下承式系杆拱桥施工方案
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。
A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。
为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。
A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。
本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。
主桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。
蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。
钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。
拱肋高为2000mm，宽为900mm。
钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。
风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。
预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。
纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。
预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。
预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。
下承式刚架系杆拱桥施工方法
下承式刚架系杆拱桥施工方法说实话下承式刚架系杆拱桥施工方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我记得刚开始的时候，基础施工就把我给难住了。
那时候就像在黑暗里摸瞎，不知道从哪里下手好。
基础可是很关键的啊，要是基础没打好，就相当于盖房子地基没弄稳，后面啥都白搭。
我试过好几种打桩的方法，有一回用的那个方法，结果桩打得歪歪斜斜的，这可不行啊，后来才明白，是在定位的时候没仔细测量准确。
所以大家一定要牢牢记住，基础施工的测量定位得仔仔细细地做，就像我们穿针引线一样，偏一点都穿不过去。
主拱的施工也是个头疼的问题。
我就想啊，这主拱就好比一座桥的脊梁骨啊。
咱们做这个下承式刚架系杆拱桥的主拱，我试过支模浇筑混凝土的方法。
哎呀，这个过程中模板的支撑可太重要了。
有次我没把支撑结构弄牢固，结果在浇筑的时候模板有点变形了，这让拱的形状都有点不对了。
所以这个支撑得像建高楼时的脚手架一样，稳稳当当的。
系杆的施工呢也不简单。
系杆就像是拉住这个拱的绳子似的。
我刚开始处理系杆和主拱的连接的时候，衔接得一点都不好，后来说白了就是对它们之间受力关系琢磨得还不够透。
在这方面要结合结构计算书，仔细地研究系杆和主拱怎么能最好地配合起来，就像两个合作伙伴，得相互磨合到位。
还有在整个施工过程里，材料的选择和质量控制上我也吃过亏。
我有一回没检查好钢材的质量，后来施工到一半发现有点钢材不达标，这可把工程给耽误了。
一定要提前把材料考察好，自己得像个精明的小老板一样对材料把好关。
关于桥面施工我也有不少故事。
像铺设桥面的时候，我们得保证桥面的平整度。
我就说我当时那粗枝大叶的，没太注意这个问题，后来发现桥面有点坑坑洼洼的，车辆行驶起来肯定不舒服。
这就好比我们给桌子铺桌布，如果桌布都是皱皱巴巴的，你看着肯定也不爽。
所以桥面施工中要不断检测平整度。
总之啊，这个下承式刚架系杆拱桥施工方法要多实践，每一个环节都得小心谨慎，每个环节之间又得相互配合协调好，还得多像前辈请教经验，自己也要多从失败里面总结教训。
下承式连续梁系杆拱桥工程-关键工程施工施工方案施工方法
第一章施工测量、试验方案第一节施工测量方案一、测量机构的设置项目部设测量组，施工队设测量小组，测量组由具有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任组长，另配备2名测量技术人员，每个施工队配备1名测量员。
项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量员负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制测量。
二、测量仪器的配备工程中配备拓普康GTS-330N全站仪1台，DJD2-PG电子经纬仪2台及AL332自动安平水准仪4台。
三、施工测量程序施工测量工艺流程框图四、控制测量（一）、交接桩若中标，在业主主持下，由设计单位及控制点测设单位负责向我们提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩，接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。
对已移交的桩位，要采取保承包人接桩 报监理工程师复测 接桩无误 ·承包人书面接受桩点 ·承包人建立控制网 监理工程师检查认可测量控制网 ·现场复测 ·控制网认可 ·计算复核桩点坐标 ·水准点复核 监理工程师经 复核批准应用 承包人重测 监理工程师施工检查定位测量 ·审核测量方案·检查测量操作记录 ·复核测量计算·抽检复核认可 检查合格 承包人重测 施工放样、开始施工有错误 有错误100*100金属标板圆头铆钉回填土块石混凝土 主轴标桩大样图混凝土护措施，防止施工过程中被移动或破坏。
（二）、控制网的复测施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。
复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。
1、平面控制网的复测复测采用全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位共同处理。
下承式系杆拱桥施工技术
该桥的立面图见图 1。
35m
100m
35m
钢管拱肋
内横梁
6.3m
砼拱肋
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
摘 要：钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。由于起步较晚， 其施工技术还有待完善。结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述， 为施工提供了一些实际经验。
关键词：下承式钢管混凝土拱桥；上部结构；施工技术
钢管混凝土是在钢管内灌注混凝土形成的一种组合结构。钢管与混凝土独特的组合方式 使得钢管混凝土结构具有很高的抗压强度与抗变形能力。下承式钢管混凝土拱桥外部为静定 结构，为无推力或少推力体系，适合于软土地基等不良地质条件，且下承式钢管混凝土拱桥 具有形式优美、自重较轻等优点，在公路、铁路及市政桥梁工程中得到广泛应用。 1. 工程概况
放出压注孔、排气孔、吊杆、风撑以及段间接头位置。大样图经过检查后下料加工，之后进 行管节加工和焊接。对焊缝按二级质量等级进行控制，所有焊缝在焊接24 h后必须进行外观 检查、超声波探伤及抽取长度10％进行射线探伤检验，在厂内将每片拱肋的7个拱肋节段进 行预拼，制作检验合格后方可进行防腐、涂装，之后分段运送到现场进行拼装。
② 拱肋及风撑安装 在拱肋节段拼接点下部系梁上搭设安装支架，采用碗扣式支架搭设。精确放出支架平面 位置，支架高度按拱肋钢管的下缘坐标准确放出。在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁 顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。拱肋用起吊能力为50t的汽车吊安装就位， 吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在每节段的第1根腹杆处。为确保钢管吊装后，其拱轴 线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面位置正中。架设时在拱肋下方系梁上用经纬仪控制 拱轴线，防止偏差。拱肋就位后，先点焊固定。待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线 高程、平面位置，合格后，全部焊接固定。此外，在拱肋吊装前将风撑焊接线标注出来。 风撑安装时搭设工作平台，工作平台采用碗扣支架搭设，将风撑就位后，调整使其与拱 肋上标注的焊接线对准，然后焊接固定。 ③ 浇筑拱肋混凝土 拱肋混凝土采用泵送顶升压注方法，由两拱脚向拱顶一次对称均衡地压注完成。施工中 严格控制水灰比及坍落度，水灰比控制在0.4~0.45之间，坍落度控制在l6~18cm。同时在混 凝土中掺加具有缓凝、减水、微膨胀功能的减水剂，既可满足混凝土的坍落度要求，又可减 少混凝土收缩量。 压注工艺流程为：清洗管内污物→润湿内壁→安放压注头和闸阀→压注管内混凝土→从 拱顶排浆孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳定→拆除闸阀完成压注。 灌注混凝土时在拱顶放置排气孔，钢管混凝土的质量检测方法以超声波检测为主，人工 敲击为辅。对不密实部分用钻孔压浆法 补强，然后将钻孔补焊封固。 ⑵ 施工要点 ① 为保证拱肋加工质量，拱肋制作应放在有相应制作资质的大型钢结构加工厂制作。 ② 微膨胀混凝土在配合比设计时掺加适量的微膨胀剂，利用膨胀变形来补偿混凝土的 收缩变形，减少混凝土收缩量，保证钢管内混凝土的密实。在实际施工时，不能仅仅按照厂 家说明书根据经验掺加，而必须对膨胀剂的掺量进行试验，根据试验效果确定膨胀剂的掺量。 ③ 钢管拱混凝土的顶升对混凝土级配具有较高的要求，拱肋混凝土灌注过程中要保证 连续放料，不得间断。 ④ 混凝土浇筑完成后，及时关闭压注口的截止阀，防止混凝土倒流而产生质量问题。 3.4 吊杆、风撑施工 吊杆索体待拱肋安装后由下往上安装，注意调整其中心位置。当拱肋混凝土强度达设计
某下承式系杆拱桥(实施)施工组织设计_secret
某下承式系杆拱桥(实施)施工组织设计1、关键施工技术工艺和重点难点的解决方案一、工程概况及特点(一) 工程概况XX桥位于XX县XX路上,跨越mm街,为一跨下承式系杆拱桥,大桥的修建不仅解决了XX路的交通问题,促进区域经济一体化的发展具有重要意义。
跨径40m，桥面净宽：15m+2m×4m人行道;桥梁纵向为平坡桥面横坡度:车行道坡度为1.5%的人字坡;人行道坡度为1%的单向坡.主桥上部结构为下承式系杆拱,引桥采用预应力砼组合箱梁,先简支后连续，下部结构采用柱式墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础。
设计荷载：汽车-城--A级汽车荷载,人群荷载3.5Kpa.主要工程量：桩基（直径1.3m）16根、桩基（直径1.5m）10根，预期开工日期为2008年9月，预期完工日期为2009年3月。
工程质量目标优良。
二、工程施工难点、重点分析及其应对措施工程施工的难点、重点：梁板预制在冬季施工，砼强度要求高、养护要求高。
桩基施工时选用优质回旋钻机，配备备用钻具。
抓紧晴好天气，避免低温时间进行梁板砼的浇筑，并加强保养。
保证文明施工，搞好村民关系。
并在交通路口设置路标、标记牌，在必要时疏导现有交通。
总之，我公司针对以上工程的难点、重点，结合各分项工程的特点，将精心组织，规范施工，科学管理，统筹安排，加强质量、进度控制，同时抓好安全管理工作，严格按规范要求施工，加大安全管理力度，以确保安全、高速、优质地完成工程施工。
设一个混凝土搅拌区配一台HZ-50B型搅拌机、一台HBT-60B输送泵,另再配置一台HBT-60B输送泵作为备用（也可考虑用商品混凝土）。
所有混凝土以泵送为主，配合采用机动翻斗车运输。
另配2台JZC-350型搅拌机备用，另外砂石、水泥采用自动计量，装载机上料。
三、下部结构工程施工（一）、灌注桩工程施工A、钻孔桩工作平台考虑：大堤两侧桩基直接铺枕木架钻机。
地势低洼处桩基清基后搭设贝雷片高架平台，再安放钻机以确保高压水头。
下承式系杆拱桥工程施工设计实施实施方案
word格式文档米下承式钢管拱桥施工方案一、制依照中交第一公路勘探研究院2005年7月出的上海至武威国家要点公路河南境泌阳至南阳高速公路第二段两段施工更。
《公路工程技准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTGB01-2003《公路涵施工技范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJ041-2000《硅酸水泥、一般硅酸水泥》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB/T175-2000《公路工程施工安全技程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJO76-956.《筋混凝土用光筋》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB13013-2000《筋混凝土用肋筋》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB1499-2000《公路工程金属程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTL055-83《筋接及收程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJ18-96《公路工程水泥混凝土程》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTJ053-94《力混凝土用》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB/T5224《力筋器具、具和接器》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯GB/T1437013.《公路工程量定准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯JTG-F80/1-2004《公路工程技准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（JTGB01-2003）《公路涵通用范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（JTGD60-2004）《构范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB50017）17.《构工程施工及收范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB50205-2001）《路制造范》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（TB10212-98）《合金构技条件》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB3077-82）18.《接用》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB1300-77）专业整理word格式文档21.《手工超声波探方法和探果的剖析》⋯⋯⋯⋯（GB11345-89）《除等准》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB8923-88）《色漆和清漆漆膜的划格》⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（GB9283-88）信南高速公路泌南土建合同段施工二、工程概略泌南高速公路第二合同段起点位于唐河县王集乡和大河屯乡分界处马王寨南，里程桩号K106+510，在大河屯乡和毕店乡分界处王盖北抵达本合同段终点，里程桩号K115+800，全长公里。
系杆拱桥施工方案
张镇河大桥系杆拱桥施工工艺一、工程概况下承式钢管混凝土拱桥计算跨径L=112m，矢高f=25m，跨比D=1/4.48，拱轴线为二次抛物线型，拱轴线为二次抛物线，主拱拱轴线方程为：y=4fx（L-x）/L 。
两侧人行道通过横梁悬挑于边系梁外侧。
系梁采用箱梁截面，高2.5m,宽1.5m，顶板厚40cm，底板厚40cm，在拱脚处变为矩形断面，高2.5--4.2m，宽2m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.8m，由两根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成，内灌C40微膨胀混凝土。
单片拱肋公设20跟吊杆，吊杆间距为5m，吊杆采用Φ299*12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES--109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸墩头锚。
单幅桥拱肋横向设6道风撑，其中哑铃型撑2道，K型撑4道，于拱肋构成系杆拱空间稳定体系。
中横梁为T型断面，高1.7m--2.055m，底宽70cm，翼缘板厚20cm--40cm，顶宽110cm。
中横梁内设置5束12Φs钢绞线，施工采用预制吊装，通过湿接头与系杆连接。
15-端横梁为箱型断面，高2.45m--2.795m，受伸缩缝宽度的影响，宽度为2.8m、2.88m(使用于D80型伸缩缝端），顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板宽40cm。
端横梁内设置4束11Φs、15-4束13Φs钢绞线，由于端横梁位于拱脚位置附近，且其自重较大预制、吊装困难，施15-工采用支架现浇施工。
行车道板中跨采用27cm厚C30钢筋砼实心板，边跨采用37cm厚C30钢筋砼实心板。
一片板宽1.1m，横向共布置16块。
横梁预留70cm宽后浇带，待预制行车道板吊装到位后再与湿接头浇筑形成整体。
行车道通过系杆外侧挑梁形成，挑梁对应横梁设置。
端横梁处挑梁宽2.8m，高0.7m--1.0m，与端横梁形成一体，为预应力砼结构；中横梁处挑梁宽70cm，高0.7m--1.0m，与中横梁形成一体，为预应力砼结构。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案
下承式钢筋混凝土系杆拱桥安装技术方案一、方案简介本方案选用钢筋混凝土下承式系杆拱桥，是在山区地形起伏较为明显的地区进行道路通行的主要桥梁之一。
该桥梁总长为100.5m，桥顶高程为59m，桥面净宽为8m，采用了下承式的结构形式，由两个对称梁和一对斜拉索组成，支座形式为橡胶支座和滑动支座。
本方案主要介绍该桥梁的安装施工工序和注意事项。
二、安装施工工序（一）设备材料准备1.吊装机械设备：主要有大吨位起重机、加强型起重机、塔吊、汽车式起重机等；2.安全设备：主要有减震器、安全带、安全绳索等；3.模板模具：主要用于保护混凝土的质量和形状，防止倾斜或者形状不符合规范。
模板模具的放样和固定应根据施工图计算好尺寸和放置位置，严格按照规范进行。
（二）安装施工准备1.工厂预制销路和钢筋2.对支座进行静载试验，达到强度要求后方可正式安装。
3.根据设计要求，确定拱段安装的起点和终点，测量出拱段轴线的位置，并做好标记。
4.对桥墩施工前应测量长高宽度，并准确设置水平线，确保桥台上部标高、定位、水平度符合设计要求。
5.钢筋安装前，应先将支座、纵梁中线、塔壳、预留孔洞位置放线，根据放线构建钢筋工程套网，焊接成型。
（三）钢筋混凝土浇筑1.混凝土拌和站应在现场设置。
2.混凝土运输车应具有合法的运输资质，防止混凝土拌和难度和供应问题而影响整个施工周期。
3.混凝土应在规定的施工时间内完成抵达现场浇筑，超过规定时间的混凝土，应及时清理现场，以确保现场的安全环保。
4.桥墩顶通常使用自卸式拌砼车浇筑，根据布局要求，定好筏板位置与高度，按照等张力原则，分别将梁体两侧钢筋网一并固定在筏板上，同时将预埋钢板向外露出相应长度以留接口。
5.钢筋混凝土浇筑完毕前，应检车各种口、连接处和孔洞是否恰当，在保证充分挤实的前提下，浇筑完成后应进行剥露试块和强度试验。
（四）吊装施工1.整个吊装过程需要经验丰富的工人和专业的现场监督，一旦发生意外事故，应及时处理。
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50米下承式钢管拱桥施工方案一、编制依据1.中交第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的上海至武威国家重点公路河南境泌阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图变更设计。
2.《公路工程技术标准》………………………………………J TG B01-20033.《公路桥涵施工技术规范》…………………………………J TJ041-20004.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………GB/T175-20005.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J TJ O76-956.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-20007.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-20008.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-839.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-9610.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J T J053-9411.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T522412.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T1437013.《公路工程质量检验评定标准》……………………J TG-F80/1-200414.《公路工程技术标准》……………………………（J T G B01-2003）15.《公路桥涵设计通用规范》……………………………（J TG D60-2004）16.《钢结构设计规范》……………………………（G B50017）17.《钢结构工程施工及验收规范》……………………………（GB50205-2001）18.《铁路钢桥制造规范》……………………………（T B10212-98）19.《合金结构钢技术条件》……………………………（G B3077-82）20.《焊接用钢丝》……………………………（G B1300-77）21.《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分析》…………（GB11345-89）22.《除锈等级标准》……………………………（G B8923-88）23.《色漆和清漆漆膜的划格试验》……………………………（GB9283-88）24.信南高速公路泌南土建NO.2合同段施工组织设计二、工程概况泌南高速公路第二合同段起点位于唐河县王集乡和大河屯乡分界处马王寨南，里程桩号K106+510，在大河屯乡和毕店乡分界处王盖北到达本合同段终点，里程桩号K115+800，全长9.29公里。
K115+468.5天桥位于唐河县王盖村北,中心桩号LK0+229.086，桥长95.24米，桥面宽8.5米(主桥宽10.9米)。
与主线交桩号为K115+468.5，交角90度，最大纵坡采用2.989%，凸型竖曲线半径R=2000M，平面位于直线段上，桥面设双向1.5%横坡。
上部结构：采用20＋50＋20m装配式空心板与下承式系杆拱，共3联，其中主桥为50米下承式系杆拱桥，两侧引桥采用20米装配式预应力混凝土空心板，桥长95.24m；本桥施工难点为第二联主桥施工，本方案将对第二联50米下承式系杆拱桥的施工作重点描述。
拱轴线方程为22=，理论矢跨比/1/5,49.14()/y f x L==，以拱顶中心线坐标为原点，f L L m下部结构采用桩柱式桥墩，柱式桥台，钻孔灌注桩基础。
主圈钢管采用φ＝900＊16mm，钢号为Q345D，内填C45号微膨胀混凝土，全桥设三道横撑，横撑为φ＝500＊14mm，钢号为Q345D。
横撑内不填混凝土。
系杆断面采用矩形断面梁高1.7米，梁宽1.2米，横梁高度为1.5米，底面与系杆平齐，内横梁为宽0.4米的等截面梁，在梁顶以下41cm处两侧设置小牛腿供搁置行车道板用。
端横梁为宽0.9米的等截面梁，在梁顶以下41cm 处向跨中方向设置小牛腿供搁置行车道板用。
系杆与横梁设计混凝土标号为C55高强混凝土。
预应力系统按设计要求，全桥施加三向预应力。
为提高主跨的抗剪能力，系杆按全预应力构件设计，每根系杆纵向施加6束15－25高强低松弛钢绞线。
预应力筋均采用美国标准ASTMA416-2002（270级）φj15.24高强低松弛钢绞线，锚下控制应力б＝0.6f pk=1116Mpa。
其标准强度为1860Mpa，单根钢绞线的控制张拉力为156.24KN。
单束张拉控制力P＝25＊156.24KN ＝3960 KN，锚具为HVM15-25型Ⅰ类锚具；为提高全桥稳定性，所有横梁按全预应力构件设计，在端横梁及中横梁横向施加6束15－8高强低松弛钢绞线。
预应力筋均采用美国标准ASTMA416-2002（270级）φj15.24高强低松弛钢绞线，锚下控制应力б＝0.75f pk=1395Mpa。
其标准强度为1860Mpa，单根钢绞线的控制张拉力为195.3 KN。
单束张拉控制力P＝8＊195.3KN ＝1562.4 KN，锚具为HVM15-8型Ⅰ类锚具。
为提高全桥整体性能，在钢管拱肋与系杆间施每隔5.4米施加竖向预应力，吊杆采用OVMLZM7－55Ⅰ型吊杆，索体为PE 钢锌高强平行钢丝束，锚具采用与该索体配套锚具，张拉控制应力和张拉顺序按设计要求严格控制。
系杆与横梁预应力管道为波纹管。
1.全桥主要工程量2.施工组织机构：施工机构框图3.进场机械设备、人员情况为顺利、高速、优质的完成全桥工程，我部已按施工进度要求，配齐、配足各种相关机械设备，并选择责任心强、操作经验丰富的人员组成两个施工班组，钢结构部份委托北京路桥机械厂加工，以确保工程的顺利进行。
详见下表：施工机械设备劳动力二、施工技术方案50米系杆拱桥主要施工流程图（一）、砼工程1.施工准备由于本桥上跨主线，为保证交通畅通与施工安全，上部工程施工时，必须设置进出门洞，具体方案见附图，为保证工程能够顺利有效的进行，施工前先对施工现场进行清除、平整，做到“三通一平”，以确保人、机、料能顺利进场。
2.地基处理由于本桥位于主路基上，路床已形成，基底已经过严格处理，为了避免支架沉降过大或不均匀沉降，在路床上部铺40CM中砂碾压密实后，其上铺设枕木按60cm间距铺0.24×0.25×2.5米枕木。
浇筑系杆、横梁及钢管拱肋砼的混凝土应提前做好各项试验，使混凝土具有良好的和易性、工作性，尽量采用较小的水灰比，采取外加剂。
在施工缝位置可以考虑掺加膨胀剂等。
3.搭设支架首先必须保证立柱强度达到100%方可搭设支架。
支架采用满布式钢管支架。
管采用ф48×3.5mm的钢管，钢管用碗扣连接。
钢管纵向间距90 cm，横间距90cm。
水平钢管步距为120cm，最底层水平钢管杆件距地面5cm，将整个支架连为整体，提高整个支架稳定性、刚度。
横向剪刀撑沿桥跨方向每隔5m一道，纵向剪刀撑每跨在梁的两端和跨中分别设置一道剪刀撑，剪刀撑采用普通钢管，型号同上。
在每根支架的顶端均安装有标高调整螺栓，以备调整箱梁模板高度使用。
在调整螺栓顶端的钢板上，顺桥向放置第一层方木（10×10cm），方木之间的接头落在支架顶的钢板上；在第一层方木上横桥向放置第二层方木（10×6cm），间距30cm，方木之间的接头落在第一层方木上。
方木之间的接头用扒钉牢固连接。
由于支架在梁自重荷载下产生一定变形，或者基础的沉降可能导致浇筑好的系杆混凝土产生裂缝，所以支架留有除结构挠度10MM以外，还应根据支架在预压荷载试验后的变形值及地基沉降值确定预加挠度。
搭设好的支架具有足够的强度、刚度和稳定性，纵横斜构件结合紧密，整体性要好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。
4.预压试验底模支好后，支架一次性加载进行不间断预压，堆载重量相当于箱梁自重和施工等外来荷载，加载采用砂袋满布式堆放，避免局部应力过大影响试验结果。
加载后派专人负责记录试验数据，待24小时内累计沉降不超过10mm，方可铺设侧模、绑轧钢筋、浇筑混凝土。
预压期间一定要注意安全，人员要远离支架，记录数据人员也应带好安全帽，随时观测支架，如一但发现异常情况，及时疏散附近人员，并向领导汇报以做处理。
组织查明原因，采取纠正措施。
符合要求后，开始搭设模板。
组装模板前，先要按图纸安装盆式支座，安装支座前先由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，测出柱顶高程以控制支座的安装高程。
安装时支座底板必须保持水平（四角高差不超过1～2mm），地脚螺栓底柱与预留孔间填环氧砂浆(按重量配比E-44环氧树脂：乙二胺：二丁脂：水泥：砂=1：0.1：0.08：2：3)。
模板：底模均采用定型大片钢模板1.0m×1.5m ，侧模采用15MM厚光面竹胶板，工厂定做。
施工时根据实际情况进行拼装。
模板缝隙粘贴双面胶。
竹胶板用铁钉固定在木方上，并根据预压试验所得数据提预拱度。
底模自检合格，报请监理工程师验收合格后，先由测量人员放样底板边线及吊杆预埋件位置，安装预埋件及绑扎系杆及横梁钢筋、预应力筋。
5.安装钢筋及预应力管道（波纹管）和钢绞线束通过预压试验，支架及模板符合要求后，绑扎箱梁钢筋。
钢筋绑扎可采用集体加工钢筋骨架和现场绑扎。
桥跨较长，可将一片骨架分批制作，则必须在离支点附近1/4跨径地方断开，范围是1/4点前后各1m的距离。
钢筋绑扎应该严格按照设计图纸和施工规范要求进行绑扎钢筋。
钢筋与模板之间垫2.5cm专用塑料垫块。
个别部位已割断钢筋，需用同规格钢筋进行重新连接，采用焊接时10d（单面焊），或5d（双面焊）。
钢筋骨架绑扎好后，埋设预应力管道，管道采用波纹管。
将其固定在钢筋骨架上。
预应力管道安装，本箱梁预应力管道设计采用D=120mm和D=80mm 圆形金属波纹管，制作波纹管的镀锌钢带厚度不小于0.30mm。
波纹管到达现场后按规范要求进行集中荷载检验和抗渗漏检验，合格后方可使用。
波纹管必须和模板、钢筋配合施工，按照设计图纸的坐标位置准确设置。
安装前，先按设计图中预应力筋的曲线坐标在梁侧模或箍筋上定出曲线位置。
波纹管的固定采用井字形钢筋支托，间距为50cm（在曲线段加密到30cm）。
点焊在相应位置的托筋上卡住管道，以防浇筑混凝土时波纹管位置偏移或上浮。
波纹管安装过程中，应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。
同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。
波纹管安装后，应检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，还需进行通水试验，以没有明显渗漏为合格。
否则，必须进行处理。
为防止在混凝土施工中对波纹管触及产生漏浆堵管，如有破损应及时用粘胶带修补。
钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺。
本工程采用人工穿束，按先穿束法施工工艺施工。
在箱梁张拉口设置灌浆孔，在跨中设置排水孔，在中墩顶部设置排气孔；箱梁体内的预埋件，包括地脚螺栓、伸缩缝钢筋和防撞护栏预埋筋，施工时要注意设置，并保证数量和位置正确无误。