长途汽车客运站设计设计说明
上海长途汽车客运总站建筑设计说明
上海长途汽车客运总站一、项目特点及概况（约250字）上海是我国最大的交通枢纽城市之一。
拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。
铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。
建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。
作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。
二、主要资料项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！）英文名称（如有请提供）建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！）英文名称（如有请提供）合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！）合作设计单位承担角色用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！）设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！）项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！）建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！）29476m2M2（必填！）主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！）主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！）三、分类资料技术经济指标技术参数分类表其它资料：1 ．基本结构柱网尺寸9000x90002 ．大空间结构形式无3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。
4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。
5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。
6 ．高峰小时旅客量1700人。
7 ．年旅客量60万人5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）建筑专业针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。
A市长途汽车站设计说明书
A市长途汽车站设计说明书交运72 段文芳 3027227引言：随着我国国民经济的发展，A市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近国道附近，新建一座长途汽车客运站，对该客运站进行总体平面设计和布置。
一、规模确定1.1客运场站的规模指标客运场站的规模，以站场设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。
已知年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属三级站。
1.1.1旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅内出现的候车旅客人数，包括送车人数。
按照年平均日旅客发送量计算：D c=a F/ bF-----设计年度平均日旅客发送量，单位人次；其中F=3000（人次）a,b,c-----待定常数。
查图4.2 旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系[1]可知D c=600（人次）[1]张远、顾正洪《运输港站与枢纽》P62；1.1.2站级划分年平均日旅客发送量在1000人次级以上的车站。
乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站，属三级车站。
二、设计内容2.1选址选址原则：（1）符合城市规划的总体交通要求；（2）与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；（3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；（4）具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
2.2总平面2.2.1总平面设计涉及问题外部环境-----复杂多变；内部环境-----相对简单；由于停车数量为40辆，可只设一个出入口。
2.2.2总平面设计需注意的几点原则2.2.2.1符合城市规划的要求⑴预留一定面积的站前广场；⑵进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，如果只有城市主干道，一般要再设引道（通路）；⑶当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇；2.2.2.2布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求2.2.2.3分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉2.2.3分区通常分为站前广场、站房和站内停车场等几大部分。
汽车客运站方案文本设计说明书
汽车客运站方案文本设计说明书说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
汽车客运站方案文本设计说明
说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
上海长途汽车客运总站施工图设计说明(地上部分)
建筑施工图设计说明（± 0.00以0 上部分）一、工程概况：建筑名称：上海长途汽车客运总站建设单位：上海长途汽车客运总站有限公司建设地点：上海站北广场西侧50 号地块，即恒丰北路以东，孔家木桥路以西，中兴路以南，交通路以北基地面积：29476 平方米（按测点电脑计算）总建筑面积：74796平方米（地上部分52355平方米，地下部分22441 平方米）建筑等级：一级建筑防火等级：司售楼为一类高层建筑，防火等级为一级；场站楼为多层建筑，防火等级为二级结构类型：钢筋混凝土框架－剪力墙结构二、设计依据：1、由上海长途汽车客运总站有限公司提供的上海长途汽车客运总站红线定位图及红线坐标点2、上海市闸北区建设和管理委员会《关于上海市长途汽车客运总站扩初设计的批复》（2003年3月17日）3、有关主管部门（规土、消防、供电、市政、电信、交通、环保、节能、环卫、卫生防疫、劳保、绿化、人防等）对初步设计的审核意见4、业主关于施工图设计有关问题的回复5、与本工程有关的国家相关规范法规和上海市的有关规定，主要为：5.1 工程建设标准强制性条文房屋建筑部分（2002 年版）5.2 民用建筑设计通则JGJ37-875.3 高层民用建筑设计防火规范GB50045-95（2001 年版）5.4 建筑设计防火建筑GBJ16-87（2001 年版）5.5 人民防空工程设计防火规范GB50098-98（2001 年版）5.6 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-975.7 汽车客运站建筑设计规范JGJ60-995.8 办公建筑设计规范JGJ67-895.9 汽车库建筑设计规范JGJ100-985.10 城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-20015.11 建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准DBJ08-7-965.12 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-20025.13 上海市城市规划管理技术规定及其配套性文件2002 年版6、本公司与业主及配套多次会议的会议纪要及传真文件7、建筑面积计算根据1982 年颁布的《建筑面积计算规则》8、上海市长途汽车客运总站扩初设计说明及文本三、设计标高：本项目的设计标高士0.00相当于绝对标高4.1m，室内外高差0.6m。
武功县汽车客运站设计说明2
武功县汽车客运站设计说明一、设计依据1）《武功县国民经济和社会发展“十五”计划和2010年远景目标规划》2）武功县人民政府《关于武功县交通局征地的批复》（武字1996年65号文）3）武功县交通局《关于筹建武功县汽车站基建计划的报告》4）《汽车客运站建设规划与建设要求》（JT/T200—95）5）《武功县汽车客运站建设项目可行性研究报告》6）依据现行国家有关规范、规定。
二、建资内容、规模武功县汽车客运站总建筑面积3209.29m2，其中主体建筑（包括站务用房、管理用房、配套服务设施、单身职工宿舍等）面积2986.90m2，辅助生产设施（包括维修车间、安检台及停车台）面积250 m2，三、基地概况及总体布局根据武功县城市规划，客运站西邻交通主干道邰城路，南邻建设路，建设场地宽阔、地理位置优越。
根据客运站的一般功能要求，客运站是由站房、发车位、停车场、站前广场、维修车间、生产辅助设施、行政办公用房以及职工生活用房等部分组成。
按照总平面布局的基本原则，保证功能区划分明确，车辆流线畅通合理，并与旅客进出流线互不干扰，以“大停车场、小候车室”的布局思路，将站务综合大楼设计在场地西南部，位于邰城路与规划中的建设交叉处，使客运站处于显要的位置，并在此交叉口设置站前广场，作为旅客的集散地，进出车站的人流、行包流均在此区域流动；车辆进站从建设路驶入，车辆出站从邰城路驶出。
场地内合理布局其它与站务综合大楼相配套的其它辅助设施。
售票、进站、休息、商服综合的进站大厅设计，这个大厅并不是单一功能的进站大厅，它包含四项内容，进站旅客服务、售票、中转旅客休息及站分商业服务。
这四项内容分别被安排在大厅的不同部分。
这种综合空间的构思来源于我们对实际调研的结果分析。
从分析中可以发现，长途汽车客运在高峰期和非高峰期差别很大。
高峰期客流量大约是平常的2倍左右。
由于电脑售票被广泛采用，售票速度大大加快，很多客运站在非高峰期售票厅内人员很少，而到了高峰期又很拥挤，造成了平时空间利用率不高，高峰期空间不够用的状况。
客运站设计(2)
客运站设计1. 引言客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量的公共交通需求和人流流动。
一个合理、高效、舒适的客运站设计对于城市的交通运输系统和市民出行具有重要的影响。
本文将针对客运站的设计要点和注意事项进行分析和讨论，旨在为相关设计工作者提供一些建议和参考。
2. 功能布局客运站的功能布局是设计的重要一环。
其合理的布局能够提高客运站的运输效率和服务质量。
主要功能区域包括：2.1 售票厅售票厅是客运站对外服务的重要场所，其布局应该合理、功能齐全。
售票厅的设计应考虑以下几个方面：•空间充足：售票厅的面积应该足够满足高峰期的客流需求，避免拥挤和排队。
•排队系统：应设置合理的排队系统，采用数字牌、自助售票机等方式分流和管理客流。
•便捷设施：为旅客提供舒适的等候区域和便捷的售票设施，如座椅、自动售票机、查询系统等。
2.2 候车大厅候车大厅是旅客等候车辆的场所，其设计应满足以下要求：•充足空间：候车大厅的面积应足够容纳在高峰时段出现的大量旅客，避免过度拥挤。
•舒适设施：提供舒适的座椅、自动售货机、餐饮设施等，以提高旅客的候车品质。
•信息提示：设置公告牌、电子显示屏等，及时发布班次信息和候车指引，方便旅客了解车辆运行情况。
2.3 检票口和出站口检票口和出站口是旅客乘车和出站的关键节点。
设计时应充分考虑以下因素：•流线分明：合理安排检票口和出站口的位置，保证旅客乘车和出站的流线分明，减少混乱和拥堵。
•安全设施：设置安全检查设备和人员，确保乘车和出站过程的安全。
•便捷操作：优化乘车和出站的操作流程，提供便捷的设备和系统，减少旅客的等待时间。
3. 空间规划客运站的空间规划是客运站设计的重要内容，其中包括室内和室外的规划。
3.1 室内空间规划室内空间规划主要包括售票厅、候车大厅、候车室和服务设施等。
其规划原则如下：•合理布局：根据客流分布和功能需求，合理布局各功能区域，并确保各区域之间的流线畅通。
•人流导引：设置指示牌、指示箭头等导向设施，方便旅客找到各个功能区域和设施。
长途客站设计说明
黄石长途客运交通枢纽设计说明（简）
经济技术指标（简）：
规划用地面积：39546.8平方米
总地上建筑面积：68849.7平方米
其中：长途及公交相关建筑面积：8386.1平方米
商业总建筑面积：4065.6平方米（室内商业步行街：934.5平方米临大泉路集
中商业：3131.1平方米）
商务办公总建筑面积：56398.0平方米（高层写字楼：50135.8平方米临大泉路
多层办公：6262.2平方米）
长途客运停车场面积：15618.3平方米
公交枢纽站停车场面积：4475.8平方米
容积率：1.74
设计理念：黄石长途（综合）客运枢纽做为黄石市内的省际公路交通枢纽是黄石市的重要门户之一。
在方案总体构思时坚持两条原则：第一、本着“以人为本”的设计理念，使各种流线合理流畅，分层次解决人流、车流之间的换乘关系；第二、利用交通人流进行城市复合功能开发，充分挖掘该地块的商业潜力，从而带来更多的经济效益。
规模说明：
交通用房部分：
长途汽车客运站规模暂按二级站设置：共设发车位16辆，到站车位4辆，驻站停车位102辆，年平均日发送旅客暂按8000左右考虑。
公交枢纽站设3条始发线路及1条过境线
商业开发部分：
为了利用周边便捷的交通条件和交通枢纽带来的人群聚集效应以获得良好的经济效益，本方案提高了此地块的开发强度，增加了较大的商业开发面积：一、在主要的换乘流线一侧设置了一条室内商业步行街；二、在临大泉路设置了临街的集中商业；三、在本地块的东南角布置了一栋28层的高层商务办公楼。
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长途汽车客运站设计设计说明
第一章建筑设计说明
一、概述
随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据
1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99
2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）
3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）
4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87
5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98
6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97
7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
8．任务书提供的设计地形图
三、总平面设计
在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计
建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计
结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。
2.功能分区设计
该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。
两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。
3.建筑造型
客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。
连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。
4.建筑节能设计
在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。
五、消防系统
1．本工程属一类一级防火工程。
整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。
2．消防车道：建筑物四周设环行消防车道。
六、无障碍设计
1．道路系统的无障碍设计
1）。
设计范围包括：道路的人行道。
2）。
各级道路的人行道纵坡不大于 2.5%，在人行步道中设台阶，应同时设轮椅坡道和扶手。
3）。
在人行道设置盲道，盲道位置、走向、材质、标识严格按照规范。
2．公共绿地的无障碍设计
1）设计范围包括：中心绿化区、组团中心绿化区
2）各级公共绿地的入口与道路及休息凉亭等设施的平面应平缓防滑。
地面有高差时，应设轮椅坡道和扶手。
3）在休息座椅旁应设轮椅停留位置。
4）绿地内台阶、坡道和其他无障碍设施位置设提示盲道。
七、结构与设备
建筑结构以框架结构为主，主入口侧外墙为白色夹胶大板玻璃，内部以轻质隔断灵活分隔空间，屋面为网架结构。
空调采用VIV机组分层设置，即满足室内环境温度要求，又尽可能的节约能源。
第二章综合技术经济指标。