3-城市轨道交通列车与车辆段
城市轨道交通线路与车站结构
任务二 轨道结构
弹条式扣件结构（3D）
扣板式扣件结构（3D）
弹片式扣件
任务二 轨道结构
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（四）道床
定义：
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，
钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢
图2-16 钢轨种类示意图
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以 kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和 75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。
轨道钢一览表
一、线路的分类
（一）正线
定义： 正线是指共载客列车运行的线路，贯穿所有 车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线 路，一般按双线设计，采用与我国城市街面一致 的右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交 通线路相交处，一般采用立体交叉。
城市轨道交通线路的分类（平面动画）
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
任务一 城市轨道交通线路
以深圳地铁1号线为例：往罗湖方向的为上行，往机场东方向的为下行。同时还 能以一些设备的编号来区分线路的上下行；百米标，信号机编号。上行方向的百米标 为递增，下行的百米标为递减。上行的信号机编号为偶数，下行的信号机编号为单数。
百米标
信号机编号
项目二 城市轨道交通线路与车站结构
钢轨上的列车
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（1）防脱护轨
定义： 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘 受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在 内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的 轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通 常这附加的轨条会比正常的轨条高些，以加 强保护。
城市轨道交通概论实训车辆段基础操作
实训二：车辆段（DDC）的基础操作1.1 操作规程1.1.1 站场下排按钮1.1.1.1 上电解锁计算机停电恢复后，必须确认站场内无进路存在方可使用上电解锁一次性解锁站场上的所有轨道区段，否则只可用区段故障解锁方式解锁不在进路上的区段。
操作方法：点击“上电解锁”按钮，输入密码”123”，延时3秒后一次解除全场锁闭。
1.1.1.2 清提示作用：清楚屏幕下方的操作提示。
清提示：自复式按钮. 操作方法：点击“清提示”按钮1.1.1.3 信名信名：显示所有信号机名称信名：自复式按钮操作方法：点击“信名”按钮，显示所有信号机名称；再次点击“隐藏信号名”。
1.1.1.4 岔名岔名：显示所有道岔名称岔名：自复式按钮操作方法：点击“岔名”按钮，显示所有道岔名称；再次点击“隐藏道岔名”。
1.1.1.1 非进路与试车线非进路用于车辆段中的试车线线路。
操作方法：点击“非进路”按钮+“建立”按钮+“确认”按钮，自动选排出进路，（试车线显示白色光带）并开放进路上所有的信号机。
（白灯）待作业完成后，再次点击“非进路调车”按钮+“取消”按钮+“确认”按钮，关闭信号后延时30秒解除进路锁闭。
1.1.1.6 引导点击“引导”按钮出现，站场上排引导按钮站场上排按钮引导总锁当咽喉区出现道岔失表示而无法接车或无法排列接车进路时，采用引导总锁方式把车列接进入股道。
第一步，确认道岔的位置均已开通到接车股道，对于失表示道岔应要求“室外人工确认”；第二步，点下该按钮，并输入密码“123”，后“确定”，道岔全部锁闭；第三步，点下对应接车口的“引导信号按钮”（JD1引导、JDII引导），并输入密码“123”，对应接车口信号机点亮“引导红黄灯”；第四步，让车列进入信号机内方；第五步，确认车列进行股道后，再次点击“总人解+引导总锁”+密码“123”，解除咽喉道岔锁闭。
1. 引导当接车进路的区段轨道电路故障并且道岔表示正常时，不能排列接车进路，需要办理引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置。
城市轨道交通运营车辆段教案
成都工贸职业技术学院教案复习提问：行车作业基本要求有哪些？导入播放视频：最后一列车收车后的去向？引导学生思考，引入车辆段及停车场。
新课讲授一、车辆段及停车场车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所，如图9－1所示。
在轨道交通建设初期通常采用每条线布置一个车辆段，若运营线路大于20km以上，应在线路另一端增设一个停车场。
部分运营线路较长的线路另设停车场，停车场规模、设施较车辆段小，一般用做停放列车及小规模的维修保养等。
车辆段总体上分为三个部分：咽喉部分、线路部分和车库部分。
（1）咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线连接地段，它直接影响整个线路的正常运营。
（2）线路部分由各种用途不同的线路组成，如出停车线、成都工贸职业技术学院教案成都工贸职业技术学院教案②城轨的超长线路连接市中心与副中心、市区与郊区，主要应用于通勤交通。
③很多城轨线路在现有铁路线的基础上发展而来，城轨和铁路有不同的定位功能，但两者可以有效整合资源。
（2）集中的经营管理。
相对集中性是城市轨道交通经营管理具有的特性，主要采用由一个独立经营的公司，或以一个为经营主体公司、其余为辅助的管理模式。
如纽约的地铁系统在组约市运输局（简为MTA）的管理下运营；日本的地铁线路由两个公司共同运营，并且以负责8条地铁线路运营的东京地下铁株式会社（ Tokyo Metro Co．，Ltd．）为主。
二、城市轨道交通网络化运营管理体系①线路式管理构架线路式管理构架的管理核心在线路，主要特点是：拥有充足的运营资源，每条线路设个线路总经理；把一条线路作为一个为乘客服务的整体，包括信息、车站、列车等方面；各条线路实行独立核算。
2完全集中式管理构架完全集中式管理构架的管理核心在公司。
该模式将决策、管理层放在上面，线路和专业保障主要以部门管理和执行为主。
巴黎、纽约、莫斯科、香港、东京等城市轨道交通采用统一运营、集中管理体制。
成都工贸职业技术学院教案建设及维护、运行。
城市轨道交通运营管理《不同类型的车辆段》
一、车辆段1.车辆段主要功能车辆段的主要功能包括：〔1〕提供运用列车投入效劳，确保所属线路列车运行图的实现。
〔2〕客车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。
〔3〕客车的维修、临修、镟轮和定修、架修和厂修。
〔4〕工程机车车辆的停放、检修等。
〔5〕车辆段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。
〔6〕乘务人员组织管理、出乘方案编制、备乘换班的业务工作。
〔7〕所属线路列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援工作。
根据各城市线路的情况的不同，可以另外设置仅用于停车和日常检查维修作业的停车场或检车区，管理上一般附属于主要车辆段，规模较小，其功能主要为：列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫；车辆的修理〔月修与临修〕；可另设工区，管理乘务人员出乘、备乘倒班。
2.车辆段运作车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心〔DCC〕，是车厂内行车组织、机车车辆〔含客车车辆〕及行车设备设施的检修/施工作业、调试作业和车辆清洁的管理中心。
车厂控制中心〔DCC〕指挥层次如图7.1所示。
图7.1 车厂控制中心指挥层次示意图〔1〕车厂调度员统一指挥车厂内的行车组织工作，全面负责组织实施客车、机车车辆转轨/取送/检查作业，组织实施调试作业、列车出入车厂等工作，合理科学地调配人员、机车车辆和协调、安排车厂内行车设备、消防设备及库房等设备设施的检修维护。
向行车调度员通报运用客车及司机的配备情况，负责与车辆检修调度交接检修及运用客车、与出/退勤司机交接运营客车。
协调与外部的工作接口问题等。
〔2〕车厂值班员信号楼微机联锁设备控制室设置两名车厂值班员，一名负责操作微机设备，实现微机联锁设备的用途及功能；另一名负责办理接发列车、接受车厂调度员的调车作业方案及与外界联系沟通等作业，并指挥、监督另一名操作值班员的排列列车进路作业。
〔3〕派班员负责安排乘务员的出/退勤作业，制定和组织实施乘务员的派班方案，遇突发事件及时调整交路、调配好乘务员的派班。
1城市轨道交通系统包括两大部分
1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统）2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制）3 FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送A TP信息。
4 用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。
若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。
5 整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。
ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。
6 轨旁A TP和联锁设备之间进行信息交换是通过（A TC总线进行信息交换）。
7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。
8 车辆段设一台A TS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。
10 在PF型轨道电路区段，A TP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS 轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。
11 轨旁A TP和联锁设备之间进行信息交换是通过（A TC总线进行信息交换）。
12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。
二简答题1 A TP的传输方式有几种？答：①应答器传输②轨旁电缆传输③无线通信传输2 在哪些情况下，A TP系统会实施紧急制动？答：①超过速度曲线的允许速度②超过车辆的最高允许速度③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车④传输故障，运行超过10m和5s⑤启动方向错误，车辆后退⑥列车运行时打开车门⑦A TP车载设备全面故障3 试简述A TS系统的基本原理。
答：A TS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。
3-城市轨道交通列车与车辆段
修理加工设备：
➢ 不落轮镟床，轮对压装机 ➢ 整流子下刻焊接机 ➢ 轨道打磨机
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洗车设备
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不 落 轮 镟 床
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检测设备：
➢ 超声波轮对探伤仪 ➢ 轮缘轮距测量仪 ➢ 车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
成车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、 去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
➢ 停车库 ➢ 检修库 ➢ 办公生活设施等
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停车库：
➢ 用于收车后停车作业和停放备用车辆 ➢ 可进行简单维修保养作业 ➢ 可进行车辆编组、清扫、整备 ➢ 日常管理工作 ➢ 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动 力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，其仅有载客功能。
按牵引动力配置分： 动车
➢ 分带受电弓的动车（B型车） ➢ 不带受电弓的动车（C型车）
拖车
➢ 分带司机室的拖车（A型车） ➢ 不带司机室的拖车
动车组
➢ 动车与拖车的有机组合
按支承导向制式分：
较大 尽端式：设置在线路一端，能力小些
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城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
日常维护：
➢ 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 ➢ 对车辆内外部清洗打扫
列检：
➢ 对各主要部件进行外观检查 ➢ 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
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月检：
➢ 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 ➢ 对危及行车安全的故障进行全面修理
城市轨道交通车辆基地行车组织规范
•模块 城市轨道交通车辆基地行车组织规范
3 城市轨道交通车辆基地接发车作业
1.车辆基地接发车作业的一般规定 车辆基地接发车时应遵循以下规定： （1）接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车、正点发车、减少转线作业，备用车应 停放在运用库线路发车的一端，升起弓，随时准备出车辆段。 （2）当计算机联锁系统发生故障，采用应急台排列接发列车进路时，应按压引导总锁闭， 并现场确认进路开通，人工准备进路时使用钩锁器对进路上的对向道岔进行加锁。 （3）采用应急台或人工准备接发列车进路办理接发列车作业时，应停止调车作业。 （4）联锁设备正常时，应在邻站开车或车辆段开车点前5 min停止影响列车进路的调车 作业，准备接发车进路。 （5）原则上不得在非接发车线上办理列车接发作业。特殊情况下应经车场调度员同意， 得到行车调度员改变行车组织办法的命令，采用排列调车进路锁定发车进路道岔（当联 锁功能失效时，人工加锁进路对向道岔）。列车凭行车调度命令及车场调度员（或车场 值班员）的发车信号驶出车辆段。 （6）列车进出检修库大门或通过平交道口前应一度停车，确认安全后方可通过。
•模块 城市轨道交通车辆基地行车组织规范
2 城市轨道交通车辆基地行车作业
1.车辆基地行车作业的内容 车辆基地行车作业是指按运行图制订的行车计划完成的日常车辆运行作业，其主要内容如下： （1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整备任务，确保上线运用列车状态良 好、准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。 （2）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作。 （3）安排车场内调车作业及正线开行施工列车。 （4）协调车场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工技术。 （5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管理、技术管理等。
城市轨道交通概念5 第5章 城市轨道交通系统的构成——车辆与车辆段
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
2.车门 (1)车门的基本要求 世界各国轨道交通车辆的车门结构和类型多种多 样，但根据城市轨道交通的特点，车门应满足以下设计要求：①具有 足够的数量和有效宽度;②车门要均匀分布，方便乘客上、下车;③车门 附近有足够的空间;④具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 (2)车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，地铁车辆的客室 车门分为电动式车门和气动式车门。 1)内藏嵌入式移门。 2)外挂式移门。 3)塞拉门。
图5-12 弹性悬挂装置示意图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
3)抗侧滚扭杆。
图5-13 空气弹簧悬挂系统原理
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
4)减振器。
图5-14 扭杆弹簧简图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
(4)中央牵引装置 1)基本作用。
2)结构特点。
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
6. 空调通风系统 空调通风系统是城市轨道交通车辆中用来对车内空间进行通风换气、 温度控制的装置。 空调通风系统包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加 湿系统、调节控制系统。 7. 风源系统
风源系统是指城市轨道交通车辆上的，为空气弹簧、机械制动、车 门的开闭等提供压缩空气的设备装置。 风源系统包括电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控 制装置，管路等组成。
【理论知识】 5.3 城市轨道交通车辆的维修
(2)驾驶员室的日检检查 检查驾驶员室遮阳帘、两侧刮雨器、左右 滑动门及紧固件、通客室门及观察孔，要求功能正常、无损坏、无 松动。 (3)地铁车辆车载灭火器 要求每日检查各灭火器是否在原位，外观 是否完好，是否有效。 (4)车钩的日检检查要求 检查内容包括：检查全自动车钩钩头、橡 胶托架、电缆和电缆夹、气管密封环、缓冲器标志环和各紧固件等， 要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半自动车 钩、橡胶托架、电缆和电缆夹、缓冲器标志环和各紧固件等，要求 各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半永久车钩抱 箍、橡胶托架、电缆和电缆夹和各紧固件等，要求各项目正常、无 明显损坏、无明显松动及遗落。
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➢ 架车机 ➢ 落轮升降台
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城市轨道交通车辆段
牵引 车辆
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城市轨道交通车辆段
移车台和转轨设备
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④试车线：用作列车调试、项目试验的线路，有效 长度应保证列车最高时速和全制动的需求。试车 线一般为平直线路。
⑤交接线或联络线：是一条运营线路与另一条运营 线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用 于车辆与生产物资的周转、调送。
⑥洗车库：一般安装自动洗车机，用于车辆自动清 洗，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备，完成 车体清洗作业。目前较高级洗车设备有喷淋、去 污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。
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城市轨道交通列车
8节车辆编组（长编组）的优劣：
➢ 运量大，尤其适合人口高度集中的大都市 ➢ 长编组动车比例高，粘着利用系数相对较低 ➢ 发生滑行和空转的几率大大减小 ➢ 故障运行和救援能力强 ➢ 电制动能力强，能减少气制动的次数和损耗 ➢ 动车比例高，采购和维护费用都会相应增加
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城市轨道交通车辆段的设计原则与 位置
城市轨道交通车辆段的设计位置：
一般采用贯通式或尽端式
贯通式：设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力 较大
尽端式：设置在线路一端，能力小些
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城市轨道交通车辆段
城市轨道交通车辆段的工作范围与内容：
定修：
➢ 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 ➢ 对车上仪器和仪表进行校验 ➢ 对发现的故障进行针对性修理
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城市轨道交通车辆段
定修
月检
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城市轨道交通车辆段
架修：
➢ 检查和修理大部件 ➢ 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验、
基础制 动装置
弹簧减 震装置
轴箱油 润装置
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3、车钩缓冲装置
车钩缓冲装置：
车钩 缓冲器 电气连接器
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4、制动装置
客车制动系统由电制动系统和空气制动系统组成， 两系统协调配合、制动调节，并以电制动优先。
客车的制动模式主要包括常用制动、快速制动、 紧急制动、保持制动、停放制动等。
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（二）客车车辆构造
城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分 构成，其基本组成为：车体、走行部、车钩缓冲装 置、制动装置、动力牵引装置和其他装置等。
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1、车体
车体及附属设备：
车底架、侧墙、端墙、车顶、车门和司机室 承受垂直、纵向、扭转等载荷 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
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香 港 九 龙 湾 车 辆 段
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城市轨道交通车辆段
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城市轨道交通车辆段
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城市轨道交通车辆段
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城市轨道交通车辆段
城市轨道交通车辆段的设计原则：
收发车顺畅 停车检修分区合理 用地布置紧凑
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三、列车运作模式
一． 列车场内整备和检修 二． 列车出厂 三． 列车正线运营 四． 列车收车
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城市轨道交通车辆段
车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管 理、停放及维修保养的场所。
一般地，1条线路可设1个车辆段。线路长度超过 20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。
校验
大修：
➢ 全面恢复性修理
➢ 对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、校 验、调试、油漆
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城市轨道交通车辆段
架修
大修
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城市轨道交通车辆段
城市轨道交通车辆段检修设备举例：
运输设备：
➢ 轨道平地两用电动牵引车 ➢ 移车台，轨道车，转轨设备
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内燃机车
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轨道作业车
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接触网检测车
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城市轨道交通列车
城市轨道交通列车是将车辆按运营时刻表、施工行 车通告及有关规定编成的列车，配备有司乘人员及 规定的列车标志，并挂有动车车辆（如机车等）。 城市轨道交通列车根据其用途分为客车、工程车和 救援车等。
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二、工程车及救援列车
工程车按规定的编挂条件进行编组，下列车辆禁 止编入工程车：
①车体倾斜超过规定限度地。 ②曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的。 ③装载货物超出车辆限界，无挂运命令的。 ④装载跨装货物的平板车，无跨装特殊装置的。 ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件的。 ⑥平板车侧板未关闭的。 ⑦制动系统故障的车辆。
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制动装置：
制动方式主要分： 直接制动
➢ 又称摩擦制动、机械制动 ➢ 方式含手制动和电空制动 ➢ 用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动
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间接制动
➢ 又称动力制动、电气制动
➢ 方式含电阻制动、再生制动(将原来驱动轮对的牵引电
动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子 旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产
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贯 通 式
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城市轨道交通列车
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非 贯 通 式
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城市轨道交通列车
地铁列车编组：
➢ 4节：A－C－C－A ➢ 6节：A－B－C－C－B－A ➢ 8节：A－B－C－B－C－B－C－A
轻轨列车编组：
➢ 可单节运行，也可多节运行 ➢ 常采用铰接式车辆
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城市轨道交通车辆的组成
电路
➢ 主电路——提供牵引电流
➢ 控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路
➢ 辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、 空气压缩机
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城市轨道交通车辆的组成
架 空 线
受 电 弓
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第 三 轨
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6、其他装置
生制动作用的目的。)
减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅
紧急制动采用电空制动
在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则采用手 制动。
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5、动力牵引装置
动力牵引装置：
接触网导线
➢ 架空线或第三轨
受流器
➢ 受电弓或受流板
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日常维护：
➢ 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 ➢ 对车辆内外部清洗打扫
列检：
➢ 对各主要部件进行外观检查 ➢ 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
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城市轨道交通车辆段
月检：
➢ 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 ➢ 对危及行车安全的故障进行全面修理
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城市轨道交通车辆段
城市轨道交通车辆段的概念与构成：
车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场 所
车辆段主要分三大部分：
➢ 停车库 ➢ 检修库 ➢ 办公生活设施等
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城市轨道交通车辆段
停车库：
➢ 用于收车后停车作业和停放备用车辆 ➢ 可进行简单维修保养作业 ➢ 可进行车辆编组、清扫、整备 ➢ 日常管理工作 ➢ 含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
3-城市轨道交通列车与车辆段
城市轨道交通车辆
一． 载客车辆 现代城市轨道交通中，载客车辆主要就是客车车辆， 也称电客车，它一般以电力牵引、动车组形式编 组，其主要任务是载客。
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（一）客车车辆分类
城市轨道交通客车车辆有多种形式，一般分 为带司机室的拖车（简称A车）、无司机室带受电弓 的动车（简称B车）和无司机室不带受电弓的动车 （简称C车）3种车型。
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二、非载客车辆
城市轨道交通中非载客车辆主要有内燃机车、轨道车、 平板车等。 内燃机车使用柴油机动力，一般用于城市轨道交通工 程领域，但在特殊情况下（如接触网、供电系统发生 大型故障时），可承担电客车救援、调动等任务。 轨道车包括轨道作业车、轨道监测车、轨道打磨车、 接触网监测车、隧道清洗车等，使用柴油机动力，主 要用于城市轨道交通工程领域。
动车组
➢ 动车与拖车的有机组合
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按支承导向制式分：
钢轮车辆
➢ 车轮由钢材料制作
胶轮车辆
➢ 车轮为橡胶材料制作
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城市轨道交通车辆的分类
钢 轮 车 辆
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城市轨道交通车辆的分类
胶 轮 车 辆
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城市轨道交通车辆的组成
端墙
车 体 内 部 装 置
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