长途汽车客运站设计设计说明
A市长途汽车站设计说明书
A市长途汽车站设计说明书交运72 段文芳 3027227引言：随着我国国民经济的发展，A市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近国道附近，新建一座长途汽车客运站，对该客运站进行总体平面设计和布置。
一、规模确定1.1客运场站的规模指标客运场站的规模，以站场设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。
已知年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属三级站。
1.1.1旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅内出现的候车旅客人数，包括送车人数。
按照年平均日旅客发送量计算：D c=a F/ bF-----设计年度平均日旅客发送量，单位人次；其中F=3000（人次）a,b,c-----待定常数。
查图4.2 旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系[1]可知D c=600（人次）[1]张远、顾正洪《运输港站与枢纽》P62；1.1.2站级划分年平均日旅客发送量在1000人次级以上的车站。
乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站，属三级车站。
二、设计内容2.1选址选址原则：（1）符合城市规划的总体交通要求；（2）与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；（3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；（4）具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
2.2总平面2.2.1总平面设计涉及问题外部环境-----复杂多变；内部环境-----相对简单；由于停车数量为40辆，可只设一个出入口。
2.2.2总平面设计需注意的几点原则2.2.2.1符合城市规划的要求⑴预留一定面积的站前广场；⑵进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，如果只有城市主干道，一般要再设引道（通路）；⑶当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇；2.2.2.2布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求2.2.2.3分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉2.2.3分区通常分为站前广场、站房和站内停车场等几大部分。
汽车客运站方案文本设计说明书
汽车客运站方案文本设计说明书说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
上海长途汽车客运总站建筑设计说明
上海长途汽车客运总站一、项目特点及概况（约250字）上海是我国最大的交通枢纽城市之一。
拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。
铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。
建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。
作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。
二、主要资料项目名称（全称）上海长途汽车客运总站（必填！）英文名称（如有请提供）建设单位名称（全称）上海长途汽车客运总站有限公司（必填！）英文名称（如有请提供）合作设计单位名称（含结构、机电）（必填！）合作设计单位承担角色用途（即建设性质）长途汽车客运站（必填！）设计及竣工年份2002(设计),2005(竣工) （必填！）项目进展阶段在建（完成、在建、方案）（必填！）建设地点上海站北广场西侧50号地块（尽可能详细）（必填！）建设面积规模73924.26m2M2（必填！）29476m2M2（必填！）主体建筑结构形式框架—剪力墙（必填！）主要外装修材料玻璃，铝板幕墙,铝合金窗（必填！）三、分类资料技术经济指标技术参数分类表其它资料：1 ．基本结构柱网尺寸9000x90002 ．大空间结构形式无3 ．平面功能安排与旅客流程组织客运站占两层空间，旅客同层进出站。
4 ．内部层高变化的交通方式电梯、自动扶梯、楼梯。
5 ．外部交通组织（人流和车流）人流与车流分开。
6 ．高峰小时旅客量1700人。
7 ．年旅客量60万人5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）建筑专业针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。
汽车客运站方案文本设计说明
说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
客运总站建筑设计方案模板
客运总站建筑设计方案模板客运总站建筑设计方案一、设计背景在城市快速发展的背景下，客运总站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着承载大量乘客和货物流动的重要功能。
为了提高城市功能和形象，我们需要设计一个现代化、高效便捷的客运总站。
二、设计原则1.功能性：客运总站应具备合理的功能布局，包括进出站流线、候车大厅、服务设施等，以提供便捷、舒适的乘客体验。
2.安全性：考虑到人流量大和货物运输的特点，客运总站应设置合理的安全设施，确保乘客和货物的安全。
3.可持续性：在设计过程中，应考虑节能环保的要求，采用可再生能源和高效设备，减少能耗和环境污染。
4.美观性：客运总站是城市的门面，应具备独特的建筑形象和良好的空间布局，与周围环境协调统一。
三、总体规划1.进出站流线规划：设计合理的车辆进出站通道，并设置分流通道和候车区，提高交通流畅度和乘客便捷度。
2.空间布局规划：设置舒适的候车大厅、行李寄存区、售票区、服务设施区等，确保乘客的需求得到满足。
3.停车场规划：考虑到自驾乘客的需求，设置充足的停车位，方便乘客停车和交通拥堵的缓解。
4.绿化景观规划：在客运总站周边设置绿化带和景观设施，营造宜人的环境氛围。
四、建筑设计1.外立面设计：采用现代化的建筑风格，结合城市特色，具备独特的外观形象，使用适当的材料和颜色，与周围建筑协调统一。
2.室内空间设计：设计宽敞明亮的候车大厅，合理设置座椅、信息发布牌和便民设施，提供舒适的候车环境。
3.安全设施设计：设置安全检查通道、监控系统和紧急逃生通道，确保乘客和货物的安全。
4.环保设计：采用可再生能源系统、节能灯具和高效设备，减少能耗和环境污染。
五、管理与运营1.管理办法：制定科学的管理规范，明确各职责和权限，提高客运总站的管理效率和服务质量。
2.运营服务：提供便捷的售票服务、信息咨询、客户投诉反馈和失物招领等服务，满足乘客的各种需求。
六、效益评估根据客运总站建设的投入和运营成本，通过综合评估其功能、经济和社会效益，确保客运总站的设计方案能够实现预期目标。
长途汽车客运站设计设计说明
长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—992．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-875．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-986．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
长途客运枢纽站建筑设计方案
长途客运枢纽站建筑设计方案长途客运枢纽站作为城市交通系统的重要组成部分，起着枢纽作用，连接着城市与其他地区之间的交通流动。
因此，设计一个功能齐全、舒适便捷的长途客运枢纽站至关重要。
下面将介绍一个适用于大中城市的长途客运枢纽站设计方案。
首先，长途客运枢纽站的总体布局应合理、紧凑，以提高运营效率。
其中，站外的道路交通组织应该被优先考虑，以确保进出站点的交通流畅。
站内的空间布局要有合理的人流分流设计，通过合理设置通道和广场，使乘客的进出站流线畅通无阻。
此外，为了便利乘客的出行，应该在枢纽站附近设置充足的停车场和自行车停放区。
其次，长途客运枢纽站的建筑设计要注重功能性和舒适性。
站内应设置有办票厅、候车区、售票厅、服务区、餐饮区、卫生间等区域。
办票厅和售票厅应该设置在进出站流线的入口处，以方便乘客购票和检票。
候车区应根据客流量进行合理划分，包括有舒适的座位、电视、自动售卖机等设施，以提供更好的乘车体验。
此外，可以设置充电区、行李寄存柜、儿童游乐区等配套设施，以满足乘客的不同需求。
同时，长途客运枢纽站的建筑设计要注重绿色环保和可持续发展。
在建筑设计上可以采用节能材料和技术，比如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
此外，可以引入自然光线和自然通风，减少对人工照明和空调的依赖。
另外，可以在枢纽站周围种植绿色植物，打造舒适、绿色的环境。
最后，长途客运枢纽站的设计要考虑到未来的发展需求。
城市交通系统随着城市发展的不断变化而变化，长途客运枢纽站的设计应具有一定的扩展性。
在设计中，要预留足够的空间，以便日后进行功能扩充。
此外，可以采用模块化设计，便于后期的功能调整和升级。
总之，一个合理、高效、舒适的长途客运枢纽站设计方案应该兼顾功能性、舒适性、绿色环保和未来发展，为乘客提供便利、舒适和可持续的出行体验。
通过合理的布局、合适的功能设置和绿色的建筑设计，长途客运枢纽站能够成为城市交通系统的重要节点，为城市交通发展做出贡献。
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长途汽车客运站设计设计说明
第一章建筑设计说明一、概述
随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据
1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99
2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）
3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）
4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87
5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98
6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计
在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计
建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计
结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同
时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。
2.功能分区设计
该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。
两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。
3.建筑造型
客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。
连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。
4.建筑节能设计
在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。
五、消防系统
1．本工程属一类一级防火工程。
整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。
2．消防车道：建筑物四周设环行消防车道。
六、无障碍设计
1．道路系统的无障碍设计
1）。
设计范围包括：道路的人行道。
2）。
各级道路的人行道纵坡不大于2.5%，在人行步道中设台阶，应同时设轮椅坡道和扶手。
3）。
在人行道设置盲道，盲道位置、走向、材质、标识严格按照规范。
2．公共绿地的无障碍设计
1）设计范围包括：中心绿化区、组团中心绿化区
2）各级公共绿地的入口与道路及休息凉亭等设施的平面应平缓防滑。
地面有高差时，应设轮椅坡道和扶手。
3）在休息座椅旁应设轮椅停留位置。
4）绿地内台阶、坡道和其他无障碍设施位置设提示盲道。
七、结构与设备
建筑结构以框架结构为主，主入口侧外墙为白色夹胶大板玻璃，内部以轻质隔断灵活分隔空
间，屋面为网架结构。
空调采用VIV机组分层设置，即满足室内环境温度要求，又尽可能的节约能源。
第二章综合技术经济指
标。