喷油正时记号不清或错乱时的校正方法
油表不准的原因和解决方法
油表不准的原因和解决方法油表不准是很多车主遇到的问题，而且很多情况下反复无常，因而4S店能推则推，给索赔、修理带来了麻烦。
下面详细讲一讲油表不准的根本原因，供喜欢研究技术的车主参考。
不想研究的车主，可以直接跳过中间的内容直接看结尾的防治方法。
所有言论仅代表本人的学习经验和理解，本人保留最终解释权。
先说油浮子，它是一个类似于水箱浮子的东西，安装在油泵的外面。
主要组成部分是一个可以转动的连杆，连杆的转轴部位有一个滑动电阻，根据连杆的不同角度返回一个电阻值。
下图是油浮子不同位置的示意图，P7P8是满油的位置，降到P3以下则加油灯亮起。
电阻返回信号肯定是连续的，那为什么要分成这8个档位呢？现代汽车的设计考虑到以下两点：第一，始终保持油浮子电阻通电，就代表油箱内总有一个电压与汽油接触，这会带来安全隐患。
第二，完全依赖返回电阻来显示油位并不准确，具体原因稍后就会讲到。
所以有行车电脑的汽车，都是把油表位置记忆在电脑里，在每次启动的时候，把电脑存储值与油浮子返回值进行比较。
如果差值低于控制误差，则按照存储值显示；如果差值较大，则把油表显示恢复到这8个档位中最接近油浮子返回值的位置。
在车辆行驶过程中，行车电脑根据发动机燃油消耗信息计算油耗，不断对油表显示进行调整。
这就是为什么当油浮子返回数值错误，比如卡在P7P8的时候，油表可能指在满位不动，也可能这次行驶已经降低，下次启动后油表又回升了。
如果油浮子一直卡在P7P8，跑了半箱油之后又一下子掉到P5，则油表就会总是满的然后一下就变成一半了。
如果油浮子卡在P2，则加完油之后油表却仍然警告。
现在来说说油浮子怎么会返回错误数值。
因为滑动电阻要随油浮子连杆改变，它就必须暴露在油箱内的汽油之中。
汽油中总是含有一定量的蜡质，特别是劣质汽油，或者以低标号冒充高标号的汽油，会添加更多蜡质以提高爆燃点。
这些多余的蜡质会在油箱内逐渐沉积，当沉积在滑动电阻上的时候，就会造成电阻返回值与油浮子连杆位置不符。
燃油加油之误差和改正方法
论燃油加油之误差和改正方法摘要：加油站加油时，其主要计量器具就是加油机，由于存在各种因素，主要包括油品温度、密度、粘度、环境温度等的变化都会影响加油的准确度；为了提高加油的准确度，我们对存在的的问题进行分析并找出原因及改正方法，以减少加油的误差，本文主要论述油温对实际加油量的影响和改正方法。
1. 中图分类号：u664文献标识码： a 文章编号：2. 引言：目前我国加油站现行的加油结算和计量单位是体积单位升，符号用l或l表示，现行的加油机的检定规程为《中华人民共和国计量检定规程jjg443-2006燃油加油机》，我们对现行加油机的存在的问题进行分析，找出原因，并提出改正方法，可以让我们的加油更加准确；3. 现行燃油加油机的概述：2.1 构造加油机一般是由油泵、油气分离器、流量测量变换器、编码器、计数器、指示装置、视油器、油枪等主要部件组成的一个完整的液体体积测量系统。
2.2 工作原理电动机驱动油泵将储油罐中的燃油经输油管及过滤器泵入油气分离器进行油气分离，在泵压下燃油经流量测量变换器、视油器、油枪输至机动车。
工作原理见图13、检定规程中示值误差的检定（摘自中华人民共和国国家计量检定规程jjg443-2006燃油加油机）示值检定1）检定流量点与检定次数按规程第7.1或7.2执行。
2）将符合规程第7.3.1.3的标准金属量器放置在坚硬的平地上（若标准量器安放在运载汽车上或其他支架上，则必须保证检定时无任何晃动），并使金属量器接地。
3）用水平仪将标准金属量器调平。
4）进行试运行，启动加油机（有油气回收装置的加油机应同时启动油气回收装置），用油枪将油液注入量器内，直至注满。
在此期间检查加油机的操作性能，同时观察视油器，视油器内的油液应是透明的，无气泡存在，若一直有气泡存在，则应排除故障后再进行检定。
量器被注满后，将油枪放回托架，按量器的规定放液时间将量器内的油液放净，关闭阀门，使量器处于准备状态。
5）提取油枪，启动加油机，使加油机计数器回零，将流量调至检定流量，向量器内注油，同时用温度计测量油枪出口处的油品温度tj，当油液注满量器时，关闭油枪，读取并记录下加油机的示值vj。
汽车喷油嘴喷射不均的调整方法
汽车喷油嘴喷射不均的调整方法汽车喷油嘴在发动机燃烧过程中起着重要作用，它负责将燃油均匀喷射到汽缸中，以保证引擎正常运行。
然而，由于长时间使用或者其他原因，喷油嘴可能出现喷射不均的情况。
本文将介绍一些调整汽车喷油嘴喷射不均的方法，以帮助解决这一问题。
一、检查喷油嘴故障在调整汽车喷油嘴之前，首先需要检查喷油嘴是否存在故障。
常见的喷油嘴故障包括堵塞、喷口损坏或者喷嘴过度磨损等。
可以通过以下步骤来检查喷油嘴故障：1. 断开供油管道：首先，断开喷油嘴与供油管之间的连接。
2. 清洗喷油嘴：将喷油嘴浸泡在适量的清洁剂中，确保清洁剂能够完全覆盖喷油嘴。
使用刷子轻轻刷洗喷油嘴，以去除可能存在的积碳或杂质。
3. 检查喷口和喷孔：仔细检查喷油嘴的喷口和喷孔，确保它们没有任何损坏或者堵塞。
4. 冲洗喷油嘴：使用适量的清洁剂冲洗喷油嘴，确保喷油嘴完全清洁。
5. 反吹喷油嘴：将喷油嘴与供油管道连接好，启动发动机，让它正常运转几分钟。
然后，使用专用的喷油嘴清洗装置进行反吹，以确保喷油嘴没有任何堵塞。
二、调整喷油嘴喷射量如果汽车喷油嘴喷射不均是由于喷射量不一致引起的，那么我们可以通过以下方法来进行调整：1. 使用喷油嘴测试仪：喷油嘴测试仪可以帮助我们准确测量每只喷油嘴的喷射量。
按照喷油嘴测试仪的使用说明进行操作，将其连接到每只喷油嘴上，记录喷射量。
2. 调整喷油嘴：根据测量结果，我们可以发现是否存在某只喷油嘴喷射量过大或过小的情况。
通过调整喷油嘴上的喷油量螺母或喷嘴上的调节螺丝，以增加或减少喷油量，以实现喷射量的均衡。
3. 再次测试喷射量：在调整完成后，再次使用喷油嘴测试仪进行测试，确保喷射量达到均衡状态。
三、检查燃油系统其他部件除了喷油嘴本身，其他燃油系统的部件也可能导致喷油不均。
因此，在调整喷油嘴之前，还应该仔细检查燃油系统的其他关键部件：1. 燃油滤清器：检查燃油滤清器是否堵塞。
如果滤清器堵塞，将影响燃油供给，导致喷油嘴喷射不均。
NT85喷油器调节方法
NT85喷油器调节方法通常喷油器喷油升程取决于大凸轮轨迹圆半径（满圆与最小处）的差值，但柱塞的位置需与活塞运动的位置保持设计上的一致，不当则会影响供油量与喷油质量，甚至会导致传动机件的变形或损坏。
康明斯柴油机PT燃油供给系统喷油器喷油升程的调整一般采用逐缸对记号调整。
顺着柴油机转向转动曲轴，同时查看传动胶带轮上的标记似A、B、C3点）与齿轮室盖上的箭头是否对准（TC表示压缩上止点，VS表示压缩上止点后90°）。
喷油器升程调整顺序和气门调整记号如附表和附图所示。
以A点对准为例，Ⅲ、Ⅳ缸均可调整。
应先观察这两缸工作顺序的前一缸V、Ⅱ缸的进排气门开闭情况。
若V缸进排气门均关闭，则Ⅲ缸喷油器可调。
调整方法应根据喷油器类型选择：顶止式喷油器（如康明斯M11与K19型柴、油机）采用扭矩法；非顶止式喷油器（如康明斯NT855型柴油机）采用百分表法。
以Ⅲ缸喷油器调整为例，此时A点（I、ⅥVS）对准，I缸处于压缩上止点后90°，V缸处于压缩冲程150°，Ⅲ缸处于压缩冲程30°。
此时，检查柱塞所处的位置至下行到最底部（作功冲程18°）所经过的距离。
（1）扭矩法松开喷油器调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，直到喷油器传动链无间隙后，再转动一圈，使柱塞就位（挤尽计量室内的油，消除油压产生的作用力以免影响下一步调整）；松开喷油器调整螺钉，直到喷油器挺杆与喷油器上盖接触为止：确信调整螺钉已足够松动，喷油器上没有预负荷后，摇臂松动到能够运动为止；用专用扭矩扳手拧紧调整螺钉，听到“咔”响声即止，扭矩值应为0.6～0.7N·m，保持在此位置：拧紧锁紧螺母，在没有扭矩扳手接杆时锁紧螺母的锁紧扭矩值为54～61N·m，有扭矩扳手接杆时为41～47 N·m；取下调整工具，仔细复查，调整好的喷油器推杆稍有阻力，但可以用手转动，如果不能转动则说明调整过紧。
（2）百分表法装上百分表与支架，固定在摇臂室上的螺孔内；接杆放到喷油器的柱塞上，调整好百分表量杆与接杆的位置，确保不受摇臂运动的影响；驱动摇臂，将喷油器柱塞下压到底，让柱塞回升到升程的顶点（此时，小指针读数大于“6”而小于最大极限量程），再压下摇臂，并在柱塞升程最低点时将大指针对“0”；拧动调整螺钉，直到喷油器柱塞升程达到规定值（5.79±0.01）mm；顶住调整螺钉不动，拧紧锁紧螺母到40～45 N·m；再驱动摇臂2～3次，检验调整是否正确。
柴油发动机喷油泵供油正时的检查与调整
小 供油 提前 角 。调整完 后 ， 紧连接 盘上 的 ２个 固定 拧
螺栓 即可 。
曲轴 ， 检查 飞轮 或 曲轴皮 带 轮上 的供 油提 前角 刻线 是
否与 其对应 的指针 对上 。
需 说 明 的是 ， 当联轴 器 固定 螺栓 的螺 母 向外 侧
时， 其供 油正 时标 记相 对 即为该 发动 机 的第 １缸压 缩 行程 上止点 。 口 （ 者单位 ：５ ８ 部 队、 ６ ２ 部 队） 作 ６ １２ ６ ３５
第 一分 泵开始 供 油正 时标 记 的喷油 泵， 检查 联轴 器（ 或 自动提 前器 ） 的定 时刻线 标记 是 否与 泵壳 前端 上 的 上 刻线 记 号相对 。若 两记 号 正好对 上 ， 明供 油正 时正 说 确 。若 联 轴器 上 的定 时刻 线 标 记 还未 到 泵 壳 刻线 记
铸 铁 电焊 条 。口 ’
的预 热。 与热焊 法相 比 ， 焊 法生 产率 高 ， 本低 ， 冷 成 劳 动条件 好。 尤其 是在 焊接 时不 受焊 缝位 置 的影 响（ 热
焊 时只 能是平 焊位置 ） 因此得 到广 泛应 用 。 由于整 ， 但
（ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 专工和基 础教 研 室） ６ １２
度 ， 可 使供 油 提前 角增 大 ； 就 如将 泵 体顺 着 驱 动 轮 的 旋 向转动 ， 则可 使供油 提前角 减 小 。 转 动泵轴 凋整 。 ②
对 于采 用联 轴器 驱动 的 喷油泵 ， 连接 盘上 设有 ２个 在 弧 形长孔 。 调整 供油 提前 角 时 ， 松开 连接 盘上 的 ２ 可 个 固定 螺栓 ，将 喷油 泵 凸轮轴顺 旋 向转 动一 个角 度 ， 便 可 增大 供 油提 前 角 ； 旋 向 转动 一 个 角度 ， 可减 逆 则
柴油车供油正时的调试
供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。
不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。
喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。
2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。
若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。
若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。
2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。
柴油车供油正时的调试
供油正时是指喷油泵正确的供油时间，一般用供油提前角表示。
供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。
一般柴油机供油提前角为15～25°，供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。
汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时，必须检查与调整供油正时，以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。
喷油正时的标记为了便于检查与调整供油提前角，柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记，一般可分为三种：1．喷油泵的第一分泵开始供油标记；2．发动机供油提前角标记，它是第1缸活塞到达压缩行程上止点前供油提前角位置的标记；3．喷油泵与发动机传动齿轮的啮合标记，有传动齿轮配气正时标记；喷油泵与驱动部分的连接标记。
不同车型供油正时标记位置及符号也不一样。
喷油正时的随车检查1．摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程中，当固定标记对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角标记，停止摇转曲轴。
2．检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正。
若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间正确；若还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过晚；若已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早。
若喷油泵联轴器从动盘和泵壳前端面上没有刻线记号，可采用以下2种方法：1．因4行程发动机完成一个工作行程曲轴要转180°，其曲轴转1°活塞移动的距离应是其行程的1/180，只要知道该车活塞的行程和供油提前角，即可计算出活塞到达该供油提前角的有效活塞行程，或以飞轮的齿数为基础，先数准飞轮的齿数，然后求出转动每个齿相应的曲轴转角，然后求出提前角内共转动几个齿，然后在飞轮或曲轴皮带轮上作好正时标记，为以后进行供油提前角的检查与调整补做一对记号。
2．拆下喷油泵第1缸高压油管，摇转曲轴，当第1缸柱塞快要供油时，缓慢摇转曲轴并注视第1缸压紧螺母出油口液面。
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查与调整方法
点火正时的检查和调整方法如下：
1. 准备工作：确保发动机冷却系统处于冷却状态，确保发动机是停止状态。
2. 确定正时标记：打开发动机盖，找到正时盖，并清除盖上的污垢。
3. 连接点火计时器：连接点火计时器到发动机上的正时盖上，以便可以读取正时值。
4. 点火线圈分开：分离点火线圈上的电线连接，以防止发动机意外点火。
5. 发动机手摇：用手摇动发动机几次，以使发动机的各部件回到初始位置。
6. 读取正时值：将点火计时器放置在正时盖上，启动发动机，并读取计时器上的正时值。
7. 比对理想值：比对读取到的正时值与发动机制造商的理想值。
8. 调整点火正时：如果读取到的正时值不在理想范围内，使用调整工具，转动分布器（或其他调整点火正时的装置），直至正时值达到理想值为止。
9. 检查点火线圈：重新连接点火线圈的电线连接，并确保连接牢靠。
10. 再次检查正时值：重新启动发动机，使用点火计时器再次读取正时值，确保调整后的正时值在理想范围内。
11. 关闭发动机盖：关闭发动机盖，确保所有工具都已拆除，并清除工作区域。
注意事项：
- 在进行点火正时调整时，务必确保安全，避免发动机意外点火引发事故。
- 在调整点火正时前，先查阅相关的车辆制造商手册或咨询专业技师的建议。
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为
二
个 冲程
要 求 即喷 油 正 时 找到 了 喷油 正时
。
发 动 机 为 例 活 塞一 个 冲
,
一 般车 型 都 可 以 采 用上 述 两 种方 法 校对
程为
,
则 当
。
该 发 动 机的 喷 油提 前 角 为
时活塞 订 做 轴 瓦 的 办 法 来解 决
。
进 口 机 车 修轴 后 国 内配 瓦 方 法 可行
我 场 先 后 有 两 台苏 联 产
, , ,
在 修 轴 时 我 们依 随 车带 的 俄 文 说 明 书
上 的修 理 标准 将 曲 轴 主 轴 颈和 连 杆 轴 颈 分
,
,
别按 第 一 次 修 理 标准 磨 修 这 样 不 影 响 以 后
一
,
拖拉
口 配件
。
装配 进 口 轴 瓦
。
轴瓦 在 黑 龙 江 省克 山 县 古 城
,
温 度高
喷油
校 验 时 先 将 活 塞 摇 到 上 止 点 位 置 然后
,
,
过 早 冒黑 烟
有敲 击 声
,
起 动时 出 现 反 转 现
反 转 曲 轴 同 时 用 测 深 游 标卡 尺 在 缸 顶 面 测
,
象
量 活 塞 下 行的 距 离 这 个 距 离 五 十 铃 汽 车发 所 谓 喷 油 正 时 就是 喷 油 泵开 始喷 油 的 时 动 机为
,
,
操作 时 先 摇 转 曲 轴
转 两 圈 活 塞从 下 止 点 到 上 止 点 上 下 各两 次 完 成 一 个 冲程 曲轴 要 转
,
使 第 一 缸 活 塞 到 压 缩 行 程 上 止点 然 后 反 转
个 齿 就 可满 足 喷 油 提 前角
。
每转
,
活 塞在
的
气 缸 内移 动 的 距 离
以五 十 铃 汽车
位置
。
。
就 是 该 发 动 机 第一 缸 活 塞
,
候 这时 活 塞 处 在 压 缩 行 程 上 止 点 前 适 当 的 位置 相 当 于 曲轴 的一 定转 角 一 般 柴 油 发 动
机 喷 油 提 前 角大 都 在
,
、
,
在 压 缩 行 程 上 止 点 前 喷 油泵 喷 油 时 的正 确 喷 油 正 时找 到 后 在 正 时齿 轮 飞 轮 壳
。
,
所 相当的角度 似为
,
接 下 来计 Hale Waihona Puke 喷 油 提 前 角 为“ 近
, ,
对 调整 方 法
时共需拨过的齿数
用 比 例 法 计 算 喷 油 正 时 时 活 塞在 气 缸
个 齿 即飞 轮 转 过
。
个 齿相 当 于 活 塞
, ,
内距 上 止 点 的 准 确 距 离
,
。
四 冲程 发 动 机 曲 轴
。
到 达 压 缩行 程 上 止 点 曲轴 倒数
现代化 农业
年
第
期 总第
期
喷 油 正 时记 号 不 清 或错 乱 时的 校 正 方 法
田 福林
李 连库
赵 文华
望奎 二
黑 龙 江 省 望 奎县 农机 科研 所
当发动机出现 喷油正 时
角 不 对 的 故 障时
。
即喷油提前
、
移动 的距 离 为
。
,
会 导 致 发 动机 起 动 困 难
,
功 率下 降
。
喷 油 过 晚 冒 白烟
。
,
。
,
、
。 。
为 了喷 油 正
、
上 都 同 时 打 好 印 记 与刻 线 即 可
,
。
时 准 确 及 检 查 方 便 各制 造 厂 家在 正 时 齿 轮 上 打 有 标记 喷油 泵 壳 体 或 接 盘 处 有 刻 线 飞
以 飞 轮 牙齿 为 基 础 计 算 喷 油 提 前 角
度 将 飞 轮 牙齿 数 一 下 如 五 十 铃
,
型汽
。 ,
轮 与 外 壳 也 都有 刻 印 但 实 践 中发 现 有 的 标
,
。
车 的 飞 轮 牙齿 数为
“
,
,
然 后 用 齿 数除
记 或 刻 线 刻 印 不 清 或打 错 给 检 查 与 调 整
造 成 困难
、 。
,
即求 出 飞 轮 转 动 一 个 齿
一
针 对 这种 情 况 本 文 介 绍 两 种 校
,
为
萝北
了 不 影 响 生 产 我 们决 定 采 取 磨 修 曲 轴 国 内
,
。
机 在 发 生抱轴 事故 后 曲 轴 主 轴 颈 和 连 杆 轴 颈 及 其 轴 瓦 都 严 重 损伤 需 要 换 装进 但是 进
口
,
轴 瓦 厂 订做 磨 轴 配 瓦 后 完 全 达 到 技 术 要 求 装 车使 用 效 果 良好
韩元 甲
旅 龙 江 省 延 军 农场
配 件 不是 随 时都 可以 购 买 到 的