浅谈经典系杆拱桥的设计与应用
钢筋混凝土系杆拱桥
钢筋混凝土系杆拱桥在现代桥梁建筑的宏伟画卷中，钢筋混凝土系杆拱桥宛如一颗璀璨的明珠，以其独特的结构和卓越的性能，在交通领域发挥着重要作用。
钢筋混凝土系杆拱桥的结构设计精巧而复杂。
它主要由拱肋、系杆、吊杆和桥面系等部分组成。
拱肋是桥的主要承重构件，通常呈弧形，将桥面传来的荷载传递到桥墩或桥台。
系杆则起到平衡拱肋推力的作用，使得拱的水平推力能够得到有效的控制，从而减少对下部结构的要求。
吊杆则将桥面系吊挂在拱肋上，分担桥面的荷载。
这种桥型的优点众多。
首先，它具有较大的跨越能力。
相比其他类型的桥梁，钢筋混凝土系杆拱桥能够跨越更宽的河流、山谷等障碍物，为交通线路的规划提供了更多的可能性。
其次，其造型优美。
拱肋的曲线与直线的桥面相结合，形成了一种独特的美学效果，不仅为城市或乡村增添了一道亮丽的风景线，还能与周围的环境相融合，展现出和谐之美。
再者，由于其结构的合理性，能够有效地节省建筑材料，降低工程造价。
而且，它的施工相对较为方便，可以采用预制构件，现场拼装，大大缩短了施工周期。
在实际的工程应用中，钢筋混凝土系杆拱桥的设计和施工需要充分考虑多种因素。
例如，地质条件对于桥墩和桥台的基础设计至关重要。
如果桥址位于软弱地基上，就需要采取特殊的基础处理措施，以确保桥梁的稳定性。
荷载也是一个关键因素，包括车辆荷载、行人荷载以及可能的风荷载、地震荷载等。
设计时必须准确计算这些荷载，并保证桥梁在各种荷载组合下都能够安全可靠地运行。
施工过程同样充满挑战。
拱肋的制作和安装需要高精度的控制，以确保拱的曲线符合设计要求。
系杆的张拉工艺也十分关键，张拉的力度和顺序直接影响到桥梁的受力状态。
吊杆的安装和调整则要保证桥面系的受力均匀，避免出现局部受力过大的情况。
在施工过程中，还需要进行严格的质量检测和监控，及时发现并解决可能出现的问题。
为了确保钢筋混凝土系杆拱桥的长期使用性能，后期的养护和管理也不容忽视。
定期的外观检查可以及时发现混凝土表面的裂缝、剥落等病害，采取相应的修复措施，防止病害进一步发展。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用广泛的拱桥结构，在公路和铁路等交通工程中得到了广泛的应用。
它的独特的结构使得其能够承受较大的重量和力量，同时又能够保持稳定性。
这篇文章将介绍系杆拱桥的施工技术，并重点讨论了其在混凝土拱桥中的应用。
系杆拱桥的施工主要分为预制和现场浇筑两种方式。
预制方式是将拱段在工厂预制好，然后运输到现场进行组装。
现场浇筑方式则是在桥梁的现场进行混凝土浇筑，然后进行构造拆模、支架拆除等工序。
预制方式的施工主要包括钢骨架的制作、预应力张拉、预制构件的组装等工序。
需要根据设计要求制作好钢骨架，保证其具有足够的强度和稳定性。
然后，将预制构件（包括拱段等）进行预应力张拉，使其在负荷作用下具有足够的抗弯强度。
将预制构件组装在一起，形成完整的系杆拱桥结构。
现场浇筑方式的施工相对复杂一些，需要进行混凝土的配合比设计、梁模板的制作、配筋等工序。
需要按照设计要求制作混凝土，并通过试块试验来验证其强度和开展混凝土施工模型试验。
然后，根据设计要求制作梁模板，确保其能够满足拱桥的形状和尺寸要求。
接下来，进行混凝土的浇筑，并及时进行振捣和养护，以保证混凝土的均匀性和强度。
进行构造拆模、支架拆除等工序，使得桥梁的结构能够承受设计荷载并保持稳定。
在混凝土拱桥的施工中，系杆的设计和施工是关键的一步。
系杆的设计应该根据桥梁的形状和尺寸、荷载情况等因素进行合理的选取，并通过计算和模拟验证其在荷载作用下的受力情况。
系杆的施工主要包括固定和张拉两个步骤。
固定是将系杆和拱桥结构连接在一起，确保其能够起到支撑作用。
张拉则是通过预应力的方式使系杆具有足够的抗拉强度，以提高桥梁的整体稳定性。
系杆拱桥的施工技术是一项复杂的工程，在施工过程中需要考虑材料的选取、结构的设计和施工工艺等多个因素，以确保拱桥的强度和稳定性。
在未来的工程实践中，我们还可以进一步研究和探索系杆拱桥的施工技术，以满足不断变化的交通需求和工程要求。
系杆拱桥的研究与应用
系杆拱桥的研究与应用随着社会和交通快速发展，普通拱桥和梁桥已经无法满足人们的需求。
系杆拱桥作为梁和拱的组合体系，具备跨度较大、结构刚度大和地基承载要求低等优点。
本文首先介绍系杆拱桥的组成和特点；然后介绍系杆拱桥的三种形式；接着介绍系杆拱桥的布置形式；最后通过计算分析，得出斜吊杆拱桥具有竖向刚度大、内力分布均匀等优点。
由于其具备独特的优势，系杆拱桥将会广泛运用于铁路和城市轨道桥梁中。
标签：系杆拱桥；吊杆布置；斜吊杆；竖向刚度1、引言简单体系拱桥结构具有刚度大、材料利用率高、能充分发挥圬工材料优势等优势，但其存在拱座处水平推力大，对地基承载能力要求高的缺点，而梁桥能够直接承受活载、对地基承载能力要求低等特点。
系杆拱桥将梁和拱两种基本结构有机结合起来，充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用。
因此，研究系杆拱桥具有现实意义。
2、系杆拱桥特点系杆拱桥由拱肋、系杆（或系梁）、吊杆（或立柱）、横撑、桥面系等结构组成。
系杆拱桥上部结构简支与墩台上，体系中由系梁或系杆来平衡拱脚产生的水平推力，为外部静定、内部超静定无推力结构。
系杆拱桥具备整体竖向刚度大、对地基条件要求低、建筑高度较低等优势。
因此，在地基基础较差以及建筑高度受限的地区中，该结构极具竞争力。
3、系杆拱桥的分类根据拱肋与系梁相对刚度的大小，系杆拱桥可分为三类：柔性系杆刚性拱（系杆拱）、刚性系杆柔性拱（郎格尔拱）、刚性系杆刚性拱（洛泽拱）。
（1）柔性系杆刚性拱—系杆拱具有竖直吊杆的柔性系杆刚性拱称为系杆拱，一般来说，其拱和系梁相对的刚度。
组合体系以拱肋为主要受力体，其柔性系梁主要起着取代地基平衡拱的水平推力的作用，所承受的弯矩很小，可忽略不计，竖向荷载一般由桥面板传递到横梁上，然后通过吊杆传递到拱肋上。
当跨径增加后，由于系梁的刚度相对较小，同时配合使用柔性吊杆，这使得桥面系具有很小的竖向刚度，汽车的行驶将会使桥面系产生较大的振幅，这将大大降低行车的安全性以及桥梁的耐久性。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥是一种采用系杆来支撑悬索桥的一种结构形式。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保其安全可靠地建造。
施工前需要进行详细的勘察和设计，包括地质勘察、水文勘测、桥梁设计等工作。
这些数据将用于确定桥梁的设计参数，如拱高、跨度、系杆长度等。
接下来，施工人员将会对施工现场进行平整化处理，确保施工道路的平整度和承载能力符合施工所需。
还需要搭建施工设施，如施工平台、架桥机械等。
在桥梁主体施工过程中，首先需要进行基础施工。
施工人员会进行基础开挖、基础浇筑等工作，确保桥梁的基础牢固可靠。
然后，施工人员将会进行拱身施工。
拱身施工主要包括拱石的制作和安装。
拱石的制作需要精确的尺寸控制和精湛的石材加工技术。
拱石的安装需要使用起重机械，将拱石按照设计位置进行安装固定。
还需要进行系杆的制作和安装。
系杆的制作需要选用高强度的材料，并进行专业的焊接和热处理。
系杆的安装需要使用起重机械，将系杆按照设计位置进行安装固定。
进行桥面铺装和其他附属设施的建设。
桥面铺装可以采用沥青混凝土、钢筋混凝土等材料。
还需要建设护栏、照明、排水等设施，以确保桥梁的正常使用。
在整个施工过程中，需要严格控制施工工序和质量，以确保桥梁的安全可靠。
还需要做好施工现场的安全管理，减少事故的发生。
系杆拱桥施工技术研究是一项复杂而重要的工作。
只有通过科学的施工技术和合理的施工组织，才能建造出高质量、安全可靠的系杆拱桥。
浅述系杆拱桥
文章编号:100926825(2007)0720285202浅述系杆拱桥冒 琴摘 要:介绍了系杆拱桥的发展历程,并对该体系的分类、结构形式、施工和结构受力方面做了较详细的论述,有助于同行加深对该桥型的认识,为设计此类桥梁提供了有利的参考。
关键词:系杆拱桥,稳定性,吊杆索力中图分类号:U448.225文献标识码:A引言从力学上看,桥梁结构大致可以分为梁、拱、吊以及它们之间的组合体系,系杆拱就属于梁和拱的组合体系,它集拱和梁的优点于一体。
系杆拱桥起源于19世纪末的欧洲,奥地利人兰格尔在1858年就申报了刚性梁柔性拱的系杆拱桥专利,随后在1929年尼尔森用斜吊杆代替了兰格尔拱中的竖吊杆提高了结构的刚度。
二战后,德、日、美等国对这些桥型进行了大量的研究和实践。
其中著名的桥梁有:1962年德国建成的费马恩松德桥(世界上第一座提篮形拱肋的尼尔森桥),主跨248.4m,矢高43m; 1991年日本建成的新滨寺桥,跨度达到了254m(世界上最大跨度的尼尔森桥)。
相比之下,尼尔森体系系杆拱桥在国内的应用则比较少,我国第一座尼尔森体系的系杆拱是1996年建成的安徽省巢湖市西坝路桥,主跨40m,矢高8m。
而竖吊杆的系杆拱在国内则修建了多座:如天津开发区彩虹大桥(3×160m)、四川绵阳涪江三桥(202m)、广州丫髻沙大桥(76m+360m+76m)以及南昌的生米大桥(75m+2×228m+75m)见图1。
另外, 1955年挪威爱吉尔学院的Per Tveit教授申请了网络拱桥的专利,即采用网状斜吊杆布置形式的系杆拱桥,国内也修建了这种桥型。
1 系杆拱体系的分类系杆拱按照是否有支座可以分为有支座的拱梁组合体系和无支座的刚架系杆拱,有支座的拱梁组合结构是拱与梁在拱脚处刚结,支承在墩台支座上,属于无推力结构,它的拉杆与行车道梁合二为一为拉弯构件,这种结构将拱和梁的优点充分利用,结构外部既可以是简支的也可以是连续的,例如江苏无锡新安北桥(160m)、浙江义乌宾王桥(80m)以及福建宁德某桥;刚架系杆拱是将拱与桥墩固结,不设支座,采用不参与桥面系受力、独立于桥面系之外的预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力,它的结构形式主要是单跨下承式和飞燕中承式(三跨),典型的有广东南海三山西大桥(200m)、广州市丫髻沙大桥(76m+360m+76m)、上海的卢浦大桥(100m+550m+100m)。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
浅谈简支系杆拱在实际工程中的应用
浅谈简支系杆拱在实际工程中的应用摘要：本文主要介绍了简支系杆拱顶推方案在津山外绕线汤河特大桥的应用，仅为广大工程技术提供参考。
关键字：简支系杆拱施工方案1.工程简介津山外绕线汤河特大桥位于秦皇岛市海港区，桥梁全长4.073km，津山外绕汤河特大桥于津山绕DK293+695.44~DK293+762.24之间跨越秦东下行线，交角28°50′，净高要求为6.55m；主桥上部结构为1-64m钢管混凝土简支拱。
本桥采用先梁后拱的施工方法，梁部采用满布支架施工，拱肋钢管在梁部上搭设支架安装，主梁采用分段现浇法施工，将其划分为三个现浇段(20.75m+25m+20.75m)，由中间向两端方向对称施工。
2.施工总体方案本桥主梁采用在顺桥位外侧预制,顶推就位的方法。
主梁采用先梁后拱的施工方法，梁部采用满布支架分段三个现浇段(20.75m+25m+20.75m)，由中间向两端方向对称施工。
主梁施工完毕后在主梁上搭设支架，拼装拱肋钢管，安装吊杆，初张拉后进行顶推就位，就位后合龙拱肋，完成拱肋拼装并灌注拱肋混凝土，最后调整吊杆张拉力至设计值，完成主体结构的施工。
3.简支系杆拱顶推方案3.1顶推的基本原理顶推的基本原理是梁重量通过滑块作用于支撑墩上，由墩身传至承台和桩基上。
待简支系杆拱拼装施工完毕以后，通过千斤顶拽拉与梁体相连的钢绞线，克服滑块与滑道板之间的摩擦来达到梁体向前顶进的目的。
3.2顶推步骤在滑道、限位器、顶推牵引设备等均准备就绪后对系杆拱进行试顶，试顶距离0.8米。
试顶时，记录试顶时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整速度，即应做好三项重要数据的测试工作；第一、每分钟前进速度，应将顶推速度控制在设计要求内；第二、控制采取点动方式操作，测量组测量每点动一次前进距离的数据，以供顶推初步到位后，进行精确定位提供操作依据。
试顶过程中，应检查桥体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。
整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术的应用研究
整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术的应用研究随着建筑工程的技术和工艺的不断发展，钢管混凝土系杆拱桥已经成为一种广泛应用的桥梁类型。
相比其他桥梁类型，它的优点在于结构稳定、承载能力强、施工周期短、造价较低等方面。
整体吊装是钢管混凝土系杆拱桥施工的一项关键技术。
它能够保证桥梁整体性能的稳定和可靠性，同时有助于施工效率和安全性的提高。
针对整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工过程中存在的主要问题，本文提出了一些关键技术的应用研究。
首先，应该对施工组织进行充分的准备和计划。
施工前期必须对吊车和设备进行检查和排查，检查吊装现场的平衡和安全性，制定合理的方案和设备。
在实际施工过程中，应该按照统一的标准和管理要求，严格执行监督和检查体系，确保吊装作业的安全性和顺利性。
其次，关于钢管混凝土系杆拱桥的构造，应该先行进行详细的测量和勘察，确保设计方案的合理性和可行性，避免出现误差和质量问题。
施工时，必须按照施工图纸要求进行预埋件和接触面的连接，以确保各部件的协调性和整体性。
在吊装过程中，应该严格控制钢管混凝土系杆拱桥的倾斜程度和安全高度，避免出现损伤和破坏情况。
第三，应该重视环境的影响和安全的保护。
施工现场必须进行全面的检查和评估，评估风险和安全状况，制定相应的保护措施，以避免不可预见的危险情况和工伤事故发生。
此外，在整个施工流程中，所有的材料和设备都应该得到妥善的保护和存放，避免发生质量问题和损失。
最后，针对关键技术的应用研究，应该强化团队合作和技术培训。
只有在施工团队配合默契，技术素质高，才能够保证吊装过程的成功实施。
因此，施工单位应该注重技术培训和团队建设，提升员工的专业素质和工作积极性，确保施工过程的平稳和高效。
综上所述，整体吊装钢管混凝土系杆拱桥施工关键技术的应用研究，是保证桥梁工程质量的重要组成部分。
施工单位应该密切关注施工过程中存在的问题和风险，采取相应的措施和技术手段，确保工程按时按质完成。
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浅谈经典系杆拱桥的设计与应用
摘要：本文结合经典系杆拱桥发展的现状，通过简要介绍，总结出经典系杆拱桥的结构受力特点、分类方法和计算思路，并且对新的应用技术进行展望，希望对今后的系杆拱桥设计和分析具有参考价值。
关键词：经典系杆拱桥；静动力计算；设计分析
引言
随着科研水平的持续进步和土建材料的不断发展，混凝土和钢结构逐步应用到拱桥结构中。
优化材料的应用使拱桥的结构形式变得更为多元[1]。
最突出的特点是拱桥突破了上承式结构的限制，将拱圈形式分离成拱肋式，桥面发展为板梁式的结构。
伴随着人们对桥梁认识的逐步加深和实践经验的日益积累，拱桥的多种优化形式相继出现，梁拱组合体系就是其中的一种优化形式。
梁拱组合体系，是梁与拱的有机结合，车辆荷载直接作用于主梁，梁结构主要承受弯矩，拱结构的刚度较大，主要承受轴向压力，因此材料特性得以充分利用[2]。
1 概述
经典系杆拱桥是指由系杆、桥面系梁(板)、拱结构和吊杆等所组成的组合结构体系。
体系中设置系杆来平衡拱脚处对地基产生的水平推力。
结构通过系杆承受的拉力来平衡拱脚处的推力，以形成无推力结构。
因此在地质条件不好的地区,这种桥型极具竞争力[3]。
经典系杆拱桥的布置形式多样，与桥位所处的环境相搭配时，可设计出既满足承载需要又具有美学价值的样式[4]。
2 经典系杆拱桥受力特点
经典系杆拱桥具有如下特点[5-7]:
(1) 经典系杆拱桥作为一种无推力结构，能够有效地降低结构对地基和基础的承载要求。
经典系杆拱桥可以修建于地质条件不佳的地区，如软土及深水地基，基础的构造可以设计得相应的简单，从而降低修筑基础的成本。
(2) 经典系杆拱桥的桥面系主要承受弯矩，并将作用在桥面上的荷载通过吊杆传递到拱助上。
吊杆材料一般使用合金钢、钢绞线或平行钢丝束。
吊杆不仅传递荷载，还具有非保向力作用，有效地提高拱结构的横向稳定性。
基于这种特点，吊杆可取代横撑用于敞开式和单拱面拱桥。
(3) 经典系杆拱桥的横向稳定性，通常是由拱助间的横向联结系来提供。
横撑的设计形式有多种，其中较为常见的有一字撑、K形撑和X形撑。
结构的横向稳定性与横撑的布设形式和数量均有关，合理的横向联结系对经典系杆拱桥的
稳定至关重要。
(4) 经典系杆拱桥上部结构往往自重较大，较梁式桥重心更高，因此更易受地震响应的影响。
在经典系杆拱桥的设计中，可以通过设置减、隔震装置来提高经典系杆拱桥的抗震性能。
3 经典系杆拱桥分类
根据不同的分类标准，经典系杆拱桥的分类方法有很多。
按照系杆和拱助的相对刚度可分为三类。
刚性系杆刚性拱，系杆和拱肋均具有较大的刚度，承受的弯矩大小按其相对刚度进行分配，该种拱桥能够承受相对较大的荷载。
柔性系杆刚性拱，系杆的刚度远小于拱肋的刚度，系杆仅承受拉力，只起到平衡拱脚处水平推力的作用。
刚性系杆柔性拱，拱肋的刚度相对较小，仅能承受轴向压力，此时系杆承受较大的弯矩和轴力,此种拱结构稳定性比较好,且内力分布较均匀。
按照吊杆形式分类。
按照吊杆的布置形式可以分为竖向吊杆、斜向吊杆和交叉吊杆三种布置形式。
按照拱肋的形式和材料分类。
按照拱肋的倾角，可分类为垂直拱、提篮拱。
按照拱助的材料，可分类为钢拱、钢筋混凝土拱、钢管混凝土拱、劲性骨架拱等。
4 经典系杆拱桥结构的计算方法
经典系杆拱桥从结构受力角度分析，外部为静定结构，内部为超静定结构。
目前，经典系杆拱桥力学性能的分析普遍采用以下的计算方法:
（1）以梁单元建模，进行桥结构整体分析。
该类方法计算很简便，可得到桥梁整体分析计算结果，但不能反应出桥梁局部的应力和变形状态。
（2）对桥梁整个结构进行三维有限元离散，可求得拱桥全部的应力和变形，但此种方法工作量巨大。
（3）对方法(2)进行改进，即采用子结构技术，将节点处理为子结构，使工作量减少许多，但仍相当繁重，不够灵活。
从结构的整体受力来看，在跨中处的拱肋与系梁的距离最大，拱肋的轴向压力与主梁的轴向拉力组合成为最佳的抗弯方式时，可使拱肋和系梁内部的弯矩大大减小。
而在剪力较大的支点处，由于拱轴线与水平方向此处倾角最大，拱肋内部轴向压力的竖向分力有效地平衡了支点的剪力作用。
由于拱轴线基本上符合简支梁的弯矩包络图，系杆拱桥的结构内力可主要表现为拱肋的轴向压力和系梁的轴向拉力，剪力和弯矩主要是吊杆范围内影响的节间荷载。
5. 经典系杆拱桥的应用
在实际工程应用中会出现场地条件不适宜采用上承式、下承式系杆拱桥,或者根据需求应设计跨越能力更大的系杆拱桥的情况,此时中承式系杆拱的应用就显得更为合理。
中承式系杆拱桥多釆用三跨带悬臂的形式,由于其外形类似展翅欲飞的大雁,因此这种拱桥俗称飞燕式系杆拱桥。
其主拱和边拱相互映衬,具有景观设计上的美学意义。
飞燕式系杆拱桥在恒载作用下的水平推力主要由施加的系杆力抵消,移动荷载等活载作用在拱脚处引起的推力则主要由地基、基础来平衡。
飞燕式系杆拱桥通常将主跨布置成中承式，边跨布置成上承式。
在材料和尺寸设计上，边跨一般采用荷载集度较大的材料如钢筋混凝土,和较小的矢跨比，因为矢跨比越小拱内部的轴向压力产生的水平分力就越大。
合理的结构形式更易于平衡主拱肋在拱脚处产生的推力,也更具经济性。
飞燕式系杆拱桥的悬吊体系柔度较大,需考虑对行车舒适性的影响。
可以通过延长桥面系的长度,以提高桥面系的整体刚度,从而减小运营状态主梁的变形,弱化桥面的振动。
此外，也可以通过设置斜吊杆来提高结构体系的纵向刚度。
可以用一定数量的横撑来保证飞燕系杆拱桥的横向刚度,也可以将吊杆的横向倾斜设置成提篮拱桥来间接提高桥梁的横向刚度。
经典系杆拱桥是一种特殊形式的拱桥，同时具有拱桥和梁桥的特点。
与一般的拱桥和梁桥相比，强度更高，结构受力更合理，用料更省，施工方法更多，造型更为美观，是一种极具竞争力的桥梁结构形式。
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