第五章 汽车进、排气控制系统
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• 5.3.3 二次空气喷射系统的诊断 1 系统测试 2 旁通阀和分流阀的诊断
• 5.3.4 进气控制系统的检修
• 进气增压控制阀和膜片式执行器的检测 • 电磁真空通道阀的检测 • 真空罐的检测
• 5.4 典型的维修案例
【实例１】 凌志LS400发动机转速提升困难，故障灯亮
（１）故障现象：凌志LS400轿车，故障初期维修案例主
３）闭环控制式排气再循环组成及工作原理
• 5.2.5 进气控制系统 1 可变进气系统 （１）可变进气系统的概念 进气惯性效应 进气波动效应 （２）可变进气系统的结构型式 １）奥迪v6发动机的可变进气系统 ２）日产汽车发动机可变进气系统 ３）丰田汽车发动机可变进气系统
• 2 废气涡轮增压系统 • （１）废气涡轮增压的概念及组成
• （２）压力的控制
• 5.3 汽车进、排气控制系统的检修 • 5.3.1 废气再循环系统的检查 1 EGR真空调节器的检查 （１）检查和清洗
（２）检查ＥＧＲ真空调节器工作情况
2 真空开关阀（ＶＳＶ）的检测 （１）检测电阻 （２）工作情况的检查
3 EGR阀的检查 （１）手感检查
（２）用真空泵检查
要表现为发动机转速提升困难，故障灯亮，随着故障的发展， 又出现了起动困难的现象，且每行驶几公里即熄火，过一段 时间才能再行起动。
（２）故障检修：该车故障现象与燃油雾化不良很类似，燃
油雾化不良为电喷车常见故障，主要原因为电动汽油泵压力 不足，汽油滤清器阻塞，喷油嘴积炭等。打开发动机罩，先 进行汽油压力测试，正常；拆检汽油滤清器基本正常；喷油 嘴有少许积炭，清洗装复后，故障依旧；说明该车供油系是 正常的。找到发动机室故障诊断盒，短接TE1 和E1，打开点 火开关，读出故障码为“21”、“28”和“71”，“21”、“28” 为发动机主氧传感器故障，“71”为EGR。据司
5.2.4 废气再循环控制 1 废气再循环（ECR）系统的作用、组成、工作原
理
（１）工作原理
当新混合气和部分废气混合后，热容量也随之 增大。在进行相同发热量的燃烧时，可使燃烧 温度下降，这样就抑制NOx 生成。
（２）作用
（３）组成
１）普通电子式废气再循环（EGR）控制系统的组成及工作 原理
２）可变EGR率排气再循环的控制组成及工作原理
起动马达，果然排气很弱，拆下发动机与消声器之间的接口，
发动机很顺利地起动了（当然，噪音很大）。拆下排气管中 段，目视三元催化器已经破裂，用撬棍打通并倒出催化器， 同时用乙炔焰烧过主氧传感器，装复，消除故障码后试车， 发动机恢复正常。
（３）故障分析：为了有效减少排气污染，高档轿车排气管
中均装有促进废气转化的三元催化装置，为了提高转化效率， 多制成孔状，以增大反应接触面积。该车因长期使用不良汽 油，催化器中毒，堵塞排气管，排气背压剧增，直接顶开再 循环阀，使其动作失准，产生故障码“21”、“28”。排气管 堵塞后，排气背压增大，导致各缸排气不彻底，同时经过废 气再循环阀漏入的废气进一步劣化了混合气，使发动机加速 性能下降，随着排气堵塞的加剧，加速性不断恶化，最终出 现难以起动，容易熄火的故障。
第五章 汽车进、排气控制系统
5.1 概 述 5.2 汽车进、排气控制系统的结构
与原理 5.3 汽车进、排气控制系统的检修
• 5.1 概 述 排气污染物主要是指从排气管排出的CO、
HC、NOX 等有害污染物。 排气污染物的控制系统主要有：三元催化系
统、废气再循环控制（EGR）系统和二次空气喷 射（AI）系统。 • 5.2 汽车进、排气控制系统的结构与原理 • 5.2.1 催化转换器 1 工作原理 （１）催化转换器的类型
系统故障。限于现实使用条件，主氧传感器是大部 分在用电喷车常见故障内容，只是该传感器故障多 数情况不会触发故障灯亮，且对发动机运行影响并 不太大。EGR系统出现故障，常见部位为废气再循 环阀，而随后对它的检查未见异常机反映该车加油 后，汽车行驶即逐渐不正常，于是怀疑汽油品质有 问题，换油后故障依旧。既然供油系统正常，油也 没问题，只有从点火方面入手了。拆检火花塞，间 隙正常，有轻微烧蚀和积炭。做火花实验，火花强 劲；用正时灯检查，点火提前角正常。维修至此， 发动机已很难起动了，即使起动运行也极不稳定， 不多久又自行熄火。起动时无意中听到进气管有连 续的漏气声，查找漏气部位，发现漏气声是从废气 再循环阀处产生的，而对该阀的检查未出现异常。 漏气声很可能是由于排气管堵塞后排气压力太大， 直接顶开废气再循环阀产生的。
１）传统催化转换器
２）三元催化转换器
３）双级催化转换器 ４）预热转换器
5.2.2 二次空气喷射（AI）系统
（１）空气泵 空气泵是一种旋转叶片式容积泵如图5-9所示。
2 空气系统
• 5.2.3 燃油蒸发控制（EVAP）系统
1 燃油蒸发控制系统的基本组成和工作
2 油气分离器
3 燃油蒸发控制系统的控制 为了防止破坏发动机正常工作时的混合气成分， 影响发动机正常工作，必须对燃油蒸气进入发 动机进气歧管的时机和进入量进行控制。
5.3.2 燃油蒸发控制（EVAP）系统检修
1 EVAP系统的一般诊断方法 2 EVAP系统元件的诊断
EVAP系统元件的诊断方法如下。 １） 将发动机预热至正常工作温度，然后使发动机怠速运转。
２）脱开活性炭罐上的真空软管，用手触摸软管开口端感觉有 没有真空吸力。怠速时电磁阀不通电，软管内应无真空吸力； 若此时有吸力，则检查电磁阀线束插头内的电源电压，若有 电压，则检查ECU；若无电压，则检查电磁阀是否泄漏。
３）踩下加速踏板，使发动机转速升高到 2000r/min以上，检查软管内有无真空吸力，若 有吸力则为正常，若没有吸力，则检查电磁阀线 束插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀有 故障；若电压不正常或没有电压，则源自文库一步检查 线路和ECU。
４）检查活性炭罐电磁阀
５）检查活性炭罐
６）清洗活性炭罐中的滤清器。
• 5.3.4 进气控制系统的检修
• 进气增压控制阀和膜片式执行器的检测 • 电磁真空通道阀的检测 • 真空罐的检测
• 5.4 典型的维修案例
【实例１】 凌志LS400发动机转速提升困难，故障灯亮
（１）故障现象：凌志LS400轿车，故障初期维修案例主
３）闭环控制式排气再循环组成及工作原理
• 5.2.5 进气控制系统 1 可变进气系统 （１）可变进气系统的概念 进气惯性效应 进气波动效应 （２）可变进气系统的结构型式 １）奥迪v6发动机的可变进气系统 ２）日产汽车发动机可变进气系统 ３）丰田汽车发动机可变进气系统
• 2 废气涡轮增压系统 • （１）废气涡轮增压的概念及组成
• （２）压力的控制
• 5.3 汽车进、排气控制系统的检修 • 5.3.1 废气再循环系统的检查 1 EGR真空调节器的检查 （１）检查和清洗
（２）检查ＥＧＲ真空调节器工作情况
2 真空开关阀（ＶＳＶ）的检测 （１）检测电阻 （２）工作情况的检查
3 EGR阀的检查 （１）手感检查
（２）用真空泵检查
要表现为发动机转速提升困难，故障灯亮，随着故障的发展， 又出现了起动困难的现象，且每行驶几公里即熄火，过一段 时间才能再行起动。
（２）故障检修：该车故障现象与燃油雾化不良很类似，燃
油雾化不良为电喷车常见故障，主要原因为电动汽油泵压力 不足，汽油滤清器阻塞，喷油嘴积炭等。打开发动机罩，先 进行汽油压力测试，正常；拆检汽油滤清器基本正常；喷油 嘴有少许积炭，清洗装复后，故障依旧；说明该车供油系是 正常的。找到发动机室故障诊断盒，短接TE1 和E1，打开点 火开关，读出故障码为“21”、“28”和“71”，“21”、“28” 为发动机主氧传感器故障，“71”为EGR。据司
5.2.4 废气再循环控制 1 废气再循环（ECR）系统的作用、组成、工作原
理
（１）工作原理
当新混合气和部分废气混合后，热容量也随之 增大。在进行相同发热量的燃烧时，可使燃烧 温度下降，这样就抑制NOx 生成。
（２）作用
（３）组成
１）普通电子式废气再循环（EGR）控制系统的组成及工作 原理
２）可变EGR率排气再循环的控制组成及工作原理
起动马达，果然排气很弱，拆下发动机与消声器之间的接口，
发动机很顺利地起动了（当然，噪音很大）。拆下排气管中 段，目视三元催化器已经破裂，用撬棍打通并倒出催化器， 同时用乙炔焰烧过主氧传感器，装复，消除故障码后试车， 发动机恢复正常。
（３）故障分析：为了有效减少排气污染，高档轿车排气管
中均装有促进废气转化的三元催化装置，为了提高转化效率， 多制成孔状，以增大反应接触面积。该车因长期使用不良汽 油，催化器中毒，堵塞排气管，排气背压剧增，直接顶开再 循环阀，使其动作失准，产生故障码“21”、“28”。排气管 堵塞后，排气背压增大，导致各缸排气不彻底，同时经过废 气再循环阀漏入的废气进一步劣化了混合气，使发动机加速 性能下降，随着排气堵塞的加剧，加速性不断恶化，最终出 现难以起动，容易熄火的故障。
第五章 汽车进、排气控制系统
5.1 概 述 5.2 汽车进、排气控制系统的结构
与原理 5.3 汽车进、排气控制系统的检修
• 5.1 概 述 排气污染物主要是指从排气管排出的CO、
HC、NOX 等有害污染物。 排气污染物的控制系统主要有：三元催化系
统、废气再循环控制（EGR）系统和二次空气喷 射（AI）系统。 • 5.2 汽车进、排气控制系统的结构与原理 • 5.2.1 催化转换器 1 工作原理 （１）催化转换器的类型
系统故障。限于现实使用条件，主氧传感器是大部 分在用电喷车常见故障内容，只是该传感器故障多 数情况不会触发故障灯亮，且对发动机运行影响并 不太大。EGR系统出现故障，常见部位为废气再循 环阀，而随后对它的检查未见异常机反映该车加油 后，汽车行驶即逐渐不正常，于是怀疑汽油品质有 问题，换油后故障依旧。既然供油系统正常，油也 没问题，只有从点火方面入手了。拆检火花塞，间 隙正常，有轻微烧蚀和积炭。做火花实验，火花强 劲；用正时灯检查，点火提前角正常。维修至此， 发动机已很难起动了，即使起动运行也极不稳定， 不多久又自行熄火。起动时无意中听到进气管有连 续的漏气声，查找漏气部位，发现漏气声是从废气 再循环阀处产生的，而对该阀的检查未出现异常。 漏气声很可能是由于排气管堵塞后排气压力太大， 直接顶开废气再循环阀产生的。
１）传统催化转换器
２）三元催化转换器
３）双级催化转换器 ４）预热转换器
5.2.2 二次空气喷射（AI）系统
（１）空气泵 空气泵是一种旋转叶片式容积泵如图5-9所示。
2 空气系统
• 5.2.3 燃油蒸发控制（EVAP）系统
1 燃油蒸发控制系统的基本组成和工作
2 油气分离器
3 燃油蒸发控制系统的控制 为了防止破坏发动机正常工作时的混合气成分， 影响发动机正常工作，必须对燃油蒸气进入发 动机进气歧管的时机和进入量进行控制。
5.3.2 燃油蒸发控制（EVAP）系统检修
1 EVAP系统的一般诊断方法 2 EVAP系统元件的诊断
EVAP系统元件的诊断方法如下。 １） 将发动机预热至正常工作温度，然后使发动机怠速运转。
２）脱开活性炭罐上的真空软管，用手触摸软管开口端感觉有 没有真空吸力。怠速时电磁阀不通电，软管内应无真空吸力； 若此时有吸力，则检查电磁阀线束插头内的电源电压，若有 电压，则检查ECU；若无电压，则检查电磁阀是否泄漏。
３）踩下加速踏板，使发动机转速升高到 2000r/min以上，检查软管内有无真空吸力，若 有吸力则为正常，若没有吸力，则检查电磁阀线 束插头内电源电压，若电压正常，说明电磁阀有 故障；若电压不正常或没有电压，则源自文库一步检查 线路和ECU。
４）检查活性炭罐电磁阀
５）检查活性炭罐
６）清洗活性炭罐中的滤清器。