DSG变速箱解析
DSG自动变速箱的结构及工作原理
DSG自动变速箱的结构及工作原理：
手动挡汽车在换挡
时，离合器在分离和接
合之间存在动力传递
暂时中断的现象。
这对
于一般的民用车影响
不大，但对于争分夺秒
的赛车来说，会极大地
影响成绩。
双离合变速
箱能够消除换挡时动
力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。
上图是一个大众6速DSG双离合
变速箱的工作原理图。
两个离合器与
变速箱装配在同一机构内，其中一个
离合器（1）负责挂1、3、5和倒挡；
另一个离合器（2）负责挂2、4、6
挡。
当驾驶员挂上1挡起步时，换挡
拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。
当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。
其余各档位的切换方式均与此类似。
这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。
上图是一个大众7速DSG双离合变速箱的工作原理图，其工作原理与6速类似。
离合器1负责控制1、3、5、7挡；离合器2负责控制2、4、6和倒档。
dsg变速器
dsg变速器DSG变速器是一种现代汽车常见的变速器类型。
DSG是“双离合器直接换档变速器”的缩写，它采用了双离合器系统来实现更快、更平顺的换档过程。
本文将介绍DSG变速器的工作原理、优势以及一些常见的问题和维护方法。
DSG变速器的工作原理是基于双离合器系统。
传统的手动变速器需要通过踏下离合器来进行换档操作，而DSG变速器则采用了两个离合器，分别负责传动不同的齿轮组。
一个离合器负责第一、第三和第五齿轮，另一个离合器则负责第二、第四和倒挡。
这样，当一档齿轮在工作时，下一档的齿轮已经通过另一个离合器准备好了。
当换档时，另一个离合器会立即接管传动任务，实现无缝换档。
DSG变速器的换档速度非常快。
因为它使用了双离合器系统，所以当一档齿轮退掉时，下一档齿轮已经准备好了，只需要简单切换离合器即可实现换档。
这种快速的换档速度使得驾驶过程更加平顺，没有明显的动力中断。
另外，DSG变速器还具有一些其他的优势。
首先，它可以在自动模式和手动模式之间自由切换。
在自动模式下，变速器会自动选择合适的档位，实现更高效的燃油经济性。
在手动模式下，驾驶者可以通过手动换挡杆进行操作，获得更多的驾驶乐趣。
其次，DSG变速器还具有更高的燃油经济性。
传统的手动变速器需要驾驶者通过脚踩离合器和换挡杆来进行换挡操作，这样会导致动力中断和能量损耗。
而DSG变速器采用了双离合器系统，可以在换挡时实现无缝切换，减少了能量损耗，提高了燃油经济性。
当然，DSG变速器也存在一些问题和需要特别注意的维护方法。
首先，由于双离合器系统的复杂性，DSG变速器需要更加精细的工艺和更高的制造成本。
这使得DSG变速器的维修和维护费用较高。
其次，尽管DSG变速器的换挡速度快，但由于离合器的自动控制系统需要时间来判断和执行操作，有时会导致换挡延迟或异常。
这是DSG变速器最常见的问题之一，需要注意定期保养和使用高质量的变速器油。
此外，DSG变速器还对变速器油的质量和粘度要求较高。
大众dsg变速器的应用与原理
大众DSG变速器的应用与原理1. 概述DSG（Direct-Shift Gearbox）是大众汽车集团开发的一种双离合器变速器，它可以在无感觉的情况下实现极速换挡，并提供了更高的燃油经济性和驾驶乐趣。
本文将介绍DSG变速器的应用领域，以及其工作原理。
2. DSG变速器的应用领域DSG变速器最初在大众汽车的高性能车型上应用，逐渐扩展到更多的车型系列。
目前，许多大众品牌车型（包括大众、奥迪、斯柯达等）都配备了DSG变速器。
DSG变速器在以下几个方面得到了广泛应用： - 高性能车型：DSG变速器能够快速且平滑地实现换挡，提供了更强的动力输出和驾驶乐趣，因此在高性能车型中得到了广泛应用。
- SUV和跨界车型：DSG变速器的高效性能和平顺的换档能力使其成为SUV和跨界车型的理想选择。
它可以满足这些车型对高扭矩输出和舒适驾驶的需求。
- 燃油经济性：DSG变速器采用双离合器结构，通过准确的换档策略降低了能量损失，提高了燃油经济性，因此在追求低油耗的车型中也得到了广泛应用。
3. DSG变速器的工作原理DSG变速器采用了双离合器结构，通过预选择和预加载的方式实现快速、平滑的换挡。
DSG变速器的核心组件包括两个离合器和两个齿轮轴。
其中一个离合器负责传动一、三、五挡，另一个离合器负责传动二、四、六挡。
当车辆起步时，一个离合器连接到发动机，另一个离合器连接到前进齿轮。
当需要换挡时，已经与发动机相连的离合器释放，同时另一个离合器预先加载，以实现平滑的换档。
DSG变速器的工作流程如下： 1. 起步：一个离合器与发动机相连，另一个离合器与前进齿轮相连。
2. 第一档换挡：释放与发动机相连的离合器，同时预加载与下一档相连的离合器。
3. 第一档换挡完成：释放完全与发动机相连的离合器，并加载完全与下一档相连的离合器。
4. 第二档开始：已经与下一档相连的离合器将开始传动动力，同时释放与前一档相连的离合器。
5. 以此类推，换挡过程中不间断地交替释放和加载离合器，实现平滑的换档。
DSG变速箱
产品部
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目前，在大众集团的产品序列中，共有两种型号的DSG双离合变 速箱。 • 一是代号为DQ250的6速DSG变速器，使用在GTI、迈腾2.0TSI等 车型上，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高 性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。目前全部由德国
卡塞尔(Kassel)工厂组装。
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•两个离合器有各自独立的操纵机构
•机电控制模块选择任一离合器传递 动力，两离合器独立动作。
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空挡状态解析
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•两根输入轴分别与K1离合器及K2离合器相连，采用内外套合的布置方式。输入轴一 上的是1357挡的齿轮，输入轴二上的则是246R的齿轮。切换离合器等于切换不同的 输入轴，跳入下一挡位。
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一、DSG变速器简介
DSG (Direct Shift Gearbox) 的英文直译 名称是“直接换挡变速箱”，大众为它起 了一个直观的中文名字“双离合变速器”， 即DCT（Double-clutch Gearbox）变速器 的一种。
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DSG的起源来自赛车运动，最早应用在80年 代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥 迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并 为他们赢取多项冠军。 但是，由于耐用性和成本的问题，其后又 经过十余年的发展后，才真正被普通轿车 所用。
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• 保养维修与驾驶技巧
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• 据统计，目前大众DSG变速器主要有五个 故障现象，一是换挡有异响，二是换挡顿 挫感较明显，三是转速会突然异常升高， 四是有时只能在奇数挡行驶，五是故障时 所有档位灯同时不停闪烁。其中最严重的 当属第五个现象，当各档位灯不停闪烁时 ，代表DSG变速器即将出现严重故障，可 导致无法换挡、失去动力、熄火等危险情 况，车主们称之为“死亡闪烁”。
DSG变速箱技术详解
DSG变速箱技术详解DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。
新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。
DSG变速器的杰出优势DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。
更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
DSG变速器的技术创新DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。
这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。
其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。
实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。
精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。
因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。
双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。
其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。
2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。
同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。
- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。
- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。
3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。
- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。
- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。
4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。
当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。
换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。
总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。
DSG 剖析讲解学习
D S G剖析最近大众公司把他旗下顶尖的运动品牌高尔夫GTI引进到了中国，让国内GTI的车迷们都兴奋不已。
虽然高达40万的售价让他有点高不可攀，但是最起码在国内能够见上一面也算是不枉然了。
其中在媒体中国曝光率最高的，要数GTI上装备的DSG变速器了。
可能很多网友对DSG变速器并不了解。
他到底是怎样一款变速器，到底与其他种类的变速器有什么不同呢？下面就为大家详细的讲解一下大众的DSG变速器。
大家都知道，当今汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、自动变速器、无级变速器。
这三种变速器各有个的优缺点。
手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。
但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。
自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。
无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。
而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。
什么是DSG变速器?DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
DSG双离合变速器解析
梦想照进现实爱卡试驾奥迪TT2.0TFSI
宝马M3 Coupe
沃尔沃S402.0双离合器
宝马M3 Coupe
三菱SST
1.什么是DSG变速器?
• DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写， 直译为“直接换档变速器”，大众根 据其工作原理把他命名为“双离合变 速器” 。
• 档位选择器实际上是液 压马达，该马达推动拨 叉就可以进入相应的档 位，该马达由液压控制 系统控制其工作。 • DS之中的油压 压力。 • 还有5个开关电磁阀，分 别控制档位选择器和离 合器工作。
• DSG中换挡执行机构主 要由液压马达、换挡拨叉、 同步器等元件组成。其中 液压马达8个，换挡拨叉 4个，同步器4个。 • 每个同步器的结合套由1 个拨叉控制，每个拨叉由 2个液压马达控制。 • 同步器有4个，其中1、3 档，2、4档，6、R档分 别公用1个；5档自用1个。
2． 加速过程更强劲 • DCT换档过程就相当于两台同步切换的机 械变速器，当某一离合器将使用中的啮合齿轮 分离时，另一离合器便开始逐步啮合已被预选 的齿轮。即，在整个换挡期间，DCT最少有一 组齿轮在输出动力，不存在机械变速器及自动 化机械变速器换档瞬间出现的扭矩中断现象。 所以，DCT换档过程更为流畅，加速也更为强 劲。
6.DSG特点
• 3． 驾乘舒适性更高 • DCT内部的齿轮变速机构与机械变速 器相似。现在已经推出的DCT产品，基本 都是6档变速器，部分公司也在开发基于7 档的DCT变速器。丰富的速比（即档位） 选择，加上DCT无扭矩中断的特点，使得 DCT车的换档过程更流畅、平滑，车辆的 驾乘舒适性也更高。
7.总结
• 关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它也 并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更快， 动力损失也更小，的确应该算是目前在自 动变速器当中，性能最为均衡的一种，不 过对于它的耐久性还需要时间来证明，对 此我们也会一直关注下去。但是总体来说， DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方 向之一，它一款值得向大家推荐的自动变 速器。
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DSG变速箱介绍
DSG变速箱有多快？
DSG是目前换挡速度最快的自动控制的变速箱，以下是一 些对比：
Volkswagen DSG (Golf GTI) 8Ms. BMW SMG II (M3 E46) 80Ms. Ferrari F1 (Maserati 4200GT) 80Ms. Ferrari F1 (Enzo) 150Ms. Aston Martin Vanquish 250Ms. BMW SSG (3series)250Ms.
what's more??
前驱轿车在高速过弯时， 容易发生转向不足，这种 现象的后果是导致无法按 照正常行驶路线继续行驶。 而GTI这套XDS系统可以 通过汽车ECU的设定来感 应目前状况，当达到厂家 设定值时XDS会对该车轮 进行制动，以控制车轮的 转速，实际上是限制了车 轮的扭矩输出，令车辆可 以安全度过危险。
器相连的输出齿轮。
DSG如何实现快速换挡？
DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时， 一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被 预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。
离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分 离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确 保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间 断。 为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入 轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200） 及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档 （DQ200）。
发动机形式
变速箱形式
DSG由博格华纳为大众集团开发 的，从2019年7月开始投产。 DSG（Direct Shift Gearbox 意 为直接换挡变速器）属于DCT（ Dual Clutch Transmission双离 合器变速器）的一种，它最早应 用与1985年奥迪赛车上面
大众集团的DSG变速箱系列是将手动 变速器传递效率高的优点结合到 自动变速箱里；它巧妙的结合了 两种变速器的优点，并大量将其 应用在旗下各定位车型当中。
档位选择杆可以互相独立地变换档位，这意味着档位可以 不受限制地进行选择，这包括从偶数档转换到偶数档，以 及从基数档换到基数档的操作。
DSG机械结构示意图
DQ250干式双离合 变速箱
为了配合两个输入轴的设计，DSG变 速箱有两个输出轴。输入轴1包含1、 2、3、4档同步器和换挡齿轮。输入 轴2包含5、6（7档）及换挡换挡齿轮 和变速器输出转速传感器齿轮与离合
总结
第六代高尔夫GTI都给我们树立了典型的“街跑”形象，它 的竞争资本在于既能最大程度保留了家用车的驾乘舒适性 ，又能在性能上超越目前同级别的竞争对手。
DSG变速箱机械结构
从原理上来说，DSG采用了2个功能完整的手动齿轮箱的 形式。它们并排连接，共用一个差速器（2个齿轮箱放在 一个壳子里）。
引擎扭矩由2个变速箱通过2个离合器来分摊。一个齿轮箱 选择偶数档位，而另一个齿轮箱选择基数档位。
每个档位都配有一个传统的同步器和电子液压换挡控制系统的不同换挡逻辑下……
当以D挡模式正常起步时，能得到非常顺畅的加速过程 当圆球挡把拨至S运动模式时，GTI的脾气变得很暴躁，稍微深踩一
下，转速表指针就会非常迅速地串升至红区，直到挡位速度够了以后 换挡。 当使用GTI的手动模式，并关掉车内的ESP（ASR驱动防滑）可以达 到0-100km/h 7.1s的成绩
德系小钢炮Glof GTI
——从DSG说说VW Glof
传奇车型GTI
高尔夫是由德国大众公司(VW)公司设计推出的一种两箱车，是 甲壳虫的替代产品。全球销量达到2500000辆，堪称经典。 高尔夫的定位是普通家用车，为了不使自己骨子里原本就非常运 动设计的显得过于平庸，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而 生。第一代高尔夫GTI自1976年推出至今已经跨越了30余年的历 史，到如今已经发展到第6代。