红旗战略
新时代新红旗新梦想新征程
是 中 国 自主 品 牌 中 的 一 颗 明 珠 ，做 好 红 旗 是 国 家对 我们 的要 求 ，也 是 中国一 汽 的 责 任 和 使 命 。 红 旗 就 是 按 照 这 个 目标 为 市 场 提 供 产 品 和 服 务 ， 既 要 为 国 家 领 导 人服 务 ，也要 为 中国和世 界 的人 民群 众 服 务 。 到 ２０２５年 ． 争 取 实 现 ３０万 辆 年 销 量 。 ”
ＨＯ ＮＧＱ
品质 、服务 等各 个方面取 得令 人瞩 目的阶 段性成 果 在６０ 波澜壮阔的发展历程 中，无数红旗人 支持红旗 、热爱红旗 ， 坚定 不移 的信念紧随红旗脚步 ，以坚贞不渝 的忠诚致 敬红旗 心 。
定 制 款 红 旗 Ｌ５交付 首 批 用 户
已故一汽老 厂长 饶斌同志 ，也有被媒体称 为 “国车 卫士”
致 敬 ·红 旗 人物 ’’颁 奖 盛 典 隆重 举 行
在红 旗 六十 华诞 之 际 ，中国一 汽 隆 重 评 出６０余 位 “致 敬 ·红旗人物 ”。在这份致 敬名单 中，有 中国汽车 工业 的奠基
中国 一汽 举 办２０１ ８年 中期 红旗 伙 伴 大会
８月２日。红旗 品牌２０１８年 中期红旗伙伴 大会在 长春隆重 举 行。此 次大会恰 逢红 旗品牌６０周 年庆典 。６Ｏ年前 ，红旗 品
牌在全 国人 民的期 盼中光荣诞 生 ，开 启了中国人 自己生产高级 轿 车 的伟 大 时代。红 旗在 历经一 甲子沧 桑之后 ，红旗 不忘初 心 ，牢记 使 命 ，承 上 启 下 、 继往 开 来 。会 议 围绕 “新 时代 。新 红旗 ，新梦想 。新 征程 ”这 一主题 ，总结 了自年初全新红旗 品 牌战略发 布以来 ，红旗 品牌 营销领域克服各种 困难 ，取得 的卓 著业 绩。对上半年 营销领域 的表现 。中国一汽董事长 、党委 书 记 徐 留平 以 “成绩显 著 ，问题 突出 ，潜 力 巨大 ，前途 光 明” １６４＂字作 为总结 。并提 出要树 立红旗 的决心 ，坚决抓好 客户 导 向 ，更加精 准把 握和分析客户 ，做到客户满意 ，建成高频互 动、高黏 性的客户 关系 ；提升体 系化 、专业化能力 ，要抓好一 地一策、一店 一策 、一品一策。下半年尽早 实现年初确定 的 目 标 。 ２０１９年 ，主 要 指 标 和 能 力 要 达 到 行 业 先 进 水 平 ；２０２０ 年 。要达 到中国第一 ，实现 超越。要打好翻 身仗 ，努力到不能 再 努 力 ，创新 到不 能再 创 新
筑基新能源 红旗让理想再飞扬
筑基新能源红旗让理想再飞扬作者：***来源：《汽车与运动》2020年第09期2020年，在国际汽车业持续低迷的大环境下，中国一汽红旗新能源汽车的发展战略依然在坚定推进。
继红旗品牌首款C+级豪华旗舰纯电SUV红旗E-HS9亮相不久，8月24日，中国一汽红旗E-HS9新能源动力系统品鉴会在长春一汽NBD总部举办。
从整车到新能源动力系统技术的解析、从实地试驾到新能源实验室、电机电池生产线的参观讲解……一汽红旗新能源为“中国心”新能源评审专家团——揭秘了红旗E—HS9新能源动力系统上的“硬核科技”，并全方位展示了红旗新能源动力系统的发展概况。
此次品鉴会的红旗新能源动力系统源自中国一汽自主开发的FME平台，系统性能指标比肩国际领先水平。
两款动力系统分别为高配版（245kW电驱系统和100kWh动力电池系统）和低配版（160kW电驱系统和85kWh动力电池系统），电机功率密度可达4.9kW/kg，电池能量密度实现181kWh/kg，均在今年5月实现下线量产。
该动力系统首配红旗E-HS9车型，百公里加速4.8s。
中国一汽研发总院党委副书记、副院长，新能源开发院院长王德平及其一汽团队首先对红旗品牌新能源发展规划、红旗E-HS9整车及其新能源电驱、电池研发技术进行解析。
中国一汽研发总院党委副书记、副院长，新能源开发院院长王德平为专家介绍新能源动力系统。
与会的“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选专家也交流各自的看法。
教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心、哈尔滨理工大学头雁教授;精进电动创始人蔡蔚是电机技术的业内专家，也是国内众多电机标准制定的重要参与者。
蔡博士表示自己发明的发卡电机已成为了驱动电机的主要发展方向，一汽红旗新能源电驱系统紧跟主流路线，自主开发的驱动电机的功率密度在业内处于领先地位，产品规划目标也远超国家路线图。
他建议未来在追求电机技术升级的同时，也要着重注意电机、控制器、减速器三者的综合效率匹配，最大化实现优良性能。
红旗汽车营销策划书
红旗汽车营销策划书篇一：红旗H7营销策划书红旗H7系列产品策划方案1. 方案目录2. 产品概述3. 产业趋势4. 产品外观5. 产品配置6. 产品定位7. 营销组合8. 财务预算策划人：杨东涛时间： 20XX/12/17产品概述红旗品牌创建于1961年，是中国生产的第一辆汽车，所以红旗在中国人民心中具有较为重要的地位，而且价格、质量、名誉以及美誉度都比较好，一直以来，红旗轿车一直以政府官方专用车出现，但是其中还不乏一部分商人、工人等，而且我国最高领导人无论是出国访问还是视察工作，红旗车一直在其身边陪伴，由此可见其位置在中国的高低，在中国大阅兵的时候，更是担当了检阅车的任务，其优越性和安全保障系数都得到了国家的认可，无论是国内品牌还是国外品牌都没有过这个先例，所以，完全可以说红旗轿车是一个可以信赖并且有政府做后盾的“皇家车”。
在这个风雨飘摇的年代，世界上众多国家都在时时刻刻的提防和在经济的上的打压以及侵略，在巴黎，聚集围堵奥运火炬手，在日本，意图抢占钓鱼岛，在美国，阻止中国的统一，所以，有许多消费者都对国外的品牌产生了许多负面的情绪。
在选车上，市场上又很难见到一款真正的国产高档小轿车，而这时红旗H7又从新焕发出新的活力，令国内消费者和部分外国消费者都是眼前一亮，他们都非常想知道这个由一汽集团完全自主创新的国产车是否可以像40年前一样，给国人带来信心和希望，而且红旗车在中国的影响力的无与伦比的，因为对中国而言，红旗不仅是中国的国旗，而且也是中国汽车业的标志，含有强烈的民族感情，有其他品牌车辆不可替代的位置。
产业趋势目前在中国及世界市场中，各国、各品牌汽车行业竞争激烈，就其中以轿车来区分，一般可以分为四个档次，A豪车；B高档车；C中档车；D低档车。
低价车一直是国内轿车和国外汽车所领导的市场，其市场占有率分别为国内品牌汽车占75%，日本品牌汽车占15%，美国及其他国家占10%，其特点为价格较为低廉，质量有点不尽如人意，排量小，动力差，售后服务有所欠缺，所以这类车一般为低收入者、小城市、农村人口所准备，其主要品牌有奇瑞、长安铃木、夏利、现代、桑塔纳等，消费特点为消费者多，素质和文化程度较低，还有就是收入较低。
红旗汽车为什么会逐渐退出国内市场
红旗汽车为什么会逐渐退出国内市场改革开放以后，一汽规划了以先引进车型、再国产化、最后自主开发三步走的战略。
这个规划很好，合资就是为了解决资金和技术问题，但其屡屡在日系、德系和美系车之间摇摆，导致其国产化和自主研发一直没有达成，此时市场已经没有红旗的生存空间了。
市场淘汰红旗东拼西凑没前途1981年，因为耗油量大、成本高、产量低，中央一纸批文，生产了23年的“国车”停产。
红旗轿车的退出却是其他品牌特别是国外品牌汽车进入中国市场，占领了原本属于红旗的高端车领地。
上世纪90年代后，一汽一直试图重新振兴红旗品牌，于1996年正式复产红旗轿车，通过与国外公司合作，逐步开发了“小红旗”“大红旗”等多个品种的系列产品。
从2004年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，2004年红旗全系车型的销量为14525辆，而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。
而就在这几年中，红旗世纪星和红旗新明仕也都陆续停产，只有部分供应政府机关的车型。
到了2008年，红旗品牌基本已经被市场淘汰。
习惯了依赖政府扶植，红旗并没有太多的紧迫感和危机感，红旗轿车再没有了自主研发的故事，也没有全新红旗诞生后的喜悦，而只是一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑。
未得到市场认可，最终折戟市场。
低端路线没错“亲民”措施没到位有观点认为，把红旗品牌用在价值低至十几万元的低端轿车上，是对红旗品牌的一种糟蹋；让红旗进入出租车行业，则对其品牌形象是一种巨大损害。
作为一个民族汽车工业和时代精神的骄傲，红旗的品牌价值不仅仅在于高端，而是国人对其工艺、品质的认同。
既然吉利、奇瑞可以在没有技术、经验、甚至没有品牌的情况下，靠着自主创新能够把低端车做好做大，红旗为什么不可以？民族品牌做得亲民化也不失为一个策略。
况且在改革开放以后，中国汽车工业进入快速发展期，中低端的市场前景非常值得看好，红旗选择低端市场也是顺应市场的变化，这一点没有问题。
直到今天，偏低端的中国民用汽车市场仍然充满潜力。
红旗汽车：中国自主汽车品牌重塑策略
红旗汽车：中国自主汽车品牌重塑策略品牌历史1958年8月至1959年5月，一汽设计师经过对红旗轿车整车进行了5次系统的试验后，我国有编号的第一辆红旗牌高级轿车CA72诞生，标志着中国具备了生产高级轿车的能力。
随后红旗汽车进入了快速发展阶段，陆续研发并生产出了一系列具有中国特色、符合中国人审美的高级轿车，奠定了中国国产高级轿车的品牌地位。
1966年，受到“文化大革命”的冲击，红旗汽车停止了研发，并在1970年第一次停产。
1981年，由于油耗大、生产成本高、产品质量差、技术落后等一系列原因，红旗汽车被市场淘汰，再次停产。
1996年红旗轿车复产，初期以奥迪100为基础进行修改，并冠以红旗的Logo进行销售。
之后，红旗汽车在外国技术的基础上，进行自主研发，不断积累技术经验。
当时红旗汽车的销售以政府采购为主，个人用户购买很少。
进口汽车和合资汽车性价比更高，技术先进、油耗少、质量较高，国产汽车很难与之竞争。
红旗汽车在中国消费者的印象中属于公务用车，这很大程度上限制了红旗汽车的消费群体。
2018年以来，对于红旗汽车差强人意的市场表现，一汽集团开始探索品牌重塑和转型升级路径。
顶层设计 开启品牌新战略经过多年发展，中国自主品牌汽车有了技术积累、工艺沉淀，中国汽车制造业逐步成熟。
在汽车产业向新能源汽车转型，中国消费者爱国情怀的提升以及消费观念的成熟等多重因素影响下，中国汽车产业迎来重要机遇期。
自主品牌汽车开始在汽车外观、动力系统、安全装置、汽车内饰等方面发力，重点立足中国市场，满足中国消费者的需求。
红旗汽车作为中国人心中的国车、中国汽车工业的重要象征，开始了复兴之路。
一汽集团为红旗汽车制定的“复兴计划”战略目标为：红旗将奋力向2020年销量10万辆级、2025年30万辆级、2035年50万辆级的目标迈进。
振兴红旗品牌，其实是将品牌交给市场并最终通过商业化运作体现品牌价值。
接下来，新红旗品牌围绕品牌建设、产品布局、渠道发展、移动出行、技术研发、生产品质、创新生态布局、营销服务等各领域同步进行。
一汽红旗智能汽车竞争战略制定及实施
一汽红旗智能汽车竞争战略制定及实施本篇论文快速导航：题目：一汽红旗智能汽车发展战略探究第一章：红旗智能汽车市场竞争策略研究绪论第二章：一汽红旗智能汽车的现状和问题分析3.1：一汽红旗智能汽车的外部环境3.2 3.3：一汽智能汽车发展的内部环境第四章：一汽红旗智能汽车竞争战略制定及实施结论/参考文献：一汽红旗智能汽车发展规划研究结论与参考文献第4 章一汽红旗智能汽车竞争战略制定及实施4.1 一汽红旗智能汽车战略目标。
红旗智能汽车发展需要在红旗品牌的整体发展下进行，并与红旗品牌的使命和发展目标保持方向一致。
首先要发挥品牌带动示范效应。
一汽红旗品牌作为一汽高端自主乘用车品牌，通过应用智能汽车技术，力图实现技术验证、服务渗透、品牌效应带动等效果，实现一汽智能汽车整体市场份额领先，带动整个集团从传统型生产厂向智能化生产服务商转变，为企业最终的转型升级奠定坚实的基础。
另外要保持关键技术领先地位。
掌握智能汽车产业链中的关键核心技术，提前布局红旗智能汽车的互联化技术，智能汽车的应用效果达到国内一流水平。
通过核心技术在红旗品牌车型上的应用，形成集团层面的智能关键共性技术平台，未来能够灵活的针对不同车型进行适应性改进和快速应用。
最终要树立红旗汽车高品质形象。
充分突出红旗品牌"高端、尊贵"的品牌特点，基于红旗产品的用户特征，通过商务、公务、会务等市场的深耕，打造红旗智能汽车的市场影响力。
按照以上战略目标，红旗智能车战略规划可划分为三个阶段：第一个阶段是产品少量示范阶段；到2018 年，依托红旗品牌现有的L 平台和H 平台，进行智能汽车技术的搭载，并在特定区域搭建生态环境，实现特定范围内的智能汽车应用。
通过示范运行验证技术水平，鉴定技术成熟度，树立红旗品牌智能汽车的领先形象，起到市场宣传作用。
该阶段要完成品牌管理机制的优化、产业资源的整合、核心能力的建设。
第二个阶段是多款产品应用阶段；到2020 年，依托红旗品牌多款不同级别不同类型汽车产品的推出，将验证成熟的智能技术在这些车型上搭载应用，真正实现市场化和规模经济。
一汽改革的思考与战略方向
AUTO REVIEW25如何看待新时代汽车产业的机遇和挑战？汽车产业当下处于告别旧时代、迈向新时代的转折时期，这一点恰恰与整个社会经济、政治转型相一致，汽车产业面临的问题是产业问题、社会问题的双重叠加，所以汽车人的焦虑可能比一般大众的焦虑更多一点。
因此这个过程中，焦虑、困惑、动荡、斗争我认为是必然的。
有一句话虽然极端了一点：人生就是苦恼，就是焦虑。
但在这样的转折时期，这个话题是绕不过去的。
我对当前汽车业的变化有以下几点体会：1、汽车消费者的变化是中国甚至于全球汽车产业变化的根本驱动力。
现在中国的消费者越来越趋向年轻化。
在人类发展的过程中，特别是一个个体的发展过程中，其荷尔蒙是按照年龄分布的，在高的时期他的思想和行为就具有极大的不确定性。
因此，这些年轻的消费者越来越成为主力人群以后，必然会带来整个消费的多样化、先驱化。
2、影响汽车产业的因素多样化和多维化，并且有些时候互相矛盾、截然相反。
如果说过去把汽车产业定位为三维，现在它可能处于四维、五维空间，如果仍用三维的理念理解处于四维、五维的汽车产业，肯定会焦虑、会不理解，根源就在这里。
我个人理解，现在和中国汽车产业相关的重量级政策主要有国家经济开放政策、产业开放政策、产业发展政策、投资政策、技术政策、产业技术标准和规范、消费使用政策、地方政策等，这些政策对产业无疑是重要的约束。
汽车产业已经构建了一个比原来更多元的、更复杂的方程组，求解是比较难的，结果也不稳定，要么是机会，要么是陷阱或挑战。
3、中国自身对于汽车产业的影响可能比全球对汽车产业的影响更大。
为什么？首先，中国当前对外开放的政策已经明确化，带来了外资企业、中外合资企业和本土企业之间新一轮的合作与竞争。
这个社会没有完全竞争的关系，也没有只有合作、而没有竞争的关系。
其次，在新能源汽车领域中，相关的产业政策为汽车产业带来了不确定性。
因为我们对于能源的可供给量、能源价格以及地缘政治在这个过程中所起的作用是不确定的，而能够替代的可再生能源（无论是一次的、两次的），这一系列能源的成本、价格和可获得性也都是不一样的，因此，我们正面临非常大的不确定性。
红旗组织架构
红旗组织架构一、概述红旗是一家以制造汽车为主营业务的国有企业，总部位于中国长春市。
红旗汽车最早起源于中国航天科技集团于1958年成立的第一汽车制造厂，是中国最早的汽车制造企业之一。
经过多年的发展，红旗已经成为中国汽车制造业的领军企业之一，其产品覆盖轿车、SUV、商务车等多个领域，并在国内外市场占有一定的份额。
为了更好地管理企业的日常运营、制定发展战略、推进技术创新等工作，红旗建立了一套完整的组织架构。
本文将对红旗的组织架构进行详细介绍，包括企业治理结构、各部门职能与分工、管理层人员架构、以及组织架构的优化与发展方向。
二、企业治理结构1. 董事会红旗汽车的董事会是企业的最高决策机构，负责审议并决定企业的重大事项，包括制定战略发展规划、审议预算和财务报告、任免高级管理人员等。
董事会由董事长、副董事长和若干名董事组成，董事会成员由股东大会选举产生，任期一般为三年。
同时，董事会还设立了战略委员会、风险管理委员会和提名委员会等专门的工作委员会，以协助董事会履行职责。
2. 监事会监事会是红旗企业的监督机构，通过对公司经营管理的监督和审计，保障公司的合法利益和股东的权益。
监事会由监事长、副监事长和若干名监事组成，监事会成员由股东大会选举产生，任期一般为三年。
监事会负责审议企业年度财务报告、决定对高级管理人员的薪酬和奖励等事项，同时对公司董事、高级管理人员的行为进行监督和检查。
3. 高级管理层红旗汽车的高级管理层由总经理、副总经理和各部门负责人组成，负责制定和执行企业的经营管理计划，推动战略发展、优化资源配置、提高企业效益。
高级管理层成员由董事会任命产生，任期一般为三年。
高级管理层的职能包括管理企业的日常运营、推动技术创新、促进产品研发等工作。
三、各部门职能与分工1. 生产制造部生产制造部主要负责红旗汽车的生产制造工作，包括车辆装配、零部件加工、生产流水线管理等。
生产制造部下设车辆装配工段、焊装工段、涂装工段等各个车间，由主管工程师和生产经理分别负责，根据生产计划和市场需求，合理组织生产工作、优化生产流程，保障产品质量和交货周期。
红旗,让梦想成真——中国一汽红旗品牌积极践行社会责任
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不仪 感 受 了 长春 这摩 城 市 的 温 暖 ，任 冰
中 国 一 汽 怍 为 共 和 国 汽 车 工 业 的 长 子 ，践 行 企 业 社 会责 任 ，是 天 然 的 使 命 ．作 为 中 国 一 汽 的豪 华 车 品牌 ，红 旗 以 国 家 战 略 为 己 任 ，主 动 而 为 ，精 致 施 为 ，坚 决 打 赢 、打 好 脱 贫攻 坚 战 红 旗 ，让 梦 想 成 真 红 旗 品牌 追 求 的 不仅 仅 是 自 身的振 兴 还 寓 负 着 帮助 更 多人 实现 梦 想 的 责 任 ． “红 旗 扶 贫 梦 想 基 金 ”、“红 旗 少 年 一 汽 行 ”、“红 旗 助 梦 计 划 ”… … 一 项 项 公 益 事 业 的 开 启 与践 行 ，见证 着 红 旗 对 理 想 的 执 着 和
风 山 教 育 』 联 举 ，／Ｊ、ｎ勺“新 红 磷 ．让
梦想 成 —— 红 旌 少 年 一 仃 ” 题 冬
中国梦 红旗
“新时代必须有自主研发的新红旗”
如果说有哪个国产品牌能同时牵动十几亿人的神经，在记者看来，唯有红旗有这样的影响力。这是因为，红旗不仅承载了一段荣耀的历史，一份珍贵的记忆，她还是国人对中国汽车的一份信仰。尽管十几年来，中国自主品牌有了长足的发展，但唯一敢于并有能力指向Ｃ级以上市场的自主豪华品牌，目前只有红旗。红旗一定意义上就是中国汽车工业的梦想，人们对红旗的期待根本上是对中国汽车工业的期待。因为唯有全自主的技术研发才能代表中国汽车工业的水平，才是中国人自己的东西。“新时代必须有自主研发的新红旗。”许宪平说。
红旗品牌战略发布是中国一汽践行承诺的关键一步，与公众共同尊享历久弥新璀璨归来的国车风采，向社会全面展示中国第一车的丰富品牌内涵和完整体系支撑，开启红旗品牌全新时代，描绘中国汽车工业的壮阔前景，憧憬民族高端轿车的美好未来。品牌战略发布会吹响号角，红旗H7正式进军高端豪华车市场。
打破垄断凭借实力说话
所以，对于即将发布的红旗Ｈ７，许宪平有着无限的荣誉感。在红旗Ｈ７的相关资料中，“国内首次开发”是多次出现的字眼。但在业内人士看来，最能证明红旗Ｈ７全自主身份的是其由自主开发得到的全套数据。“只有具备这些数据才能开发新产品，保持产品系列的活力。而这些数据是单纯引进技术成果所得不到的，只有从开发、测试、制造等各环节全过程自主开发才能获得。”业内专业人士解释说。
对于中国人来说，红旗不仅仅是一个轿车品牌，更代表我们国家和民族的荣誉，是象征中国梦的符号。打破合资品牌垄断，进军豪华车市场，在中国制造转型的浪潮中擎起“实干兴邦”的大旗，是红旗始终不忘的奋斗目标。
精于内，质量铸本。红旗Ｈ７研发项目依托科学完整的质量保证体系，推行全员、全岗位、全过程、全体系质量控制制度。质量保证体系自产品开发环节开始，贯穿到试验验证、供应商管理、生产管理等各个环节。以试验验证阶段为例，红旗Ｈ７样本量达到以往项目的4倍，累计试验里程300万公里。经安全碰撞试验，已经达到2012年欧洲5星标准。同时，严格评审认证，零部件与整车同步开发，标准高度统一，数据完全共享，确保采购件质量。在生产管理上，强化关键工序和重点环节监控，在国内首次应用整车一体化UCF检具，成功应用模块式电器系统检测等，确实保证红旗产品的制造质量。严格的质量保证体系切实保障了红旗的精品质量，以过硬的产品品质体现出红旗的高端定位。
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红旗战略
2018年1月8日，一汽红旗在北京人民大会堂正式发布了红旗全新的品牌战略，包含了未来产品的规划、新能源规划、智能互联规划以及研发体系规划。
除此以外，红旗还发布了新款车型和全新车标。
徐留平表示：“新红旗的品牌理念是‘中国式新高尚精致主义’，品牌目标是成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。
为达成这一使命，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。
”在全新品牌战略引导下，未来新红旗家族将包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品。
在2025年前，新红旗将推出17款全新车型。
红旗作为中国轿车工业的先驱，是一个极具传奇色彩的民族品牌，而此次的全新战略发布则表明红旗将要全面发力，新能源的布局也让我们看到了红旗对于这一市场的决心。
提到红旗，我们心目中都有一种情怀，这种情怀源自于对祖国的情怀。
恰恰是他特殊的名称和标志，与广大中国人心目的这种情怀相链接，才有了红旗品牌的自带广告效应。
最近，红旗汽车频频活动，从今年初发布全新品牌以来，首先在年中上市发布了B级高级豪华轿车，14.99万的起售价，也现出了红旗品牌的一些诚意，从高高在上的国车品牌，一下子亲民了不少。
这也让广大人民百姓能有拥有红旗的机会。
但是红旗，中国轿车工业的先驱，怎么才能成为真正的“国车”呢？
大众汽车，Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。
其品牌语言也说明了大众的愿景，正是这种愿景，成就了大众，在德国成为平民国车。
同样的道理，亨利福特老先生在创立福特汽车的时候，也明确福特汽车的愿景，就是生产国民都开的起的汽车，之后他研发出撼动当时汽车行业的福特“T”型车，并且发明了流水线生产，将汽车成本大大降低，使汽车从富豪的玩具变成平民都买得起的汽车。
红旗作为中国的国民品牌，究竟能不能成为像福特大众那样的国车呢？
我们先看一下红旗汽车的战略规划，未来的家族系列：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品。
一、L系的产品我们就不说了，如果你看过中国近两次阅兵，就该知道，L系那是一般土豪都碰不起的车，不管你开的奔驰还是宝马，碰到这个车子，还是离远点，具体原因我就不说了。
二、S系列的轿跑，目前市面上还没有量产车型，但是从发布会上，我们看到了这个系列的概念车版本，你觉得这款车子系列产品上市之后会是怎么样的市场定位呢？
三、H系列产品，目前在市面上销售的车型有H7和H5。
H7车型定位于C级中大型车，市场价格为24.98-47.98万，目前此款车主要的销售去向，估计就是中国庞大的政府团队，也就是政府采
购。
H5车型，定位B级中型车，市场价格为14.99-19.58万，目前此款车型是一汽红旗旗下最亲民的车了。
也正是这么亲民的价格，配上高的品牌力和性价比，使这款车销售量在指数级的增长。
2018年6月销售2120台。
四、Q系列，这个系列的产品，是红旗战略规划中，未来定位商务出行车，目前还没有太多的关于这个系列的产品信息。
我不知道你看了这个战略规划之后有什么想法？
红旗想做“国车”，想法是好，但是身价还是放不下来，从目前的战略规划来看，红旗旗下的汽车产品大多集中在15万以上的产品。
我们翻看历年来的汽车销售数据可以看到：在行业内，销量一直是行业老大的五菱宏光车型，遥遥领先于其他车型销售量，五菱宏光的爆款，恰恰也说明了中国老百姓汽车消费的水平，尤其是三四线以下的老百姓消费水平普遍是在4-8万的汽车消费水平，更多注重的是实用性；而在轿车和SUV领域，代表车型则是朗逸、轩逸和长城的哈弗H6，这三款车是处于行业销售量金字塔的顶端的，恰恰也代表了目前中国广大老百姓的消费主流车型和主流的汽车消费水平，10-15万。
一个企业的产品的定位，能决定着产品的销售量，不以市场需求为导向的产品生产都是在耍流氓。
红旗品牌是个本身就自带光环的汽车品牌，目前其战略规划的内容，是把大多数的消费主力给拒之在门外了。
即使H5这种各方面都很优秀的汽车产品，其产品的定位，也不是所有人都能消费的起的。
全新的红旗品牌，全新的LOGO设计，全新的产品布局，未来几年会有17款新车型上市，在竞争如此大的中国市场，红旗究竟能不能后来居上，在行业中，充分利用自身的优势，在汽车行业杀出一条血路，让我们拭目以待吧，期待着我们中华人民共和国的“国车”能成为风靡世界的汽车。