下承式系杆拱桥施工方案
一、
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50米下承式钢管拱桥施工方案
一、编制依据
1. 中交第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的上海至武威国家重点公路河南境泌阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图变更设计。
2. 《公路工程技术标准》………………………………………JTGB01-2003
3. 《公路桥涵施工技术规范》…………………………………JTJ041-2000
4. 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………GB/T175-2000
5. 《公路工程施工安全技术规程》……………………………JTJO76-95
6. 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000
7. 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………GB1499-2000
8. 《公路工程金属试验规程》…………………………………JTL055-83
9. 《钢筋焊接及验收规程》……………………………………JTJ18-96
10. 《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………JTJ053-94
11. 《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………GB/T5224
12. 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………GB/T14370
13. 《公路工程质量检验评定标准》…………………… JTG-F80/1-2004
14. 《公路工程技术标准》……………………………（JTG B01-2003）
15. 《公路桥涵设计通用规范》……………………………（JTG D60-2004）
16. 《钢结构设计规范》……………………………（GB50017）
17. 《钢结构工程施工及验收规范》……………………………（GB50205-2001）
18. 《铁路钢桥制造规范》……………………………（TB10212-98）
19. 《合金结构钢技术条件》……………………………（GB3077-82） 一、
页脚内容39 20. 《焊接用钢丝》……………………………（GB1300-77）
21. 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分析》…………（GB11345-89）
22. 《除锈等级标准》……………………………（GB8923-88）
23. 《色漆和清漆漆膜的划格试验》……………………………（GB9283-88）
24. 信南高速公路泌南土建NO.2合同段施工组织设计
二、工程概况
泌南高速公路第二合同段起点位于唐河县王集乡和大河屯乡分界处马王寨南，里程桩号K106+510，在大河屯乡和毕店乡分界处王盖北到达本合同段终点，里程桩号K115+800，全长9.29公里。K115+468.5天桥位于唐河县王盖村北,中心桩号LK0+229.086，桥长95.24米，桥面宽8.5米(主桥宽10.9米)。与主线交桩号为K115+468.5，交角90度，最大纵坡采用2.989%，凸型竖曲线半径R=2000M，平面位于直线段上，桥面设双向1.5%横坡。
上部结构：采用20＋50＋20m装配式空心板与下承式系杆拱，共3联，其中主桥为50米下承式系杆拱桥，两侧引桥采用20米装配式预应力混凝土空心板，桥长95.24m；本桥施工难点为第二联主桥施工，本方案将对第二联50米下承式系杆拱桥的施工作重点描述。拱轴线方程为224()/yfxL，理论矢跨比/1/5,49.1fLLm，以拱顶中心线坐标为原点，下部结构采用桩柱式桥墩，柱式桥台，钻孔灌注桩基础。主圈钢管采用φ＝900＊16mm，钢号为Q345D，内填C45号微膨胀混凝土，全桥设三道横撑，横撑为φ＝500＊14mm，钢号为Q345D。横撑内不填混凝土。系杆断面采用矩形断面梁高1.7米，梁宽1.2米，横梁高度为1.5米，底面与系一、
页脚内容39 杆平齐，内横梁为宽0.4米的等截面梁，在梁顶以下41cm处两侧设置小牛腿供搁置行车道板用。端横梁为宽0.9米的等截面梁，在梁顶以下41cm处向跨中方向设置小牛腿供搁置行车道板用。系杆与横梁设计混凝土标号为C55高强混凝土。
预应力系统按设计要求，全桥施加三向预应力。为提高主跨的抗剪能力，系杆按全预应力构件设计，每根系杆纵向施加6束15－25高强低松弛钢绞线。预应力筋均采用美国标准ASTMA416-2002（270级）φj15.24高强低松弛钢绞线，锚下控制应力б＝0.6fpk=1116Mpa。其标准强度为1860Mpa，单根钢绞线的控制张拉力为156.24KN。单束张拉控制力P＝25＊156.24KN ＝3960 KN，锚具为 HVM15-25型Ⅰ类锚具；为提高全桥稳定性，所有横梁按全预应力构件设计，在端横梁及中横梁横向施加6束15－8高强低松弛钢绞线。预应力筋均采用美国标准ASTMA416-2002（270级）φj15.24高强低松弛钢绞线，锚下控制应力б＝0.75fpk=1395Mpa。其标准强度为1860Mpa，单根钢绞线的控制张拉力为195.3 KN。单束张拉控制力P＝8＊195.3KN ＝1562.4 KN，锚具为
HVM15-8型Ⅰ类锚具。为提高全桥整体性能，在钢管拱肋与系杆间施每隔5.4米施加竖向预应力，吊杆采用OVMLZM7－55Ⅰ型吊杆，索体为PE钢锌高强平行钢丝束，锚具采用与该索体配套锚具，张拉控制应力和张拉顺序按设计要求严格控制。系杆与横梁预应力管道为波纹管。
1. 全桥主要工程量
桩号 桥长（m） 交角 现浇 55#砼（m3） 钢绞线（T） Ⅰ级 钢筋 Ⅱ级 钢筋 锚具
HVM 15-25 HVM 15-8 吊杆锚具
K115+468.5 95..24 90 285 23.33 48.8 24 120 32 一、
页脚内容39 2. 施工组织机构：
施工机构框图
项目经理:龚春发
质安部：黄卿典 工程部：韦中国 试验室：周永新 测量队：罗灼熙 物资设备部：王建新
桥梁施工总负责：韦中国
木工班：王同玉 张拉班：郑学茂 钢筋班：吴绍安 砼搅拌站：李建福 施工组：刘庭英 项目总工:王周望 项目副经理王远顺
技术负责人：王洪光 项目总质检工程师:黄卿典
测量组：王坤收 一、
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3. 进场机械设备、人员情况
为顺利、高速、优质的完成全桥工程，我部已按施工进度要求，配齐、配足各种相关机械设备，并选择责任心强、操作经验丰富的人员组成两个施工班组，钢结构部份委托北京路桥机械厂加工，以确保工程的顺利进行。详见下表：
施 工 机 械 设 备
序 号 机械设备名称 规格型号 单 位 数 量
1 汽车吊 16T 台 2台
2 砼运输车 JS-5 台 2
3 砼运输车 JS-6 台 1
4 砼输送泵 CF-150 台 1
5 电焊机 500A 台 5
7 断钢机 GD-40 台 2
8 弯钢机 GW-40 台 2
9 卷扬机 1.5T、3T 台 各1台
11 发电机 120KW/3KW 台 1/2台
桥式吊车 10T/5T 台 1
桥式吊车 5T 台 1
桥式吊车 3T 台 1 一、
页脚内容39 桥式吊车 2T 台 1
门式吊车 10T 台 1
门式吊车 3T 台 1
叉 车 5CB-Ⅱ 台 1
多功能埋弧自动焊机 ZPL1000A硅整流 台 1
埋弧自动焊机 MZ1000A 台 1
自动焊机 GW-1000 台 1
二氧化碳气体保护焊机 NBC-500R 台 2
直流弧焊机 AX5-500 台 3
高能直流焊机 IGBT 台 1
万能升降台铣床 X61W 台 1
立式铣床 X61W 台 1
立式车床 CL3016 台 2
立式车床 CL125A 台 2
刨床 B665 台 2
普通车床 CA6140 台 2
普通车床 C620 台 2
普通车床 CW6025 台 1
空气压缩机 0.9M3 台 1
空气压缩机 0.3M3 台 1
螺纹烟管机 φ76 台 1
弧焊机 ZXG-400 台 13 一、
页脚内容39 弧焊机 B5-315 台 12
交流焊机 BX3-500 台 7
数控火焰切割机 SGZ3600-5 台 1
仿型火焰切割机 FG12-101 台 1
半自动火焰切割机 CG1-30 台 3
封头自动切割机 CG1-100 台 1
液压摆式剪板机 QJ3112 台 1
剪板机 QJ-6A 台 1
液压折边机 W67-6.3/2500 台 1
卷板机 δ18 台 1
卷板机 δ6 台 1
液压弯管机 φ133 台 1
液压弯管机 φ108 台 1
液压弯管机 φ76 台 1
液压弯管机 φ57 台 2
涨管机 R381-76 台 1
电动试压泵 16MPa 台 1
摇臂钻床 Z3080×2500 台 2
摇臂钻床 Z32×1600 台 2
摇臂钻床 Z25×850 台 2
台式钻床 Z512-2 台 5
无级调速滚轮架 台 6 一、
页脚内容39 各式工装、平台 台 32
劳 动 力
序号 工 种 人 数
1 机械工 2
2 千斤顶操作手
4
3 钢筋工 60
4 模板工 60
5 砼工 40
6 机修工 2
7 电焊工 4
8 测量工 2
合 计 172
二、施工技术方案
50米系杆拱桥主要施工流程图
施工放样 监理批准方案 施工准备 施工工艺试验、材料试验
安装支架、底模 预压合格 材料定购
钢板预处理
探究下承式系杆拱桥主挎的施工技术
探究下承式系杆拱桥主挎的施工技术
摘要：随着时代不断的进步，科技的飞快的发展，在当下，人们的生活已经离不开桥梁了，桥梁已经成为无处不在的基础设施，下承式系杆拱桥因为施工节省工时和材料，在外观上也比较美观，桥体本身也很轻巧等特点，已经成为现代桥梁建设方案中的首选。本文以具体工程实例对下承式系杆拱桥的施工技术进行分析，通过对下承式系杆拱桥主跨施工的关键技术进行介绍，期待对同行业人士有所参考与借鉴价值。
关键词；下承式系杆拱桥；拱桥主跨；施工技术
前言：我国经济与社会取得了长足的进步，而桥梁作为交通工程当中重要组成部分，其不仅能够为人们生活带来诸多的便利，同时也能为人们带来美的享受。而下承式系杆拱桥相比于其他桥梁，其造型更加的美观，同时纵梁位于拱肋处，能够不对车道位置进行占用，对其施工技术进行研究具有非常重要的现实作用。
一、工程概况
本工程为上海市川杨河上的桥梁，这座大桥横跨川杨河，桥的总长度466m。这座大桥的主桥为90m的下承式系杆拱，宽度为32.0m，此桥是下承式钢管混凝土刚性拱桥，机动车道为双向4车道，机动车道的宽度为16m，两边还各设有3.0m的人行道+3.0m非机动车道+2.0m机非分割带（拱肋区）。此座下承式系杆拱桥有效的解决了世博外围区域的交通问题，这样也间接性的推动了该地区的经济发展，还成为了当地非常标志性的建筑物之一。
二、施工方案及流程
（一）施工方案
此桥横跨繁忙的川杨河航道，在河道的两岸是比较平坦的地面和现有建筑物。根据经济技术的对比，桥的上部结构施工应用传统的“先拱后梁”的方案进行施工，采用“先拱后梁”的方法进行的拱肋安装的施工理念[1]。首先进行桥梁钢管拱肋的安装，施工临时束及钢拱肋内压注混凝土，然后进行吊杆安装、预制横梁的吊装，在预制横梁安装完成后进行纵梁和桥面板钢筋及混凝土的现浇施工，在此过程中根据设计要求和监控单位指令进行纵向预应力束张拉；纵向预应力束应分批次分阶段进行张拉，直至纵向预应力张拉结束完成主拱肋受力体系转换。
g分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法
g分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法 分节架设拱肋、分两次连续泵送的
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法
一．前言
钢管混凝土结构在桥梁建设中的应用已有60多年的历史，但在我国起步较晚，直到1990年，我国才建成第一座钢管混凝土系杆拱桥—四川旺苍大桥（净跨115米的下承式系杆拱公路桥），自此以后在我国发展迅猛。钢管混凝土受压时，由于钢管对核心混凝土的套箍作用，使得核心混凝土处于三向受压状态，从而提高了混凝土的抗压强度和变形能力，而内填混凝土又有效的增加了钢管管壁的局部稳定性，从而使钢管和混凝土既发挥了各自的特长，又形成优势互补，使得这种组合材料具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。系杆拱桥因结构形式跨度、建桥处的水文、地质地形地貌等因素的不同，施工方法各异，我们在××省××市××大桥施工中，采用在纵梁上搭设分离式支墩并分节吊装架设钢管拱肋和从拱脚往上分两次将混凝土连续泵送入钢管拱内的施工方法，获得了成功，经过总结和提高，形成本工法。
二．工法特点
1． 钢管拱分小节段加工，在现场拼装成较长节段，并分次吊装于分离式支墩上，在空中焊接成型，空中焊接量小，缩短工期，且分离式支墩所用辅助器材少，易于搭设和拆除，节省费用，缩短工期。
2．无需大型吊装设备，费用低。
3．拱肋线形较易控制。
4．拱肋内混凝土密实度较好，质量容易保证。
三．适用范围
本工法适用于拱肋离地面不高，桥下无水或水面不宽、地基条件较好的公路、铁路下承式无风撑钢管混凝土系杆拱桥的施工，同时对有风撑是或中承式、上承式系杆拱桥的施工，也可部分参照使用。
四．工艺流程及操作要点
（一）工艺流程
梁底部支架的搭设及预压
梁部钢筋绑扎及其内预埋管道的安装和拱脚段拱肋节的安装
立模浇注纵梁和端横梁混凝土并第一批预应力张拉
浇注中横梁及其两边部分桥面板混凝土并第一批预应力张拉 搭设分离式支墩并分节吊装架设拱肋成型 拱内混凝土的压注 安装并张拉吊杆 纵梁、横梁预应力第二批张拉 桥面合拢段混凝土的浇筑及人行道挑壁混凝土的浇筑 吊杆调索（张拉）
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术
1 工程概况
新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。主桥分上下行两副桥梁。单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。
蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。
钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。拱肋高为2000mm，宽为900mm。钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。 预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。9m长预制系梁共28根，13.6m长预制T型中横梁共32根。
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥专项施工方案
系杆拱桥是一种常见的桥梁形式，其特点是拱顶为刚性结构，通过系杆将拱顶与桥墩固定连接，使拱顶能够承受桥面的荷载。在该拱桥专项施工方案中，将详细描述施工前准备工作、拱顶施工、系杆施工以及拱桥竣工验收等各个环节的工作内容。
一、施工前准备工作
1.桥梁设计方案评审：对拱桥的设计方案进行评审，确定施工的合理性和可行性。
2.施工图纸制作：根据设计方案制作施工图纸，包括拱顶和系杆的布置图纸，以及围堰、安全通道等配套设施的布置图纸。
3.设备选型和采购：根据拱桥的规模和要求，选择适合的施工设备，并进行采购。
4.施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工技术和安全措施的培训。
5.材料准备：根据设计和施工图纸要求，采购并储备所需的施工材料，如钢筋、混凝土、系杆等。
二、拱顶施工
1.围堰搭设：在拱顶跨度较大的情况下，需要搭设围堰来支撑施工。根据设计和施工图纸的要求，搭设围堰，确保施工的稳定性。
2.拱顶模板施工：根据施工图纸要求，搭建拱顶的模板结构，确保拱顶的几何尺寸和曲率要求。 3.钢筋绑扎：根据设计要求，在拱顶模板内绑扎预埋的钢筋，保证拱顶的受力性能。
4.浇筑混凝土：按照施工图纸要求，将预制好的混凝土送入模板中，并通过振捣等方式进行浇筑，确保拱顶的强度和质量。
5.拱顶抹灰：等拱顶的混凝土达到一定强度后，进行抹灰处理，提高拱顶的表面光洁度和美观度。
6.拆模：拱顶的混凝土达到设计强度要求后，拆除拱顶模板。
三、系杆施工
1.系杆预埋：在拱墩和拱顶上预留系杆孔洞，并配置预埋件。
2.探伤检测：对预埋的系杆进行探伤检测，确保系杆质量符合要求。
3.系杆安装：将系杆通过预埋件与拱墩和拱顶连接，采取预紧措施。
4.拉压试验：对已安装的系杆进行拉压试验，验证系杆的安全性和可靠性。
5.系杆固定：在系杆的两端进行固定，确保系杆能够完全承担起桥面荷载。
四、拱桥竣工验收
1.竣工验收资料准备：准备竣工验收资料，包括设计文件、施工图纸、施工记录、系杆试验记录等。
下承式系杆拱桥钢管混凝土施工技术
第３７卷第３０期 ２ ０ １ １年１ ０月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３７ Ｎｏ．３０ Ｏｅｔ． ２０１１ ・１７９・
文章编号：１００９—６８２５（２０１ １）３０—０１７９—０２ 下承式系杆拱桥钢管混凝土施工技术
方飞洲 摘要：以大水坝大桥为例，结合钢管混凝土施工要求，从施工准备、施工工艺、施工过程控制、质量检测方面详细的介绍 了钢管混凝土的施工技术，期望给同类工程施工提供指导。 关键词：下承式，系杆拱，钢管混凝土，施工技术 中图分类号：Ｕ４４８．２２５ 文献标识码：Ａ １ 工程概况 大水坝大桥１．８８ ｍ简支拱为下承式系杆拱，属于无推力的拱 梁组合体系结构，采用“先梁后拱”法施工。拱肋采用钢管混凝土 哑铃形拱，拱管直径１．０ ｉｎ，管壁厚１６ ｍｉｌｌ，拱肋矢高１７．６ １１３．，矢跨 比１／５，拱管内灌注Ｃ５０补偿收缩混凝土２５６．８ Ｉｎ （掺加ＨＣＳＡ膨 胀剂，膨胀率０．０００ １５，强度降低不大于５％）。拱轴线采用二次 抛物线，上下拱管之间设置腹腔，腹腔宽０．６ ｉｎ，壁厚２０ １１３１＇１１，腹腔 内不灌注混凝土。本桥共两片拱肋，拱肋中心距为８．６ ｉｒｌ，拱肋之 问的横向风撑采用４，８５ｏ Ｘ １４ ｍｍ的钢管，斜向风撑采用 Ｏ０ Ｘ １４ ｎｕｎ的钢管，中间设三道一字形横撑，两端各设两道Ｋ形横撑。 拱脚内灌注Ｃ５０混凝土１４４．４ ｍ ，与系梁一同浇筑。 ２钢管混凝土施工要求 ２．１ 保证钢管混凝土的整体性 浇筑过程中，应保证钢管内混凝土饱满、密实，禁止出现“脱 粘”现象。 ２．２混凝土施工的连续性 每一片拱肋混凝土灌注必须连续浇筑，浇筑完成时间不得超 过混凝土初凝时间。 ３钢管混凝土施工准备 ３．１ 选定配合比 钢管混凝土拱桥管内混凝土应具有低水灰比、高流动性、低 收缩、低水化热、缓凝、早强等特点。水灰比不宜过大，一般应控 制在０．４５及以下；混凝土的坍落度宜保持在１６０ ｍｍ左右。宜掺 适量减水剂。要使管内混凝土既有良好的工作性能，又有较好的 使用性能，需要填加适量的外掺剂，常用的外掺剂为减水剂。 同时，由于钢管混凝土为高强度混凝土，施工过程中应提前 准备，尽早选定配合比。 ３．２泵机选择 １）按照普通混凝土计算泵送压力： Ｐ：口Ｘｇ×ｈ＋△Ｐ ＸＬ。 其中，△Ｐ为每米泵送距离受到的压力损失，取０．０１５ ＭＰａ；Ｌ 为垂直泵送距离和水平泵送距离的总和。 按照水平距离５５ Ｉｎ，垂直距离２８ ＩＴＩ进行计算： Ｐ＝ｐ Ｘｇ×ｈ＋△ＰｘＬ ＝２ ５００×９．８ Ｘ２８＋１５ ０００ Ｘ（５５＋２８）＝１．９３ ＭＰａ。 考虑１．５的安全系数，取２．９ ＭＰａ。 ２）按照高强混凝土计算泵送压力： Ｐ＝Ｐ ×Ｈ＋Ｐ＾×（Ｌ＋３Ｂ＋２Ｔ＋２Ｆ）。 式中：Ｐ ——垂直输送管压力损失，ＭＰａ； ——水平输送管压力损失，ＭＰａ； 泵送高度，ｍ； ——水平管长度，ｍ； ——弯管长度，ｍ； — 隹形管长度，ｎｌ； 卜软管长度，ｍ。 Ｐ ＝０．０１５＋０．０５７ｒｌ。 Ｐ＾＝０．００５ ７＋０．Ｏ３２叼。 其中， 为塑性粘度。 卵取１．２，３Ｂ＋２Ｔ＋２Ｆ共取１０ ｍ。 Ｐ ＝０．０１５＋０．０５７ｒＩ＝０．０８３ ４。 Ｐ＾＝０．００５ ７＋０．０３２ｒＩ＝０．０４４ １。 Ｐ：Ｐ ×Ｈ＋Ｐ＾×（Ｌ＋３Ｂ＋２Ｔ＋２Ｆ） ＝０．０８３ ４×２８＋０．０４４ １ Ｘ６５＝５．２ ＭＰａ。 考虑１．５的安全系数，取８ ＭＰａ。 综上所述，采用按照高强混凝土计算的泵送压力进行泵机选择。 ３）选择输送泵： 混凝土输送泵采用三一重工ＨＢＴ４０Ｃ一１４１０Ｄ，其机械工作性 能见表１。 表１ 混凝土泵送机械性能指标 项目名称 三一重工（ＨＢＴ４０Ｃ－１４１０ＤⅢ） 最大理论输送量（低压／高压）／ｍ ・ｈ一 ６．３／９．９ 最大理论输送压力（低压／高压）／ＭＰａ ５０／３３ 电动机额定功率／ｋＷ ４７．５ 混凝土坍落度／ｍｍ １００～２３０ 最大骨料粒径／ｒａｍ ４０ 输送缸直径ｘ最大行，￣－／ｍｍ ０ｏ１８０×１ ４００ 料斗容积／上料高度／ｍ３・ｈｉｍ一 Ｏ．６×１ ３２０ 外形尺寸：长×宽Ｘ高／ｒａｍ ５ ６２６×１ ８５０ ｘ２ ０５０ 总质量／ｋｇ ４ ５００ 类型 Ｓ阀柴油拖泵 ３．３其他设备的检修和配置 １）钢管混凝土施工前，应检修搅拌站设备、混凝土输送泵、混 凝土运输车、电机、施工用电设备、照明设备的运转情况。 ２）钢管内壁除锈处理，增加管壁与混凝土的结合力。 ３）根据钢管混凝土的方量，搅拌站的生产能力，混凝土的运 输距离，确定使用８台混凝土运输车，５辆混凝土输送泵，正常使 用４个，１个备用。 ３．４作业时间选择 钢管混凝土选择在夜间，一方面，夜间温差较小，混凝土收缩 较小；另一方面，搅拌站临近３２３国道，晚上车辆少，施工干扰较 少，便于混凝土运输。 收稿日期：２０１１—０９－２６
超大跨度下承式拱桥预应力钢筋砼系杆无支架施工技术
超大跨度下承式拱桥预应力钢筋砼系杆无支架施工技术
摘要：本文通过上海浦东新区大治河桥改造工程，介绍了超大跨度下承式拱桥采用先拱后梁施工方法中，现浇钢筋混凝土系杆无支架法的关键施工技术及工艺控制要点，可为以后类似桥梁工程提供参考依据。
关键词：超大跨度先拱后梁钢筋混凝土系杆现浇无支架施工技术控制要点
中图分类号：tu528.571文献标识码： a 文章编号：
1 工程概况
上海市浦东新区大治河桥上部结构采用下承式系杆拱桥，计算跨径120m，主跨结构为系杆拱，计算跨径120m。每幅桥采用二片拱肋，每片拱肋设17根吊杆，吊杆间距6m，采用pes7-61钢丝成品索，吊杆一端张拉，其固定端位于拱肋顶部，张拉端位于系梁底部。系梁为c50预应力混凝土结构，1950×2000箱型截面,劲性钢骨架。
图1 工程效果示意图
2 系梁无支架施工工艺操作要点
2.1 台座施工要点
1）根据单根系杆劲性骨架的中间段长度，用钢管扣件搭设拼装台座，台座的高度应满足位置的张拉工作平台的净空小于1.20m的要求。
2）为保证系杆劲性骨架和系杆底模板铺设的平整度，要求台座顶部水平。台座搭设完成后或砌筑完成后，顶部必须用水准仪操平。 2.2 劲性骨架加工
1）劲性骨架运输到现场后，先在台座边上铺设方木，然后在方木上将分段运输的劲性骨架二次拼装，组拼时应控制吊杆预留孔的间距和劲型骨架的整体轴线一致性。
2）劲型骨架大节段组拼完成后，在地面上安装系杆底板和侧板的箍筋，以及底板的纵向钢筋。
2.3 在台座上拼装底模纵梁
1）台座经过找平后，按照系杆悬吊体系的横断面布置图，将3片18号工字钢纵梁平放到台座上，3片18号工字钢之间分段用角钢平联起来，以保持工字钢的横向稳定性。
2）底纵梁的横向布置应考虑避开劲性骨架下部的吊杆下锚垫板，同时考虑悬吊体系的中心，工字钢放到底横梁悬臂长度小的那一侧。
3）底纵梁在劲性骨架的吊装大节段分段处断开，其余接缝必须焊接牢固。
下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工
下承式钢筋混凝土系杆拱桥选用先梁后拱的施工浅谈
摘 要：随着社会经济的不断发展，以汽车为主要交通工具的时代正在逐步改变人们的生活方式。如今，汽车与大中型运载车辆越来越多，以致于公路与桥梁的承载力越来越大，再加上桥梁运输是公路建设中最重要的内容之一，所以，要想保证公路桥梁的整体质量，就必须要加强其施工技术以及提高施工质量。下承式钢筋混凝土系杆拱桥以其造型美观的特点，在城市道路和公路桥梁工程中得到了广泛的应用。文章中介绍某桥选用先梁后拱的施工方案，该方案施工安全、设备简单、速度快且工业化程度高。
关键词：先梁后拱施工；注意事项
一、”先梁后拱”施工流程
（1）主桥桥墩下部结构现浇施工，工厂预制钢制拱肋并进行预先拼装，工厂预制中横梁，张拉第一批预应力钢束；
（2）在拱脚处搭设满堂支架，进行预压，待支架弹性变形和累计沉降稳定后（不小于 7d），架立模板，现场浇注钢拱肋拱脚段（预埋钢拱肋节段）和端横梁，张拉端横梁预应力钢束并进行压浆密实；
（3）在满足通航净空的情况下，在水中打入临时钢管桩，架设临时支撑墩，安放贝雷梁，然后在贝雷梁上加设支架，同样进行预压、卸载，然后现场吊装预制中横梁，放置于支架上，并预留与现浇系梁焊接钢筋；
（4）在支架上现浇系梁，分三段浇注，与预制横梁浇为整体，然后张拉系梁第一批预应力钢束和中横梁第二批预应力钢束； （5）现场绑扎桥面板钢筋，立模浇筑桥面板砼，通过横梁和系梁预埋钢筋与其形成整体；
（6）现场吊装、拼接钢拱肋，拱肋荷载通过拱架传递给桥面，同时于拱架上调整拱轴线，使其与设计一致，预制钢拱肋与拱肋拱脚预埋节段工地接头采用套接焊接，钢管拱轴线长度误差累计到拱脚并切除多余量，以保证拱轴线拼装精度，然后安装拱间 k 型风撑；
（7）钢制拱肋焊接成整体后，张拉系梁第二批预应力钢束；
（8）通过四个拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝混凝土，泵送过程遵循缓慢、多次、少量的原则，确保拱肋受力均衡、安全；
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法
分节架设拱肋、分两次连续泵送的下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法
分节架设拱肋、分两次连续泵送的
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工工法
一．前言
钢管混凝土结构在桥梁建设中的应用已有60多年的历史，但在我国起步较晚，直到1990年，我国才建成第一座钢管混凝土系杆拱桥—四川旺苍大桥（净跨115米的下承式系杆拱公路桥），自此以后在我国发展迅猛。钢管混凝土受压时，由于钢管对核心混凝土的套箍作用，使得核心混凝土处于三向受压状态，从而提高了混凝土的抗压强度和变形能力，而内填混凝土又有效的增加了钢管管壁的局部稳定性，从而使钢管和混凝土既发挥了各自的特长，又形成优势互补，使得这种组合材料具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。系杆拱桥因结构形式跨度、建桥处的水文、地质地形地貌等因素的不同，施工方法各异，我们在××省××市××大桥施工中，采用在纵梁上搭设分离式支墩并分节吊装架设钢管拱肋和从拱脚往上分两次将混凝土连续泵送入钢管拱内的施工方法，获得了成功，经过总结和提高，形成本工法。
二．工法特点
1． 钢管拱分小节段加工，在现场拼装成较长节段，并分次吊装于分离式支墩上，在空中焊接成型，空中焊接量小，缩短工期，且分离式支墩所用辅助器材少，易于搭设和拆除，节省费用，缩短工期。
2．无需大型吊装设备，费用低。
3．拱肋线形较易控制。
4．拱肋内混凝土密实度较好，质量容易保证。
三．适用范围
本工法适用于拱肋离地面不高，桥下无水或水面不宽、地基条件较好的公路、铁路下承式无风撑钢管混凝土系杆拱桥的施工，同时
对有风撑是或中承式、上承式系杆拱桥的施工，也可部分参照使用。
四．工艺流程及操作要点
（一）工艺流程
梁底部支架的搭设及预压
梁部钢筋绑扎及其内预埋管道的安装和拱脚段拱肋节的安装
立模浇注纵梁和端横梁混凝土并第一批预应力张拉
浇注中横梁及其两边部分桥面板混凝土并第一批预应力张拉 搭设分离式支墩并分节吊装架设拱肋成型 拱内混凝土的压注 安装并张拉吊杆 纵梁、横梁预应力第二批张拉 桥面合拢段混凝土的浇筑及人行道挑壁混凝土的浇筑 吊杆调索（张拉）
下承式钢筋混凝土拱桥施工技术方案
-来源网络，仅供个人学习参考 昆明经济技术开发区宝象河水环境治理工程K3+280～K3+790河道改线工程、河岸村车行桥工程
施工组织设计（方案）
-来源网络，仅供个人学习参考 第一章前言
一、编制说明
我公司经过认真研究招标文件和施工图纸，仔细考察工程现场，针对工程所处位置的交通状况、地上地下综合管线及周边构筑物进行调查并结合我单位在以往在类似项目中的施工经验和施工工艺技术，组织了本工程项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键部位和重点工序及相互间的衔接、协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，特别是针对工程现场的交通情况、地上地下管线和可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，工程质量确保“优良”并达到昆明市市级优质工程标准。同时争创市级安全生产文明施工标准化样板工地和云南省级优质工程。
二、编制依据
（一）、昆明经济技术开发区宝象河水环境治理工程K3+280～K3+790河道改线工程、河岸村车行桥工程施工图设计及招标文件；
（二）、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ-F40-2004；
（三）、《路面基层施工技术规范》JTJ034-2000；
（四）、《沥青路面施工及验收规范》GBJ50092-96；
（五）、《城市道路路基工程施工及验收规范》；
（六）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
（七）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；
（八）、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；
（九）、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008；
（十）、现行的云南省、昆明市的其它相关行业规范和规程；
（十一）、现场踏勘的实际情况、我公司实际施工经验能力、我公司机械设备装备能力、我公司施工技术与管理水平以及我公司多年来工程实践中积累的施工及管理经验；
下承式钢筋混凝土拱桥施工技术方案 2
昆明经济技术开发区宝象河水环境治理工程K3+280～K3+790河道改线工程、河岸村车行桥工程
施工组织设计（方案）第一章 前 言
一、编制说明
我公司经过认真研究招标文件和施工图纸，仔细考察工程现场，针对工程所处位置的交通状况、地上地下综合管线及周边构筑物进行调查并结合我单位在以往在类似项目中的施工经验和施工工艺技术，组织了本工程项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键部位和重点工序及相互间的衔接、协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，特别是针对工程现场的交通情况、地上地下管线和可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，工程质量确保“优良”并达到昆明市市级优质工程标准。同时争创市级安全生产文明施工标准化样板工地和云南省级优质工程。
二、编制依据
（一）、昆明经济技术开发区宝象河水环境治理工程K3+280～K3+790河道改线工程、河岸村车行桥工程施工图设计及招标文件；
（二）、《公路沥青路面施工技术规范》JTJ-F40-2004；
（三）、《路面基层施工技术规范》JTJ034-2000；
（四）、《沥青路面施工及验收规范》GBJ50092-96；
（五）、《城市道路路基工程施工及验收规范》；
（六）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
（七）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；
（八）、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；
（九）、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008；
（十）、现行的云南省、昆明市的其它相关行业规范和规程；
（十一）、现场踏勘的实际情况、我公司实际施工经验能力、我公司机械设备装备能力、我公司施工技术与管理水平以及我公司多年来工程实践中积累的施工及管理经验；
（十三）、依据GB/T19001-2008-ISO9001：2008、GB/T24001-ISO 14001：2004、GB/T28001-2001质量、环保及安全管理的三维一体管理体系。