工方案 (22)第三节临电施工方案 (23)第六章主要分部分项施工方案与工艺 (28)第一节基础工程 (28)第二节主体工程施工方案 (32)第三节屋面工程施工 (44)第四节装饰装修工程施工 (48)第五节给水排水施工工程 (51)第六节电气安装工程 (61)第七节钢结构、幕墙工程 (78)第七章施工进度计划及保证措施 (79)第一节施工总体进度计划及阶段目标 (79)第二节工期保证组织措施 (79)第三节工期保证管理措施 (79)第四节工期保证技术措施 (80)第五节季节施工措施 (82)第八章质量管理体系与措施 (84)第一节质量管理体系 (84)第二节质量保证管理措施及制度 (86)第三节质量保证技术管理措施 (90)第四节质量保证关键环节控制 (92)第五节关键分项工程质量保证措施 (94)第六节主要质量通病防治措施 (119)第九章安全管理体系与措施 (121)第十章环境保护管理体系与措施 (147)第十一章成品保护措施 (152)第一节成品保护制度 (152)第二节成品保护责任及管理措施 (152)第三节成品保护主要技术措施 (154)附表 (155)施工进度计划表 (156)施工平面布置图 (157)第一章综合说明第一节编制依据一、编制依据1、四川宜宾临港汽车客运站项目站房工程施工图纸；2、四川宜宾临港汽车客运站项目站房工程的设计地勘等技术性文件；3、四川宜宾临港汽车客运站项目站房工程的施工现场场地情况；4、国家及省现行施工及验收规范、规程、标准；5、建筑工程施工操作规程、工艺标准及施工工法；6、本公司按GBT、GBT及GBT编制的管理体系文件；7、本公司现有技术力量、机械设备及劳动力供应能力。
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汽车客运站项目设计方案1.概述1.1 社会经济发展概况济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。
济宁四季分明，气候宜人，年平均气温为13.3度至14.1度。
济宁市的国民经济平稳较快增长。
初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况济宁市交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输京沪铁路纵贯南北，新石铁路横穿东西，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络，在改革开放的今天，古城济宁已成为一座正在崛起的发展中的工业城市。
京沪铁路.新石铁路，在兖州相交，兖州是鲁南地区最大的铁路枢纽，客运中转站，兖州北站是全国八大铁路货运中转站之一，是山东省最大的货运列车编组站1.2.2 水路运输依托着京杭大运河，济宁市内河航运业发展迅速，古老的京杭运河济宁段已成为带动当地经济发展的“黄金水道”。
目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
2000年底京杭运河济宁段三级航道贯通，这使得京杭大运河济宁段通航标准由原来的6级提高到3级，年通航能力也有大幅度的提升，经过近几年的发展，目前济宁在运河等河道沿线已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
1.2.3 公路运输目前，济宁市共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制,使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。
公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。
1993年以来，全市实施工程452.9公里，建成文明样板路103.8公里，综合好路率一直保持在75％以上。
1.3 区域经济预测1.3.1 济宁市历年经济、人口、客运量预测表 1 济宁市历年经济、人口、客运量原始总表x 年份人口(亿元)y 交通量（万人）1 2001 772.41 433.12 943.002 2002 776.51 516.00 1320.003 2003 780.62 530.00 1739.004 2004 784.76 582.96 2109.005 2005 784.03 650.00 2463.006 2006 793.10 743.50 2939.007 2007 798.89 882.61 3844.008 2008 802.29 1102.16 4538.009 2009 805.78 1266.19 4672.0010 2010 811.13 1456.09 4769.001.3.2 预测由上表得知，N＝10其经济、人口、客运量增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，即发展趋势基本上是线性的，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况。
可设其回归方程为,以直线方程式配合时间数列最接受的直线。
通过计算可得预测模型如下：人口预测模型： 4.3312 767.13预测模型：110.98205.89由以上模型可得预测值如下：未来十年的人口预测、预测表2x 年份人口人口预测值(亿元) 预测值1 2001 772.41 771.46 433.12 316.872 2002 776.51 775.79 516.00 427.853 2003 780.62 780.12 530.00 538.834 2004 784.76 784.45 582.96 649.815 2005 784.03 788.78 650.00 760.796 2006 793.10 793.11 743.50 871.777 2007 798.89 797.44 882.61 982.758 2008 802.29 801.77 1102.16 1093.739 2009 805.78 806.11 1266.19 1204.7110 2010 811.13 810.44 1456.09 1315.6911 2011 814.77 1426.6712 2012 819.10 1537.6513 2013 823.43 1648.6314 2014 827.76 1759.6115 2015 832.09 1870.5916 2016 836.42 1981.5717 2017 840.76 2092.5518 2018 845.09 2203.5319 2019 849.42 2314.5120 2020 853.75 2425.491.3.3 误差分析由预测结果同实际资料相比可以得出，济宁市经济、人口的预测值与实际值之间的平均绝对误差分别为1.05、106.81，的预测值误差大是因为数据基数太大，致使预测的误差过大，综合考虑，可运用一元线性回归法预测。
1.4 利用预测的人口与预测的运用二元回归分析方法预测客运量1.4.1预测设其回归方程为1＋2利用表1 资料，可计算得预测模型为：11.735239X1+0.0018813X2-2442.04可得预测值如下：表4 二元回归法预x 年份人口预测值X2 预测值X1 交通量（万人）客运量预测Y1 2001 771.46 316.87 943.00 842.752 2002 775.79 427.85 1320.00 1310.423 2003 780.12 538.83 1739.00 1778.084 2004 784.45 649.81 2109.00 2109.165 2005 788.78 760.79 2463.00 2713.416 2006 793.11 871.77 2939.00 3181.077 2007 797.44 982.75 3844.00 3648.608 2008 801.77 1093.73 4538.00 4116.409 2009 806.11 1204.71 4672.00 4584.0610 2010 810.44 1315.69 4769.00 5051.7311 2011 814.77 1426.67 5519.3912 2012 819.10 1537.65 5987.0613 2013 823.43 1648.63 6454.7214 2014 827.76 1759.61 6922.3815 2015 832.09 1870.59 7390.0516 2016 836.42 1981.57 7857.7117 2017 840.76 2092.55 8325.3818 2018 845.09 2203.53 8793.0419 2019 849.42 2314.51 9260.7120 2020 853.75 2425.49 9728.371.5 济宁市公路客运适站量计算运用公式：*T式中：公路客运适站量（万人/年）公路客运总量（万人/年）客运适站量系数，取35％利用公式，得各年的客运适站量如下表表5 设计年限内适站量表年份客运量(万人)适站量系数适站量(万人/年)平均日发送量(人)平均日发送量(10站)2015 7390.05 0.35 2586.51 70863 7086 2016 7857.71 0.35 2750.20 75347 7534 2017 8325.380.352913.8879832 7983 2018 8793.38 0.35 3077.68 84320 8432 2019 9260.71 0.35 3241.24 88801 8880 2020 9728.37 0.35 3404.93 93285 93282. 客运站设计资料与设计方针2.1 设计客运站资料根据济宁市客运量预测值，按中华人民共和国行业标准200-95《汽车客运站级别划分和建设要求》应为二级站，该客运站的设计年度平均日旅客发送量设为9000人次/日。
故车站的设计标准须符合国家有关行业规定的二级站要求。
2.2 客运站设计方针2.2.1 汽车客运站的基本原则从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、商品经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。
2.2.2 其他设计原则●考虑供需平衡的设施规模随着生育化的发展，预计对设施的需求减少；为了降低今后的设施管理费用，应对供需平衡进行充分的研究，采用适当的设施规模。
●考虑出入口和城市建设协调性停车场、公共汽车客运站的出入口应考虑与用地周围道路的关系而配置，当与步行者、交通流、或城市的交通发生妨碍时，应和城市建设协调考虑出入口配置。
●为使用者提供舒适和方便交通节点是移动的途中与换乘时利用的设施，希望能够提供与移动有关的各种需要及相应服务，在建设为此目的的空间时，要求考虑能够提供舒适性和方便性。
●象征性的地标式设施设计交通节点应该是易于识别的设施，作为城市的地标应能起到城市象征和标志的作用，为此进行相应的设施设计。
●无障碍化交通节点是各种年龄阶段利用者使用的设施，为此应实现设施的无障碍化。
●防灾大量使用者集散的设施，一般希望能作为灾害发生时的紧急避难设施使用，为此在设防灾防火设施。
3. 客运站设计方案3.1 汽车客运站站址选择说明3.1.1 基本原则：车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。