ECU升级的原理
ecu的工作原理
ecu的工作原理ECU，即电子控制单元，是现代汽车中的重要组成部分。
它起着控制和管理汽车各个系统的作用，如发动机、传动系统、制动系统等。
ECU的工作原理是通过接收传感器的信号，并根据这些信号做出相应的控制指令，从而实现对汽车各个系统的精确控制。
ECU通过传感器接收到的数据来了解汽车的当前状态。
传感器可以获取到发动机的转速、温度、氧气含量等信息，还可以感知车辆的速度、加速度和位置等参数。
这些数据被传送到ECU内部进行处理和分析。
接下来，ECU会根据传感器数据的分析结果来制定相应的控制策略。
它会根据发动机的负载情况、环境温度等因素来确定最佳的燃油喷射时机和喷射量，以提高燃油利用率和发动机的性能。
同时，ECU 还会控制气门的开关时间，以调整进气和排气的效率。
此外，ECU 还会根据传感器数据来控制制动系统，确保车辆在制动时的稳定性和安全性。
在制定控制策略的过程中，ECU还会考虑到发动机的工作状态。
例如，在发动机冷启动时，ECU会增加燃油的喷射量，以提高发动机的启动性能。
而在发动机运行一段时间后，ECU会根据发动机的温度来调整燃油喷射量，以确保发动机的正常运行。
ECU还可以通过与其他系统的通信来实现更加精确的控制。
例如，它可以与变速器进行通信，根据发动机的转速和车速来选择最佳的换挡时机，以提高汽车的动力性和燃油经济性。
此外，ECU还可以与车载娱乐系统、导航系统等进行通信，以提供更加智能化和个性化的驾驶体验。
总的来说，ECU的工作原理是通过接收传感器的信号，并根据这些信号做出相应的控制指令，从而实现对汽车各个系统的精确控制。
它是现代汽车中不可或缺的一部分，对提高汽车的性能、安全性和舒适性起着重要的作用。
随着科技的不断发展，ECU的功能也在不断扩展，为人们的驾驶带来了更多便利和乐趣。
ECU工作原理初级讲义
ECU工作原理初级讲义ECU（Engine Control Unit）即发动机控制单元，是现代汽车发动机的核心控制设备之一、ECU的主要功能是监测和控制发动机的各种参数，确保发动机正常运行，并实现最佳性能和燃油经济性。
ECU的工作原理可以分为四个主要部分：感知部分、处理部分、执行部分和通信部分。
感知部分是ECU的输入接口，用于收集来自各种传感器的信息。
这些传感器可以测量发动机的转速、负荷、温度、氧气含量等参数。
感知部分将这些信息转化为电信号，并传送到处理部分进行处理。
处理部分是ECU的核心部分，由微处理器和存储器组成。
微处理器负责接收和处理来自感知部分的信息，并根据预设的算法和逻辑进行计算和决策。
存储器用于存储ECU的程序代码和数据。
执行部分是ECU的输出接口，用于控制发动机的工作状态。
执行部分包括一系列的执行器，如喷油器、点火器、进气阀等。
处理部分将计算出的控制指令发送到执行部分，执行器根据指令来控制发动机的工作。
比如，喷油器会根据指令控制燃油的喷射量，点火器会根据指令控制点火时机。
通信部分是ECU的通信接口，用于与其他车辆系统进行通信。
ECU可以接收和发送诊断指令和故障码，并与其他系统进行数据交换。
常见的通信协议有OBD（On-Board Diagnostics）和CAN（Controller Area Network）。
ECU的工作原理可以简单描述为：感知部分收集来自各种传感器的信息，处理部分根据预设的算法和逻辑进行计算和决策，然后将控制指令发送到执行部分，执行部分控制发动机的工作状态。
同时，ECU还可以通过通信部分与其他车辆系统进行通信，进行故障检测和诊断。
ECU的工作原理对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。
通过对发动机参数的监测和调节，ECU可以实现燃油喷射量的精确控制和点火时机的准确控制，从而提高发动机的燃烧效率，降低排放，提高燃油经济性。
此外，ECU还可以根据发动机的工况和驾驶员的需求，调整发动机的工作方式，实现最佳性能和驾驶舒适性的平衡。
ecu动力升级
ecu动力升级ECU动力升级随着汽车技术的不断发展和进步，越来越多的车主开始寻求提高他们汽车性能的方法。
其中一个常见的选择就是进行ECU（Engine Control Unit）动力升级。
ECU动力升级是通过改变发动机控制单元的软件参数，以提高汽车性能，包括动力输出、燃油效率和驾驶体验等方面。
本文将详细介绍ECU动力升级的原理、优势以及注意事项。
一、ECU动力升级的原理ECU动力升级的原理是通过改变ECU的软件参数，以优化发动机的工作和性能。
发动机控制单元是汽车引擎的核心部件，负责监测和控制引擎的各个参数，包括进气、点火、燃油喷射等。
默认情况下，车辆的ECU设置是为了满足一般的驾驶需求，而并非最优的性能。
ECU动力升级通过重新编程ECU的软件，调整各种参数，进而实现更高的功率输出和更快的加速性能。
这些参数可以包括点火提前角、燃油喷射量、气门正时等。
通过调整这些参数，ECU动力升级可以最大限度地释放发动机潜力，提升整车性能。
二、ECU动力升级的优势1. 提升动力输出：ECU动力升级可以使发动机输出更高的功率和扭矩。
通过调整燃油喷射量和点火提前角等参数，使燃烧更加充分，提高压缩效率，从而提升动力输出。
2. 提高燃油效率：尽管ECU动力升级主要是为了提升动力性能，但它也可能带来燃油效率的改善。
优化的燃烧控制可以使燃料更有效地使用，减少燃油浪费，从而降低燃料消耗和碳排放。
3. 改善驾驶体验：通过ECU动力升级，汽车的加速响应更快，行驶更顺畅。
发动机的输出线性性得到改善，提高整车的驾驶舒适性和可操控性。
4. 可逆性和灵活性：ECU动力升级通常可以通过重新编程ECU软件来实现，这意味着它具有可逆性。
如果车主不再需要升级的功率输出，可以随时恢复到原始的ECU设置。
此外，ECU动力升级也可以根据车主的需求进行调整，以实现最佳的驾驶体验。
三、ECU动力升级的注意事项1. 选择正规渠道：ECU动力升级需要专业的软件和技术支持，所以选择一个可信赖的专业车厂或经销商非常重要。
为什么要改装ECU
为什么要改装ECU一、ECU的功能那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多传感器传来的信号，并通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但出于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这样的现实状况：就像人的指纹一样，没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样！所以有些新车出厂就出现爆震，积碳等问题，在我们实际的ECU调试过程中发现，这样的发动机隐患普遍存在于像大众、福特等世界一流品牌中二、ECU在地区上的差异除了以上所讲的发动机内在差异，外部环境的变化和驾驶者的使用习惯也会造成发动机工况的不同，比如说温度的变化，海拔气压的不同，当地油品质量和驾驶者的习惯等等。
所以当一种车型在某个地区销售时，都应该根据当地的使用习惯、燃油品质、气候特点，地理环境等情况，对发动机进行重新调教。
如果调教不得当，就会出现发动机启动困难、怠速不稳、加速不畅、动力减弱、爆震、积碳等状况中的一种或多种现象，这也是BMW（宝马）这样的最优秀的汽车厂商频繁为顾客升级ECU程序数据的原因（平均3-6月升级一次），而日、韩系（包括部分国产汽车）的低价位汽车就没有这种待遇了。
由此我们知道了全世界不同地区的车开起来是不同的，比如欧洲销售的汽车，因为燃油品质高、气温相对较低，所以发动机调校偏向动力输出；而在美国销售的车型，因为当地交通环境优异、油价低廉，排放法规严格，再加上驾驶者大多喜欢舒适的感觉，所以发动机调校偏重平稳舒适、排放清洁，而对油耗和动力的考虑就放在其次，在实际调试中我们就遇到韩国现代销往欧洲的车型，其ECU系统经过德国奔驰的专家小组重新安装匹配，性能远远超出其他地区的同型汽车。
ECU升级的原理
相信很多车主对自己的汽车动力性能表现都不是很满意，因为排量的限制发动机功率输出不够，起步加速无力已成为最大的困惑。
有没有一种办法在不改变硬件的情况下让发动机输出更大的功率，而且更加节油呢？答案是ECU升级。
汽车ECU升级(更准确的说法是ECU调校)在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车性能提升的首要项目。
很多车友认为汽车改装只适合飚车一族，其实这是一种误解，最适合飚车一族的是外挂电脑，它通过简单欺骗发动机电脑的行为，牺牲经济性来大量的提升动力。
ECU调校不同于一般意义的汽车暴力改装，调校都在经过反复测试的安全范围内。
原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。
以空燃比为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下的空燃比调得稀一点来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的空燃比大都会设定在14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。
但对大部份发动机来说，能发出最大动力的空燃比却是在混合气较浓的范围内。
同样为了拓宽车子的燃油适应性，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序。
ECU升级主要是对点火提前角、空燃比、增压压力、气门升程和正时等进行调整，从而提升功率和扭力，而最终目的是让发动机工作曲线重新塔配。
由于程序优化后运行更快，点火喷油和气门正时调校更精确，燃烧更充分，并且在不改变车重的情况下提升了动力，故能降低油耗。
什么是ECU,ECU是Electronic Control Unit的缩写，就是电子发动机的控制电脑。
汽车ecu工作原理及工作过程介绍
一、汽车ECU的概念汽车ECU是指汽车电子控制单元，它是一种微处理器，负责管理发动机的各种电子系统，以确保汽车能够稳定运行并同时保持高效性能。
ECU通过监测和调整发动机的参数，例如燃油供给、气缸点火时间等，来确保发动机的工作状态处于最佳状态。
ECU还可以通过传感器获取各种数据，如发动机转速、油门开度、冷却液温度等，帮助汽车达到更好的动力输出和更低的废气排放。
二、汽车ECU的工作原理1. 数据采集汽车ECU通过与各种传感器相连来实现数据采集。
这些传感器包括但不限于空气流量传感器、氧气传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器可以实时收集有关发动机工作状态的数据，ECU可根据这些数据进行快速准确的响应。
2. 数据处理ECU通过其内部的微处理器进行数据处理，包括对带有燃烧、排气等基本物理过程数据进行处理，以及根据不同的工作模式处理传感器获取的数据，例如怠速、加速、减速等。
3. 实时控制ECU通过控制发动机相关的执行器来对发动机进行实时的控制。
通过对点火系统的控制来调整火花塞的点火时机，以对发动机进行点火；通过对燃油供给系统的控制来调整燃油的供给量，从而影响发动机的工作状态。
4. 故障诊断ECU还具有故障诊断的功能，一旦发现发动机工作状态异常，ECU会通过指示灯或车载诊断仪输出故障码，以帮助技师准确定位并修复故障。
三、汽车ECU的工作过程1. 启动阶段当司机启动汽车后，ECU首先进行自检。
在自检过程中，ECU会检测发动机传感器是否正常、执行器是否正常工作以及存储器中故障诊断码是否异常等。
ECU还会对车辆其他系统的工作状态进行监测，以确保整个系统处于正常工作状态。
2. 怠速阶段在发动机怠速时，ECU会持续地接收各种传感器的数据并进行处理，以确保发动机的稳定运转。
ECU会根据氧气传感器的数据和节气门位置传感器的数据来调整发动机的燃油供给量，以维持发动机的怠速转速和保证排放达标。
3. 加速阶段当司机踩下油门踏板以提升车速时，ECU会立即调整发动机的工作参数，以获得急促的动力输出。
ecu原理
ecu原理ECU原理。
ECU，即Engine Control Unit，是发动机控制单元的缩写。
它是一种用于控制发动机工作的电子装置，是现代汽车发动机控制系统中的核心部件。
ECU原理的理解对于汽车维修和改装具有重要意义。
首先，ECU的工作原理是基于发动机传感器的反馈和控制执行器的输出。
发动机传感器包括空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等，它们可以实时监测发动机的工作状态并将信息反馈给ECU。
ECU根据传感器反馈的信息，通过控制执行器来调整点火时机、喷油量、气门正时等参数，以确保发动机能够在最佳工况下运行。
其次，ECU的工作原理还涉及到电子控制单元的内部结构和工作流程。
ECU内部包括中央处理器、存储器、输入/输出接口等部件。
中央处理器负责对传感器反馈的信息进行处理和分析，然后根据预设的程序来控制执行器的工作。
存储器用于存储各种工作参数和程序，以便ECU能够根据不同工况进行调整。
输入/输出接口则负责与外部设备进行数据交换，如与诊断仪、显示屏等设备进行通讯。
此外，ECU的工作原理还与汽车的排放控制、节能减排等方面密切相关。
通过精确控制发动机工作参数，ECU可以有效降低发动机的排放，提高燃油利用率，减少环境污染。
因此，ECU在汽车行业中扮演着至关重要的角色。
总的来说，ECU的工作原理是基于发动机传感器的反馈和控制执行器的输出，通过中央处理器、存储器和输入/输出接口等部件实现对发动机工作参数的精确控制。
理解ECU的工作原理对于汽车维修和改装具有重要意义，也有助于提高对汽车发动机工作原理的理解。
希望本文能够对读者有所帮助，谢谢阅读！。
汽车刷ecu的工作原理
汽车刷ecu的工作原理汽车刷ECU（Engine Control Unit）是指通过修改ECU的程序代码来调整汽车发动机的性能和驾驶特性。
ECU是发动机控制单元，它负责监控和控制发动机的工作，同时也记录和存储了很多发动机相关的参数和数据。
汽车刷ECU主要是通过修改ECU的程序代码，以改变发动机的气缸进气、喷油时间、点火提前角等参数，从而达到提高发动机功率、提升燃油经济性、增加动力输出等目的。
汽车刷ECU的工作原理主要涉及以下几个方面：1.获取ECU的程序代码：首先需要读取ECU中的程序代码。
通常通过连接汽车诊断仪或专用的编程设备来实现。
汽车诊断仪能够与ECU进行通信，并将ECU 内部的程序代码读取出来存储在计算机或者其他存储设备中。
2.修改程序代码：将读取到的ECU程序代码进行修改。
这需要使用专业的软件或者编程工具。
通过这些工具，可以找到ECU中具体控制发动机的相关代码，并对其进行修改，改变发动机的工作参数。
修改的内容可以包括但不限于气缸进气量、喷油时间、点火提前角等。
3.刷写修改后的代码：将修改后的程序代码写入ECU。
这需要使用专用的编程设备或者刷写工具。
通过连接ECU和编程设备，将修改后的程序代码刷写到ECU 的存储器中，取代原有的程序代码。
这个过程可能涉及到解锁ECU读写权限的操作。
4.测试和优化：刷写完成后，需要对改动后的发动机进行测试和优化。
通过连接汽车诊断仪，读取ECU内部传感器的数据，并和之前记录的数据进行比对，以调整ECU程序代码，从而达到更好的性能和驾驶特性。
这个过程需要有专业技术人员的参与，以确保改动后的发动机能够正常工作。
汽车刷ECU的原理可以简单理解为通过修改ECU程序代码，改变发动机的工作参数，从而实现对发动机性能和驾驶特性的调整。
但是需要注意的是，刷ECU 会对汽车产生一定的影响，未经授权或不慎修改错误可能导致发动机故障或损坏，因此应该在有经验的专业技术人员的指导下进行刷ECU操作。
各类ECU升级详解
发动机控制系统，Engine Control Unit，是ECU的全称。
顾名思义，ECU就是用来对发动机进行管理的，ECU是随着发动机供给系统的进步而出现的。
电喷系统的工作特性在于“定量、定时”喷射燃油，发动机需要多少燃油，在什么时刻喷入，这与发动机的转速、空气流量等有着直接的关系，此外还牵涉到水温、机油压力等各种各样的参数，这么多参数如何进行处理，并向喷射系统发出喷油指令呢？这就需要发动机控制单元的介入了，ECU应运而生。
ECU升级即汽车电脑升级或者说是汽车电脑改装，是最具技术含量的汽车改装，根据车辆具体的实际情况改装发动机的工作参数，最大限度地发挥发动机的潜能，特别就德系和欧系车辆，通过改装汽车电脑能最大限度的发挥发动机的潜能，中国有很多的极限赛车和公路赛车都在电脑的部分不同程度的进行了改装，为了就是发挥更强筋的动力。
各种类型及品牌ECU改装特点外挂式：一般来说，电脑程序改装有许多方式，在早期，几乎都只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整。
后来演变为改装芯片，也就是将ECU中负责执行点火或供油程序的ROM，换成已内建修改程序的改装部件，甚至有改装厂设计可破解原厂ECU程序的软件，通过上传与下载方式进行调校。
但这种方式由于还维持在原厂设定的软硬件上面，提升性能动幅度都十分有限，所以欧美改装厂早在上世纪80年代初期，就已经研发出可跨接原厂ECU的外挂式可程序电脑，将整个供油程序完全重新调校，以对应大幅提升性能的发动机。
目前，在中国改装圈比较流行的可程序电脑，约2002年左右开始引进。
目前市面上号称有调校功能的电脑数量不下数十种，有些仅具有调校供油的功能，有些可控制点火正时，也有专门可变气门控制、改装芯片、改装型ECU等，所以必须弄清可程序电脑的定义。
本次笔者所介绍的可程序电脑，皆是外挂式、以Excel Map的方式进行调校、可同时控制供油与点火、通过专用软件可随时进行调校并有行车信息记录等功能，有些在中国的改装界还不常见。
ABR汽车电脑ECU动力升级解析
汽车电脑ECU（Electronic Control Unit电子控制单元）动力升级解析1;汽车电脑ECU动力升级解析提升汽车的动力性能简单来说，有两种办法：一是进行机械改装，如更换高效能火花塞、排气管，加装高流量空气格这是最基本，追求驾驶乐趣的主甚至可以肖钢盖、加大节气门、进气道抛光、换竞技版离合器、高效度凸轮轴等，对动力提升都能起到非常明显的帮助，另一种方法就是在电脑上做文章，挖掘汽车的潜在动力。
电脑芯片就是通过对汽车发动机ECU“ECU就是汽车的大脑”输入改装电脑晶片的专利程序，使每辆汽车在不增加油耗、与原厂诊断系统完全吻合的基础上将马力与扭力提升10-35%，并对汽车的起步、超车、换挡时动力的衔接有很大的改善。
“汽车电脑芯片”到底是什么？相信只要对家用电脑有粗浅概念的人都知道，电脑之所以能够进行所有的工作，完全是靠一片只有一般火柴盒大小的中央处理器（CPU 即芯片），中央处理器的效能直接影响电脑的性能。
它的系统程式可以从windows98升级到windows 2000。
其实它的作用和家用电脑一样；芯片里面的程式控制了发动机的转速、供油喷射时间的设定、进气温度及水温供油补偿、喷油嘴的启闭率、瞬间大脚油门的供油增加量设定、发动机最高转速设定、发动机超转断油装置、进气流量、爆震回馈、超压及解除或设定安全限速等等的相关工作，这就是电脑芯片。
为什么要对电脑芯片升级？因为电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。
电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。
从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！以日本丰田当家跑车S upra为例，在具有最高马力限制的日本，原厂推出该车的最高马力只有280匹，但该车被进口到无最大马力限制的北美地区后，在完全不进行任何改装而只针对原厂电脑调校之后，最大马力值便能瞬间提升到320匹，这40匹的差距足以证明汽车电脑对车辆的影响程度有多大了。
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相信很多车主对自己的汽车动力性能表现都不是很满意，因为排量的限制发动机功率输出不够，起步加速无力已成为最大的困惑。
有没有一种办法在不改变硬件的情况下让发动机输出更大的功率，而且更加节油呢？答案是ECU升级。
汽车ECU升级(更准确的说法是ECU调校)在国内还处在比较神秘的状态,众多车友只闻其名,对其功效却无切身感受,但是在国外汽车工业发达的国家比如美国、德国、日本等，汽车ECU调校已经是很成熟的东西，最早应用于赛车上的ECU调校现在已经成为汽车性能提升的首要项目。
很多车友认为汽车改装只适合飚车一族，其实这是一种误解，最适合飚车一族的是外挂电脑，它通过简单欺骗发动机电脑的行为，牺牲经济性来大量的提升动力。
ECU调校不同于一般意义的汽车暴力改装，调校都在经过反复测试的安全范围内。
原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。
以空燃比为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下的空燃比调得稀一点来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的空燃比大都会设定在14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。
但对大部份发动机来说，能发出最大动力的空燃比却是在混合气较浓的范围内。
同样为了拓宽车子的燃油适应性，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序。
ECU升级主要是对点火提前角、空燃比、增压压力、气门升程和正时等进行调整，从而提升功率和扭力，而最终目的是让发动机工作曲线重新塔配。
由于程序优化后运行更快，点火喷油和气门正时调校更精确，燃烧更充分，并且在不改变车重的情况下提升了动力，故能降低油耗。
什么是ECU,ECU是Electronic Control Unit的缩写，就是电子发动机的控制电脑。
ECU 的作用是根据其预先设定的程序和数据对各种输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令到执行机构。
现在汽车控制系统，ECU的处理信号不光来自发动机本身，还来自TCU(变速箱电脑）或者ESP电子稳定程序。
ECU的功能越来越强大，管的事情越来越多，已经不是当年刚入行的毛头小子（只管喷油和点火的单片机），而是九段高手！（专业全面的汽车电脑）
升级ECU的目的是什么？估计各位车友大都是为了提高汽车动力，提高扭矩. 动力是怎么产生的呢？我想大家也都知道是混合气气缸内燃烧对外做功，产生动力.
那我们从燃烧开始分析:事实上在气缸内燃烧的是混合气，光靠汽油肯定燃烧不了的，还需要空气中的氧气. 14.7:1是可以完全燃烧的理论空气燃油比。
空燃比英文缩AFR(Air-fuel ratio）
高于14.7:1是稀混合气。
发动机有一个分层燃烧的技术，在混合气的最外层空燃比可以达到20:1以上，但内层也在12-13附近，佛则无法燃烧！反过来小于14.7:1的就是浓的混合气. 早晨发动机打火启动或者要加速超车时，混合气都是加浓的. 但是太浓的混合气也无法燃烧。
最有力量的燃烧在哪里？我们要引入燃烧速度的概念：
看下图，来自发动机原理材料：
上图：混合比就是空燃比。
功率混合比就是燃烧速度快、火焰传播速度快、发动机最有利的状态. 在加速超车时都是用这个混合比.
经济混合比，就是当发动机匀速运行时ECU闭环控制的状态，这是混合比系数接近1，也就是14.7:1，最省油！要燃烧速度最快动力强劲肯定就不能省油，鱼和熊掌不能兼得。
这是升级ECU的原理之一：调整空燃比（混合比）。
ECU的闭环控制要采集很多传感器信号，水温，O2的浓度，油门的位置，节气门的状态灯来判断。
关键点是：通过氧传感器的信号来判断O2的浓度，最终来控制混合气浓度逼近14.7:1的理论空燃比，这样就达到最省油。
下面这个图是闭环控制的过程图，可以看清楚对空燃比的控制过程.
活塞在下止点的汽缸容量和上止点的汽缸容量的壁纸就是压缩比。
现在的发动机都能达到10以上，都是高压缩比的发动机. 活塞运行到上止点的位置，这是混合气被压缩的最厉害。
很多低抗爆性的汽油在活塞压缩到上止点附近自己就点燃了，这就是爆震。
这样发动机就不能正常运行了。
为了是活塞在压缩行程结束后，已进入做功冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间).而过于提早点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分汽油已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自然，也能产生爆震。
爆震就是一种非正常燃烧，它的破坏力很大。
仔细看看下面这个图，看ECU对爆震的控制过程！升级ECU的第二个重要点就是调节点火时刻，也就是点火提前角。
但又要考虑爆震的影响，所以这个调整也是渐近的。
在爆震的边缘点火，力量最大！原厂ECU软件为了适合各种抗暴能力的汽油（一般93号以上，包括乙醇汽油），都对点火提前角的设定比较宽泛.升级ECU就是把这个宽泛的区间缩小，以获得更多的扭矩。
因此，对燃油的抗暴要求也会提高.
要想让发动机按照ECU的安排正常运转，所以点火的时刻必须由ECU准确的控制，同时还要不断读取爆震传感器的数据，总之，不能发生爆震这样的事情. 什么时刻点火最佳？这是根据理论和无数次的实验做出来的，就是点火时刻和发动机转速、负荷，水温等等的关系. 这些对应的数据，以数据表的形式写入ECU芯片。
这里要提到一个重要概念，就是脉谱图MAP!
什么是发动机的MAP图.看下面这个图，研究的是发动机“转速-负荷-点火提前角”的三维图，就像一个“山脉”。
脉谱图是软件生成的确定发动机三个变量关系的数据图表。
软件做的三维图或者两位图只是给技术员做分析用的。
在ECU内部是一组组对应的二进制数码.
ECU内部没有图，但这些对应的数据存储在ECU的CPU存储器里，供ECU随时调用和决策.
发动机从启动到熄火，怠速，加速，匀速，部分负荷，全负荷。
安全保护等等，各种各样的工作状态，每个状态都需要很多对应数据.所以，一台发动机ECU的脉谱图有上千种，对于的数据更是海量！MAP用于分析研究各种工况和关系，并不仅仅研究喷油和点火时刻。
进气压力和喷油转速的关系，最佳的燃油经济性都能生成MAP图，而且是各种工况都有数据对应。
ECU是严格按照预先设定好的数据决策！
升级ECU就是对这些数据的部分调整，生成新的MAP图。
好让ECU满足车主的个性需求！
要想提高发动机的动力，在单位的时间内输入更多的空气和燃油，不是更直接吗？确实是这样，工程师也是这么想的，而且也是这么做的，他们研究出了增压发动机。
增压发动机有几种形式，机械增压（用皮带带动空气泵）和废气涡轮增压等最常用。
我们这里谈谈应用比较普通的废气涡轮增压，也是整车厂最喜欢的方式。
废气涡轮增压只有在发动机达到一定转速，有一定排气压力的时候才起作用。
所以，更高级的车引入机械和废气双增压系统，在转速低的时候是机械增压，转速高的时候切换到废气涡轮增压.
下面这个图，大家可以看看涡轮增压器的工作状态
自然进气和废气涡轮增压发动机的扭矩图
自然进气发动机（简称NA)的进气管都是负压，也就是小于大气压。
这就限制了空气流进的最大质量. 所以，用鼓风机往里面大气，压力上去了，空气质量肯定增加，再配合增加一定比例的燃油，这样就能做出更多的功，车子也非常有力。
这个鼓风方法工程师用一个涡轮来实现，而且采用的动力是排气管的废气压力。
因此，涡轮启动后发动机进气管才可能达到曾压力（高于大气压力）
为什么1.4T的最大扭矩位置是一个平坦的水平线.从1750到3500多转，最大扭矩都在220附近。
这是因为增压发动机都设置的排气旁通阀,用于卸载以防止排气压力过高.这个旁通阀也是被ECU管着的，什么时候开，什么时候关，ECU说了算，它只负责干活.
增加提高发动机动力的最直接手段就是要提高旁通阀的开启压力。
这也是通过调整ECU
脉谱图来实现！。